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標題: 290B,290X 27/2開辦（已確實） [打印本頁]

作者: HT408 時間: 2017-2-16 13:51
標題: 290B,290X 27/2開辦（已確實）
本帖最後由 HT408 於 2017-2-22 21:36 編輯

290B 工業邨1715
290X 日出康城 0700

27/2生效（已確實）Ref: http://www.td.gov.hk/filemanager ... 020170220%20chi.pdf

290B係頭段多幾個站都要由290X拆多個號碼

作者: lsc04d11 時間: 2017-2-16 13:54
估唔到九巴新聞稿比任何消息更快!

作者: ky927 時間: 2017-2-16 14:18
除左日出康城同寶達,2條走線近乎一樣.......時段又唔同,其實全部當290B上下午各一班都得啦.

作者: ahwo1933 時間: 2017-2-16 14:33

ky927 發表於 2017-2-16 14:18
除左日出康城同寶達,2條走線近乎一樣.......時段又唔同,其實全部當290B上下午各一班都得啦.
...

之不過今年RPP為配合安達安泰入伙，計劃將290X改經安秀道；
但290B無呢個計劃，照樣跟290行秀茂坪道，因此要分番開兩條線

作者: ky927 時間: 2017-2-16 15:32

ahwo1933 發表於 2017-2-16 14:33
之不過今年RPP為配合安達安泰入伙，計劃將290X改經安秀道；
但290B無呢個計劃，照樣跟290行秀茂坪道，因 ...

就係覺得條新線係將工開早D同兜安達就搞掂件事.

作者: 最後熱狗 時間: 2017-2-16 17:01
290B停唔停怡心園? 如果停仲可以食多批工業村去寶琳客

作者: eric278 時間: 2017-2-16 17:46

最後熱狗發表於 2017-2-16 17:01
290B停唔停怡心園? 如果停仲可以食多批工業村去寶琳客

按走線應會停該處

作者: 三巴合一 時間: 2017-2-16 18:55
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作者: lsc04d11 時間: 2017-2-16 22:20
我諗290b,290x打嗰個寶達係手文之誤者。翠林，康盛次序都寫到唔同啦
唔同既暫時只係290x會停一停南行環保大道峻瀅，290b停工業邨內囉。我覺得

有時開多啲分支，會搞到好似勁啲
290佢重視，298e就。。。。。（講緊都叫做有四班既百勝角特班)

作者: GK3258 時間: 2017-2-16 22:30

三巴合一發表於 2017-2-16 18:55
行安秀道既分支應該改名為290P，
而現在既290X維持繼續行返秀茂坪道出。
...

叫得X線就應該行番快啲嘅安秀道，而唔係行秀茂坪大上大落仲要食燈。

作者: 3ASV174 時間: 2017-2-16 22:34

lsc04d11 發表於 2017-2-16 22:20
我諗290b,290x打嗰個寶達係手文之誤者。翠林，康盛次序都寫到唔同啦
唔同既暫時只係290x會停一停南行環保大 ...

290X 無打經寶達，今年又改經安達，
似乎寶達無站。

作者: pccpkl 時間: 2017-2-17 02:41
將軍澳工業邨搭去荃灣收10.7真係賣大包益街坊

作者: Marlboro 時間: 2017-2-17 04:25

pccpkl 發表於 2017-2-17 02:41
將軍澳工業邨搭去荃灣收10.7真係賣大包益街坊

就算而家用298E轉乘290都只係比多九毫子

作者: 三巴合一 時間: 2017-2-17 04:31
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: FY5856 時間: 2017-2-17 06:24

三巴合一發表於 2017-2-17 04:31
個人認為行秀茂坪道不停站，
比行安秀道要停站更加快。
而且安秀道未來有大量屋邨，

停站同埋唔停站本身已經冇得比啦？

安秀道屋邨唔係兩條咩？安泰安達

其實與其搬 290X 上安達，似乎搬 290B 會穩陣啲，起碼安達都可以落埋工業邨
而 290X 又唔會因為安秀道要停站而俾人覺得唔 X

作者: 三巴合一 時間: 2017-2-17 08:13
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: GK3258 時間: 2017-2-17 09:04

三巴合一發表於 2017-2-17 04:31
個人認為行秀茂坪道不停站，
比行安秀道要停站更加快。
而且安秀道未來有大量屋邨，

其實上面只係兩條邨，停兩個站。
依家黎講停一個站就肯定快過行秀茂坪，本身都要停嘅寶達站。當然停埋另一條邨，時間上可能同行秀茂坪差唔多，觀感卻會差好多係事實。
之但係睇番本身定線，上得山養得班將南客就預左佢地會捱得過呢兩個站，而唔肯上山嘅死硬派亦唔會因為條X住而轉會，所以加停嗰兩個站，對於成個版圖係有益處，對行車時間亦無乜影響。

作者: poondriver 時間: 2017-2-17 09:44
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作者: 三巴合一 時間: 2017-2-17 09:47
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: GW5878 時間: 2017-2-17 12:30

GK3258 發表於 2017-2-16 22:30
叫得X線就應該行番快啲嘅安秀道，而唔係行秀茂坪大上大落仲要食燈。

叫得 X 線就應該行番快D既將隧，行安秀路應該叫 290S , S for slow

一日唔行將隧，一日繼續地底 / 296A 轉車見！

作者: 三巴合一 時間: 2017-2-17 12:51
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: GK3258 時間: 2017-2-17 13:59

poondriver 發表於 2017-2-17 09:44
平時290行秀茂坪道停埋寶達落幾十個客再爬返上燈位 214先岩岩岩埋完安達準備落山
更加唔好講拉左上去之後 ...

行秀茂坪道係賭大細，順燈都話同上面一樣，但唔順燈就慢到傻。其實上面安達都係扺番一個寶達站，換句話講就係，行上面係穩定地快，行下面係時快時慢。
當然我始終認為上安達嘅應該係290，290X係行安達但唔應該停站。

作者: eric278 時間: 2017-2-17 14:18
17/2 14:18消息：新聞稿已被臨時撤回

作者: currypig 時間: 2017-2-17 14:26

eric278 發表於 2017-2-17 14:18
17/2 14:18消息：新聞稿已被臨時撤回

今朝一早就已經失左蹤啦，有咩咁出奇同要寫明 14:18 消息呢?

