HUgo8370 發表於 2017-1-22 22:23
利東A出口其實做得好差，其實唔可以做平路之後加扶手梯？或者仲有其他辦法唔使等人行得唔辛苦
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其實如果闊度足夠, 技術上應該可以加自動行人道。而家只係求其隧道中間加幾張凳
timewater 發表於 2017-1-25 11:15
錢解決到既問題唔係問題
點解以前D站咁user friendly, 新站咁user unfriendly?
係路面行同係地底行
如果西港島線行電車路
出口整返係電車路算
咁山上班客咪又要行落去搭
或者直頭搭返綠VAN金鐘轉算:Q
paul2357paul 發表於 2017-1-21 15:43
咁例如呢D設計又可以講得通唔係屬於度縮媽？
某兩條新線在金鐘站止步
其實南港島線真係好有問題，連接港島北岸又只係得金鐘，唔單只行得遠，仲要同過海客迫，真係唔明點解唔加埋灣仔做轉車站，如果係就真係方便好多，但係地鐵又唔咁做，仲有你海怡到黃竹坑一個客戶服務中心都冇，萬一海怡客有事係咪要去返海公到搞？
HUgo8370 發表於 2017-1-22 22:23
利東A出口其實做得好差，其實唔可以做平路之後加扶手梯？或者仲有其他辦法唔使等人行得唔辛苦
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其實係咪真係咁差？
人地 HKU B出口都係咁行，仲要有多段 escalator
利東A出口都係行約三分鐘，可以接受