臺中新紀元—高架臺中站(40pics)
舊站及新站大堂篇經過昨晚(15日)九時起斷電後，今晨六時試車完畢及正式通車
臺中市鐵路正式向高空發展。
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除鐵路線要切換外，舊站亦要進行部行改善工程
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一晚可以完成南北換軌加舊站建橋(共五站)
不禁思考到底港鐵為何要用54小時去換上環調頭路軌？
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舊有里程碑
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為慶祝高架段啟用，臺鐵特意在此設典禮及嘉年華
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為隆重其事，除臺灣交通管理層外
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當然亦有最重要的人物…
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回到新站，臺鐵特意設有愛心服務車
供行動不便人士由舊站搭至新站
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而新站最大的不同，為除去前、後站之用。
除了讓乘客更方便，更可令東西更平衡發展
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新站售票處設於二樓，可謂新站花費最多時間的路段
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售票大堂包含了閘口、乘車資訊等提供資料
唯乘客若需補給則要回到舊站進行
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而新站的閘機則全數由舊站轉移
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自動售票機由以往集中在一處變成兩處，充分利用售票空間
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新站月台篇
入閘後大家可以選擇南下或北上月台
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跟隨新站制式，月台號碼及方向與舊站對調
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新站升降機採用透明設計，與舊站有所分別
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是日有相當多民眾前來一睹新站面貌
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同樣跟隨設夜間女性候車區
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唯不同的是區間車全部變成8輛編組
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據報為迎合是次高架化，臺鐵將所有高架化班次運用改8節編組區間車
而原本的500形四節編組則更換至其他地方，台南聞說為重災區…
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除區間車外，PP自強號使用新臺中站亦出現小插曲
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由於臺鐵進行無階化工程，新站月台較以往高
因此舊車廂出現以下情況…
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乘客由於月台較高，當上落車時便要拾而上
此亦為區間車換新的原因
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細心的大家可能會發現，北上月台後面仍然圍封代表正進行工程
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原因為此，由於臺中高架屬通勤化工程之一，
臺中站於計劃中會發展成五線道三月台的大型車站，
唯現時左邊兩線道仍未接上，月台仍未建成，因而圍封。
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一晚可以完成南北換軌加舊站建橋(共五站)
不禁思考到底港鐵為何要用54小時去換上環調頭路軌？換軌本身好容易，但你肯定上環個次只係純粹換軌咁簡單??
上環調頭路軌係地底隧道，台中車站南北都係地面
個d用鐵枝搭成的係叫「搭台」，唔係叫「建橋」，
搭台根本冇技術可言，有乜值得炫耀??
感謝分享，新站設計相當不錯。
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