過幾日開線既都未上畫啦

作者: GW5878 時間: 2017-2-17 16:07

三巴合一發表於 2017-2-17 12:51
296A轉咩線？
朝早將隧塞到暈

將隧塞到有幾暈？由機樓排到入隧道都只係 10 分鐘，請問有幾可怕？
我剩係知 8 點開果班 98A 特係快過同時間開出既正常班次到達觀塘區，因為上山停站停燈都要時間。

出到觀塘轉咩線唔洗我教嘛，38 40 42C 任選唔嬲。除左 42C 之外其他兩條仲平過直接搭龜線

作者: lsc04d11 時間: 2017-2-17 16:31
今朝經網頁與職員對話，問起290b,290x詳細資料，員工說未有，要等公佈。
我就講左句未有詳細資料就出新聞稿，難以宣傳。"收線"前仲講多句"都知九巴冇心做，連980x同981p既宣傳都冇"

唔知係咪咁令新聞稿暫被抽起?

其實諗得出嗰日要開線，點會未定詳細停站及資料?

作者: 三巴合一 時間: 2017-2-17 16:51
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作者: FY5856 時間: 2017-2-17 19:37

GW5878 發表於 2017-2-17 12:30
叫得 X 線就應該行番快D既將隧，行安秀路應該叫 290S , S for slow

一日唔行將隧，一日繼續地底 / 29 ...

夠啦好冇
就係因為呢個問題
你係好多人既心目中已經出晒名

朝早電台日日都講將軍澳隧道龍尾機樓/環保大道………
再隊新繁時特別線落去行將隧
1。又塞車
再加上
2。將荃黎講又唔順路唔就腳唔方便從而浪費時間

X 線塞入隧道其實都幾冇野搵野搞，仲搞亂晒添
當然，如果上安秀道既係 290B 既話就仲好啲
行安秀道吸吓新邨啲客都唔係啲乜野啦

得嫁啦
對你而言山上就是原罪呀嗎
唔需要再講山上有幾多幾多線攬係手山下被忽略呢啲野
收到嫁啦
你可以繼續 296A 轉 40 或者紅小，其實冇咩人想知？

作者: TommyS58 時間: 2017-2-17 20:36
老實講
安達客好大機會睇住架車走
以現時213D/214早繁各上80-90人
除非將軍澳區好少人上
否則一班車係唔夠既

作者: HG6729 時間: 2017-2-17 21:22

pccpkl 發表於 2017-2-17 02:41
將軍澳工業邨搭去荃灣收10.7真係賣大包益街坊

用埋BBI, 15.8 去埋天北, 仲益街坊呀

作者: 3ASV174 時間: 2017-2-17 22:35

TommyS58 發表於 2017-2-17 20:36
老實講
安達客好大機會睇住架車走
以現時213D/214早繁各上80-90人

日出康城、清半同將南本身都無乜人搭巴士，尚德朝早連 296A 都唔使企，290X 都無乜可能靠將南客坐得滿，之後上到山都唔見得會即刻打得爆，
況且上安達時會加到四班，就咁睇飛站機會唔大，一班上唔上到就唔敢講。

作者: transbus 時間: 2017-2-17 23:28

FY5856 發表於 2017-2-17 19:37
夠啦好冇
就係因為呢個問題
你係好多人既心目中已經出晒名

對佢嚟講，山上都未係原罪，秀茂坪先係。由早幾年290啱啱開始上榜傾已知。

作者: GK3258 時間: 2017-2-17 23:51

transbus 發表於 2017-2-17 23:28
對佢嚟講，山上都未係原罪，秀茂坪先係。由早幾年290啱啱開始上榜傾已知。
...

佢話行隧道呢方面我覺得其實幾睇九巴想點定位呢條線。
一：二奶線：搏搶多幾個將南客但又怕唔夠客要食埋山上堆客。
二：插將南旗線：反正將南響運吉嚴密防禦下除左290系外唔會有咩線插得入，加埋將隧轉車站博下搶轉乘客而行隧道。
三：長遠發展線：將南隧道開就將南直出荃灣，客量base最低但又最有機會打贏鐵搶番鐵客，咁依家就應該上山令車程短啲，但山上依家又的確唔應該停安達。
老九擺明就揀左一，客量上就一定成功架喇，但戰略上係咪成功就有保留。當新巴都識用798AB插旗準備轉車站玩各區直出線，九巴依家對將軍澳似乎真係半放棄狀態（又或者乜都比運吉和諧哂，好似今年RDP咁）。
當然那位人兄純粹發泗對山上仇恨，其實同佢講乜都無用，之但係佢主張又值得討論下。

作者: 3ASV174 時間: 2017-2-18 00:13

GK3258 發表於 2017-2-17 23:51
佢話行隧道呢方面我覺得其實幾睇九巴想點定位呢條線。
一：二奶線：搏搶多幾個將南客但又怕唔夠客要食埋 ...

其實轉車站本身無乜價值，問題在於根本將軍澳o的車來來去去都係去o個o的地方，
寶林坑口上隧道既車，將南尚德本身都有相近直線，
如果寶林坑口本身條線唔係行隧道，專登為左行隧道而去隧道口轉車根本無著數，因為行寶琳路轉返將軍澳道呢邊本身只係用多 10 分鐘以內，
根本唔值得為呢少少等轉車好易輸突既時間而去隧道口轉車，都唔好講 290 呢類本身行車時間都贏隧道線既走線。

唯一有作為既過海線又係聯營一定無份，轉車站根本只係安達臣發展配套項目，唔係面向將軍澳。
再者，你形容既戰略駁腳本身係超長途線，會係經轉車站中最貴路線，在收費o係無回贈既前提下，唔會有幾多人想用黎轉平車。

不過好老實講，以依家 290 系既取態，將來改行將藍隧道既機會係零，
就算開新特別班次，頂盡一兩班，就算有轉車站都未必停。

作者: GW5878 時間: 2017-2-18 01:48

FY5856 發表於 2017-2-17 19:37
夠啦好冇
就係因為呢個問題
你係好多人既心目中已經出晒名

塞車塞幾耐？
君不見獅隧塞成咁都仲可以有新線 eg 87E
如果係要避塞車，應該係經青沙 / 大埔道甚至西貢
為著避塞車而去避行最直接果條線路，簡直反智

作者: 樂仔〞 時間: 2017-2-18 02:01

GW5878 發表於 2017-2-18 01:48
塞車塞幾耐？
君不見獅隧塞成咁都仲可以有新線 eg 87E
如果係要避塞車，應該係經青沙 / 大埔道甚至西 ...

