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標題: 日本鐵道初秋大豐收・關西篇 (告別阪環103系、五大私鐵等) [打印本頁]

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-15 21:30
標題: 日本鐵道初秋大豐收・關西篇 (告別阪環103系、五大私鐵等)

【關東篇】

今次臨急買機票既瘋狂之旅其實係以鐵道為主既旅程。

對日本鐵道迷黎講最重要既月份一定係10月份，因為10月14號貴為日本鐵道之日，所以各間鐵路公司通常喺鐵道之日前後既星期六、日、假期等等會有開放日同舉辦各種活動。另外最重要就當然係集合全國大大小小鐵路公司既鉄道フェスティバル（Festival）呢個活動，仲有秋天呢個適合遠行既季節當然會有唔同既臨時列車比乘客旅遊（比我地捕車）啦。

今次總共12日既旅程會分開關西同關東兩篇，相片會一如以往慢慢陸續發佈，排列次序依拍攝時間。另外部分相曾經／將會發佈喺社交網站某個「新感覺的鐵路專頁」上面，並非盜圖，敬請留意。

原本未出發之前搵曬資料知道啲臨時列車既時刻表，點知某間自稱「以香港為家」既低成本中国航空公司delay左90分鐘起飛，搞到我要拎住行李喺大阪站月台影佢，非常狼狽 。呢班係10月1號舉辦既サロンカーなにわ（Saloon Car 浪速）環遊琵琶湖即日來回之旅既列車，由「トワイライトエクスプレス（Twilight Express）」塗裝既EF81形114號牽引14系客車サロンカーなにわ。


據聞今次旅程既乘客好特別，佢地將政客「蓮舫」既海報展示喺車尾玻璃，涉嫌違反日本「公職選挙法」；另外又改動車側既方向幕變成サロンカーいこま（生駒）等等。有人認為今次係大學鐵路研究會既人搞事 。

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-15 21:45
10月1號亦係泉北高速鐵道既特別塗裝列車「ハッピーベアル（Happy Bear）」最後一日服務既日子，所以我跟住就去南海難波站。

南海6200系50番台「コレ なんかいいネ！号（這個好像很好！號）」，宣傳南海電鐵既商品，なんかい（南海）同なんかいいネ（好像很好）係語帶相關

泉北高速7020系

南海8300系既head mark

30000系特急「りんかん（林間）」

泉北高速5000系「ハッピーベアル」塗裝


根據松本零士既講法，佢其實係一隻狗黎既，係一隻想變成熊仔既狗仔

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-15 21:56
去京橋站睇下京阪，無聊地搭下特別既路徑，例如呢個無咩人搭蝕緊錢既地鐵今里筋線（80系）

京阪7000系，呢卡係由6000系6014號卡轉過黎，所以車頭形狀跟番6000系既樣

2200系

最後一日有Premium Car Debut head mark既8000系

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-15 22:11
原本第二日係想影下大阪環状線最後既103系，不過佢真係留到最後一日（10月3日）先出黎載客，唯有影下其他車。當日落住毛毛細雨，一直去到退役個日，瀰漫住哀愁既氣氛。

野田站幾適合影正面相（201系）

323系

福島站呢邊就適合影全編成既所謂「標準相」，但係「標準相」呢啲野其實無謂勉強既......（201系）

221系

225系5000番台

跟住睇到twitter話103系泊咗係森ノ宮電車区，於是就去大阪城公園站影下。

223系2500番台、103系、323系

從森ノ宮站行近森ノ宮電車区去影

201系唔知幾時退役呢？

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-15 22:25


睇完森ノ宮電車区之後搭地鐵中央線去九条站，呢度又係一個影靚相既位。（24系）

20系

20系、近鉄7000系


搭阪神電鐵去尼崎站，雨又落得大左 。
留置緊既5700系


尼崎車庫・工場既無蓋式電動貨車202形

留置緊既赤胴車7801・7901形同青胴車5131形

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-15 22:42


阪神5001形

5500系

翻新後既5500系（右邊係近鐵9820系）

8000系

第一代外貌既8000系

大地震後佢就同其他8000系車卡再組成一列，元町方向3卡車窗設計係第一代田字形（圖中最右既一卡係新一代設計）

1000系「夢を走らせよう！（讓夢想飛馳吧！）」塗裝

9000系、1000系，兩個都係直通近鐵用車

山陽5000系

山陽5030系

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-15 22:58
近鐵5820系


近鐵5800系

阪神武庫川線專用既7890・7990形，只有一列

武庫川站橋底留置緊既7801・7901形

山陽6000系

5500系翻新後新加既顯示屏

山陽電鐵110周年紀念head mark

神戸新交通六甲ライナー（Liner）既1000型，就黎有新車取代佢

神戸新交通ポートライナー（Port Liner）既2000型

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-15 23:07
由阪急神戸線御影站行去呢個超有名既攝影地——有馬道踏切道，可惜天公不做美，不過呢個S形彎真係好正！（9000系）

