講真
南港島線通車
下一條，好似都係沙中線，都未有咁快
1. 九龍城區議會禁止運吉KTE一開就郁手, 要留3個月跟客量改線2. 671 客量係少, 但唔代表一定cut到, 南區來回觀塘淨車程其實打和, 有時仲快。 peak hour 0710 鑽石山開係頂閘過海
jocosben 發表於 2016-12-10 10:56
其實以後鐵路通車，我覺得運吉真係無必要再預先製訂巴士重組方案，甘做盞令自己受靶，其實通車後3-6個月 ...
佢做調查唔該囉0的平日要有人翻工翻學齊晒先去計，唔係
等人放晒假學生又放埋假先去計不如唔好做．
運吉就係0甘，係要話明cut定有0的線先．同鐵路無關的線
又拖埋落水要取消．同鐵路無關的線就算因鐵路通車後cut
疏車仲有得搭．．．
本帖最後由 3asv6 於 2016-12-11 01:22 編輯
D201 發表於 2016-12-10 15:56
1. 九龍城區議會禁止運吉KTE一開就郁手, 要留3個月跟客量改線2. 671 客量係少, 但唔代表一定cut到, 南區 ...
住鴨島好似翻觀塘牛頭角搭鐵真係非常漫長．出到由金鍾搭
翻轉頭，經旺角/鯽魚涌0個邊轉都有排坐．671 cut到A10半
粒鍾一班仲會有人等．．．
放長雙眼可能連590A都唔駛摺，0的人落去0係海怡總站上
等2/3班車都上唔到．可能590A真係cut靜一兩班．中途利
東上繁幾個鍾利東居民上唔車最後搞到97可能原封不動，但
過左繁時係91的班次（起碼4個字一班）．．．
最壯烈犧牲係黃竹坑區，據cut線計劃得翻48全日出去轉車
．78巴士又話唔做．好覺72A/75只會cut一條兩味或好少少
72A/75其中一條非繁半粒一班連帶可能71唔駛摺又係半粒
一班．．．:(:'( GERALD115 發表於 2016-12-10 00:38
I really don't think that Route 4 can be cancelled
4系港島延線通車客量不跌反升，要cut都可能只會cut
一條（4/4X）．不過係起碼10-12年後南港島線西段通
車的事，已很遙遠的事．那時4系可能已搬過現雅志洋
房對落山谷新開發區做總站．可能最後只係4系只會
cut一條（4/4X），7/91全部唔駛郁但非繁cut到最少
４個字一班．香港仔有7/91聯合班次已很好，當然明
知有時一定塞車聯合班次都會一時勁疏車/7/91聯合班
次拖卡唯有自求多福．但到時有鐵知有0的時間好大機
會塞根本自覺去搭鐵，你係要搭巴士就要受唔知幾時有
車風險吧．．．
3asv6 發表於 2016-12-11 00:52
佢做調查唔該囉0的平日要有人翻工翻學齊晒先去計，唔係
等人放晒假學生又放埋假先去計不如唔好做．
上次咪試過囉
放暑假數71，比議員踢爆後
9月要再數71
其實當年西港島線重組
署方係同新創建接近同一陣線
署方好多時都係幫巴士公司背書
其實當年犯左好多錯誤就真，唔到佢唔改善
1.評估錯誤
顧問文件好有引導性，因為係以鐵路未通車前，路線賺蝕決定去留
所以顧問無話CUT 5X/18X，但係走去CUT 4號
結果事與願違，4號多左人搭，5X/18X唔見左好多客
顧問前設原來與事實有落差，南區今次呢份其實都有，你見佢取消71/78，最大原因都係無錢賺
2.亂估乘車模式
43M最經典，當初PLAN條線做晒田灣華貴華富域多利道去堅尼地城站接駁
結果，田灣上7/91/94/94X/90B
華貴華富上4/4X
乘客不賣帳，署方以為成堆客會轉坐43M，到時有理由去cut 4，結果衰左
不過當年新創建係有少少同署方唱反調
有議員係會上要求過43M全線行雙層，新創建話預期"客量不多"，所以維持2雙5單
如果當初新創建講明43M會無客，剎停方案，可能會有D更好方案都唔奇
可惜署方批左條垃圾43M
講真，香港仔隧道一日都係咁塞車對巴士黎講始終都係非常不利...
如果再諗遠少少，第時南港島線西段真係起好埋既
我估 40 同 40M 其中一條會死，甚至兩條都講再見，結果留條貴價既 23 算:L
本帖最後由 PC2625 於 2016-12-11 13:35 編輯
唉! 過去三十年, 沙田出市區, 由一隧 (獅隧) 一路 (大埔公路~馬騮山), 變成今天四隧 (獅隧, 城隧, 大隧, 八號幹線) 一大路 (擴闊了的大埔公路, 西沙路不計算), 大西北出市區亦由二路 (屯門公路及青山公路), 變成二大路 (擴闊了的屯門公路及青山公路, 荃錦公路不計算)一隧 (欖隧), 港島南區出港島北岸則仍維持一路 (薄扶林道, 南風道不計算)一隧(香隧), 至得如今局面!
E 家就話 3 個月後會檢討 wo :$
暫時就一切照舊 la :lol
但唔知佢個意思係咪原本個 plan 當冇寫過
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