如果 87E 行青沙快過獅隧嘅話，當初 87E 行青沙應該都唔出奇
而家個情況就係，290 行將隧唔會快得過行山幾多，咁當然上山吸多幾個客好過，起碼山上山下客源足夠嘅話，可以做密個班次

好過單靠山下，隨時變成一條 30 分鐘一班嘅線，到時真係學你話齋，搭返地鐵好過囉

作者: GW4866 時間: 2017-2-18 02:35
尚德?無錯,搭296A轉車會快過290
只因為296A一站直出咁濟

同樣係山下既坑口,抱歉290比起搭91M/98A轉車唔慢囉
順燈唔塞仲快過搭鐵或轉車
最多話盡量避開慢十分鐘既290A(當然夾唔到都照上啦)

長遠計將南都係等將藍隧道+中幹啦

作者: TankKingEH9697 時間: 2017-2-18 02:35

GW5878 發表於 2017-2-18 01:48
塞車塞幾耐？
君不見獅隧塞成咁都仲可以有新線 eg 87E
如果係要避塞車，應該係經青沙 / 大埔道甚至西 ...

大埔道西貢都唔係省油既燈

以而家路網兩繁將隧出無論邊度出都會塞行山頂多西行朿繁新淸慢車東行過左牛池灣直情冇乜可能慢車加上保鐵唔上山邊有家陣兩繁幾分鐘聯合班次你搭

作者: carson911 時間: 2017-2-18 08:54

GW5878 發表於 2017-2-18 01:48
塞車塞幾耐？
君不見獅隧塞成咁都仲可以有新線 eg 87E
如果係要避塞車，應該係經青沙 / 大埔道甚至西 ...

本身行山上隧道出彩虹時間差唔多
行山上唔駛塞隧道
又可以食更多客谷大條線
新支線跟主線行都唔出奇
計落山上可能仲有so

作者: FY5856 時間: 2017-2-18 10:01

GW5878 發表於 2017-2-18 01:48
塞車塞幾耐？
君不見獅隧塞成咁都仲可以有新線 eg 87E
如果係要避塞車，應該係經青沙 / 大埔道甚至西 ...

老友，得罪講句
你成個類比論證錯到七彩
因為最基本前設已經錯緊

行將隧咁最直接既路？
咪玩啦，自己望吓地圖就知幾咁唔順路啦
再講多一次，觀繞冇得直落龍翔道

前設錯左，跟住所有推論就會一齊錯
不過你都唔理嫁啦。

作者: transbus 時間: 2017-2-18 13:45

GW4866 發表於 2017-2-18 02:35
尚德?無錯,搭296A轉車會快過290
只因為296A一站直出咁濟

奇想，如果當年提議290係行科大壁屋投入服務，
飛起埋寶林，唔知佢又點睇呢。

作者: 3ASV174 時間: 2017-2-18 14:46

GW4866 發表於 2017-2-18 02:35
尚德?無錯,搭296A轉車會快過290
只因為296A一站直出咁濟

尚德 296A 轉車都未必快過 290 啦，
基本上 290 彩明開車正常 70 分鐘左右都到荃灣西站。

296A 轉 40 先唔好講 40 大部分時間都要 20 分鐘一班，
40 都一樣要觀塘站站停到畢架山花園，然後落長沙灣兜美孚先返葵芳，
講緊 290 寶達打後 4 個站已經到黃大仙，後面又唔係站站停然後就直落葵芳。

轉 42C 一樣站站停，後段快左但架車唔到荃灣要行 10-15 分鐘先到大河道，根本無著數。

不過當然啦，多佢一個客唔多，少佢一個客都頂閘，
佢係就唔好自己一個唔搭，要叫埋將南街坊一齊唔搭，等彩雲彩虹黃大仙既朋友唔使見到有車行過又上唔到咁慘。

作者: 3ASV174 時間: 2017-2-18 14:49

transbus 發表於 2017-2-18 13:45
奇想，如果當年提議290係行科大壁屋投入服務，
飛起埋寶林，唔知佢又點睇呢。
...

梗係唔得啦，點都要尚德一站直飛葵涌，停站載其他客簡直侮辱佢，人地慣左 296 系總站揀位直出架嘛。

作者: GW5878 時間: 2017-2-18 17:51
本帖最後由 GW5878 於 2017-2-18 17:53 編輯

FY5856 發表於 2017-2-18 10:01
老友，得罪講句
你成個類比論證錯到七彩
因為最基本前設已經錯緊

乜而家獅隧九龍出口係直接行快速公路形式駁去油尖旺咩？獅隧都要停幾支燈先入到旺角，同用將隧經觀塘往龍翔道異曲同工
點樣前設錯誤呀

如果將隧唔係將南出城既最順路方法，咁樣行山就更加唔會係，完。

觀繞冇路落龍翔道又點？
乜而家觀塘道好惡劣咩？至少以將軍澳通勤客而言係唔會大塞觀塘道。

作者: GW5878 時間: 2017-2-18 18:06

3ASV174 發表於 2017-2-18 14:46
尚德 296A 轉車都未必快過 290 啦，
基本上 290 彩明開車正常 70 分鐘左右都到荃灣西站。

將南原罪師兄，反 40 唔係咁反架。

(1) 如果 40 班次係疏，咁 290 更疏。

(2) 係觀塘 / 部分荃灣區車站 ( 雖然唔多 ) 唔一定要死等 40，仲有 38 同 42C

(3) 40 經美孚論簡直同九巴兄係一模一樣，唔講仲以為你係佢

(4) 就算 290 得四個站，都唔代表佢快過 40 轉 296A

(5) 用 296A 轉車比 290 平一蚊

(6) 之前都講過，我搭過一班 40 東行係牛頭角站有成 10 個客係落左車排 296A 隊，佢地係完全無傾計 ( 即係唔係同一班人 )
如果將 38 42C 計埋，你估下一班 296A 載幾多荃葵客

作者: S3BL100 時間: 2017-2-19 00:09

GW5878 發表於 2017-2-18 18:06
將南原罪師兄，反 40 唔係咁反架。

(1) 如果 40 班次係疏，咁 290 更疏。

如果 296A 轉 40 快過 290 的話，就更加說明將荃應該行山而唔係行隧道走

將北坐 98A 轉 38/40/42C 要兜觀塘，290 避開晒已知最塞車位，先係俾最多人快最多

如果尚德將南想快過 296A 轉 40 的話，就要尚德尾站入隧道，但都係快得唔使轉車 + 唔使兜美孚果段。
兩味線你鍾意點行我無所謂，你鍾意因快得慢仲慢過 290B/X 建議走線我都唔理，但全日線咁行等同出賣大部份將軍澳人的利益

因為如果全日版將荃係尚德尾站入隧道既話，幾乎成個將北都會慢過 98A 轉 38 40 42C，莫講話直接同 290/290A 去比，但同時本身有直出駁腳村巴線既尚德就快得果少少

作者: 3ASV174 時間: 2017-2-19 00:56

S3BL100 發表於 2017-2-19 00:09
如果 296A 轉 40 快過 290 的話，就更加說明將荃應該行山而唔係行隧道走

將北坐 98A 轉 38/40/42C 要兜 ...

