寶達樓上的安達邨已經入伙，因居民可搭lift直落寶達搭巴士，多了新的客源，會進一步加劇601, 601P的壓力
安泰邨明年落成入伙，該處可搭lift直落四順，亦會加劇619/P/X的壓力
最大主因係非繁2邊方向客量差太遠,特別係晚上,返九龍可以爆到7彩,但過海就得果10分之1客,
無理由不斷搵車開過去九龍但要私返轉頭,計下計下條數其實都無咩肉食,所以問題一直都存在
671又早收,690又幫唔到幾多
解決方法就係等多幾班車
自己親身經歷某星期5晚10點幾坐601返九龍,去到銅鑼灣已經爆晒,北角新光有幾個上唔到車o既長者走出馬路欄巴士,搞左3個字至開到車
cx734 發表於 2016-12-8 21:58
過海巴士收幾多錢? 垃圾鐵收幾多錢?
搭完垃圾鐵上山咪又要轉車等車,又比多程錢
咁點解唔搭過海巴士一程過
東九半山人口已經迫近40萬，單靠巴士根本搞唔掂，所以其實起東九半山線係幾迫切的，不過唔係政府建議個垃圾接駁線
另外第二條東區過海鐵路都應該著手規劃，觀塘區同將軍澳區人口仍不斷上升，現時兩區已有110萬人口，20年後有150萬唔出奇
其實仲有由北角去大埔既轉車客(307P服務以外時段)，去東隧轉307，我之前喺北角放工返大埔，試過好幾次收下午3點，搭601都見到有幾個人落車轉307，
題外話︰試過有一次搭601喺東隧落車，啱啱後面有部307，成程車由北角去大埔唔洗半個鐘
今日星期六，0820果班601P，上層既盛況
試問有邊條返工特别路線星期六會好似601P咁滿座？我真係揾唔到
eric278 發表於 2016-12-9 11:56
寶達樓上的安達邨已經入伙，因居民可搭lift直落寶達搭巴士，多了新的客源，會進一步加劇601, 601P的壓力
安 ...
不如叫690調轉經山上經寶達食個堆客;P
carson911 發表於 2016-12-10 11:36
不如叫690調轉經山上經寶達食個堆客
上面已經有條613等開, 690要改線九巴都有份做決定, 冇可能俾人地有份嘅嘢去搞自己個區.
九巴613有能力吸到用601到北角或東隧轉車去北角東至筲箕灣班客, 加埋可能有603 673轉乘優惠, 比現時跨公司轉乘更吸引的話, 對山上居民來講已有所交代, 其實我都幾期待613的開辦, 會為山上以至整個東隧巴士網絡及港鐵過海段帶來幾大衝擊, 可是仍未有落實開辦時間表.
其實上下繁619絕對可以上繁喺四順同樂華牛頭角，同下繁喺港島區分拆成兩條線:上繁在619X之外經協和街直落，另一條就由樂華邨起載，沿619原線行駛。
下繁就喺港島分拆，一條灣仔後跟603P上東廊，一條就灣仔柯布連道起載行619原線
JX7348 發表於 2016-12-9 13:20
最大主因係非繁2邊方向客量差太遠,特別係晚上,返九龍可以爆到7彩,但過海就得果10分之1客,
無理由不斷搵車開 ...
十居其七既巴士路線都係單向客源咖啦
如果班次正常既話都頂閘既
好應該要加班囉
EX-TL 發表於 2016-12-10 12:07
上面已經有條613等開, 690要改線九巴都有份做決定, 冇可能俾人地有份嘅嘢去搞自己個區.
九巴613有能力吸 ...
而家去港島東我睇唔到點解有213M轉鐵唔揀
揀601兜完觀塘成半個鐘先到東隧之後仲要轉車