kei_hk 發表於 2016-8-1 10:06
如果係轉頁出目的地的 大區及細區﹐我真係唔反對﹐仲贊成添。
即是如下 (例子) : 44A屯門 >轉頁>4 ...
同意閣下所講, 頭牌唔可以顯示太多途經地點, 就算係用轉頁都係咁話.頭牌顯示目的地其中一個作用係讓乘客辨認架車係唔係行足整個行程, 又或者係行短途班次.
例如104往中環特車, 如果要顯示哂下列途經地方 (太子, 旺角, 油麻地, 紅磡灣, 紅磡站, 灣仔北, 金鐘, 中環)
咁未上車既乘客根本無時間分辨架104去唔去西環.
顯示途經地點都係由長側牌顯好D.
另一樣嘢, 就係九巴設計既電牌顯示內容真係重有好多改善空間.
有一D好微細既地方, 其實改一改已經可以大大增加可讀性.
九巴膠牌, 電牌同報站機既英文地方名係用全大階顯示既, 例如 "KENNEDY TOWN".
相反新巴城巴只係每一個字第一個字母先用大階, 其餘用細階, 例如 "Kennedy Town".
九巴用全大階有個壞處, 就係大階比細階難分辨, 人腦要用較多時間分辨出唔同既大階字母.
全大階所有字母都係佔用一個差唔多大細既長方形, 例如字母P同字母R, 呢兩個字母佔用既空間都係差唔多.
而唔同細階字母就有唔同大細, 形狀有明顯分別, 例如字p同字母r, p係向下凸出黎, 而r就無向下凸出, 所以我地比較容易分辨字母p同r.
呢個問題喺九巴較多英文字母既膠牌/龍運trident布牌尤其嚴重, 逼到密密麻麻, 搞到d字母好幼,而且全部都係大階, 好難分辨係咩字, 離遠少少都望唔到.
所以就算係顯示相同內容, 你會覺得新巴城巴既電牌睇得舒服D.
不過奇怪在龍運抽油煙機新車電牌轉頁顯示既途經地點就識得用細階字母.
Mueller 發表於 2016-8-2 05:13
同意閣下所講, 頭牌唔可以顯示太多途經地點, 就算係用轉頁都係咁話.頭牌顯示目的地其中一個作用係讓乘客 ...
同意閣下所講, 頭牌唔可以顯示太多途經地點, 就算係用轉頁都係咁話.頭牌顯示目的地其中一個作用係讓乘客辨認架車係唔係行足整個行程, 又或者係行短途班次.
例如104往中環特車, 如果要顯示哂下列途經地方 (太子, 旺角, 油麻地, 紅磡灣, 紅磡站, 灣仔北, 金鐘, 中環)
咁未上車既乘客根本無時間分辨架104去唔去西環.
顯示途經地點都係由長側牌顯好D.
恕我唔係好同意
頭牌其實好應該設主要落客點既轉頁
要知道，頭牌比起側長牌明顯顯眼得多
除咗話俾等車既乘客知路線目的地之外，更有宣傳效果
唔係個個人都係巴士迷，好多乘客其實都係平時出街既時候見到個頭牌，先知原來有架巴士去佢地想去既地方
幾架、十幾架、甚至幾十架車周圍行，一年三百六十五日，隨時幾萬個人望到
主要落客點地名擺頭牌，其實係一種成本好低但效益好大既宣傳
你個例子入面，104九龍開既中環特，加一個「經灣仔」轉頁已經好夠
太子旺角油麻地紅隧只係上客站，除咗紅隧，講真連側長牌都唔應該寫
「中環 。經灣仔」，一般乘客都會明條線大致點行，「經金鐘」唔寫都唔重要
一個灣仔轉頁，應該唔會影響乘客分辨架車究竟係特車定正線
而如果怕乘客真係望唔切，仲可以學城巴102個旺角特電牌咁，路線編號/目的地調轉
再唔得既，可講頭牌由黑底橙字轉做橙底黑字，甚至加埋車頭錢箱兩塊紙牌，我唔信堆客會分唔到
當然你可以話有53/64K等極端例子
沿途一直都多上落既長途流水線，的確好難界定何為值得擺落頭牌既大站/大區
但一般市區/新界線，尤其長途線/特快線，通常都有好清晰既主要落客點
好似98D東行有寶林、52X西行有深井、89B南行有黃大仙、203E北行有慈雲山南
觀乎各巴士公司現有做法，實際上仲有好大改善空間（尤其九巴）
頭牌，最緊要清晰顯示路線編號。
太詳細嘅資料只會變得複雜和混亂，要詳細資料，就睇返有詳細資料嘅地方，唔係望住頭牌。
現時部分轉頁顯示途經地方係有誤導成份的。例如1A尖沙咀方向 經旺角，但架車去到佐敦都仲係 經旺角。
樓主需要嘅，係大陸巴士果啲詳細列出途經地點嘅側牌。
或者，唔洗頭牌啦，貼張乳豬紙喺車頭就得。
本帖最後由 castanopsis 於 2016-8-2 09:46 編輯
brian 發表於 2016-8-2 08:34
頭牌，最緊要清晰顯示路線編號。
太詳細嘅資料只會變得複雜和混亂，要詳細資料，就睇返有詳細資料嘅地方， ...