計我話，
最好就 290 290A 齊齊縮去坑口，尚德將南搭 296A 轉 40 咪得得囉，又快又平一蚊，
再唔係搭地鐵仲正，仲快仲要平兩蚊。

作者: GW4866 時間: 2017-2-19 01:37

3ASV174 發表於 2017-2-18 14:46
尚德 296A 轉車都未必快過 290 啦，
基本上 290 彩明開車正常 70 分鐘左右都到荃灣西站。

唔係話我撐佢,尚德真係無得講,人地尾站直出,出到去創紀之城都係兩三個字內(唔塞車既話)
同樣時間290/A只係大約去到怡心園,所以尚德都係算吧啦,要快就搭返296A轉啦
無理由全個將軍澳為咗尚德更快而拖慢其他區,一係等多十年八載中幹通哂將南出去先快得起

當然我係尚德搭296A出去轉就唔會轉40呢條特慢,寧願搭42C到大窩口再叫N飛
除咗試過有次係觀塘搭去荃灣,睇ETA 42C成3個字先有車(塞咗係法院果邊),咁岩有部40埋站先照上
同埋好睇你係荃葵既出發地/目的地係邊
例如我住上葵咁,去寶林/坑口會搭車落葵涌道轉290/A
就算黎部290A總時間都係同搭38/42C轉91M/98A相若
去尚德就真係實搭38/42C去觀塘轉296A/C

[少少off topic]早幾個月前試過次,因為早預知落葵涌道轉實追唔到即班290
咁我行出去搭38/42C出黃大仙先轉,但岩岩好miss咗所以繼續搭改去牛池灣轉91M
其間等到下班290A埋站都無上(91M差唔多有車),結果起碼慢過部290A成個字到厚德

作者: GW4866 時間: 2017-2-19 01:48
本帖最後由 GW4866 於 2017-2-19 02:40 編輯

GW5878 發表於 2017-2-18 18:06
(6) 之前都講過，我搭過一班 40 東行係牛頭角站有成 10 個客係落左車排 296A 隊，佢地係完全無傾計 ( 即係唔係同一班人 )

如果將 38 42C 計埋，你估下一班 296A 載幾多荃葵客

淨係回你呢項

座得40(同轉車)一定係荃葵來往東九?
葵芳(東行)同美孚有38/42C?
唔比係呢兩到(尤其後者290/A都無)什至係龍翔道上車既轉車客?

搭得40轉296A大多數都唔係來自荃葵架啦
40咁慢都攞黎轉,要轉都轉38/42C啦
不過少咗你班尚德客290/A都夠做

40真係早日再重組好過係到獻世,除咗流水都唔知有咩用

作者: poondriver 時間: 2017-2-19 02:03
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作者: 流星☆雨 時間: 2017-2-19 02:04
尚德直出，就算唔塞將隧都要塞觀塘道啦
唔行觀塘道，東九廊、紅隧死亡十字、加士居道、西廊都一樣會塞車

中九龍幹線起好之前見唔到有邊條路可以好過290依家行法

咁如果將藍隧道+T2+中九龍幹線通車，就可以將南繁時自己飛晒將北寶達直去既。

作者: 3ASV174 時間: 2017-2-19 02:10
本帖最後由 3ASV174 於 2017-2-19 02:12 編輯

poondriver 發表於 2017-2-19 02:03
講到口都臭埋 40轉296a 只係同290打個和仲未計等車.....轉42c就真係快但要行10分鐘先行到返大河道又係同 ...

夜晚無乜人時段，
我葵芳上 40 返康盛，轉 98A 唔使等都要 40 分先到，轉 296A 返尚德時間都係咁上下，
但荃灣西上 290 返康盛最快試過 40 分鐘有找都已經落到車，當你 40 轉 296A 唔使等，頂盡咪快三幾分鐘。

不過都係o個句，人地鍾意轉咪轉飽佢囉，
反正尚德真係要快 290x 都滿足左，寧願慢都唔肯行山呢o的無理要求，留返搭的士時先叫個司機做啦。
連 A29P 將南都有唔少 Fans，佢都係算把啦。

作者: CRH5 時間: 2017-2-19 09:43

GW5878 發表於 2017-2-18 18:06
將南原罪師兄，反 40 唔係咁反架。

(1) 如果 40 班次係疏，咁 290 更疏。

6) 其實有時290、290A會上唔晒葵芳邨、葵涌道荔景邨D客
290/290A 後面有架 40 既時候，上唔到車既客就會上 40

作者: CRH5 時間: 2017-2-19 09:47

poondriver 發表於 2017-2-19 02:03
講到口都臭埋 40轉296a 只係同290打個和仲未計等車.....轉42c就真係快但要行10分鐘先行到返大河道又係同 ...

其實 290 一程過依下已經贏左
邊個想坐坐下起身落車轉車？

作者: 三巴合一 時間: 2017-2-19 11:44
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作者: dennis-ying 時間: 2017-2-20 15:34

poondriver 發表於 2017-2-19 02:03
講到口都臭埋 40轉296a 只係同290打個和仲未計等車.....轉42c就真係快但要行10分鐘先行到返大河道又係同 ...

坑口區居民嘅我表示290上山冇問題，
但唔該同我飛曬翠林康盛寶達同彩雲啲站

Ps 我一直唔知條兜到七彩嘅290A，對將軍澳區居民有乜用

作者: GW5878 時間: 2017-2-21 23:19

S3BL100 發表於 2017-2-19 00:09
如果 296A 轉 40 快過 290 的話，就更加說明將荃應該行山而唔係行隧道走

將北坐 98A 轉 38/40/42C 要兜 ...

