keith2314 發表於 2016-8-18 18:39
龍運BYD留名For空氣線A47X用
係咪有人講過R8, S64? 不過嗰時淨係聽過得兩架，依家又多左架...A47X咁長途，只怕一上highway已經gg
本帖最後由 mrm23 於 2016-8-19 02:24 編輯
PS8851@182 發表於 2016-8-18 18:22
載客量按年上升 2.1%
上半年有冇咩大重組令載客量上升?
參考資料︰
http://www.irasia.com/listco/hk/transport/interim/cindex.htm
2015年中期業績報告http://www.irasia.com/listco/hk/ ... 15interimreport.pdf
未詳細研究，不過值得留意幾點
1.
西營盤站於去年三月尾通車，
去年上半年之載客數字，其實未完全反映西港島綫通車之影響
2.
ETA 於去年年底才全綫 (聯營線除外) 推行
數字所反映之資料︰
3.
專利車費收入增長 2.5% (第八頁)
當中九巴車費收入增長 2.4% (第十八頁第二段)，乘客增長 2.1%，
反映新增乘客平均消費較高 (約15%)
而龍運乘客增長僅 1.4% 下，車費收入增長 4.1%，
新增乘客平均消費接近三倍，
反映新增乘客應該主要來自 A 線；
而且新增乘客平均消費增幅比 A/E 線價差更高，
亦反映應有部份舊有 E 線乘客已轉投 A 線
4.
龍運經營支出比去年多出近 10% (10.3%)
若參考九巴同期數字 (-1.6%)，及龍運新增車費收入 (4.1%)，
即龍運較去年每多賺 1%車費收入，便要多花接近 3%營運開支...
某程度反映部份版友所預言的情況
5.
龍運今年上半年共有 193 部巴士，較去年同期 184 部 多 9 部
應該是運吉的新 quota
同期九巴有 3806 部巴士，較去年上半年少 20 部，
(2015年年底數字同比2014 年下跌 34部)
未知是否運輸署 cut quota，或是出牌空檔期的問題..
我樂見九巴呢幾年越做越好, 而唔似柴小巴士公司越做越衰...:L
mrm23 發表於 2016-8-19 02:22
參考資料︰
http://www.irasia.com/listco/hk/transport/interim/cindex.htm
2015年中期業績報告http://w ...
我非常認同閣下分析，有幾點我想嘗試估計下。
西港島線應該唔算對九巴有太大影響了吧，最多都係104 904 905減少少車，但係不至於好大影響。
九巴客量上升同平均車費相比客量微升，估計或多或少同ETA有關，特別係部份疏車但較貴線，例如93K, 41，亦有版友曾講過有ETA後客量有上升情況，但亦有可能同部份陰平線谷貴線行為有關，例如繼續陰95谷人上98C，又或陰59A谷上59X等。當然，出現得到呢類情況都反映到九巴終於走回正確方向，亦係好情況。
至於龍運，亦正如閣下反映之情況，但想講的係情況未必如同啲版友所諗咁悲觀，事關現時所見唔夠客線隨住時間過去客量都會有增幅，儲客需要時間，例如A47，由一開始比人圍插話空氣線，近排所見客量都不至於要虧本，當然初期要捱，但我都幾睇好A36,37等線，唯龍運同區會亦更大力施壓去要求加BBI，唔好再比運吉拖，估計會為客量帶來更大增長。
至於車數方面，六月尾曾有大規模退役潮，但七月頭無乜車退下亦有大量車出牌，現有車數甚至比之前更多，估計運吉應無乜點減quota，就算有都因為安達臣水泉澳等新quota而有加無減。
小弟反映搞唔掂條未出牌新車數，等小弟再列佢出來：
龍運當時未付運或出牌車數：68
至今已出牌：1513-1537
至今未出牌：1538-1539，1540-1551，5522-5540，10部12.8米普車。
咁加埋就夠68部車，但係之前有傳50部12米普車就消失左(定係又用九巴名義買？)
至於九巴我就更加唔明，當時未付運或出牌車數：279
至今已出牌：3ATENU65-140，3ATENUW1，ATENU1098-1108
至今未出牌：3ATENU140-151，ATENU1109-1197，ATENU1197-1241，AMNE2-21
但係咁樣加埋都只係252部，如果加埋龍運被失蹤五十部又唔啱，加埋新蛋就更唔合理，究竟呢多左27部係咩車？定係之前資料有誤？還望有大大放料
mrm23 發表於 2016-8-19 02:22
參考資料︰
http://www.irasia.com/listco/hk/transport/interim/cindex.htm
2015年中期業績報告http://w ...
粗略看過，無詳細研究.
觀察如下：
1.
九巴 2015 年上半年每日平均載客量為 262 萬，即總載客量約為 4.742 億。以車資收入 31.994 億元推算，平均每名乘客車資收入約為 $6.75.
九巴 2016 年上半年每日平均載客量為 262 萬 x 1.021 = 267.5 萬，即總載客量約為 4.842 億。以車資收入 32.770 億元推算，平均每名乘客車資收入約為 $6.77.
亦即是話其實平均收入相差不遠。
但有趣的是, 所增加的乘客，他們的平均車資收入約為 $7.79 ，略為高於平均數，即除了固有路綫外，所增加的車資收入有一定比例來自新增長途路綫 (e.g. 270C, 87E) 。
2.
九巴 2016 年上半年總經營成本減少 4,770 萬元, 但員工成本和折舊支出分別增加 5,500 萬元及 2,610 萬元, 所增加的收入被燃料成本減少港幣 1.104 億元所完全抵銷。
計算之下 : $1.104 億 - $5,500萬 - $2,610萬=$2,930 萬,那餘下所省下來的 $1,840 萬來自哪裏?
3.
龍運在 2016 年上半年載客量增長率 1.4%，相比起早幾年同期載客量增長率 (2015: 6%, 2014: 6% 及 2013: 4.5%) 顯著減少, 這也反映了過去一年新增的路綫所帶來的
客量增長不及預期。
peterkwan 發表於 2016-8-19 15:12
粗略看過，無詳細研究.
觀察如下：
參考 2015 年年報，似乎是有一獨立 Item "其他經營成本"
而 2015 年年內有一筆一千三百多萬的減值虧損入帳
相信或會與之有關
另，載通之年報也提供了一般巴士的折舊方法
是以可用年期 14 年作直線折舊
ahken 發表於 2016-8-19 12:11
我樂見九巴呢幾年越做越好, 而唔似柴小巴士公司越做越衰...
過多幾年港鐵通車，最怕九巴又打回原形 ……
AVD1 發表於 2016-8-19 16:35
過多幾年港鐵通車，最怕九巴又打回原形 ……
真心希望唔好, 唔想成為第二個中巴就更加要做好佢KEEP住佢
相反柴小巴士公司就算把啦...等佢試下做第二個中巴既滋味.......:L
其實載通會唔會為左逃避回贈，走去倒米？
龍運開一堆廢線又得
九巴投標返黎既線又非常積極提供優越服務
試下過去幾年唔加價，呢一兩年會唔會賺咁多..
kay 發表於 2016-8-19 22:01
其實載通會唔會為左逃避回贈，走去倒米？
龍運開一堆廢線又得
始終今年油價回落，做就好多用油多 o既公司業績好左姐（除左國泰呢間不務正業 o既公司就係例外）……