lsc04d11 發表於 2016-8-11 19:47
可以解釋的。
R貴d……5R已是例
轉車客搭得91R,除左轉港鐵會响調景嶺落,正常都揀坑口／尚德落車轉吧。
HA8712 發表於 2016-8-11 19:37
佢既意思係91唔cut 得,因為科大91M成日爆,要留91清客同埋假日91清水灣會有好多人搭91
...
91M成日爆就加91M 車 而唔係死留條 91 貴線掠水清客
Gary_B 發表於 2016-8-11 20:08
91M成日爆就加91M 車 而唔係死留條 91 貴線掠水清客
你要清楚91 而家清水灣係有客,如果cut 91 +車比91M
變相削減清水灣出九龍既服務
咁何不留91等清水灣有車出九龍又可能清91M客
而家咁樣又可以保住91清水灣客又可以做埋科大
如果cut 91 加車比91M 咁九巴只會得番科大客
清水灣搭91 D人就係貪佢直出彩虹MTR 同一大渣新界線轉車優惠,如果真係冇左91 ,等於自我放棄九巴係清水灣既優勢,咁清水灣D客起碼6,7成去左小巴
91,91M,91R,91S並存起碼可以保番住D客留係九巴,而91R同91S 可以搶部份小巴客
有樣野想講,去得郊區一定係想係一個多車轉既地方集合上車(e.g彩虹),如果下下去TKO轉係掂既話792M就唔會少92咁多客
其實伸落尚德
再加296系bbi,會唔會仲好呢?
HA8712 發表於 2016-8-11 20:25
你要清楚91 而家清水灣係有客,如果cut 91 +車比91M
變相削減清水灣出九龍既服務
咁何不留91等清水灣有 ...
我反而想知可唔可以試下91S經坑口站之後開到出觀塘
咁就可以駁得到九巴堆新界線
當然個行車時間會延長約20分鐘（早繁計），但成本相信仍然會低過91，亦可順便做多一水客
可能大家會話同103重疊
但103一來唔到觀塘市中心，做唔到接駁功能，二來班次分分鐘仲衰過91，三來全程收費亦相當貴
91S唔會無得打
91咁長里數收$7.4， 91S短咁多又係$7.4， 真係唔合理。
最多應該收$6.4
其實91S如果可以同港鐵搞優惠
加大金額，轉乘慳1.5
另外加密班次至15分鐘
91應該可以有條件收檔？
kay 發表於 2016-8-14 09:00
其實91S如果可以同港鐵搞優惠
加大金額，轉乘慳1.5
91係多人彩虹站落車, 而目的就係黃大仙區 觀塘區的乘客其實佔左一個比例.
坑口道以南要轉鐵, 已經搭左16 103 103M到坑口 將軍澳好多年, 唔駛轉車優惠都係咁搭, 即使冇科大, 坑口道以南+大埔仔地盤工人上下班時間都可以擠爆91 91M, 同埋所有途經小巴.
假日唔駛多講, 彩虹上車已經根深柢固, 去程牛池灣村未必上到車, 回程未出大㘭門路已經企人, 而同時間103M唔係冇車, 但唔一定上到車, 所以強行取消91彩虹服務, 即使加强91M 91R, 對坑口道以南居民而言, 只係一個唔公平的待遇.
本帖最後由 leungky0528 於 2016-8-14 14:26 編輯
kay 發表於 2016-8-14 09:00
其實91S如果可以同港鐵搞優惠
加大金額，轉乘慳1.5
以彩虹同鑽石山將來有更多款轉車模式(沙中、安達臣)
91系同92系應該只會有更多人
宣傳單張:http://www.kmb.hk/chi/pdf/route_91S_Leaflet.pdf
要特別強調係只收$7.4;P