港鐵唔想做輕鐵，但政府又研究一樣同輕鐵相似甚至更慢的交通工具......
既然係咁，點解唔整合埋輕鐵系統度 ...
我認為最終都會成為輕鐵的一部份, 只係列車制式有所不同。
DIH 發表於 2016-10-22 21:35
港鐵唔想做輕鐵，但政府又研究一樣同輕鐵相似甚至更慢的交通工具......
既然係咁，點解唔整合埋輕鐵系統度 ...
:L啟德仲要好新奇咁諗緊單軌列車添
本來想搵下N年前條深圳單軌既現況
結果竟然有單咁既新聞
咁我終於明點解啟德要搞單軌
比亞迪深圳推「雲軌」列車
https://hk.news.yahoo.com/%E6%AF%94%E4%BA%9E%E8%BF%AA%E6%B7%B1%E5%9C%B3%E6%8E%A8-%E9%9B%B2%E8%BB%8C-%E5%88%97%E8%BB%8A-215108284.html
eternalflame 發表於 2016-10-22 18:05
EFTS意向係用路面電車, 制式唔同應該唔能夠做到EFTS同輕鐵共用車輛, 轉車在所難免。
...
只要係同一軌距就可以互換系統啦
好似荷蘭阿姆斯特丹都可以
高地台地鐵同埋低地台輕鐵係同一條路軌，方便轉車
https://www.youtube.com/watch?v=PZ69NpqkoSM
咁當然香港輕鐵頂唔頂到咁多車就係後話啦
dogdog002 發表於 2016-10-22 16:32
只要係同一軌距就可以互換系統啦
好似荷蘭阿姆斯特丹都可以
其實政府唔想用輕鐵係唔係因為佢驚又要好大個位去做廻圈，與其係咁不如整雙向列車，好似Manchester Metrolink咁樣得唔得？
dogdog002 發表於 2016-10-23 00:32
只要係同一軌距就可以互換系統啦
好似荷蘭阿姆斯特丹都可以
片段中係用一段高月台同一段低月台形式去令車站能夠同時停晒兩種列車。
咁樣月台可能係現在規格的兩倍, 以輕鐵嘅站距黎講唔容易實現, 月台長左亦影響左閉塞區間的數量, 混合行走會影響班次。
EFS出現嘅意思，即係話輕鐵唔Work，但又嫌巴士(感覺上)唔夠環保，電車又好似好老土，
所以先要整色整水搞件新嘢出黎....
如果真係BRT，咁好高機會一定係行電，同要喺香港曾經供應過超過某個數量嘅往績....
叿即係分分中又係BYD同中車爭...
PS. 如果香港搞BRT，我又睇唔到同輕鐵有乜分別，分分鐘死得仲慘
最終結局，肯定又係俾居民嘈一輪，跟住俾區議員將個BRT轉返做大型巴士站
如果係採用軌道既話，當然係用返輕鐵比較好
對乘客而言，轉換交通工具一來代表麻煩，二來通常都比較貴，倒不如用返輕鐵，並且套用返現時既收費標準
對營運商而言，用鐵路做區內線點都一定蝕錢架啦，與其興建一批新既基建，倒不如利用返現有既輕鐵設施，例如車廠，配電設備等等，可以減低營運成本之餘仲可以整合網絡。
就好似雖然輕鐵都係蝕錢，但天水圍北既交通網絡依然選擇左輕鐵為主力…
當然，呢條新系統都係做下區內流水線，直接既點對點服務都係交返俾港鐵巴士做啦…
就好似天水圍咁，逐個逐個站既流水服務就交俾輕鐵做，快速點對點就交俾巴士例如K73, K76黎做…
雖然大家成日話輕鐵慢，但如果冇左輕鐵，而交俾巴士由天耀逐個逐個站咁停去到天北，真係唔知幾多架巴士先夠做…
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