1000系top number

7000系，佢翻新之後車頭有多款形態，呢個形態車頭號碼唔係擺中間感覺好怪

影向另一邊都唔錯！（9000系）

1000系

返到梅田站見到開始廢車既阪急3300系，要影趁手

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-15 23:27


到10月3號呢個大阪環状線103系最後一日載客既大日子，我前一晚已經凝住應該要好早起身去搭佢，較定鬧鐘4點起身。一起身即刻check twitter今日既運用，見到07M心知不妙，竟然淨係行上晝，於是即刻梳洗、攞背囊帶著早餐麵包去野田站，如果唔係越遲越多人搭。

由野田站搭到天王寺（外回り，順時針班次），攪牌中





充滿哀愁





搭天王寺6:52出發既内回り，逆時針班次（無pass既人唔好咁搭，因為係不正乘車，唔可以重複搭同樣既路徑）

搭去福島，當時車頭已經非常逼



以後就由323系接捧

繼續喺福島站留到103系行一個圈

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-15 23:45
其實原本行程係要睇近鐵既鮮魚列車，所以無再搭103系最後既班次。

12200系

每朝大約9點到達大阪上本町站既鮮魚列車（2680系），據聞到達時開門會有腥臭味，不過當日聞唔到，同埋本身已經好少魚販搭佢

車內

23000系「伊勢志摩ライナー（Liner）」

比團體乘客用既Saloon Car

去隔離既今里站，亦都係著名拍攝點，可以見到奈良線同大阪線既車好頻密咁駛過（由左數起第一、三綫為奈良線，第二、四綫為大阪線）

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-15 23:57


22600系Ace，2+4+4咁樣同其他車連結

行奈良線既21020系アーバンライナー・ネクスト（Urban Liner Next）

行奈良線既21000系アーバンライナー･プラス（Urban Liner Plus）



30000系ビスタカー（Vista Car），新塗裝睇幾多次都係非常驚嚇

22000系ACE，朝早奈良線往奈良既特急得一班

1422系、12200系

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-16 16:34


近鐵既一般形車輛真係好難分辨，一樣樣

大阪線只有兩列既5800系

8810系

1430系

2410系

1220系

5800系奈良線開業100周年記念デボ1形復刻塗裝

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-16 16:51
搭去石切站，先睇荒廢左既奈良線舊生駒隧道口、孔舎衛坂站遺跡。隧道建設時有好多人犧牲、通車營業後又發生火災，據聞好猛鬼

額田～石切之間既彎位又係一個影相位，由石切站落斜往額田方向行去呢度會比較輕鬆。奈良線呢度既坡度超過30‰，每日要載大量乘客通勤，列車要喺斜坡上停站、加減速，可見性能表現。（1230系）

5820系

多數行京都線、京都地鐵既3220系

阪神1000系

額田站（近鐵5800系奈良線開業100周年記念デボ1形復刻塗裝）

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-16 17:18


搭下近鐵生駒鋼索線既登山纜車。

生駒鋼索線分為兩段：山腳一段既宝山寺線同山上線。宝山寺線係登山纜車少有地單綫並列配置既路綫，除左方便上去參拜宝山寺之外亦都方便山腰居民通勤，所以鳥居前站既月台都特別大。山上線連接宝山寺站同生駒山上站，以前呢條綫係專為山上遊樂場而設。

宝山寺線1號線既コ11形「ミケ（三毛）」，造型來自三毛貓。當日淨係得啲阿婆搭佢返山腰住宅地，雖然觀光pass包埋呢條綫，但係真係無觀光客搭 。

コ11形「ブル（Bull）」，造型來自鬥牛犬。宝山寺線沿途有3個平交道，得呢個可以比車行。


宝山寺線2號線既コ3形「すずらん（鈴蘭）」，1953年製，係現時日本最古老既纜車。當日2號線做緊定期檢查，所以纜車留置係度。

コ3形「白樺」

上到宝山寺站轉搭山上線（コ15形「スイート（Sweet）」），當日無人搭變左我包車 ，中途仲有兩個只係登山客先去到既秘境站，完全無人上車，不過循例都有停車開門

車內

コ15形「ドレミ（Do Re Mi）」

上到山開始好天，山頂又好風，不過個遊樂場好頹，可能廢墟愛好者會鍾意

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-16 17:47


落返山去生駒站，又見5800系奈良線開業100周年記念デボ1形復刻塗裝

旁邊就係直通大阪地鐵中央線既けいはんな線（京阪奈線），不過佢未起到去京都府 。佢配合中央線規格，用第三軌集電，最高速度係第三軌集電之中日本最快：可以有95 km/h。為左直通地鐵而採用呢種規格真係罕有，可見日本直通運轉出神入化。（7000系）

