原帖由 500 於 2006-5-23 20:51 發表
終於caf車都到大修之期了。:)
唔好俾我睇死佢唔對車門問題進行一系列改修。
噴返油，改善下電機野(特別係制動部份)，執下台車，執下漏水..;P
現在繁忙時間，東涌線列車是不是出11列？
原帖由 rickywk 於 2006-5-23 21:10 發表
噴返油，改善下電機野(特別係制動部份)，執下台車，執下漏水..;P
係空調能力上，如果可以增加/強化的換氣口閘門開閉功能，對車輛隧道出入的內壓變的問題都會有一定的幫助。
原帖由 superay 於 2006-5-23 21:16 發表
現在繁忙時間，東涌線列車是不是出11列？
Yes, 11 (7+4)
原帖由 500 於 2006-5-23 21:37 發表
係空調能力上，如果可以增加/強化的換氣口閘門開閉功能，對車輛隧道出入的內壓變的問題都會有一定的幫助。
其實而家副空調係夠用，只係車門漏冷氣漏得太勁:$
現時我見有部份車廂已經進行緊翻新，我見既有(?)802 香港方向頭兩卡，同埋唔知係唔係 (?)704 全抽，(對不起，小弟唔知道東涌線的車廂編制.....:P)
其實以上的翻新除外觀外(的確靚仔返好多)，仲有乜野改善工程做左呢?
原帖由 Ken_Dy 於 2006-5-23 21:39 發表
Yes, 11 (7+4)
將來繁忙時間東涌至香港6分鐘一班,要多少車?
另將來青衣至香港又多少分鐘一班車? 要行多少架車呢?
Door sealing 的問題，從來都係機械設計的難題…… orz
最佳例子之一係雪櫃門的磁力膠邊部份，佢要有磁力、密封性、仲要面對廚房cleaner的侵蝕(有酸同鹼性)、熱力等等的問題。
[ 本帖最後由 500 於 2006-5-23 23:11 編輯 ]
原帖由 Raymond 於 2006-5-23 19:50 發表
之前都話左東涌線非繁忙時間無加班必要
俾我講中左~
宜家10分鐘一班都仲有位坐
你估地鐵想東涌線好似西鐵咁咩=.=
如果東涌線非繁忙時間開到西鐵咁密（6 分鐘一班)
我相信每班車的上客情況大概同西鐵差不多
10 分鐘一班都坐唔滿
6 分鐘就得番 60% 客量
隨時比西鐵同一時間的客量仲要差
東涌線只有 16 萬客量
比西鐵的 20 萬還要差
[ 本帖最後由 ahbong 於 2006-5-23 23:27 編輯 ]
原帖由 ahbong 於 2006-5-23 23:24 發表
東涌線只有 16 萬客量
比西鐵的 20 萬還要差
你所講既 16 萬應該只係東涌 + 欣澳 + 青衣咋話...