GU9338 發表於 2016-11-28 21:53
荃灣西有心執既唔算難搞 ,
因為下一站已經係美孚 , 兩個站 fare scale 已經相距好遠 , 只要攞返荃灣站做 ...
旺角東, 紅磡收費問題的建議方案如下, 大家認為點? 部份亦是為未來沙中線做預備
1: 往來何文田, 紅磡, 黃埔站三站間車費統一為按東鐵最低車資計收 (相當於現時 $3.7)
2: 九龍, 荃葵, 大嶼山往來旺角東, 紅磡之車資改以往旺角/何文田之車費計
3: 旺角東往紅磡, 九龍塘; 尖沙咀 / 尖東往紅磡車費改為以地鐵基本收費計 (相當於現時 $4.5)
4: 紅磡, 何文田, 黃埔往石硤尾, 九龍塘統一以何文田站收費
5: 新界西 - 黃埔改跟往何文田收費
本帖最後由 20160424 於 2016-11-29 09:32 編輯
tonyng 發表於 2016-11-28 22:54
訂定西鐵票價時，九鐵當年進行了多個調查，發現超過70%受訪者接受由新界西北往南昌的車程收費$15的建議 ...
就算東鐵馬鐵最終沒有採用時值票價制度，亦不代表西鐵沒有採用
時值票價係掩眼法既話，所謂調查都可以係佢講晒，市民真心接受當年個價就唔會一人座一張凳
而家重新再做調查我相信九成人都話西鐵太貴
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相關時值票價既新聞評論及資料
http://www.inmediahk.net/node/1044343
20160424 發表於 2016-11-29 09:15
就算東鐵馬鐵最終沒有採用時值票價制度，亦不代表西鐵沒有採用
時值票價係掩眼法既話，所謂 ...
沒錯，根本無論是「市民調查」及「時值票價」，由始至終都是「佢講晒」。正如MTR在兩鐵合併時的所謂「扣減再入閘費」的非定額扣減，以至最近公佈的
南港島線之票價結構怪異情況，都是同樣道理。
（簡單嚟講，現實啲睇，成個遊戲根本就係由營運者主導喇。）
至於西鐵的單程票價高導致初期客量不足的問題，基本上已由月票制度解決。