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標題: [多圖] 日本Exchange鐵道見聞錄・名古屋磁浮・鐵道館篇 [打印本頁]
作者: cyc_yin 時間: 2017-3-11 17:41
標題: [多圖] 日本Exchange鐵道見聞錄・名古屋磁浮・鐵道館篇
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-8-1 16:23 編輯
今次就去名古屋參觀開幕左五年（參觀時為2016年）既リニア・鉄道館（磁浮・鐵道館）。之前新幹線浜松工場開放日既post都講過，JR東海係一間搵錢至上既公司，亦導致佢業務重心放曬係會賺錢既路綫上面。當中被青春18用家惡評既就係佢既「新幹線至上主義」，喺東海道線静岡段只有站站停既普通列車，局你搭新幹線；同名古屋鐵道並行既岐阜〜豊橋段就加開新快速、特別快速等，以速度競爭。而喺鐵路迷眼中，JR東海係日本最無聊既鐵路公司，只係會為減低維修費用而統一唔同車型，引入既車外觀、顏色幾乎一式一樣（覺唔覺好似香港嗰間公司咁？）。除左呢啲之外仲有其他「野史」：因為座位數量、排列配置唔同自家既車而唔比500系再行東海道新幹線、會長唔鍾意鐵路迷(?)而cut曬臨時、觀光列車、Joyful train等等。宜家係毫無趣味性既JR東海入面，唯有去名古屋磁浮 ･ 鐵道館先可以飽覽各款多姿多彩既名車（雖然好多車本身黎自國鐵）。
*有啲相經過後製調色
先去上年六月開幕既多治見市モザイクタイルミュージアム（Mosaic Tile Museum）。連呢度都同香港嗰間公司既喜好有關係，真係估唔到
唔好諗起以前個月餅廣告呀！
大量製造既313系（1300番台）
1000番台初期車、1100番台
211系5000番台、313系1000番台初期車
多治見市モザイクタイルミュージアム（Mosaic Tile Museum）
返名古屋站就搭呢架313系8000番台，佢曾經做過中央本線セントラルライナー（Central Liner）用車。セントラルライナー登場以來既評價都係毀譽參半，最終喺2013年停駛。
內部比較豪華
作者: cyc_yin 時間: 2017-3-11 18:06
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-7-4 00:33 編輯
黎到リニア・鉄道館（磁浮・鐵道館），呢度成人入場費係1000円（大宮既鐵道博物館都係，京都鐵道博物館就收1200円，邊個抵啲去過既人應該心裏有分數）
大堂有唔同名車既剪影
曾經達到世界最快紀錄既名車：C62形17號機、955形「300X」新幹線試驗電車、MLX01形超電導磁浮列車
1954年達到世界最快紀錄（129 km/h）既窄軌蒸汽火車頭：C62形17號機
1996年達到世界最快紀錄（443 km/h）既電氣化火車：955形「300X」新幹線試驗電車，呢度既係ラウンドウェッジ（Round wedge）型車頭，米原既鐵道總研風洞技術中心就保存左另一面既カスプ（Casp）型車頭
無得入去睇
2003年達到世界最高速度（581 km/h）既MLX01形超電導磁浮列車
作者: cyc_yin 時間: 2017-3-11 18:40
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-7-4 00:34 編輯
700系、300系、100系、0系、381系、モハ52形、モハ1形、ED11形等等
700系C1編成1號車（量產先行試作車）
300系J1編成16號車（量產先行試作車）
電話後面幅相非常經典
100系X2編成1號車
新幹線首輛雙層餐卡（X1編成8號車）
普通既0系，1971年製造，唔係特別既一架
922形新幹線電氣軌道總合試驗車「ドクターイエロー（Doctor Yellow）」
作者: cyc_yin 時間: 2017-3-11 20:06
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-7-4 00:37 編輯
381系特急しなの（信濃）
パノラマ車（Panorama展望車頭）
キハ181系特急しなの（信濃），原本去左JR四國，後來送返比JR東海。後面係舊名古屋站大樓既大鐘
モハ52形，以前係來往京阪神既急行電車，晚年係飯田線行駛
クモハ12形，原本為鐵道省最初既鋼製電車——モハ30形式
111系
モハ1形，現存唯一一架鐵道省既木製電車
油上「葡萄色2號」既EF58形
ホジ6005形入面既扶手環
作者: cyc_yin 時間: 2017-3-11 20:42
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-7-4 00:40 編輯
キハ48000形，呢款係第一次可以實現連結行走既氣動車系列，大大改善左運送能力
キハ82系特急ひだ（飛驒）
381系特急しなの（信濃）パノラマ車（Panorama展望車頭）、165系急行東海
ED18形
第一架國鐵巴士
ケ90形、117系
呢架117系殘得好快，JR東海既第一代社長須田寛講笑話差唔多要將佢擺返室內喎，聽住先
可以喺入面食野