搭去大和西大寺站睇下佢複雜既配綫。（3200系）

站內有28個波口，連住西大寺車庫，非常複雜（1031系、8400系）


12400系

京都市交通局10系，直通運轉去到奈良

鶴橋站又係影相好地方，尤其係大阪線轉綫去難波線方向既特急，不過我計畫左之後去影京阪，所以無留太耐。（23000系「伊勢志摩ライナー（Liner）」）

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-16 18:17


去到京阪既森小路站，呢度係京阪本線雙複綫路段既車站之中少有既雙島式月台設計，不過內綫就用欄桿封住。作為攝影地係一個唔錯既選擇。

2600系京都地下線開通30周年head mark





2600系

2600系30番台

5門車5000系，1970年製造，日本唯一具有座椅升降功能既車，平時用3度門出入，部分座椅會放低增加座位，繁忙時間會升起座椅變成5門，當年呢個設計係劃時代。由於京橋站幾年後要加月台閘門既關係，佢好快就會退役。

2200系京都地下線開通30周年head mark

1000系

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-16 18:35


6000系



7000系水の路head mark

7200系京都地下線開通30周年head mark

9000系

京阪本線用7卡既13000系20番台

最近車頭加裝特急head mark用既LCD顯示屏同快速特急「洛楽」燈箱既3000系



改裝左一卡變Premium Car之後就變成特急專用車既8000系（其實佢都行幾班急行班次）

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-16 19:37
去到萱島站，呢個站最出名係有一棵由地下貫穿月台頂蓋既樟樹，本身係樓下萱島神社既「御神木」。1972年車站既高架化工程原本要斬左佢，後來市民傳達左不同要保育佢既聲音之後就將佢融入車站設計之中，仲獲得「第3回大阪都市景観建築賞」。日本呢個例子唔知對香港有無咩參考價值呢？





後面就係「御神木」

夕陽西下，有如5000系既命運

呢架唔係5000系

係6000系黎，呢卡因為原本既6014號卡轉比7000系用，所以嗰陣新造既代替車卡改用7000系設計，車頭比較平

萱島站都係影相好地方，不過天色越來越暗，所以走人。呢張可以見到8000系Premium Car塗裝同其他車卡既分別。

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-16 19:59
因為想影埋6點幾既快速特急「洛楽」，所以黎到既少人月台又直既地底車站——天満橋站影呢架3000系。

設計好雅緻，京阪電鐵近年真係好努力提升形象

2400系


另一朝早就去新大阪站，咁啱遇到兩班北大阪急行9000系，咁有金屬感既剛強車頭形狀我覺得麻麻

3次車開始改變既塗裝，大量採用母公司阪急電鐵既栗紅色，設計主題係「竹林」，變得順眼左。

創立50周年紀念head mark

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-16 20:27
黎新大阪站目的就係去睇下網干總合車両所宮原支所留置緊既車。呢度有阪和線同大阪環状線OSAKA POWER LOOP塗裝既103系、12系客車、クモヤ145形、仲有第一日見到既14系客車サロンカーなにわ（Saloon Car 浪速）。









207系、223系6000番台、225系6000番台

睇完之後返新大阪站，準備去山崎站著名影相位 （智頭急行HOT7000系貫通形車頭）

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-16 21:29


黎到山崎站附近既著名影相位「サントリーカーブ（Suntory Curve）」，因為隔離係Suntory釀酒廠而得名。呢度鐵絲網圍欄好高，不過有鐵路迷會帶梯企高去影；無梯既就要用「秘密方法」，去到見到其他鐵路迷你就會「心領神會」 。

225系100番台

223系2000番台

321系

281系特急「はるか（遙）」

翻新左既683系4000番台

翻新左既683系

289系特急「こうのとり（鸛）」用車，不載客回送中

其實就係黎影佢，今次又係行山陰本線下行旅程（TWILIGHT EXPRESS 瑞風）

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作者: TuNg''=)    時間: 2017-10-17 00:50
想問下其實智頭急行HOT7000系作為氣動車行大阪至姬路會唔會影響到其他列車班次?
因為氣動車本身加速慢
尤其大阪至神戶呢段又特別繁忙

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作者: Oliver_ME16    時間: 2017-10-17 14:19

TuNg''=) 發表於 2017-10-17 00:50
想問下其實智頭急行HOT7000系作為氣動車行大阪至姬路會唔會影響到其他列車班次?
因為氣動車本身加速慢
尤其 ...

