hkitalk.net 香港交通資訊網

標題: [多圖] 日本Exchange鐵道見聞錄・新幹線浜松工場開放日 [打印本頁]

---

作者: cyc_yin    時間: 2017-2-20 21:44
標題: [多圖] 日本Exchange鐵道見聞錄・新幹線浜松工場開放日

日本Exchange鐵道見聞錄系列

關西篇（一）　關西篇（二）　關西篇（三）
京都鐵道博物館開幕篇　廣島、岡山篇　丹後、伊勢、大津篇
名古屋磁浮・鐵道館篇　東京篇　長崎篇
阪堺電車車廠開放日　新幹線浜松工場開放日
巴士見聞錄

每年JR東海浜松工場都會舉辦「新幹線なるほど発見デー（新幹線原來如此發現日）」，上年7月23-24日舉辦既一屆就係最後一次可以係開放日睇到新幹線「車体上げ・載せ作業実演（吊起・放下車體工序示範）」既機會（雖然之後9月JR東海又搞多個「最後一次」活動，仲有部品賣，不過要返香港開學）。皆因浜松工場部分地方需要重建，2017年1月竣工既新檢修綫採用全新檢查工序，以往吊起新幹線車體已不復見。新幹線なるほど発見デー前身係由1994年紀念東海道新幹線開業30週年既開放日活動開始舉辦，一直去到宜家。浜松工場開放日係每年7月最後一個星期六、日，免費入場。以往開放日參觀新幹線駕駛室既環節會大排長龍，近年開始需要事前郵寄報名抽籤。


*有啲相經過後製調色


之前係京都鐵道博物館抽模擬駕駛抽唔中，今次好好彩，抽中左。

700系JR西日本車

今次去浜松搭買少見少既700系JR東海車



先睇N700系車体上げ・載せ作業実演（吊起・放下車體工序示範）

我亦拍左片
[youtube]www.youtube.com/watch?v=enJth8QZbQM[/youtube]

---

作者: cyc_yin    時間: 2017-2-20 22:33



各種顯示屏

膠布幕買少見少，實際攪牌既情況有人拍左片

即場示範，亦都有人拍左片

---

作者: cyc_yin    時間: 2017-2-20 22:45



有小火車俾細路坐


車門開閉展示


新幹線廁所沖廁「示範」

車頂静電アンテナ（天綫）可以俾你攞上手，睇下幾重

マスコン（Master controller、加速手柄）既構造

台車


軸箱

驅動裝置

煞車碟構造

---

作者: 053h4    時間: 2017-2-20 22:48
提示: 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽

