冇UB7815呢架車啵
係咪UB7851(K-1A)呀?
本帖最後由 3ASV174 於 2017-1-27 01:46 編輯
ML3941 發表於 2017-1-27 01:05
呢個測試擺係長途線先最有用,短途同流水無乜人會肯行上上層
調返轉，
長途線無人會想企，自然會上上層搵位，好多時坐到滿晒都仲有人上黎睇有無位剩，
反而短途線流水線o的人搭唔耐唔介意企一陣，但遲上車既人見人已經企緊，就會以為樓上無位而唔上去，1A 正正就係又有人會搭長途，但短途客又會塞到假頂閘。
3ASV174 發表於 2017-1-27 01:45
調返轉，
長途線無人會想企，自然會上上層搵位，好多時坐到滿晒都仲有人上黎睇有無位剩，
反而短途線流水 ...
新界駁腳線就係好例子，明明樓上有位，個個死都要坐下層。
設計原意係幾好，不過有個設計時未必有考慮而實際經常發生嘅唔知佢點處理，就係企梯位。
如果響正個sensor下面佢，唔知佢點處理呢。
本帖最後由 38．HKT．138 於 2017-1-27 07:53 編輯
韓國既長途線巴士一早已有，係apps都可以睇埋黎梗班車有幾多座位.
加減客量計算係乘客上落車拍咭.（類似輕鐵既按段收費模式）
有冇負數出？
引申到，負數就俾司機知，要趕人落黎，甚至唔准開車？
不過，個系統要100%準繩才可以玩鎖車這一步。
本帖最後由 kei_hk 於 2017-1-27 11:42 編輯
ML3941 發表於 2017-1-27 01:05
呢個測試擺係長途線先最有用,短途同流水無乜人會肯行上上層
現階段除了睇乘客反應之外﹐仲要睇下個系統準確度。
成日報錯數(差1-2個當係合理誤差啦)﹐乘客都唔信佢﹐長程短程線都係發揮唔到作用。
lsc04d11 發表於 2017-1-27 09:13
有冇負數出？
引申到，負數就俾司機知，要趕人落黎，甚至唔准開車？
不過，個系統要100%準繩才可以玩鎖車這 ...
我又唔相信可以做到100%準確﹐主要係小朋友的問題。
特別係手抱小朋友上落的情況﹐未必可以準確探測到2人上/落。
lsc04d11 發表於 2017-1-27 09:13
有冇負數出？
引申到，負數就俾司機知，要趕人落黎，甚至唔准開車？
不過，個系統要100%準繩才可以玩鎖車這 ...
行行下車先走上去嘅話，可以點鎖車？
GK3258 發表於 2017-1-27 07:47
設計原意係幾好，不過有個設計時未必有考慮而實際經常發生嘅唔知佢點處理，就係企梯位。
如果響正個sensor ...
睇#1張相﹐個3D感應器係裝樓梯位﹐似係 "睇" 最底的幾級樓梯。
如果你話企/坐最高幾級樓梯﹐的確會誤當在上層坐位乘客。(即係有機會出現上層乘客多於座位數目)
但係在這幾級 "計數" 的樓梯﹐應該又唔會同你計數的。
之前試緊上落車乘客數目﹐已經用緊這個技術﹐應該已有一定經驗﹐處理在 "計數" 範圍停留的人。
https://youtu.be/o3BHGkfQ1Vo?t=2m4s
成套野﹐基本上大家都會預左有誤差﹐相差3個人以下﹐我都收貨。