為何南港島綫港島北岸唔整多少少站例如在中環碼頭？
咁樣順便食多批客來往海皮果邊唔知幾爽;P 再拉過去講緊成條南港島線金鐘站既位要重置 , 而且要穿越金鐘站荃灣線 , 港島線地底以至將來東涌線去添馬既隧道 ,同埋個邊仲有冇咁多位起 ? 淨係諗下都覺得艱巨 ... 因為第日可以響金鐘轉沙中線駁上去北港島線囉
中環碼頭而家有香港站囉
再講朝早繁時最樽頸就係金鐘去灣仔果個位，一到灣仔落成半車人
當初無左灣仔站分流搞到而家逼上加逼
Oliver_ME16 發表於 2017-1-12 15:22
因為第日可以響金鐘轉沙中線駁上去北港島線囉
其實最理想應該將南港島綫伸廷往添馬站。
94年第一次《鐵路發展策略》入面的南港島線計劃有兩條路線:縱線: 會展中心, 太古廣場, 田灣, 鴨脷洲西, 鴨脷洲東
橫線: 鋼線灣, 華富, 華貴, 田灣, 香港仔, 黃竹坑, 海洋公園
eternalflame 發表於 2017-1-13 12:23
94年第一次《鐵路發展策略》入面的南港島線計劃有兩條路線:縱線: 會展中心, 太古廣場, 田灣, 鴨脷洲西, 鴨 ...
如果當時真係咁起，成個南區啲巴士真係玩完啦，區內線除咗73、95同98之外全部摺得。
dogdog002 發表於 2017-1-12 19:40
中環碼頭而家有香港站囉
再講朝早繁時最樽頸就係金鐘去灣仔果個位，一到灣仔落成半車人
其實係無限loop，起左灣仔站個問題就會變左點解唔起埋銅鑼灣站
尤其南區去銅鑼灣嘅巴士仍然好高客量
hokachung 發表於 2017-1-13 22:45
其實係無限loop，起左灣仔站個問題就會變左點解唔起埋銅鑼灣站
尤其南區去銅鑼灣嘅巴士仍然好高客量
...
所以最初仲有跑馬地站添
起番近時代既話分分鐘可以當銅鑼灣南站用
問題係每日朝頭早最近上唔到車就係金鐘去灣仔
一直以黎轉車站都起夠兩個
到南港島綫反而唔記得左
或者等會展站起好先分流啦
dogdog002 發表於 2017-1-13 23:46
所以最初仲有跑馬地站添
起番近時代既話分分鐘可以當銅鑼灣南站用
係莊士敦道起灣仔站有好大技術困難，而且成本不菲。
另大家唔介意將個站塞落合和果頭，加埋利東街重建，咁就應該有機會。
如果起得灣仔站，就要起埋跑馬地站。
但黃泥涌道地底又有一堆技術問題要解決，之後就比人秒殺跑馬地站。
既然係左跑馬地站，灣仔站自然唔會再考慮。
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