---

作者: cyc_yin    時間: 2017-2-20 23:08



N700系集錦



可惜當日唔係777-2007或者777-2077號車（原本係777-7同777-77號，後來經過改造變N700A就改左編號），不過呢幅相兩年後用得著

打開左蓋俾你睇





平日幾乎無可能仔細觀察既地方



呢架就係駕駛台參觀用車之一，總共開放左四個駕駛台分流

只有2分鐘俾你參觀，嗰陣仲真係計時

新幹線駕駛員制服帽





體驗平時新幹線駕駛員既視野

駕駛台右邊，好多掣用膠紙封住唔比你玩

左邊

---

作者: cyc_yin    時間: 2017-2-20 23:20



平日可遇不可求既923形Doctor Yellow今日停係度俾你任影



4號車既軌道檢測用台車



車頭燈下面既窗口入面有鏡頭，方便紀錄行車影像


側面有sensor檢測對向列車


工場內既指示牌

呢個公仔幾搞笑

---

作者: cyc_yin    時間: 2017-2-20 23:55


工程車系列（如有錯請指正）

牽引新幹線既作業車

掃走垃圾、多餘碎石，然後再壓實道碴既バラスト（Ballast）整理車（KVP-S）






插實道碴，令軌道回復原本既高度既マルチプルタイタンパー（Multiple Tie Tamper）


電纜工程用車：延線車、作業車

---

作者: cyc_yin    時間: 2017-2-21 00:12


浜松工場內風景


相信係車轆打磨同裝嵌既地方




唔同既作業綫


呢度應該會重建

呢類工業安全既banner設計無某國咁「娘」



新起既部分，同阪堺電車我孫子道車庫一樣可以打橫移動既運送台，用黎運送車廂去其他軌道

檢修車底既通道

可以容納16卡新幹線，非常之長

浜松工場都會檢修在來線既車輛，所以唔少地方有三綫軌道。而閘門後面就係新幹線會通過既著名平交道

---

作者: cyc_yin    時間: 2017-2-21 00:48


由浜松站出發，搭只有普通班次既東海道線去静岡。JR東海係静岡呢段既東海道線除左早晚有Home liner之外只係提供普通班次，連優等列車cut到只係淨返夜行既寢台列車Sunrise瀬戸同出雲，擺明係局你搭新幹線。反而同名古屋鐵道競爭既岐阜〜豊橋路段就開新快速、特別快速等等爭客，可見JR東海係搵錢至上既心態。原本諗住睇三保之松原既富士山風景，不過當日睇即時影像見到富士山被好多雲遮住，所以淨係去静岡其他地方觀光算。


搭普通要搭一個鐘多D先到

買少見少既211系，我搭個班由浜松開往熱海，係東海道線静岡地區最長既班次之一。呢個班次有時只由無廁所211系連結成5/6卡，對坐足全程2小時40分鐘既乘客會好辛苦，用青春18車票既乘客就對靜岡段既東海道線劣評如潮


211系同313系連結


可以睇片
[youtube]www.youtube.com/watch?v=sNGD7HsujEA[/youtube]
由EF210桃太郎牽引既貨物列車

---

作者: cyc_yin    時間: 2017-2-21 01:10


後記


全球應該無咩國家好似日本咁有target一家大細，可以享受同近距離接觸「高速鐵路」既開放日。同好多唔同鐵道車廠既開放日一樣，呢類活動可以從小培養鐵路迷從適當途徑學習鐵路知識。日本既鐵路迷文化之所以咁蓬勃除左因為鐵路發達、書籍及網絡資料豐富之外，仲有賴鐵路公司相對開放既政策，例如舉辦開放日、售賣官方產品同部品、有設立以鐵路迷做對象既網頁等等。貧弱既地方綫路會扭盡六壬用唔同gimmick吸引旅客、鐵路迷等，呢D現象NHK都有節目講過。反觀香港，如果將呢套理念套係同JR東海一樣都係賺錢至上既港鐵既話，唔知會點呢？可能未來香港高铁「开通」既時候呀唔知邊個铁路部部长又會話呢啲係「国家机密」嚟。


完

丹後、伊勢、大津篇：http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1004481

---

作者: cyc_yin    時間: 2017-2-21 01:25

053h4 發表於 2017-2-20 22:48
可唔可以介紹下濱松工場，係唔係佢有咩大工程要做，所以先會發現美軍二戰D不爆彈？
另外三級修其實搵起起重 ...

JR東海為左應對將來潛在既地震風險、保住東海道新幹線呢條日本既生命綫，就由2010年開始就將新幹線開業以來一直用到宜家既浜松工場重建。其實為左對抗地震，東海道新幹線已經做左好多改造工程，例如設置護軌、為N700系加裝地震煞車系統等。當日部分新起既廠房已經啟用左，除左係防震建築之外仲引入新技術黎提高效率（所以舊既吊起車體工序就被取代），可惜無開放參觀。基本上好多鐵路公司車廠都係咁樣吊起車體做大修，可能係以前既技術限制遺留落黎既工序，不過咁樣方便平衡車體。

---

作者: 053h4    時間: 2017-2-21 07:46
提示: 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽

---

作者: cyc_yin    時間: 2017-2-21 13:24

053h4 發表於 2017-2-21 07:46
吊起車體係因為第三級修要檢查行走部，行走部要同車身分離
一般來講可以用地面的起重機頂起個車身已經達到 ...

