kay 發表於 2016-12-22 21:44
所謂10分鐘一班係因為當年兩條線合併後既補償
但既然條線做黎做去都咁差，開咁密盞晒心機
九龍塘 M 線係越做越頹 , 因為已經失去駁鐵的價值
281M 主要係靠顯徑 - 九龍塘同新田圍 - 大圍/顯徑
前者顯徑站一啟用已經玩完 , 後者又有 82K/87B 係度而且非繁需求冇咁大
不過除了 281M 外 , 另一條 85B 都係類似情況
PS8851@182 發表於 2016-12-22 23:11
咁巴士公司要消滅條蝕錢線都要作出犧牲既, 例如82K/87B加雙向分段已經補到大圍個位。
至於九龍塘, 我又唔 ...
雙向分段係咁可行就大把蝕錢線一早消失晒
雖然自己係 F1 都想消滅 281M ,
但除非有更吸引既線換線 , 否則呢幾年顯徑 - 九龍塘呢個死位 (85B 又唔同價) 點都要用最小資源死頂住先
GU9338 發表於 2016-12-22 23:38
雙向分段係咁可行就大把蝕錢線一早消失晒
雖然自己係 F1 都想消滅 281M ,
小弟因為公事而夜走，頭先坐2310番新田圍班車(JG495)約2300到九龍塘鐵路站等車，前邊已經有16人到等再計埋後邊再有堆人到，到映月台上多3個客，最終35-40人到入隧道，出左獅隧到隆亨得3人落，即係話呢三十幾個人大部分都係顯徑為終點
當然呢個數字唔算好好，但係而家情況下，都幾同意你所講，至少係顯徑站開之前281M顯徑-九龍塘一段仲有存在價值
kay 發表於 2016-12-22 21:44
所謂10分鐘一班係因為當年兩條線合併後既補償
但既然條線做黎做去都咁差，開咁密盞晒心機
咁九龍塘4條M線已經死左2條半(82M取消左、81M同88M合併、80M就今年RPP話變兩味)
根本馬鐵通左九龍塘站接駁港鐵功能大不如前，無得點執
當年81M同88M係隆亨係聯合到站班次......
281M 客量真係成條cut左去都唔過份...（雖然九巴應該都好想）
條線最大客源好可能都係得大圍站 <>新田圍，
已經有低排區受益者87B，同82K做。
GU9338 發表於 2016-12-22 23:38
雙向分段係咁可行就大把蝕錢線一早消失晒
雖然自己係 F1 都想消滅 281M ,
其實改善返顯徑既對外交通服務
更有效分走281M批客
唔計接駁客既話九龍塘真係可以做都費時