路線編號係重要，但清晰顯示目的地同樣重要
你問下你身邊堆人，有幾多個真係記得樓下堆線個編號？
好多人都只係識答你「eh.....9唔知乜嘢1......總之過海經屯門安定個架」
唔好話轉頁，如果個牌得「山景」兩個字，我估稍為唔熟條線既都即刻唔識上車
唔係叫你寫「屯門（山景） 。經安定友愛 。經屯門市中心 。經屯門西鐵站」，只係寫「屯門（山景）」/「經 安定友愛」，已經既清楚又簡潔
至於1A過咗旺角仍然寫「經旺角」既問題
我反而想問有無辦法可以synchronize個報站同個轉頁顯示，等過咗主要落客點既巴士可以無需再顯示有關轉頁
望住九巴個ETA系統漸漸成熟，而新城個報站亦甚少出錯
我覺得報站同顯示長遠而言可以完全自動化，至少可以避免頭牌唔記得轉方向既問題
（幾日前鶴咀截9號，頭牌無轉方向真係100%會截錯車，浪費車上乘客既時間）
本帖最後由 paul2357paul 於 2016-8-2 10:46 編輯
S3BL343@66 發表於 2016-8-1 09:24
無野搵野黎搞如果你話方便非本地人士，依家九九城城新新港港大大愉愉珀珀都已經係旅遊線加哂重點景點
至於本地人士，隨著科技發達，用apps上網Google map都知架車去邊停邊，唔得仲可以睇乳豬紙問司機
我真係唔想見到他朝一日九九53電牌會出現經元朗市，廈村，洪水橋，藍地，虎地，屯門市中心，置樂，黃金海岸，大欖，青龍頭，深井，汀九，麗城，荃灣市中心，先出番荃灣西站
到時真係多謝哂
問題係絕大部分巴士線既焦點往往都唔係放在最盡去到邊度，
尤其是流水線焦點更加應該是放在沿線。
果批特登行慢路既特慢流水線更應該善用電牌做好免責功夫，
例如51頭牌顯示最好應該要有例如「荃錦公路沿線直達，不經屯門公路、大欖隧道」
53荃灣方向頭牌顯示最好應該要有例如「元朗、屯門（東）及荃灣」、「青山公路元朗至荃灣段沿線直達，不經元朗公路、屯門公路」
52X屯門方向頭牌顯示最好應該要有例如「青山公路深井至青龍頭段沿線直達」
給乘客暗示呢堆線搭到總站先至落車有車程較耐既心理準備。
亮點係上世代未有電牌年代D巴士都肯落力交代途經地區但去到電牌盛行年代反而係走退步路線。
今時今日仲係有例如「裝人彈弓在西九龍誤搭52X去屯市」既營運態度簡直唔要得。
而這些交代清楚走線重要特點資料亦唔可以下下賴哂落站牌、手機app度，
因為整個合約關係既最終決定權永遠總是放在相關營運中既巴士上呢個法律大原則係永遠唔可以搞亂。
至於小區名稱既顯示，若果太長既話，的確是最好轉放在側牌上顯示。
例如106與116側牌途經地區顯示前者比後者多左紅磡字樣暗示共同服務範圍106比116更慢的確算是唔錯既效果。
ky927 發表於 2016-8-1 10:53
其實九巴進步左,起碼唔再係XXX鐵路站, 改返 XX站 就算. 而且好似新資料都有大區行先.
...
證明巴士公司唔係強制要跟老運定既果D命名準則大亂既總站名稱。
的確例如對於荔枝角果幾個巴總，對正荔枝角道果個竟然命名美孚，但入面盈暉臺果個竟然命名荔枝角，
慈雲山秀茂坪果幾個巴總竟然大玩上中下。
本帖最後由 S3BL343@66 於 2016-8-2 12:42 編輯
果批特登行慢路既特慢流水線更應該善用電牌做好免責功夫，
例如51頭牌顯示最好應該要有例如「荃錦公路沿線直達，不經屯門公路、大欖隧道」
53荃灣方向頭牌顯示最好應該要有例如「元朗、屯門（東）及荃灣」、「青山公路元朗至荃灣段沿線直達，不經元朗公路、屯門公路」
52X屯門方向頭牌顯示最好應該要有例如「青山公路深井至青龍頭段沿線直達」
給乘客暗示呢堆線搭到總站先至落車有車程較耐既心理準備。
嘩！唔知仲以為依家塊電牌好似時代廣場出面部電視咁大
仲有你咁寫班客咪仲亂
咩叫荃錦公路？屯門東邊到黎？青山公路深井至青龍頭段沿線直達，即係唔入大欖小欖啊？
亮點係上世代未有電牌年代D巴士都肯落力交代途經地區但去到電牌盛行年代反而係走退步路線。
何以見得？
以前53 d mcw 會係車頭掛塊 banner 寫住「元朗、屯門（東）及荃灣」、「青山公路元朗至荃灣段沿線直達，不經元朗公路、屯門公路」？
今時今日仲係有例如「裝人彈弓在西九龍誤搭52X去屯市」既營運態度簡直唔要得。
52X 又真係去到屯門市中心 wor
無誤導 bo
就算 52X 好似你咁會顯示「青山公路深井至青龍頭段沿線直達」，班客係咪意識到 52X 原來會慢過 60X？
要FF，就用小畫家慢慢FF啦
paul2357paul 發表於 2016-8-2 11:06
證明巴士公司唔係強制要跟老運定既果D命名準則大亂既總站名稱。
的確例如對於荔枝角果幾個巴總，對正荔枝 ...
對住美孚新邨唔叫美孚
唔通叫荔枝角（橋底）？