除左檢查行走部之外，車體都需要做檢查、重新上油之類既工序。嗰陣就需要打橫移動車體去其他區域，有時要吊高先夠跨過其他車體，例如阪急（另外一段片）、大阪市營地下鐵、東京metro等等，有好多唔同公司既片睇。

---

作者: 053h4    時間: 2017-2-21 17:52
提示: 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽

---

作者: cyc_yin    時間: 2017-2-21 19:42

053h4 發表於 2017-2-21 17:52
濱松工場應該只係做三四級修，車體檢修唔係太需要移動
未來也就原位升起車身
...

浜松工場係幫JR東海旗下所有既新幹線車輛做「全般檢查」，姐係車輛全部地方都會整修、最大陣仗既定期檢查，唔係咩「三四級修」（我唔知你講緊乜，唔應該用其他國家既concept套落人地度）。東海道新幹線得浜松工場係做全般檢查既地方，所以佢係成個系統既心臟地帶。

---

作者: 053h4    時間: 2017-2-21 20:18
提示: 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽

---

作者: cyc_yin    時間: 2017-2-21 20:39

053h4 發表於 2017-2-21 20:18
日本新干線線修分五級，三級修就係行走部與車身分離，用專用設備對輪對進行檢查。第五級維修就係全列車拆 ...

你既concept錯左，五級制度係應用落「中国高铁／动车」既concept。頭先「全般檢查」條link（https://www.wikiwand.com/ja/日本の鉄道車両検査）已經列出日本既鐵道車輛檢查制度，並且係國土交通省既告示亦都清楚寫明（http://wwwkt.mlit.go.jp/notice/dispAction.do，係「キーワード(1つ目)」打「施設及び車両の定期検査に関する告示」搜索即可）。之前都講過，浜松工場由東海道新幹線通車開始一直有幫新幹線做全般檢查，所以呢樣有可能係以前既技術限制遺留落黎既工序。宜家新起既新幹線既車輛所／中心都無採用呢種工序。仲有唔係「新干線」係「新幹線」，日文同正體中文都唔係咁樣寫。


圖中第六條寫明

---

作者: 053h4    時間: 2017-2-21 21:56
提示: 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽

---

作者: cyc_yin    時間: 2017-2-21 22:25

053h4 發表於 2017-2-21 21:56
你列出係法律上限, 實際上係用行走公里計算的

你如果多查一下資料, 日本新幹線係用行走公里計算, 相關準 ...

圖入面既「別表(第五条関係)」咪寫左新幹線電車進行唔同檢查既準則lor，已經包埋行走里程架啦，唔爭在譯埋比你啦：

車両の種類（車輛種類）> 機関車、旅客車及び貨物車（機關車、旅客車及貨物車）> 新幹線の電車（新幹線之列車）


状態・機能検査（狀態・機能檢查）：三十日又は当該車両の走行距離が三万キロメートルを超えない期間のいずれか短い期間
（每隔三十日一次或該車輛的行走距離不超過30,000 km時作一次檢查，以兩者之中較頻密者為準）


重要部検査（重要部檢查）：一年六月(新製した車両に対する使用開始後最初の検査については、使用を開始してから二年六月)又は当該車両の走行距離が六十万キロメートル(主回路の制御方式がタップ切換方式である車両にあっては、四十五万キロメートル)を超えない期間のいずれか短い期間
（每隔一年六個月一次（新車最初的檢查為開始使用兩年六個月之後才進行）或該車輛的行走距離不超過600,000 km時作一次檢查（採用tap changer黎控制主電路的車輛為450,000 km），以兩者之中較頻密者為準）


全般検査（全般檢查）：三年(新製した車両に対する使用開始後最初の検査については、使用を開始してから四年)又は当該車両の走行距離が百二十万キロメートル(主回路の制御方式がタップ切換方式である車両にあっては、九十万キロメートル)を超えない期間のいずれか短い期間
（每隔三年一次（新車最初的檢查為開始使用四年之後才進行）或該車輛的行走距離不超過1,200,000 km時作一次檢查（採用tap changer黎控制主電路的車輛為900,000 km），以兩者之中較頻密者為準）


