【求證】部分丹尼士底盤機械配搭多問
本帖最後由 8166NL 於 2016-12-1 18:46 編輯小弟最近整理丹尼士17字底盤編號識別。相信大家皆會同意底盤第四字為軸距，第五字為出廠引擎、第六字為出廠波箱+出廠尾牙。而若引擎馬力甚或排放稍有更動，廠方將予另發一編號識別 (如低地台飛鏢──1為130匹歐二6BT，2為145匹歐二6BT；又如E500──歐四ISL編號為5，歐五ISL編號為6)，波箱尾牙任一稍有少量更動亦然 (E50D各款波箱及尾牙配搭已有顯示，不贅；甚或歐三舊直──D864.3E用5，D864.5用7，可見波箱僅僅轉世代亦會另配編號)
惟部分資料因核對後與坊間之說偶有差異，未知孰真孰假，故列舉如下，供諸位參詳：
1. 一眾資料庫甚至巴士書均異口同聲指九巴ATS51-100用Voith D864.3波箱，但其波箱編號為5，與往後歐三排放、使用Voith D864.3E波箱連5.357尾牙之長短躉一致。
2. 更甚者，先前(不知現在是否仍然)有大資料庫指ATS96及97出廠用歐三ISM 330匹引擎，而ATS104更是用一款子虛烏有之歐三ISM 305匹引擎，可惜其引擎編號為3，與其餘使用歐三335匹ISM引擎之三叉戟看齊。
3. 龍運804-807波箱+尾牙編號為9，與後來歐四歐五用ZF波箱連5.723尾牙之E500共用同一波箱編號。但一眾source皆指龍運804-807用5HP602C波箱，而歐四歐五E500之ZF波箱為6HP604C型號。至於與龍運804-807同期之官方規格指E500設D864.5及6HP602C兩款波箱選擇，後來歐四五年代亦然。
4. 各大資料庫以至巴士書皆指九巴AA49-60用歐一標準6BT引擎，但其引擎編號為2，與採用歐二6BT引擎之新巴低地台飛鏢睇齊。
5. 珀客11.3米飛鏢全數引擎編號為D，但大部分資料庫均指有分185匹及220匹兩款。
如若各位有進一步資料支持或反駁以上疑問，請不吝提出，謝！
參考：
https://docs.google.com/spreadsheets/d/1bLa2Jegig2HlnOg-PYG6sXWydlsncNymp5cyf22izcw/edit?usp=sharing
其實我想知E500第七位系代表咩？
allen_814 發表於 2016-12-2 01:07
其實我想知E500第七位系代表咩？
根據tomchen師兄於鄰壇發放一圖 (現已死圖)，第七字代表通風系統/冷氣系統
Trident 2 / E400 最簡單，A為有冷氣，B為無冷氣
但其他如飛鏢、E200已經細分A/B/C/D；Trident 3 / E500分得最細，已知有A/B/E/G/J/L/N，但冷氣機來來去去得三四款，我都未搞清邊個打邊個
本帖最後由 KMBAVC19 於 2016-12-3 10:08 編輯
1. 其實比較一下歐二4波ATR同呢堆車呢...
4波大躉嘅波箱叫聲係似3波躉，響得嚟又萌少少嘅感覺
反而歐二4波短躉係似歐三躉嘅，又響又尖又大聲
睇嚟ATS51-140全部都係用D864.3E會岩啲
2. 歐三短躉果個engine name應該係跟左美版(唔記得邊度睇過一份以bhp同lb-ft做單位嘅ISM扭力及馬力圖)
所以個330係指330bhp，即係335PS
而康偈未做過一副歐三ISM係細過335PS(ISM果份spec話歐三版最細力得335PS)
3. E500個VIN亂左
最明顯嘅就係歐三偈用D864.5果堆車嘅VIN入面嘅8字係指D864.5+5.357
而唔係D864.5+5.723
所以亂埋一份都唔出奇...
而且龍記果堆8xx做果陣，城記81xx果堆歐四都未做(ATEU1我懷疑係抬偈改番黎)
跟番歐三spec好正路
4. 我睇過有本書話AA49-60係歐二
btw, 城記堆三手dart係130定145bhp??
本帖最後由 8166NL 於 2016-12-2 21:17 編輯
KMBAVC19 發表於 2016-12-2 20:45
1. 其實比較一下歐二4波ATR同呢堆車呢...
