港航開奧紐線，因航將無法立足？
香港航空開辦奧克蘭航點，用上A330客機，機組人員採用4位機師及17位空中服務員服務乘客。另一邊廂，國泰剛剛換上新A350，除咗座位窄過77W之外，機組人員亦只得3位機師與11名空中服務員…
如果新目的地都係咁樣編落去，啲客重會唔會覺得因航值得坐呢？
站係營運商角度，廚叉crew用多咗人，人工成本比因航高，但票價比因航平，利潤會更少，或者會影響到因航客量，但絕對唔會令因航無法立足。
兩間公司處於不同階段, 一間發展成熟而設法節省成本, 另一間則成長中積極擴大航點
剛剛聖誕及新年假期坐過HX 黃金海岸及開恩茲航線, 兩地合共坐滿9成返香港, 而且非華人乘客都佔相當數目
機艙服務同膳食都拍得住CX, 所以乘客角度有HX競爭長途線係好事
上網睇過，CX 77W Y 位係 18.5" 闊，359 係 18"，
但係 HX 330 未又係 18" …… 大膽一些，CX的紐西蘭線可改用A350並延長至南美智利首都聖地牙哥，
香港－奧克蘭－聖地牙哥航線同時加入LA（LAN Airlines）作Code-Sharing
讓開拓國泰首個直航南美航點之餘，同時舒緩LAN Airlines AKL-SCL長期飽和的問題。
國泰和LAN Airlines同屬One World旗下，問題應該不大。
eric278 發表於 2017-1-4 17:57
大膽一些，CX的紐西蘭線可改用A350並延長至南美智利首都聖地牙哥，
香港－奧克蘭－聖地牙哥航線同時加入LA ...
本身條線已經有LAN飛
國泰都有codeshare呢班
都無必要比國泰自己做
還有CX有同NZ的合作協議
呢條線係大家joint venture
兩間分別係兩地最大航空公司
應該唔會無人搭
至於A350座位闊度
根本就係77W本身比人闊
A350座位闊度可以話係業界水準
同HX一樣
至於HX，個人覺得仍然擺脫唔到full service LCC的形象
一加價即刻會無人搭
呢個價又唔會搵到太多錢
所以係大陸經濟放緩的情況下
HX能否繼續發展就要再觀察
本帖最後由 cheungtszfung 於 2017-1-4 19:50 編輯
koneotis 發表於 2017-1-4 18:36
本身條線已經有LAN飛
國泰都有codeshare呢班
都無必要比國泰自己做
之前無聊試過做pseudo-booking，HKG-SCL平的booking class (N/S/Q)係唔可以揀HKG-AKL-SCL routing(因為AKL-SCL好爆)、一定要行美國過，貴的class(V或以上)先可以經AKL去
當然都認同唔使自己開線去，係加強歐洲果邊code-share去仲實際(始終美國要visa轉機而歐洲唔使)
本帖最後由 tofu 於 2017-1-4 21:21 編輯
竟然有人咁認真回應首相
講返兩間公司, 一般乘客係唔會知CX同HX都係18",
但係359 3-3-3同332 2-4-2既編排就好大機會影響到旅客揀坐邊間既意慾.
打殘因航就唔會既, 始終因航既Ground Support 會比HX多
koneotis 發表於 2017-1-4 18:36
本身條線已經有LAN飛
國泰都有codeshare呢班
都無必要比國泰自己做
女至於HX，個人覺得仍然擺脫唔到full service LCC的形象
一加價即刻會無人搭
呢個價又唔會搵到太多錢
所以係大陸經濟放緩的情況下
HX能否繼續發展就要再觀察hx上年盈利五億, 係海航旗下其中一檔盈利最好既生意
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