如果唔識日文可以用翻譯架嘛

你話日本既準則全面套用到日本出口的高鐵？但係點解日本無你所講既五個級別既？

---

作者: 053h4    時間: 2017-2-21 22:44
提示: 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽

---

作者: cyc_yin    時間: 2017-2-21 22:52

053h4 發表於 2017-2-21 22:44
全面檢查的維修項目唔同，所以先有第四同第五級的分別好唔好？

宜家係討論緊日本既新幹線，其他國家點叫點分類係佢地既事，至起碼唔好用其他國家既分類套落黎好無？已經盡量解釋左點解要吊起車體又唔睇；比晒link、資料你指出返日本有佢地既系統又唔睇；翻譯埋俾你啦又九唔搭八，想點？

---

作者: 053h4    時間: 2017-2-21 22:56
提示: 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽

---

作者: cyc_yin    時間: 2017-2-21 22:59

053h4 發表於 2017-2-21 22:56
而家係講緊日本分級wor

你一係google比link我睇究竟邊度咁寫，一係就收聲唔好再係度講D九唔搭八既野

---

作者: 053h4    時間: 2017-2-21 23:00
提示: 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽

---

作者: cyc_yin    時間: 2017-2-21 23:05

053h4 發表於 2017-2-21 23:00
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/日本の鉄道車両検査

走行距離240万km毎または10 - 18年程度毎に実施する ...

講緊新幹線呀！你個段講既JR東日本新保全體系只係適用於209系打後新既在來線列車

呢份2006年由日本機械工業連合會寫既報告書特登搵左JR東日本車輛保全技術課長黎寫你講既新保全體系（36-39頁，實際頁碼係18-21），新幹線係無用到新體系架！

http://www.jmf.or.jp/japanese/houkokusho/kensaku/pdf/2006/17jigyo_13.pdf

---

作者: A285    時間: 2017-7-2 01:53

cyc_yin 發表於 2017-2-20 23:08
N700系集錦可惜當日唔係777-2007或者777-2077號車（原本係777-7同777-77號，後來經過改造變N700A就改左編號 ...

點解777-2007會係2年後會用得著? N700S 投入服務之後要再改number?

---

作者: cyc_yin    時間: 2017-7-2 02:05

A285 發表於 2017-7-2 01:53
點解777-2007會係2年後會用得著? N700S 投入服務之後要再改number?

其實當時係想遇到原本叫777-7或者777-77嗰卡，因為佢地擁有最多7字，所謂「lucky 7」既幸運數字。嗰陣見到2019就覺得應該2019年應該可以用得著。影嗰時當然未到「突手」選舉啦，點知最近竟然咁巧合係777票當選，呢幅圖到19年嗰陣應該玩味十足！「兩年後」嗰句其實完全與鐵道無關

---

作者: paul2357paul    時間: 2017-7-4 08:23

cyc_yin 發表於 2017-2-21 01:10
後記

一定係？點解最近我去百合海鷗號車廠既時候一D鐵路迷既氣氛都感受唔到(果日仲係星期六)？
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1019848

莫非又係淨係集中在傳統鋼輪鋼軌既先至好但其他品種既又係懶理？

---

作者: cyc_yin    時間: 2017-7-4 13:15

paul2357paul 發表於 2017-7-4 08:23
一定係？點解最近我去百合海鷗號車廠既時候一D鐵路迷既氣氛都感受唔到(果日仲係星期六)？
http://www.hki ...

ゆりかもめ（百合海鷗號）車輛基地兩年前喺開業20週年既時候搞過一次開放日（http://toyosu.tokyo/access/yurikamome-20th-event-report/），不過要抽籤，名額2000個，但係都有超過13000人去報名wor
你遊記入面嗰陣既只不過係一個普通既日子，又唔係開放日
通常都唔會有鐵路迷一直喺車廠外面捕住既，咁多鐵絲網遮住點影相呢？最多係見到新車嗰啲就勉強影下姐

---

歡迎光臨 hkitalk.net 香港交通資訊網 (https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/)

Powered by Discuz! X3.4