[flightsim]你能夠制止呢場空難嗎?
首先強調一樣野呢度唔係要去將空難重演一次
而係認真地以flightsim ge角度去睇呢一場空難係咪真係不能避免
前幾日得閒無事過左去鄰板度及
見到有人討論85年日航空難
咁小弟就響網上search其他關於呢場空難ge詳細資料
然後跟據當時ge情況響flightsim度
睇下同時無左rudder同hydraulic ge情況下
係咪真係無晒辦法
首先要做ge就係響部機度做手腳
"閹"左rudder同hydraulic
方法就係打開aircraft.cfg
修改其中幾個參數如下
(exactly邊種飛機其實無所謂 今次小弟用ge係742):
elevator_effectiveness = 0.0
rudder_effectiveness = 0.0
yaw_stability = 0.0
hydraulic_pump = 0, 0 ,0.0
normal_pressure=0.000000
修改完之後
就可以響flightsim度開果部機黎玩
simulation開始左之後
就開map直接將飛機到XAC VOR
高度27000呎,heading 250,速度250
(唔係exactly跟住當年ge飛行紀錄黎set 不過呢D分別唔影響討論)
響rudder同hydraulics都無晒ge情況之下
飛機首先開始左右fing
越fing越厲害
慢慢連上下都開始搖
呈U字型動(U字型ge動某程度上係同民航噴射機機翼同時有上反角同後掠角有關)
呢個時候嘗試只係以throttle黎控制飛機
當throttle set得較大時
的確可以減少搖ge幅度
不過既然要緊急降落
而且真實黎講當時飛機機艙已經失壓
唔可能俾部機越飛越高
所以亦都開始慢慢降throttle
同埋以mouse響throttle quadrant度set一個偏右ge推力
但係呢個時候就出事
當部機開始轉向時
搖幅度越黎越大
好快就大到無論點較throttle都已經唔到
眼白白睇住飛機失控到上下以多過45度ge搖而炒落海
(真實黎講對比起我響flightsim度炒左ge moment係仲可以撐多十分鐘左右)
鄰板有人提出過如果落海ge話會唔會一樣炒得咁嚴重
我就覺得無乜別
因為問題係當飛機ge不穩定狀態去到某個地步時
唔只左右搖
仲加埋係咁上下fing
試問一架不停上下fing緊ge機又點可以完整咁落到海面呢
以下係呢舖flightsim ge flight analysis:
http://av.orzless.com/analysis123.png
將呢單空難同UA232又或者DHL巴格達事故比較
可見呢單意外最致命ge係成個rudder無左
而另外果兩單
雖然所有control surface失效
但因為各翼面尚算完整(就算DHL巴格達意外 都只係接近翼尖ge部份無左一段)
飛機就算失控亦都不致於處於不穩定狀態
所以仍然可以救到
反而響rudder無左ge情況下
就算其他control surface正常都好難將飛機控制在穩定狀態
(當然凡事有例外 B2隱形轟炸機就係極少數不設rudder ge飛機)
但對於好似呢單空難咁ge情況
我唸就似乎真係無晒辦法
歡迎討論
[ 本帖最後由 kychung 於 2006-5-22 12:26 編輯 ] 請問「85年日航空難」
是否指123號班機那一單？
謝謝 原帖由 lauthomas 於 2006-5-23 02:39 發表
請問「85年日航空難」
是否指123號班機那一單？
謝謝
是的
咁樣模擬完當時ge狀況
加上我都搵左好多有關報道同報告
亦都聽過整段錄音同翻譯
知道果時果種看似唔係完全絕望但事實又似乎只係響度等死ge味道
我都有種講唔出ge感覺
當然
flightsim同真實ge情況好多時都唔能夠相提並論
所以一開始我就強調我係以flightsim ge角度去分析
[ 本帖最後由 kychung 於 2006-5-23 04:32 編輯 ] 原帖由 kychung 於 2006-5-23 04:30 發表
是的
咁樣模擬完當時ge狀況
加上我都搵左好多有關報道同報告
亦都聽過整段錄音同翻譯
知道果時果種看似唔係完全絕望但事實又似乎只係響度等死ge味道
我都有種講唔出ge感覺
我亦在國家地理頻道
看過有關這次意外的資訊節目
節目中提到飛機墜毀後
仍有不少人仍然生還
但救援人員在第二天才到達現場
最後只有四人生還 無記錯...無左rudder之後初期hydraulics係無問題,
係飛返羽田中途因D液壓油漏哂先至.....