如何立於不敗之地？

假設 :
(1) 290 係將南多人搭 : 唔需要改
(2) 290 冇將南人搭，個個搭返 40 轉 296A : 咁就叫將南人搭返 40 轉 296A，無需要一條直接路線

總之無一個情況就係需要正視將南人要一條合理走線既荃灣車，但係觀塘山惡霸一句就即時有車
唔知將南原罪系列可以放到幾大？

作者: GW5878 時間: 2017-2-21 23:23
本帖最後由 GW5878 於 2017-2-21 23:32 編輯

poondriver 發表於 2017-2-19 02:03
講到口都臭埋 40轉296a 只係同290打個和仲未計等車.....轉42c就真係快但要行10分鐘先行到返大河道又係同 ...

翠林開始唔洗停站就快
要停站，就好似按章工作咁，都唔知排幾耐先走得

最經典就係我試過 98A 將軍澳方向，由離開將軍澳道至上到山頂 ( 歡迎進入西貢區個牌 )，三個站都有人上落，起步之後又咁岩食紅燈，最後洗左我 8.5 分鐘，當時仲未有安達臣，唔知你又點睇

PS:
咁荃西要去行去大河道搭 40 又真係慘左 D 既
不過唔知愉景新城 / 荃景圍搭 40 轉 296A 好 D 定係行到去大河道搭垃圾 290 好 D 呢？

作者: GW5878 時間: 2017-2-21 23:28

GW4866 發表於 2017-2-19 01:48
淨係回你呢項

座得40(同轉車)一定係荃葵來往東九?

我無講過要死等 40 ( 上面我都有話可以搭 38 42C )

而且，40 入左西約之後都客量上升，根本有條件繼續玩大，
假設兩繁 40 咁重組：
40 麗城 - 麗港城 ( 每 20 分鐘一班 )
開辦 40E 麗城 - 尚德，飛美孚 ( 每 20 分鐘一班 )，全程收 40 特快價 $10.7
40 麗港城根據 40E ETA 再微調實際開出時間以達至聯合班次

咁就真係荃灣西貢 Win Win

作者: HN745 時間: 2017-2-21 23:36
其實明明係講緊290B 290X
做乜冇啦啦變左去嘈296A轉40快定290快既

作者: 3ASV174 時間: 2017-2-21 23:54

HN745 發表於 2017-2-21 23:36
其實明明係講緊290B 290X
做乜冇啦啦變左去嘈296A轉40快定290快既

次次有 290 post 都有生物出黎貼低質抽水文架啦，
佢應該爭取緊火箭由尚德飛去荃灣西。

明明 290x 就已經係最快走線，條線又明顯唔停寶達，
即係山路根本得三個站，將南是但一支紅燈（尤其將軍澳站出面o個支極品）都已經等得耐過呢三個站上落啦晒氣，咪轉入將南啦咁。

作者: GW5878 時間: 2017-2-22 00:06
本帖最後由 GW5878 於 2017-2-22 00:07 編輯

3ASV174 發表於 2017-2-21 23:54
次次有 290 post 都有生物出黎貼低質抽水文架啦，
佢應該爭取緊火箭由尚德飛去荃灣西。

係啊？前面先有人話想搵條線入安達，唔知你點睇，到時唔好話慢過 296A 轉舊 40 ，仲慢過 290A 就真係得啖笑
BTW 將南部分燈的確惡等，但唔見得山上果堆好野，特別係寶達邨果兩枝，上斜起步慢、食左巴士站就例牌食燈，咁就四分鐘 ( 因為運吉 Tune 燈原意係比寶林路既車唔洗停車或者只停第一枝燈就上 / 落到山，大前題當然係好似私家車咁係兩枝燈中間唔停車，但係巴士囉，bye 停完站就食燈啦 )

作者: HN745 時間: 2017-2-22 00:11
本帖最後由 HN745 於 2017-2-22 00:16 編輯

3ASV174 發表於 2017-2-21 23:54
次次有 290 post 都有生物出黎貼低質抽水文架啦，
佢應該爭取緊火箭由尚德飛去荃灣西。

岩岩睇錯野唔好意思

其實各有各搭點解要踩黎踩去呢?

唔明咁樣嘈黎有咩意思我唔覺得有結果囉...

同埋嘈羸左有咩著數?

成就感? 優越感?

我只係見到有版友一見到話行山乜乜乜就將佢同某兄相提並論

作者: 3ASV174 時間: 2017-2-22 00:18
本帖最後由 3ASV174 於 2017-2-22 00:19 編輯

GW5878 發表於 2017-2-22 00:06
係啊？前面先有人話想搵條線入安達，唔知你點睇，到時唔好話慢過 296A 轉舊 40 ，仲慢過 290A 就真係得啖 ...

我試過 290 同 214 一齊上基順，最後架 214 停寶達落油塘，我架 290 o係旁邊上山，上完安達之後落黎已經過左寶達，行車時間根本同行下路無分別，定你想同我講話 290 寶達一個站多人落過 214 安達三個站？

你 290/290A 都唔會搭架啦，又點會知o的燈點轉？
將軍澳方向係秀茂坪道西行綠燈先過東行，所以 290/290A 路口相遇，290A 一定會行先，但你講得無錯，停左站就會食燈，
換句話說亦即係 290 上山方向私家車係一定兩盞燈都要停，但 290 寶達有站，所以停完出黎正好轉燈唔使等，即係停站唔使等燈，唔停站要等燈，
唔停站都唔會快左。

不過其實我應你都多餘，
山上o的燈要計到咁盡把托？將南支支燈都唔順，支支等一轉都兩分幾鐘，山上幾順燈，將南都 trap 返晒啦。
根本依家唔塞車一程 290 有超過 1/3 時間都o係將軍澳山下磨燈，
290x 飛走寶林坑口燈陣已經慳好多時間。

作者: castanopsis 時間: 2017-2-22 00:22

GW4866 發表於 2017-2-19 01:48
淨係回你呢項

座得40(同轉車)一定係荃葵來往東九?

佢講既情況我見過，信我，大部分真係荃葵上車
我點解知？因為班40去到葵芳已經坐滿，美孚客全部要企，班客由上層走落去轉296A，一定係葵興芳/荃灣客

講真，去程296A轉40就唔到班次又要兜長沙灣，確實唔係理想
但回程40轉296A疏轉密，等車時間短，絕大部分班次又唔使兜長沙灣，其實唔差

作者: GW5878 時間: 2017-2-22 00:33
本帖最後由 GW5878 於 2017-2-22 00:34 編輯

castanopsis 發表於 2017-2-22 00:22
佢講既情況我見過，信我，大部分真係荃葵上車
我點解知？因為班40去到葵芳已經坐滿，美孚客全部要企，班 ...

