[London, UK] (2/10/2016) Number Ones & Odd Ones [18P]
上星期日，Epping Ongar Railway喺佢哋嘅North Weald車站度，舉行咗個"Number Ones & Odd Ones"聚會，目的顧名思義係集合倫敦巴士之中嘅「第一」同「唯一」。M1、DMS1、RM1同RT1合照：
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另外重有Titan T1、Borismaster LT1同Swift SM1呢三部「冧巴溫」嘅倫敦紅巴士，以下係John G. Lidstone先生影嘅大合照：
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RT1係AEC Regent III底盤配Park Royal車身，係RT家族唯一一部喺二戰爆發前(1939年)投入服務。
RM1就係第一部Routemaster，出廠時因為長度上限係27呎而要將散熱水箱平放喺引擎後嘅地台下，後來放寬咗先放喺引擎前，多咗6吋長度。只有RM1曾經用過呢隻水箱佈置，其餘所有前置引擎Routemaster一出廠就將水箱放喺引擎前，所以RM1回復原貌嘅機會好微。
順帶一提，當年倫敦巴士(只限紅色)嘅大修制度係「底盤同車身分離」，各有各維修。底盤一般整得快過車身，於是為咗慳時間就會將最快整好嘅底盤同車身組合，依照車身嚟分配車牌同編號。即係話一部車入廠同出廠時，車身、車牌同編號唔變，但會套上另一部同款車嘅底盤，所以現存嘅RT同RM啲車身同底盤都係大兜亂過。
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收藏者自製咗個原裝車咀畀第四部Routemaster原型車CRL4，C解coach，L解Leyland，係僅有兩部利蘭底盤Routemaster之一，更係唯一由ECW造車身嘅Routemaster：
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翻貼另外兩部前置引擎Routemaster原型車，四月時喺Weybridge影嘅RM2：
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唯一Leyland x Weymann嘅RML3，留意原型車嘅上層頭窗比量產型圓渾，而且入油口喺左邊而唔喺右邊：
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倫敦喺1965年引入50部XA行市區，同時買咗8部配同款Park Royal車身嘅XF行郊區，可惜冇一部XA存世：
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部車當日狀態不佳，撻唔著引擎，迫力又似乎有問題：
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XF1嘅下層車廂：
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因為XF冇XA咁差，倫敦最後買咗2646部DMS(有閘機)同DM(冇閘機)，而且曾經命名佢做"Londoner"，最後當然係失敗收場：
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84至85年，為咗搵Titan同Metrobus嘅接班人，倫敦進行咗個"Alternative Vehicle Evaluation"試驗計劃，訂咗Olympian、Metrobus Mk2、Ailsa B55同Dominator各三部(第三部Metrobus冇出現過)。四種巴士都有試唔同嘅引擎同波箱組合，而三部Ailsa之中以V3最特別，因為佢有兩條樓梯：
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Ailsa B55 Mk3嘅錶板，留意SCG半自動波棍：
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V3嘅下層車廂，可以見到車尾條樓梯，正對住尾門，太平門喺中間：
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上層車廂，R型車身加上半駕駛艙年代嘅樓梯佈置，實在格格不入：
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Ailsa上層嘅「招牌」單丁位，另外原來上層樓梯前嘅空間係非常闊落：
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Ailsa「招牌」旋轉樓梯，留意潛望鏡位置：
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搭過部V3一程，覺得嘈音唔算大，引擎聲好沉，波箱聲幾響，同早期版嘅低沉引擎聲+皮帶尖叫聲+車軸聲好唔同。乘坐感方面，因為懸掛係前葉片後氣墊，行得快就有明顯震動，始終比唔上全氣墊嘅車。成個感覺反而似搭緊部先選式波箱嘅50年代RT，而唔似一部80年代嘅巴士。
另一部搭過嘅車，倫敦第一部載客嘅Metrobus(77年底原型車TOJ592S已經借過畀倫敦試車，M1要78年4月先出現)，而家屬於Ensignbus旗下嘅古典巴士車隊：
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M1嘅駕駛室，因為倫敦買全部1442部Metrobus時都揀要液壓迫力，原本風錶個位變成大大個MCW標誌，後來全部改做風迫力時就喺右邊加三個風錶：
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錶板燈號特寫：
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同一日亦都搭埋Titan T1，只可以用「冇得彈」嚟形容佢嘅頭軸獨立懸掛！行車非常穩定，唔硬亦唔彈，比Metrobus嗰種軟但彈嘅懸掛更舒服，如果Olympian可以繼承到呢點就好。坐喺車頭係好靜，實在唔慣一部咁似Olympian嘅車竟然冇水箱聲;P
作為乘客，我覺得Titan只有兩個小問題，一個係頭轆之間走廊偏窄，另一個係轉波時如果司機心急就會chok。除此之外算係完美，可以想像TC1真係好啱行豪華路線。
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