還有, 直通車係紅磡已辦出境, 羅湖月台係讓未出境乘客上落, 反之亦然。因司法需要, 「已出境」和「未出境」的旅客一定要分隔。以高鐵「一地兩檢」為例, 當中已有無數細則要疏通解決。
畀一至兩個人上車快定畀一大班人上落車嘅時間嚟得快呢？
而家直通車大部分只會安排沙田站爬頭（少部分大埔墟/馬場），換言之直通車實際上只快local train一班車，特快效果有限，除非東鐵進行四線化。
bjbus 發表於 2016-12-6 13:09
請問如果在大埔墟爬完會否在火炭或沙田再爬？
不過其實唔需要同強國水客逼，同座位舒服，乾淨D，可以買雞 ...
如想坐得舒服，可使用東鐵線頭等服務。
我認為你的意見有創意
只係要考慮
1. 需求性。是否值得封閉整個車廂去服務呢一班由紅磡去羅湖的人? 我唔太見得東鐵線有好多人坐頭等坐全程。
2. 實行安全問題。紅磡站直通車月台要再分禁區與非禁區，同時列車到羅湖唔係單單落客，職員同時需要上車澈底查清楚是否所有人已落車。手續麻煩了，出錯機會自然又多了。
3. 額外帶來的成本和收益。直通車由廣州鐵路集團同港鐵聯營，如果增加本地特快，如果分擔雙方收益? 如果實行此建議而減少了使用東鐵線的乘客，分薄成本，港鐵又會唔會支持呢個建議?
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