咁我都搵返陳年圖出黎講http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... page=491#pid3359488
圖2「2A或6D」已說明一切

不過有樣野都要承認，就係可能有葵芳客想上當時較多空位既 40 ( 但去到美孚都GG )
但係就算 40 係執雞線佢都執得好成功

作者: 3ASV174 時間: 2017-2-22 00:35

castanopsis 發表於 2017-2-22 00:22
佢講既情況我見過，信我，大部分真係荃葵上車
我點解知？因為班40去到葵芳已經坐滿，美孚客全部要企，班 ...

繁忙時間搭巴士多數都係貪一程同坐，
下繁 290/290A 連眾安街都唔一定有位坐，要企既話不如搭返地鐵算數，
葵涌客貪坐既話 40 轉 296A 都唔出奇，不過唔見得會有幾多，本身荃葵線都唔算多客轉 98A/296A，如果唔係將荃都唔係等到 2015 先開。

作者: castanopsis 時間: 2017-2-22 00:36

poondriver 發表於 2017-2-19 02:03
講到口都臭埋 40轉296a 只係同290打個和仲未計等車.....轉42c就真係快但要行10分鐘先行到返大河道又係同 ...

290係慢到喊既就唔會日日將南都有廿幾條友上車落車面對現實啦

去程回程情況唔同，詳見上帖

Again，我數過好幾次客
下繁返將軍澳將南客量真係少到我自己都唔信，講緊既係一班企人既290，將南加埋流水客都落唔夠10個
290系對將南而言只係去荃灣先叫做有少少吸引力
你問我，我都唔支持290改行將隧觀塘道
但無可否認將南整體上係唔buy 290系，長遠而言係要做嘢去改善

作者: GW5878 時間: 2017-2-22 00:45
本帖最後由 GW5878 於 2017-2-22 00:50 編輯

3ASV174 發表於 2017-2-22 00:35
繁忙時間搭巴士多數都係貪一程同坐，
下繁 290/290A 連眾安街都唔一定有位坐，要企既話不如搭返地鐵算數 ...

將荃 2015 先開絕對唔係因為荃葵-將軍澳需求細 ( 至於 98A / 296A 轉 38 / 40 /42C 少人用就更加得啖笑 )

而係因為尊貴山上居民唔肯放生 93K，然後搵左 692 做耶穌，但係因為 692 係聯營，所以 692 釘左之後又要搞招標，搞到 2015 先有得開。
乜山上人咁善忘呀

作者: castanopsis 時間: 2017-2-22 00:49

3ASV174 發表於 2017-2-22 00:35
繁忙時間搭巴士多數都係貪一程同坐，
下繁 290/290A 連眾安街都唔一定有位坐，要企既話不如搭返地鐵算數 ...

我搭過幾次290，眾安街一般都仲有得坐
不過再之後就真係難講

講真，290/A運作咗一段時間，班次安排仍然有相當大改善空間
九巴加班既時候好明顯鍾意290A多過290（開線前我已經講過290A會好客過290）
問題係兩條線本身開緊聯合班次，好多時最後班次間距搞到好奇怪，亦不時見290/A一架頂閘一架半滿，相當唔理想
亦因為聯合班次，繁時/非繁中間既buffer時間，好多時兩條線都焗住開20，無得好似798/694咁開12/15
我唔否認290/A整體上係成功，但個運作模式真係唔值得借鑒

作者: poondriver 時間: 2017-2-22 00:53
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作者: 3ASV174 時間: 2017-2-22 00:54

castanopsis 發表於 2017-2-22 00:36
去程回程情況唔同，詳見上帖

Again，我數過好幾次客

其實 290X 依家正正就係做你講既野，飛坑寶同寶達唔停已經坐底再快 10 分鐘。
姑且睇下會唔會吸到多o的將南客，當然如果話一定要行隧道或者上山都唔准停站就無偈傾啦，
但以路況計真係唔見得行隧道好得幾多，下繁回程跟 A29 行直頭係惡劣。

不過將南本身有村巴去荃灣，港鐵等車行車時間又明顯比坑寶短，
巴士吸客能力值得商榷。

如果 290X 依家開線做到頂閘既話，
我覺得將來呢班車都未必會改上安達，因為改上去飛站都多餘。

作者: poondriver 時間: 2017-2-22 00:57
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作者: 3ASV174 時間: 2017-2-22 01:04

GW5878 發表於 2017-2-22 00:45
將荃 2015 先開絕對唔係因為荃葵-將軍澳需求細 ( 至於 98A / 296A 轉 38 / 40 /42C 少人用就更加得啖笑 )
...

你真係好高質架喎，
山上嗌 cut 93K 換其他線嗌左幾年啦，幾時有上過 RDP？

不過我應該講我清楚o的o既，
係如果好多轉乘客用 98A/296A 轉 38/40/42c 就唔會 2013 先叫開將荃，2015 先開係因為將南唔搭又唔肯 cut 條 692。

至於 98A/296A 轉 38/40/42C 唔算多人用係事實，
你都覺得 290 慢架，但實跑係快喎。
招標呢條線前運輸署有數過地鐵客，巴士公司有 figure，290 一開線客量已經超過本來數客推算個基數啦，招標個基本班次唔係亂定出黎。

就算跟八達通數據，38/40/42c 轉車客數量都肯定唔入頭幾位，
最多人去既區，一早有人估到。

作者: castanopsis 時間: 2017-2-22 01:05

GW5878 發表於 2017-2-22 00:33
咁我都搵返陳年圖出黎講http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/ ... page=491#pid3359488
圖2「2A或6D」已說明 ...

