hong28828 發表於 2017-1-19 08:51
請問結果係點?
條線完全無晒聲氣...
A21P去年已獲區議會通過，根據文件，會在今年第一季開辦
asv2 發表於 2017-1-18 14:34
講長遠，其實係咪應該再將 S 線重組兼大幅加密
全日 E 線就全數唔再入機場島
再配合返 E 線有 P 車直接由 ...
無錯,計埋港珠澳大橋通車,E線在非繁
仲經後勤區其實效益不高,亦係時候重新
定位。我都建議繁時E線繁時才直達後勤區
且以國泰城做總站,不到GTC。城巴就話有員工
A線特價而龍運無,但由於定線直接,龍運照收A線
原價亦幾乎無人因此轉港鐵(港島/九龍還有競爭)
不過又是老問題: 區內/短途線一般
都比跨區線兜路和疏車,有時就算正價
非兩蚊嘅客都長線短用,如果S系線都做
點對點而非流水設計,變咗要用好多車但
都係收得果3～４蚊,又到巴士公司唔制。
kitarolo 發表於 2017-1-19 09:18
無錯,計埋港珠澳大橋通車,E線在非繁
仲經後勤區其實效益不高,亦係時候重新
定位。我都建議繁時E線繁時才 ...
你直唔直達後勤區都係要經東涌,咁點經唔做埋東涌？
成個東涌道路設計三個字講晒＂唔暢順＂
NA4179x賢 發表於 2017-1-19 21:09
你直唔直達後勤區都係要經東涌,咁點經唔做埋東涌？
成個東涌道路設計三個字講晒＂唔暢順＂
我表達得唔好
建議長遠係E線繁時「依現有走線」
停東涌消防局,東堤灣畔,赤鱲角南路……
至國泰城止,回程亦是國泰城起載,依現時
方式離開東涌,非繁E線才以東涌為終點,用
S系接駁到後勤區即可。
流星☆雨 發表於 2017-1-18 03:05
寧願開A214都唔搞好觀塘道係咩事…
Btw, E21A要兜39區就起碼都飛走市中心，唔飛市中心車程真係太慢，依家 ...
寧願佢開A23，啟德至機場，經德朗、太子道西後沿A22前往機場。
A22改經龍翔道、呈翔道來往機場並延長至油塘，與A29實行聯合班次。
如果要重組效益最大化
我相信兩間巴士公司個approach都係差唔多
將堆同A線走線重疊路線飛起客運大樓
例如E34B/E32/E33/E21/E22/E22A/E11
直接/繼續擺AWE
客運大樓基本上留番A線同埋留部份E線
當然如果有部份地區可以拆多條A線出黎既
擺多啲落AWE都仲得
後勤區繁時限定
一黎機場通勤時間可以好闊
無可能分時段唔同走線
二黎後勤區無咩位做總站
要淨做後勤區以南
一係就屯赤直入然後東涌搵總站
一係就先兜入去國泰城後勤區兜個圈
然後就轉入東涌北擺碼頭/迎東邨
但係後者走線好嘔心
巴士亦要走埋啲無謂里數
對於喺正公路出入口既東涌居民亦唔公平