crew rest問題要stay overnight都唔出奇
呢個問題要搞到架機成日做唔到生意？
咁搞法，呢個 cost 分分鐘仲貴過開條線去 SPN o既收入 …… 本帖最後由 limited 於 2016-10-4 14:03 編輯
AVD1 發表於 2016-10-4 11:21
呢個問題要搞到架機成日做唔到生意？
咁搞法，呢個 cost 分分鐘仲貴過開條線去 SPN o既收入 ……...
UO 開花蓮航線都有泊過夜問題
似乎香港機場升降配額而家唔容許 UO 飛盡每一部機, 但香港泊機成本高要搵一兩部機泊外站
(SPN>HKG 5點飛到香港, 7點開始可以打仗)
limited 發表於 2016-10-4 14:01
UO 開花蓮航線都有泊過夜問題
似乎香港機場升降配額而家唔容許 UO 飛盡每一部機, 但香港泊機成本高要搵一 ...
但係佢而家唔係泊過夜，係泊接近一日啊 ……
UO042 HKG 2130 - 0425 +1 SPN 320 246
UO043 SPN 0140 - 0500 HKG 320 146
當星期一班 UO042 由香港出發，星期三 04:25 到 SPN，之後停 21:15 先再飛，
問題係 21:15 對於一架飛區域性 o既機黎講 － 以日本為例去東京都係大約四個半鐘，飛到接近一轉半 …… 會唔會玩吉機飛去第二個航點番香港
koneotis 發表於 2016-10-4 10:34
個crew rest聽聞只是預留部分乘客座位比crew...
HX 澳洲線係block BUSINESS CLASS, 而且有窗簾, 問題係UO無BUSINESS 位
koneotis 發表於 2016-10-4 10:34
個crew rest聽聞只是預留部分乘客座位比crew...
HX飛SPN係揹兩set crew
因為飛turn o岩o岩過左flying hour limit，SPN又搵唔到qualify既crew hotel
做法係set A crew由香港出發一路operate到回程land香港前既一個鐘
而set B crew就一路坐足8－9個鐘頭咩都唔駛做直班回程land 香港前一個鐘takeover
cruisesnet 發表於 2016-10-4 17:15
HX 澳洲線係block BUSINESS CLASS, 而且有窗簾, 問題係UO無BUSINESS 位
HX 333有窗簾既JCL得兩個
飛OOL block起J位係for機頭佬only, cabin crew係block YCL rest
只係JCL冇乜客SP又比先會坐埋係JCL rest
如果多客cabin crew就要番落去YCL rest
會唔會係到關島後吉機去塞班島做回程呀
關島去塞班島Google map話飛一個鐘
AVD1 發表於 2016-10-4 14:11
但係佢而家唔係泊過夜，係泊接近一日啊 ……
UO042 HKG 2130 - 0425 +1 SPN 320 246
UO043 SPN 0140 - 05 ...
橫睇掂睇，好似HX咁block幾個位載多隊crew做回程，應該點都好過泊足21個鐘...
機頭無商務位坐...俾足一行你又點話？
s3n370 發表於 2016-10-5 00:56
橫睇掂睇，好似HX咁block幾個位載多隊crew做回程，應該點都好過泊足21個鐘...
機頭無商務位坐...俾足一行 ...
其實 block 一行位換架機飛多幾轉真係仲有著數過就咁停架機起到成日，
真係唔知 UO 今次諗乜 ……
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