如果部機可以在無左rudder之後10-15分鐘內應該land到
因為無記錯佢係後來先控制唔到....
但因為可能機師唔知冇rudder,液壓油漏
所以飛返羽田
*可以試下淨冇rudder,hydraulics係平時70-80%可否10分鐘內land.... 原帖由 herman15hk 於 2006-5-24 00:34 發表
無記錯...無左rudder之後初期hydraulics係無問題,
係飛返羽田中途因D液壓油漏哂先至.....
如果部機可以在無左rudder之後10-15分鐘內應該land到
因為無記錯佢係後來先控制唔到....
但因為可能機師唔知冇rudder,液壓油漏
所以飛返羽田
*可以試下淨冇rudder,hydraulics係平時70-80%可否10分鐘內land....
其實正如最初所講
果次意外最致命ge唔係控制唔到
而係無左rudder
一無左rudder部機就會不停上下左右fing
(呢樣野其實響某個將錄音同flight track整成flash ge網站度都有提過)
即使當時操控正常
基本上部機亦都無可能安全返回地面
分別只在於當仲有液壓未完全無晒果時
仍然可以靠不停扭aileron同elevator去試圖令飛機無fing得咁緊要而已
不過其實作用都唔大
因為fing ge幅度同頻率都好犀利
而且越多ge操作就會令液壓油漏得越快
其實如果肯定部機必炒ge話
響部機開始接近地面果時可以將機上ge油放乾放淨
一黎減少部機本身ge重量以減低撞擊力(力係change in momentun respect of time)
二黎減低撞地後爆炸著火ge機會同幅度
(好多飛機意外裡面
即使炒得比較嚴重
但如果無爆炸ge話生還率都唔會太低
當然如果由30000幾呎直插地面果D就另當別論)
當然響未肯定絕望ge時候
絕對唔會有此一著
而且即使一部機失控
機師亦都通常唔會認定部機炒硬而繼續嘗試救機
[ 本帖最後由 kychung 於 2006-5-24 01:15 編輯 ] 原帖由 lauthomas 於 2006-5-23 21:44 發表
我亦在國家地理頻道
看過有關這次意外的資訊節目
節目中提到飛機墜毀後
仍有不少人仍然生還
但救援人員在第二天才到達現場
最後只有四人生還
國家地理頻道播時我個解碼器咁啱故障睇唔到:L
聽講大部份生還乘客係燒死同失救死
P.S.我反而希望國家地理頻道可以播關於當年NG004空難的資料，據聞飛機發生空難原因係因為反推係飛行途中啟動而引致 我想問下可唔可以用elevator 嫁???
我就衰左啦..
落RJTT.. 批左RWY4..
approach 果陣太快...gear down唔到...
只好打個白鴿轉///
好可惜轉左300度倒...高度18xx 正想修正時stall :L
炒左=_=
[ 本帖最後由 lam926 於 2006-6-7 17:34 編輯 ] 原帖由 lam926 於 2006-6-7 17:16 發表
我想問下可唔可以用elevator 嫁???
我就衰左啦..
落RJTT.. 批左RWY4..
approach 果陣太快...gear down唔到...
只好打個白鴿轉///
好可惜轉左300度倒...高度18xx 正想修正時stall :L
炒左=_=
唔得
而且elevator響機尾
照估計應該比flap同aileron更早失效
同埋兄台有無閹左rudder?
響部機左右上下係咁亂fing ge情況下
如果仲可以令到架飛機向住想前進ge方向繼續前進ge話
小弟絕對甘拜下風
(唔係寸人)
[ 本帖最後由 kychung 於 2006-6-7 20:00 編輯 ] 原帖由 kychung 於 2006-6-7 19:58 發表
唔得
而且elevator響機尾
照估計應該比flap同aileron更早失效
同埋兄台有無閹左rudder?
響部機左右上下係咁亂fing ge情況下
如果仲可以令到架飛機向住想前進ge方向繼續前進ge話
小弟絕對甘拜下風
(唔係 ...
所以我咪問你可唔可以用囉~~:D
我有閹左rudder呀
左右fing都唔算慘...部機係45度向下
部機要去到420knots以上先可以水平番 or 向上升,可惜為時已晚,overstress:P
同埋我想問下 fuel 果度...要點計
[ 本帖最後由 lam926 於 2006-6-7 21:47 編輯 ]
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