letter_li 發表於 2016-9-27 17:07
為何大家個個都取笑樓主?
我就覺得樓主的建議有建設性, 因為由彌敦道左轉亞階老街轉上海街轉旺角道轉西洋菜 ...
塞車個問題不因唔係行法, 而係車流...
就算比你咁樣改到都搞唔掂咁多車流既問題, 因為果度係旺角~
至於取消右轉, 好似係當年起行人天橋果排就取消左...呢個係德政~
238X 發表於 2016-9-28 23:28
第二點我早已提及：基榮個位係要執執
暫時諗到嘅係，反正咁樣彌敦道北行都會縮做兩線 (即係由亞皆老街到 ...
你要諗下邊寧頓街出怡和街都仲有一線多少少既位出
要弼街一出立即轉入荔枝角道
就算俾你斬少少行人路個角
都未必可以安全輕鬆咁出
同埋一個更重要既問題係俾你做到
1/1A/104又經大南街走
你覺得果幾條內街食到咁多車咩?
都未計太子個站偏西得好緊要
阿偉 發表於 2016-9-28 17:58
不如將旺角道、西洋菜南街及亞皆老街設巴士專線
其實得西洋菜南街有條件做巴士專線~
旺角道係附近內街轉出大路既主幹道...
ARGYLE甚至係中九龍同東九接軌既主要幹道之一...根本就完全唔搞得~
238X 發表於 2016-9-28 23:05
其實 1 / 1A 嗰堆線無乜好改，反而有幾樣嘢可以諗：
1. 而家嗰啲咩 41A / 63X / 268X / 971 趕哂去行山東 ...
條山東街成日都比朗豪坊D私家車塞死...
淨係入架旅遊巴入去, 搞一大輪都出唔返黎...
唔見得比巴士入有咩好下場~
GW4866 發表於 2016-9-29 02:30
仲有9,203E都係咁轉
*利申唔支持樓主個方案
左轉ARGYLE支燈再拖長既話...其實反而會塞死Argyle西行果堆車...
果堆車一死, 咁旺角道、西洋菜南街、洗衣街一帶只會死得咁慘...
如果洗衣街死沿慘烈起黎...玩死埋太子道都唔奇~
所以以車流同附近容量去睇, 呢盞燈反而係最有條件拖長佢...
長遠計...反而北行山東街-弼街呢段NATHAN要轉做巴士專線反而會好過D~
stevechau 發表於 2016-9-29 15:05
左轉ARGYLE支燈再拖長既話...其實反而會塞死Argyle西行果堆車...
果堆車一死, 咁旺角道、西洋菜南街、洗 ...
左轉果支燈要拉長個時間
唔一定要向後拉
減少行人路橫過亞皆老街支燈既時間
加個袋口位容納多架車等左轉
我諗每轉燈可以行多一至兩架巴士
Snoopy@FB8617 發表於 2016-9-29 15:30
左轉果支燈要拉長個時間
唔一定要向後拉
減少行人路橫過亞皆老街支燈既時間
其實我反而係諗緊...呢個路口到底左轉同直去之比爭幾遠...
可唔可以用NATHAN北行WATERLOO路口果個做法去搞佢~
stevechau 發表於 2016-9-29 16:03
其實我反而係諗緊...呢個路口到底左轉同直去之比爭幾遠...
可唔可以用NATHAN北行WATERLOO路口果個做法去 ...
err唔係好明
左轉同直去有咩關系?
又關窩打老道果個路口咩事?
Snoopy@FB8617 發表於 2016-9-29 16:10
err唔係好明
左轉同直去有咩關系?
又關窩打老道果個路口咩事?
個關係在於車流量...
好耐以前NATHAN北行窩打老道果個路口, 係兩線右轉+一線直去...
仲要係直行綠燈先, 右轉要等多陣...所以果度以前成日都塞死~
情況係有D似而家NATHAN+ARGYLE呢盞燈咁...
後來果個位執過燈劃過線...右轉同直去都係同時綠...
但中線就可以揀直去/右轉...
我係諗, 如果ARGYLE果個路口做到相同既方法...
咁對紓緩左線既需求可能平衡得好D~
反正而家左轉果條線有時已經塞到雅蘭站埋車連站都出唔到...
直去果兩條線都比呢D等CUT入左線既車塞死左~
stevechau 發表於 2016-9-29 16:35
個關係在於車流量...
好耐以前NATHAN北行窩打老道果個路口, 係兩線右轉+一線直去...
仲要係直行綠燈先,...
啦如果我冇理解錯既話同綜合小弟既觀察
由於直去要等埋右轉一齊轉燈
有部分直去愛打尖既司機就霸住第三線等入返第二線
或者效果好過以前既
但重點係在於當年劃線錯誤
流量高既直去反而獲分既線仲少
放返入亞皆老街同彌敦道既問題
如果而家變成為北行同步放車
中線可左轉既
一轉燈先可以放廿幾三十架車走
情況只會變得十分惡劣
同埋而家最左線轉入亞皆老街已經掃到接近第四線
就算開埋中線俾佢轉左都要兩條線互讓
最後北行流量大幅減少但左轉流量冇咩高過