0系既駕駛台拆左出黎展示，但畫面係自動播放，唔係模擬駕駛
300系同0系既集電弓
印象中好似係自動變化，無得玩
同京都鐵道博物館一樣都展出唔同發出指定券既機（マルス発券機）
更換路軌原來好有效率
名古屋站開業130周年展
作者: cyc_yin 時間: 2017-3-11 21:26
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-7-4 00:41 編輯
磁浮・鐵道館既鐵道模型場景曾經係日本最大既HO gauge場景。佢既模型場景同其他館唔同，佢忠實呈現左東海道新幹線沿綫既都市風貌，入面既人物生動「有梗」：有日常生活趣事、鐵道維修、採茶、曬櫻花蝦、祭典、演唱會、棒球比賽、拍古裝劇甚至係日本神話傳說既場景等等，簡直好似係模型場景既「百科全書」一樣
磁浮・鐵道館模型
清水寺附近有架383系，但係宜家383系已經唔去京都大阪lu
東京新橋SL廣場
模型入面有甲子園、太陽之塔同京都既五山送火
磁浮・鐵道館既N700系模擬駕駛要抽籤同俾500円，盡顯JR東海賺盡本性，好彩當日無乜人所以抽得中、CG都OK
在來線既車掌業務體驗，又要抽籤同俾500円，不過無乜人參加。另外在來線既模擬駕駛就100円，無需抽籤，不過CG太假
歷史展示館
鐵道與地形既關係
作者: cyc_yin 時間: 2017-3-11 22:20
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-7-4 00:42 編輯
搭あおなみ線（青波線）走，中途轉巴士去熱田食飯（1000形）
返名古屋站就搭名古屋鐵道，短途有時仲貴過JR東海，好似今次由神宮前〜名古屋咁
宜家名鐵既路綫總長為444.2 km，除JR各社之外僅次於近畿日本鐵道同東武鐵道。除國鐵／JR各社之外，以往名鐵路綫總長曾經兩度為全國第一，後來被近鐵追上。之後一直係第二位，直至2000年代開始廢除赤字鄉郊路綫之後就變成第三。呢三間私鐵既共同點都係車型、種別多樣複雜，對鐵路迷黎講非常吸引。其中名鐵名古屋站軌道配置雖然簡單，但係月台排隊位置就因應多樣既種別而變得複雜。
複雜既月台排隊位置，每度都有人排
6000系
1200/1230系？
3150系
新塗裝
3100系
1200系更新車
1000系更新車
6500系
名古屋磁浮・鐵道館篇 完
東京篇：http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1011447
作者: PS8851@182 時間: 2017-3-12 00:26
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作者: Oliver_ME16 時間: 2017-3-12 13:27
係
http://www.geocities.co.jp/SilkRoad/7449/4senkai/jru/unyou.htm
有運用編成表
作者: cyc_yin 時間: 2017-3-12 14:18
8000番台真係幾好坐，搭中佢算係「升級」服務，可惜宜家唔再行130 km/h咁快
作者: PS8851@182 時間: 2017-3-12 19:51
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作者: cyc_yin 時間: 2017-3-12 20:48
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-3-12 20:54 編輯
名古屋～中津川一段既中央本線基本上係連接郊外住宅區純通勤既路綫，平日除左早晚繁忙時間之外唔會好多人搭。セントラルライナー（CL）反而喺非繁忙時間同晏晝先有，仲要比多310円，唔似宜家京急Wing號之類俾上班族繁忙時間有位坐既列車咁。咁樣係可以分開近距離同遠距離客既，仲比搭特急しなの平（唔知有無人坐咁近距離）。雖然要加錢，但係CL無得劃位，只係限定每個站整理券數量（有剩都唔會撥俾下個站，因為月台售票機設計簡陋，只係每入滿310円就出一張飛），令到之後既站有人買唔到飛但仲見到空位既情況。CL只係將原本全程69分鐘車程減到最快62分鐘（名古屋～多治見：33>26），但係干擾到中途通過站時刻表既規律。原本每個鐘2班往中津川既快速其中一班就變做CL，多治見～中津川就站站停，多治見打後車站既車程無快到好多。
作者: PS8851@182 時間: 2017-3-12 22:57
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作者: cyc_yin 時間: 2017-3-12 23:48
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-3-13 00:27 編輯
開早晚繁忙時段應該OK，就好似宜家關東愈來愈多私鐵用新車開俾上班族通勤，保證有位坐既班次咁。佢致命弱點都係只係快得嗰7分鐘，近距離客會覺得快少少比多310円好貴，遠距離客又會覺得快咁少無乜用。如果多治見打後飛站會好好多。
作者: Oliver_ME16 時間: 2017-3-13 02:58
而家行110定120?