4波大躉嘅波箱叫聲係似3波躉
反而歐二4波短躉係似歐三躉嘅
第二點呢，話說同期美國版Trident副偈就唔係叫ISME就咁叫ISM啫，簡單到就咁叫ISM-330，而且輸出330bhp (= 335 PS)，但扭力係1160 lb-ft (= 1559 Nm)。同埋如果一開始出廠係已經用呢款嘅話，引擎編號係2而唔係3。BC Transit批都普躉有一批係SFD123BL開頭的。
第三點呢，我今日搭車先見完MK1546張行車證確實係SFD139開頭。笑直開始已經係用大尾牙，歐四五E500更加唔使講。至於ATEU1呢個問題，我一直講緊佢出廠原定用嘅引擎波箱尾牙，之後換嗰啲當然係唔計。
本帖最後由 KMBAVC19 於 2016-12-2 23:14 編輯
8166NL 發表於 2016-12-2 21:12
第二點呢，話說同期美國版Trident副偈就唔係叫ISME就咁叫ISM啫，簡單到就咁叫ISM-330，而且輸出330bhp (=...
http://www.taylornoonan.com/nextstop/tms_docs/Trident%20Specifications.pdf
我搞錯左
果個Source應該係呢度走出嚟…
呢個Source就岩香港嘅spec
不過裏面講嘅D864.4應該係流嘅
龍記果堆應該係用6HP604C
http://www.asstra.it/eventi/download_allegato/553.html
呢個Source話得Ecomat 4可以裝topodyn
既然ADL個VIN有規矩一改個波箱型號都要改編號嘅，咁6HP604C先岩
最多就呢堆車套舊直ZF tune唔開topodyn廢埋kd
OT：呢個source更加證明歐三B9係用6HP604C而唔係咩咩6HP592C(2004年打後出廠嘅就應該係，果份野同時證明左4代係於04年出世，至於之前果堆樣板應該係2代，不過後期有冇畀人換左就唔知) KMBAVC19 發表於 2016-12-2 22:15
http://www.taylornoonan.com/nextstop/tms_docs/Trident%20Specifications.pdf
我搞錯左
果個Source應該 ...
Topodyn 與否在波箱型號係睇唔出, 但所有四系波箱都可以開
500/590/600
502/592/602
504/594/604
係睇引擎扭力輸出而定
分別係 1100 / 1250 / 1750Nm
睇返歐三 B9 D9A-300 引擎輸出為 1400Nm, 真係 602C 又唔奇.
但 Volvo 素來同 ZF 都有特別合作關係 (如552/554系列波箱), 會否有其他配合就唔清楚.
ausbus 發表於 2016-12-4 14:31
Topodyn 與否在波箱型號係睇唔出, 但所有四系波箱都可以開
500/590/600
搵到Ecomat 2有兩款80度右置angle drive：http://www.pardo.net/bus-0035/article/www.zf-group.com/pdf/ecomat2_data.pdf
唔知六波mk1 B9係用offset定唔係offset嗰隻，如果唔係offset就易搞
但如果係offset嘅話就算你用602定604都無用，過到波箱嗰關都重有angle drive呢關，除非電腦識限1250Nm扭力 (或者係ZF特製angle drive)，如果唔係B9用592C無可能成事
8166NL 發表於 2016-12-4 15:10
搵到Ecomat 2有兩款80度右置angle drive：http://www.pardo.net/bus-0035/article/www.zf-group.com/pdf/ ...
理論上過 angle drive 會有動力流失, 但應該走唔到 250Nm 咁多.
電腦限扭力都幾常見, 可592同602價錢相差不少.
睇返歐三 B9TL parts list number, 又的確係 592C 系列.
本帖最後由 KMBAVC19 於 2016-12-5 00:19 編輯
8166NL 發表於 2016-12-4 15:10
搵到Ecomat 2有兩款80度右置angle drive：http://www.pardo.net/bus-0035/article/www.zf-group.com/pdf/ ...
其實嚟嚟去去得80° RHD with offset axle果隻先係RHD
另外果隻係LHD
所以真係冇得揀
但其餘兩隻又可以上到1400Nm果兩隻都用唔到
ZF AV132又係得80度，87度同90度揀
想駁都唔得
所以得80度可以用
起唔特製angle drive下只可用呢隻 80° RHD(除非有人試過可以將畀LHD用嘅angle drive套落RHD上)
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