2016年11月九龍及新界公共小巴（專線）路線組別接受申請
本帖最後由 dcyw 於 2016-11-25 08:44 編輯今天政府憲報公佈以下九龍及新界專線小巴路線組別接受申請，路線組別如下：
組別1：
現有路線85：譽．港灣—又一城
組別2：
新路線：峻巒—錦上路站
組別3：
新路線：麗坪路—沙田市中心（白鶴汀街）〔循環線〕
組別4a：
現有路線65A：黃泥頭—沙田市中心（源禾路）
現有路線65K：黃泥頭—火炭站
組別4b：
現有路線65S：黃泥頭—旺角（弼街）
組別4c：
現有路線66K：九肚—沙田站
組別4d：
現有路線67A：碩門邨—沙田站
現有路線67K：亞公角—沙田站
截止申請日期：23/12/2016（星期五）中午十二時正
相關政府憲報：http://www.gld.gov.hk/egazette/pdf/20162047/cgn201620476711.pdf
重新招標的包括六條袁祺明鴻基專線小巴旗下的六條沙田區路線65A, 65K, 65S, 66K, 67A, 67K（客運營業證18633C）
懷疑鴻基可能被運輸署取消客運營業證（18633C），才導致重新招標旗下路線。
此公司的少東袁昌盛於2015年12月入稟高等法院，指父親袁祺明於2012年與其失去聯絡後，
三姊袁素芳自同年4月自稱獲父親授權管理及主持公司業務，但擅自為公司作多項財務決策，
包括招登廣告、簽訂貸款協議以支付隧道和燃料費近300萬元、將小巴的八達通車資轉入其個人戶口、
拖欠員工薪金、停止支付供車款項等，又取走公司資產包括賬簿、商業登記證明書及牌簿等，
導致令員工威脅罷工，小巴公司更兩度收到運輸署的警告信，
指有機會終止客運營業證，因而要求法庭下令他可以公平價錢出售名下所有股份予父親。
九龍85現有營辦商不經營這條路線？
另外，麗坪路新線可以同66K綑綁式招標較為理想。
HR1377 發表於 2016-11-25 18:35
九龍85現有營辦商不經營這條路線？
另外，麗坪路新線可以同66K綑綁式招標較為理想。
其實點解呢條85冇好似同一樣方式出入既72、73咁樣搞得咁有氣勢？
例如在BU門口最容易睇到差異所在，72、73往往都係密過85唔少。
paul2357paul 發表於 2016-11-27 23:47
其實點解呢條85冇好似同一樣方式出入既72、73咁樣搞得咁有氣勢？
例如在BU門口最容易睇到差異所在，72、7 ...
班次密都要有客支持先得 ...
睇睇 85 走線，九龍塘至黃大仙段幾乎同港鐵平行，黃大仙至新蒲崗又有20M競爭，沿途左右公園多過住宅，人口都唔高
72, 73 有竹園、鳳凰新村、慈雲山、斧山呢幾個大住宅區，不論流水定全程客既需求都比 85 大
andy92 發表於 2016-11-28 21:46
班次密都要有客支持先得 ...
睇睇 85 走線，九龍塘至黃大仙段幾乎同港鐵平行，黃大仙至新蒲崗又有20M競爭 ...
其實之前796B取消，証明黃大仙至又一城根本無法與鐵路競爭。
HR1377 發表於 2016-11-29 08:38
其實之前796B取消，証明黃大仙至又一城根本無法與鐵路競爭。
衰交通燈
加上72, 73 司機比較積極, 85冇得比
本帖最後由 paul2357paul 於 2016-11-30 00:52 編輯
andy92 發表於 2016-11-28 21:46
班次密都要有客支持先得 ...
睇睇 85 走線，九龍塘至黃大仙段幾乎同港鐵平行，黃大仙至新蒲崗又有20M競爭，沿途左右公園多過住宅，人口都唔高
72, 73 有竹園、鳳凰新村、慈雲山、斧山呢幾個大住宅區，不論流水定全程客既需求都比 85 大
但對比番服務範圍相近既39M又唔同講法了。
其實與39M合併，即係頭尾兩段跟番85走線，中間果段跟39M走線咁樣搵出路又得唔得？:handshake
總覺得條線難得經過BU門口但都係做唔起簡直是浪費。
本帖最後由 andy92 於 2016-11-30 13:22 編輯
paul2357paul 發表於 2016-11-30 00:50
但對比番服務範圍相近既39M又唔同講法了。
其實與39M合併，即係頭尾兩段跟番85走線，中間果段跟39M走線咁 ...
其實睇得出運吉設計 85 走線係刻意避開 39M
同 39M 合併，要先解決收費問題，另外入東頭邨又會同 25M 重疊 (往返九龍塘/浸大)
同一公司就話易重組，而家係三間不同營辦商，難搞 ......
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