先謝
作者: Oliver_ME16 時間: 2017-3-13 03:00
信濃號其實唔太爆,谷HL客上去都合理
作者: cyc_yin 時間: 2017-3-13 12:58
110 km/h，得返特急先行130 km/h
作者: Oliver_ME16 時間: 2017-3-13 14:11
其實8000番台好應該踢返落去東海道本線行新快速,換走311
作者: cyc_yin 時間: 2017-3-13 20:07
8000番台係3卡一組，得6列；而311系就4卡15列，8000番台卡數唔夠換同埋要重組成4卡
作者: Chi_Hang 時間: 2017-3-13 21:35
JR 東海，最多人口營運地方：名古屋，基本上係私鐵地盤。唔係東海道新幹線，同埋盡量統一車款，方便營運同維修，都唔知呢間公司點生存。
作者: PS8851@182 時間: 2017-3-13 22:00
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作者: cyc_yin 時間: 2017-3-13 22:34
其實東海道線岐阜〜名古屋〜豊橋段一直都同名鐵競爭，係岐阜〜名古屋段贏左名鐵（又快又平），名鐵既地盤無想像中咁穩固，如果唔係點會廢左咁多路綫（宜家名鐵機場獨市位同埋同JR平起平坐既豊橋段最穩，呢篇文講名鐵講得幾好）
唔明JR東海點解會廢曬咁多國鐵舊車，連氣動車都新造到咁高規格（キハ25形）投放落營業係數好高既支綫（可以參考呢篇）
作者: Oliver_ME16 時間: 2017-3-14 03:29
無辦法,新幹線真係太好搵所以有閒線整新車黎慳電慳油
作者: PS8851@182 時間: 2017-3-14 13:14
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作者: cyc_yin 時間: 2017-3-14 13:54
對鐵路迷黎講就唔多好
不過佢錢多到自己去起中央新幹線
作者: PS8851@182 時間: 2017-3-14 14:27
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作者: cyc_yin 時間: 2017-3-14 15:19
本帖最後由 cyc_yin 於 2017-3-14 15:24 編輯
名鐵，時間同班次上平起平坐，但係名鐵臨到豊橋一段又要同JR飯田線共用路軌。不過價錢上雙方競爭激烈，本身名鐵平D，但係JR都推出唔同來回特價票鬥平
其實我希望JR東海可以搞返特色觀光列車，以佢既財力應該無問題
作者: PS8851@182 時間: 2017-3-14 15:58
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作者: cyc_yin 時間: 2017-3-14 17:15
咪寫左名鐵平D囉
作者: PS8851@182 時間: 2017-3-14 17:27
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作者: ksmbh 時間: 2017-3-16 23:32
名古屋去三重縣一帶
就好似近鐵佔優
見JR班次都唔密
作者: OTIS401 時間: 2017-3-17 00:39
名古屋個鐵道館以高速鐵道為主感覺上新幹線以外的舊車偏少，想睇國鐵年代舊車嘅人可能會有少少失望
OT
就算跟學校團去日本，都要幫襯JR東海一次
(, 下載次數: 155)