SIN線的對手得一個，不過係CX嘅死對頭
換轉係其他公司，應該都會變做頹線一條
今時今日全球五星航空公司多的是，
真係唔明點解 CX 係死要搵 SQ 做假想敵，
由唔見佢走去同 NH、QR 個 d 死過？ AVD1 發表於 2016-9-28 15:31
今時今日全球五星航空公司多的是，
真係唔明點解 CX 係死要搵 SQ 做假想敵，
由唔見佢走去同 NH、QR 個 d ...
因為爭緊同一客源?(袋鼠航線，只係大家都俾中東寶打殘左) cheungtszfung 發表於 2016-9-28 21:55
因為爭緊同一客源?(袋鼠航線，只係大家都俾中東寶打殘左)
兩間的處境同發展都好似
同樣曾經輝煌
同樣現在被打殘
同樣cut cost
同樣不受本地人歡迎，但又受對家人歡迎（香港人喜歡SQ，新加坡人又喜歡CX）
不過差在CX以77W為旗艦機型，主要吸引商務客
而長途航點以班次密度取勝
SQ就77W加A380，主要吸引高階客
而長途航點以航點數量取勝
但是CX還是比SQ賺錢
因爲CX還有cargo頂住
所以也是不買A380的原因（載少好多貨）
koneotis 發表於 2016-9-28 22:40
兩間的處境同發展都好似
同樣曾經輝煌
同樣現在被打殘
其實我反而認為近年 CX 決定得最岩就係冇入到 A380，
講真，A380 係就係可以載好多人，
但係而家 CX offer 到更多班次做轉機客，其實係比 A380 更可取。
cheungtszfung 發表於 2016-9-28 21:55
因為爭緊同一客源?(袋鼠航線，只係大家都俾中東寶打殘左)
咁 QR 未一樣係爭到袋鼠航線，
同埋而家香港去北美 o既線其實 NH 同 JL，甚至 KE 一樣有同國泰爭 ……
根本航空業競爭係唔細，只係國泰唔知點解係死要對住 SQ 先做得好，其他就好似當人冇到 …… AVD1 發表於 2016-9-29 16:07
咁 QR 未一樣係爭到袋鼠航線，
同埋而家香港去北美 o既線其實 NH 同 JL，甚至 KE 一樣有同國泰爭 ……
咁呢個好明顯歷史因素，中東3寶興起左成為袋鼠航線主要領導講緊10年以內到，但CX同SQ鬥左都唔止10年啦
AVD1 發表於 2016-9-29 16:07
咁 QR 未一樣係爭到袋鼠航線，
同埋而家香港去北美 o既線其實 NH 同 JL，甚至 KE 一樣有同國泰爭 ……
KE其實安全紀錄一直都麻麻，好多人都唔會首選KE。當然NH／JL一貫以服務好見稱，但因為港日航班少，接駁到既航空有限，
去北美反而BR好似更多人選擇
其實scoot撞正喺十月尾取消航線
會唔會同測試空管系統有關?
OTIS401 發表於 2016-10-15 00:59
其實scoot撞正喺十月尾取消航線
會唔會同測試空管系統有關?
轉TIGER飛, 左手交右手
實情係TZ吾夠787用
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