cover 到既, 開一班, 有一個客就賺一班既錢, 何樂而不為,
做到既殺出一條血路 (沖繩就係好例子),
做吾住 ...
HX 今時唔同往日其實就係因為食得多左團客，
至於背後就由一開始到而家都係有阿媽照住 ……
即係今時今日 o既 HX 係就係食到好多客，
不過最慘係旺丁唔旺財，假如佢有本事食到 CX 堆商務客，咁就真係有作為啦。
RE: [傳聞] HX 於明年開 MRU 線
AVD1 發表於 2016-9-28 15:29HX 今時唔同往日其實就係因為食得多左團客，
至於背後就由一開始到而家都係有阿媽照住 ……
商務客其中一個考慮係 loyalty club & mileage
呢兩樣港航仍有好多進步空間
AVD1 發表於 2016-9-28 15:27
據了解 CZ 條 MRU 線都已經收左檔，其實我都覺得 HX 今次真係有點冒險 ……...
南航的深圳~毛里裘斯收檔，是因為飛機不足。南航深圳分公司當時要飛SZX~WUH~DXB 綫，以及SZX~SYD綫。 danielkwong 發表於 2016-9-30 15:11
南航的深圳~毛里裘斯收檔，是因為飛機不足。南航深圳分公司當時要飛SZX~WUH~DXB 綫，以及SZX~SYD綫。 ...
其實我向來都唔明南航究竟將 SZX 當係咩定位，
佢要開 MRU 就應該起 CAN 個 hub 開了吧 …… limited 發表於 2016-9-30 01:07
商務客其中一個考慮係 loyalty club & mileage
呢兩樣港航仍有好多進步空間
咁作為一間新興公司，loyalty club 呢家野係要慢慢搞，
不過 fair 少少講而家 HX 已經比起以前好左唔少。 limited 發表於 2016-9-30 01:07
商務客其中一個考慮係 loyalty club & mileage
呢兩樣港航仍有好多進步空間
中資開始取代華資, 國泰係business corporate travel既優勢會減弱
一來: business trip多左大量北上匯報既trip, cx/ka係大陸無優勢 (特別係二三線城市)
二來: 中資有傾向"點解要幫趁國泰港龍?"
三來: hx ffp係有hu尼間中國第4大航空公司back up, 將來三大聯盟係大陸版圖
必定會洗牌, 特別係SA同oneworld, 一旦hu入盟, cx/ka既優勢再會進一步減弱
之前去送過人去搭MK, 佢去MRU轉機. 見都幾多人搭, 唔知係咪HX見多人搭所以自己開
cruisesnet 發表於 2016-10-2 23:44
中資開始取代華資, 國泰係business corporate travel既優勢會減弱
一來: business trip多左大量北上匯報 ...
第二點，或者係。不過好多大陸人始終對外資／外國野係有特別 o既感情。呢 d 野，你懂的 ;P AVD1 發表於 2016-9-30 16:17
其實我向來都唔明南航究竟將 SZX 當係咩定位，
佢要開 MRU 就應該起 CAN 個 hub 開了吧 ……...
南航的深圳分公司，在深圳機場跟第一位的國航-深航佔有率相差不大，但一直以來都根植于國內航線，以及周邊短途航線，國際長線則由旁邊的廣州總部負責。
毛利裘斯航線，對於南航而言，屬於試水溫的情況，用以驗證深圳分公司是否能夠在不影響國內航班飛行的前提下，參與到國際長線的運營。
而選擇深圳作為始發站，則是為了跟旁邊廣州總部的傳統長線相區別開來：澳紐美歐的長線，旅遊、探親、商務皆有，屬於混合型客流。而毛利裘斯，旅遊客的比率則達到了極大。
深圳-毛利裘斯航線，從初始時的每星期1班，到停航前的每星期2班，表明深圳分公司的全國聯運服務還是將客流培育上去的。
但後期，深圳市政府重金“獎勵”航空公司開拓國際長線，毛利裘斯這種沒法享受補貼的航線，就只能讓位給金錢利益了。
於是乎，2015年底到2016年中，深圳密集開航或計劃開航大量國際長線，包括：南航的悉尼綫、南航的杜拜線（經武漢）、國航的墨爾本線、國航的法蘭克福線、國航的洛杉磯線（經北京）、廈航的西雅圖線、海航的奧克蘭線。
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