40要靠執雞本身已經有問題
九巴觀荃服務一直頭痛醫頭腳痛醫腳，治標唔治本，其實抵鬧

不過無論如何，我真係見唔到290 同 40>296A 比有幾大優勢
座位固然係一個因素，但如果290好似某幾位版友咁講咁有優勢，40>296A班客真係唔會存在
正如98D勞資審裁處/山谷道無論幾多班車飛站都好，93K頭牌寫明去寶林都係無幾多個上

再重申，我唔反對290暫時保持現有走線
但將條線放到上神臺，話未來完全無改動空間同重組需要，就真係好離地

作者: castanopsis 時間: 2017-2-22 01:11
本帖最後由 castanopsis 於 2017-2-22 01:23 編輯

poondriver 發表於 2017-2-22 00:53
我日日坐衰極都有十幾條友一齊陪我碌入尚德

唔知你個繁忙時係咪我個繁忙時間

詳細數客既一次，班290荃灣開1930，閒日，出公路客量有唔少人企，亦唔係開線初期班車
過銀澳路之後得7個客

而我見親往調景嶺方向既290，過坑口之後都甚空

作者: 3ASV174 時間: 2017-2-22 01:16

castanopsis 發表於 2017-2-22 01:05
40要靠執雞本身已經有問題
九巴觀荃服務一直頭痛醫頭腳痛醫腳，治標唔治本，其實抵鬧

無得咁比架喎，
93K 行車時間同 98D 差咁遠，黎架 98P 都已經唔少人照上啦。

當然 290 同 40>296A 比無好大優勢我同意既，但 40>296A 同 290 比就更唔見有優勢。
條線仲要點執我會覺得等 290X 落左地睇埋反應先都唔遲。

作者: castanopsis 時間: 2017-2-22 01:17

3ASV174 發表於 2017-2-22 00:54
其實 290X 依家正正就係做你講既野，飛坑寶同寶達唔停已經坐底再快 10 分鐘。
姑且睇下會唔會吸到多o的將 ...

不過將南本身有村巴去荃灣，港鐵等車行車時間又明顯比坑寶短，' C4 v& X2 ]" d% l# ?9 j2 T$ h
巴士吸客能力值得商榷。

我對290X將南客量並唔樂觀
原因唔係因為要上山，亦唔係因為將南無潛在客源
而係因為一日一班低知名度既繁時線，好少可以吸引到本身搭鐵班人特登去等
你唔特別加宣傳既話，等既只會係繁時本身搭緊290既客

另外，將南無邨巴去荃灣.............真係無..........

作者: 238X 時間: 2017-2-22 01:17

castanopsis 發表於 2017-2-22 01:05
40要靠執雞本身已經有問題
九巴觀荃服務一直頭痛醫頭腳痛醫腳，治標唔治本，其實抵鬧

我諗最大問題係 42C 太多既得利益者，拆線又唔夠肉食

作者: transbus 時間: 2017-2-22 01:26

castanopsis 發表於 2017-2-22 00:49
我搭過幾次290，眾安街一般都仲有得坐
不過再之後就真係難講

如果唔係當局想一雞兩味，
一線做晒順秀去荃葵同將軍澳兩個方向，
就唔使拗咁多年。

將觀分家，甚至可以拉埋廣田油塘都有荃葵直達。
又唔使因為依家290+A快慢線形式，
搞到順秀嫌貴，將軍澳嫌慢。

而我覺得290A東段，
暗盤包含想暗殺93A+95M嘅潛台詞。
因為幾年都合併唔到。

for ref，
當年將荃初plan，
係入順利順天內街，而秀茂坪只停最高最外嘅秀茂坪道同寶達。

作者: 3ASV174 時間: 2017-2-22 01:27

castanopsis 發表於 2017-2-22 01:17
我對290X將南客量並唔樂觀
原因唔係因為要上山，亦唔係因為將南無潛在客源
而係因為一日一班低知名度既 ...

唔好意思，你岩，成日記錯 NR212 去荃灣。

290X 好老實講我都睇淡將南客量，其實九巴都好明顯一樣，
不過牌面上佢起碼有條全日線吊住，而且叫做黎緊會變一日四班雙向，執客條件已經一定好過其他一日一班單向線先，
而且 290 系將軍澳區內知名度一向高。

作者: transbus 時間: 2017-2-22 01:51

poondriver 發表於 2017-2-22 00:57
我就話最好就尚德開就衝出隧道下一站荔景
希望你努力爭取有成果既我一定五體投地多謝你

似乎坑口開比較合佢?

知道296A轉40比較快嘅人，根本唔使吼290。

而且佢多番強調98A隧道特車快過行山，
又提過坑口地鐵冇位企，所以要保留692。

寶林行山同隧道，時間差唔多，未必會介意，
尚德又有康城支線車可以上到地鐵。

同時介意巴士冇隧道車出觀塘，又介意地鐵冇位企，
好大機會係坑口人啦。

俾佢肯定由康翠炸到出順秀彩雲..

作者: dennis28a 時間: 2017-2-22 04:14

transbus 發表於 2017-2-22 01:51
似乎坑口開比較合佢?

知道296A轉40比較快嘅人，根本唔使吼290。

無錯，我都應為佢係將北人多過將南。（回帶：798 轉 E42 係茵怡上落）

如果 296A 轉 40 走左班車，趕時間的話，其實去上下班 38／42C 行番落去，可能快過等下班 40。
唔係單純因為 290 車程問題，而係班次上，等 20 分鐘一班 290 點都唔夠 296A 出去轉 38／40／42C 幾味咁大優勢，而總有機會上到 40 唔洗行。

睇 296A 轉 40 依個問題上，要全面少少睇，究竟班人起點、終點係邊，而又有幾多人係觀塘道死等 40？
時至今日，40 直頭唔落如心，仲有幾多客會 296A 轉 40／42C 行番落荃灣西？

問心，296A 轉 40 有客，但唔係好多，更加唔係學似佢咁講：「290 冇將南人搭，個個搭返 40 轉 296A 」。
家陣講緊 296A 主要服務尚德一帶為主，近鐵私樓、調景嶺真係咁介意行山，一早上晒港鐵。
如果無限跨大到 296A 轉 40 批客等於成個將南，依點又好唔公道。

作者: poondriver 時間: 2017-2-22 09:16
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作者: 三巴合一 時間: 2017-2-22 10:16
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作者: poondriver 時間: 2017-2-22 10:26
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作者: bustop 時間: 2017-2-22 12:13
運輸署通告:

http://www.td.gov.hk/filemanager/tc/content_13/TNPP/ta%20kmb%20290b%20290x%2020170220%20chi.pdf

作者: lsc04d11 時間: 2017-2-22 12:51

bustop 發表於 2017-2-22 12:13
運輸署通告:

http://www.td.gov.hk/filemanager/tc/content_13/TNPP/ta%20kmb%20290b%20290x%2020170220%2 ...

