昔日A340-500 all business class 只有100座
A350-900只係比闊A340，長度差不多，所以全商務有170座可能 ...
HKG-LAS唔多似夠客
Offical未講，但網上絕大部分source都講170座版係全business class
http://www.ausbt.com.au/airbus-confirms-ultra-long-range-a350-for-singapore-airlines
cheungtszfung 發表於 2016-9-17 16:10
HKG-LAS唔多似夠客
Offical未講，但網上絕大部分source都講170座版係全business class
其實HU同HX應該要加大code share agreement同埋強化駁機宣傳同效率，唔靠HU feed客HX剩係用來搶CX客，長途唔會好有so 本帖最後由 OTIS401 於 2016-9-18 15:05 編輯
cheungtszfung 發表於 2016-9-17 16:10
HKG-LAS唔多似夠客
Offical未講，但網上絕大部分source都講170座版係全business class
全flat bed seat的話，應該只能裝到不足100個座位
如果部分座位係用A330的Regional座位
相信有可能做到170個位嘅:lol
2076 發表於 2016-9-17 17:50
其實HU同HX應該要加大code share agreement同埋強化駁機宣傳同效率，唔靠HU feed客HX剩係用來搶CX客，長 ...
HU 又冇 HKG 線，如果倒轉轉由 HX 運客上去比 HU 做長途，咁 HX 又根本唔需要入 350。
所以呢，HX 都係要靠自己架啦 ……
Aeon802 發表於 2016-9-17 14:34
昔日A340-500 all business class 只有100座
A350-900只係比闊A340，長度差不多，所以全商務有170座可能 ...
以 HX 而家個服務質素，拎 CX 同佢比或者仲係差咁 D，
但係以北美籍 o既航空公司黎講，HX 或者真係有機會嬴 ;P
AVD1 發表於 2016-9-18 10:38
HU 又冇 HKG 線，如果倒轉轉由 HX 運客上去比 HU 做長途，咁 HX 又根本唔需要入 350。
所以呢，HX 都係要 ...
其實HU過客俾HX做長途都可行的，因為國內轉國際要重新Check in，麻煩又浪費時間。經香港轉是國際轉國際，免了重新Check in的問題，會有一點吸引力，但如果大陸堅持乘客要有港澳通行證才讓登機的話，這樣就差很多。
stevenlim84 發表於 2016-9-18 18:28
其實HU過客俾HX做長途都可行的，因為國內轉國際要重新Check in，麻煩又浪費時間。經香港轉是國際轉國際， ...
好似HU的PEK-MAN線，係有做同HX的轉機，但係其中一程的時間竟然要等8小時，自然冇競爭力
HU同HX又真係幾難互相畀客大家，除非HU大增香港航線 (因為HX唔夠機)
2076 發表於 2016-9-17 17:50
其實HU同HX應該要加大code share agreement同埋強化駁機宣傳同效率，唔靠HU feed客HX剩係用來搶CX客，長 ...
本身HX似乎已經做好多内地團客
加個code share都好應該
更長遠應該考慮入盟，不過又是另外一個難關
加入*A, ST又同内地其他航空公司爭
入OW就要先過CX那一關
所以HX現階段的“Full service LCC"定位要擺脫都有點難度
現階段可以考慮到一d二綫中長途城市
例如可以試試東歐、夏威夷
stevenlim84 發表於 2016-9-18 18:28
其實HU過客俾HX做長途都可行的，因為國內轉國際要重新Check in，麻煩又浪費時間。經香港轉是國際轉國際， ...
以香港地理位置，頂多未做澳紐地區轉機客，
去北美同去歐洲都係走回頭路 ……
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