今日三大膠手出招
個標題最有討論價值都算係準巨
不過內文真係呢
鐵路做月票既優勢係網絡夠大
搭到鐵路既機會較高
月票就做到好抵既感覺
同時鐵路既容量又受得到
巴士就真係難做到
kei_hk 發表於 2016-10-11 21:51
簡單複雜化﹐學埋MTR的低B月票分類法。
只需用最簡單的車費做標準分級﹐得出不同的月費類別便可。
其實港鐵都知月票係低B搵自己笨
結果咪整左果舊垃圾都會票出黎囉
同埋而家港鐵同埋巴士兩邊客源已經穩定晒
巴士推月票分分鐘吸新客既收益彌補唔到舊客買月票既損失
最重要係，根本都唔夠車同人做;P
053h4 發表於 2016-10-11 23:51
好多大線換12.8米鬆動左，又唔係無空間搶客
其實12.8只係上上下下左左右右加左八個位咁大把
只可以講係舒困措施咁上下
可惜既就係九巴做野慢人幾十萬倍
對家都識先換晒所有成間公司最長途既962 967 969 E車做 12.8米既時候
九巴反至係換俾A車載空氣:L，就算自家九巴而家都係仲係亂咁派12.8米:@
dogdog002 發表於 2016-10-11 23:57
其實12.8只係上上下下左左右右加左八個位咁大把
只可以講係舒困措施咁上下
你話派就派，唔洗運豬署批咩？
不過新創建係醒嘅，“車我就買左，你夠膽唔批我行咩？“，何況新創建本身都係有政府做靠山。
本帖最後由 kei_hk 於 2016-10-12 17:08 編輯
dogdog002 發表於 2016-10-11 23:31
其實港鐵都知月票係低B搵自己笨
結果咪整左果舊垃圾都會票出黎囉
其實月票係KCR 留下來的產物﹐那時只係得2條線﹐幾乎係完全獨立﹐極少人會用晒2張月票(真係要用晒2張月票﹐神用用巴士啦﹐仲同你遊車河咩)。
去到MTR主導年代無去優化﹐完全無視網絡四通八達的優勢﹐仲停留在 "線" 去做月票。
都會票都係比人講得多﹐話非3條指定路線便毫無優惠唔公平﹐才推出都會過海車票。
concept 便是用單程票價去做﹐不過MTR係用地區(間接限制了最高的單程車費)。
其實再進一步﹐MTR 真係有條件再推出新的多程車票﹐以「真正」車費去做劃分有效範圍﹐增加提供中短程非過海的車費優惠。
如果巴士公司要做﹐除了一張月票外﹐亦可用MTR都會票的方式﹐用一個優惠車費﹐可以坐某個金額以下的路線(包括分段後的收費)指定之數。
例如 : $500 可坐 $5或以下車費路線110-120次﹐提供車費優惠。
這樣﹐更加可以避免前文推及的月票任坐的漏洞﹐利用不停轉車去完全一個長距離跨區路線。
至於巴士公司夠唔夠車&人﹐我又真係要睇下這種新收費﹐又可吸引到幾多額外的乘客。
我亦唔相信巴士公司會因此而額外加班;P
講真﹐巴士已經係眾多交通工具入面收費係平的﹐有這些優惠都未必可爭到更多的客源。
晒氣啦
連 30x 整個富華街返荃威既永久分段都做唔到
甚至 45, 46 美孚返麗瑤既分段
就唔好expect呢間公司賣大包
Snoopy@FB8617 發表於 2016-10-11 23:06
今日三大膠手出招
個標題最有討論價值都算係準巨
不過內文真係呢
講真個句，巴士公司係唔係真係做唔到呢個問題上面我覺得唔一定，
不過巴士公司作為私營機構，最大利潤某程度上係做生意 o既首要條件，佢會做除非有返咁上下誘因或者政府迫佢做，否則都唔見得佢地會做。