1715開?
oh...之前1745開，我有機會試搭，但1715就真係好難，趕唔切囉。
可能係我遲收工者。

作者: eric278 時間: 2017-2-22 12:53

bustop 發表於 2017-2-22 12:13
運輸署通告:

http://www.td.gov.hk/filemanager/tc/content_13/TNPP/ta%20kmb%20290b%20290x%2020170220%2 ...

290X不停寶達巴士站，似是為準備今年稍後改經安秀道及增設回程服務 (2017-2018BRPP)

作者: 三巴合一 時間: 2017-2-22 13:20
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作者: HT408 時間: 2017-2-22 13:25

三巴合一發表於 2017-2-22 13:20
都是2月27日開辦，其實九巴之前拿走新聞稿，什麼原因？

之前寫290B開1745，而家變左1715

作者: GW5878 時間: 2017-2-22 14:12

3ASV174 發表於 2017-2-22 01:04
你真係好高質架喎，
山上嗌 cut 93K 換其他線嗌左幾年啦，幾時有上過 RDP？

得把口，如果想取消 93K 早就取消左啦
仲有如果唔係 692 取消，去到 2046 都冇將荃你搭呀，仲好話人地阻住

作者: GW5878 時間: 2017-2-22 14:19

三巴合一發表於 2017-2-22 10:16
好好笑，
一講290就講燈位點停點停，
其他線不用停燈？

實情呢就其他線都有講既
天水圍主流路線就話食天瑞果邊燈
講返將軍澳區，係討論 690 至少都有人講過寶林燈陣問題，係你時運低睇唔到定係對 290 食燈太玻璃心太敏感？

你叫人地提埋其他線呢種行為令我聯想起立法會選舉時如有新聞報導候選人新聞時最後要講埋當區其他候選人名字，暗示利申緊此非選舉廣告或抹黑某對手
咁你洗唔洗將所有需要停燈既巴士路線 ( 包括但不限於九巴、城新、嶼巴、龍運、愉景灣、珀麗灣、…… ) 列哂出黎先可以討論 290 停燈問題？

而事實上， 290 停燈遠比其他路線多囉
你所講既"其他線"係就係都要停燈，但真係無 290 咁多
至少用 40 轉 296A 食既燈少過 290

作者: Haydn 時間: 2017-2-22 14:36

GW5878 發表於 2017-2-22 14:19
實情呢就其他線都有講既
天水圍主流路線就話食天瑞果邊燈
講返將軍澳區，係討論 690 至少都有人講過寶林 ...

唔同時段就唔同講法既
非繁燈陣論或者work，但係繁時290食緊燈陣既時候難保296A唔駛塞將隧bo
結果都只係半斤八兩 (仲未計大家係點樣比較290快d定係296A轉40快d)

作者: S3BL100 時間: 2017-2-22 14:48

GW5878 發表於 2017-2-22 14:12
得把口，如果想取消 93K 早就取消左啦
仲有如果唔係 692 取消，去到 2046 都冇將荃你搭呀，仲好話人地阻 ...

實情係九巴當日殺 93K 換將荃的計劃俾運吉截左後，佢地就無再打算成條 93K 殺左去，只係諗住屎忽數 93K 一雞幾味搶錢

明明應該算落運吉頭上，你都好意思顛倒是非話責任係山上唔肯交線

山上就好歡迎九巴用 93K 換其他更有用既線返來，但如果無一換一，點解要任人亂搞 93K？
定係你覺得山上係原罪，山上人有責任要求九巴直接取消 93K 並且將資源投放其他唔做山上生意既山下隧道線？

作者: GW5878 時間: 2017-2-22 14:58
本帖最後由 GW5878 於 2017-2-22 15:02 編輯

S3BL100 發表於 2017-2-22 14:48
實情係九巴當日殺 93K 換將荃的計劃俾運吉截左後，佢地就無再打算成條 93K 殺左去，只係諗住屎忽數 93K ...

既然你講左「定係你覺得山上係原罪，山上人有責任要求九巴直接取消 93K 並且將資源投放其他唔做山上生意既山下隧道線？」
但實情而家係 692 當年衰極都有三十幾個尚德客 ( 兩繁更多 )
但係 290 290A 尚德客喎，Well...
即使計哂全日總班次都仲係唔夠 692 多尚德客

咁樣唔知又符唔符合你口中講果句「取消自己樓下路線去將資源投放係其他區域路線」呢？
乜原來山上個龍門有腳架？定係己所不欲must施於人？

作者: FBI2 時間: 2017-2-22 15:07
290一正轉兩蛇

作者: GW4866 時間: 2017-2-22 15:47

castanopsis 發表於 2017-2-22 00:22
佢講既情況我見過，信我，大部分真係荃葵上車
我點解知？因為班40去到葵芳已經坐滿，美孚客全部要企，班 ...

40荃灣唔係多客囉至少,葵興/芳座滿我唔否認,因為同38時間相若/無38
不過食哂荃葵先叫做座滿根本唔掂,兜多個美孚先企爆,隔離果d 38/42C/290/A老早爆哂

>>班客由上層走落去轉296A，一定係葵興芳/荃灣客
黃大仙落咗堆客後來上車既客咪有位上上層座囉，所以座上層唔一定係荃葵客
我亦試過上個月有一日繁時係美孚上40上層仲有孖位比我座
40荃灣來往東九我唔會話完全無人搭,但比例上唔多

（另一回覆）>>40要靠執雞本身已經有問題
九巴觀荃服務一直頭痛醫頭腳痛醫腳，治標唔治本，其實抵鬧
你都識得講呢條線執雞多,細分下係咪真係咁多客咁吸引,仲有非繁呢?
我就唔會首選搭40荃葵來往東九啦,尤其回程(即係西行)咁慢

作者: GW4866 時間: 2017-2-22 15:56
本帖最後由 GW4866 於 2017-2-22 15:57 編輯

3ASV174 發表於 2017-2-22 01:04
至於 98A/296A 轉 38/40/42C 唔算多人用係事實，
你都覺得 290 慢架，但實跑係快喎。
招標呢條線前運輸署有數過地鐵客，巴士公司有 figure，290 一開線客量已經超過本來數客推算個基數啦，招標個基本班次唔係亂定出黎。

就算跟八達通數據，38/40/42c 轉車客數量都肯定唔入頭幾位，
最多人去既區，一早有人估到。

未有290/A之前我入坑口,搭38/42C去到觀塘市中心都會有幾個一樣同我係轉98A喎
唔敢話呢個BBI係勁多人用,但都唔算係少人用呀

作者: 三巴合一 時間: 2017-2-22 16:12
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