你去過就知,HOT7000同西日本kiha189既起步絕對唔會慢得過電車好多

[youtube]www.youtube.com/watch?v=fjN5CSYHFJg[/youtube]
[youtube]www.youtube.com/watch?v=DhL7kNnax0U[/youtube]

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-17 14:46

TuNg''=) 發表於 2017-10-17 00:50
想問下其實智頭急行HOT7000系作為氣動車行大阪至姬路會唔會影響到其他列車班次?
因為氣動車本身加速慢
尤其 ...

行開呢段JR神戸、京都線（姬路～米原）既氣動車有キハ85系既ワイドビューひだ（Wide View飛驒）、智頭急行HOT7000系既スーパーはくと（Super白兔）同埋キハ189系既はまかぜ（濱風）。翻查時刻表，佢地同新快速一齊用既「列車線」（相對於快速同普通用既「電車線」）其實間隔唔算太疏。

例如スーパーはくと2號好搞笑：喺姬路8:14開出之後11分鐘就到新快速開出，スーパーはくと淨係停明石，但係同新快速喺明石既差距縮短到6分鐘、三ノ宮又變7分鐘；去到大阪站時間調整之後兩班既差距6分，但係去到京都相差5分鐘（新快速仲要停高槻，但唔排除スーパーはくと入0號月台慢左）

HOT7000同キハ189系（非2卡時）最高速度都有130 km/h，但係都可以有咁搞笑既情況出現真係費解，係起步加速定係行緊時加速既性能問題真係唔知。

呢啲都未計「列車線」既貨物班次

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-17 17:31
繼續山崎サントリーカーブ系列

一直喺山崎站待避線待避緊既呢列貨物列車，影完走人嗰陣佢都未出發（EF210形 ECO-POWER桃太郎）

全列都係近鐵集團成員——福山通運貨櫃既貨物列車（繼續係EF210形 ECO-POWER桃太郎）

繼續係EF210形 ECO-POWER桃太郎

EF210形試作機901號機

321系、EF510形 RED THUNDER

唔再拉北斗星客車既EF510形500番台元北斗星色，由JR東日本賣左比JR貨物

山崎站建築幾有風味

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-17 17:46


行去附近既阪急大山崎站，呢個站既大堂翻新完好和風（無影到）。

大山崎站梅田方向既月台後面就已經係新幹線既軌道，新幹線通過時都幾震撼。當年就係呢度去到上牧站附近一段要因應新幹線建設工程高架化，當新幹線高架橋起好之後路軌先比阪急行走，之後空出黎原本既地面路段先開工高架化，所以新幹線路軌最初營業行走既車係阪急

N700系

呢度個彎位又幾靚（阪急9300系）

5300系（非top number）

有得閒時間就搭去正雀睇車廠（5300系車內，傳統阪急設計：木紋板、橄欖綠色山羊毛座椅等等）



同新幹線並走（N700A）

方向幕預覽表

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-17 18:42
正雀站影向車庫

睇下工場（塗裝工程）



拆左凳

運送路軌碎石

保存左呢架2300系

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-17 19:37


去到桂站，不過車庫無咁好睇

1300系洗車


翻新比嵐山線專用既一代名車6300系

車內已經無昔日痕跡

9300系top number，車頭燈設計唔同其他批次，無用LED方向幕

8300系，後期車頭形狀無左「額緣」框形設計

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-17 20:56
襯未天黑就拿拿林去搭京阪京津線，今次試下搭去大谷站之後徒步落山去浜大津。

大谷站位於京津線斜度有40‰既地方上，斜到連月台長凳兩隻腳都唔同長度



簡易式入閘機

列車要喺咁斜既地方停站、加速，性能要好好，所以佢造價可以話係日本數一數二。（800系）

行落少少去到逢坂山隧道出口既直角彎位，最急既半徑40米彎

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-17 21:05
非常斜

上次就喺車內睇到，今次行落山途中又見到呢個急彎噴水減低噪音



路軌穿越関蝉丸神社下社既境內



著名既併用軌道區間

石山坂本線既600形，改左塗裝之後睇唔慣

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-17 22:22
又去大津京站，今次事先知道佢其實係影相靚位，所以去逗留一陣，不過日落都幾快。中途有當地鐵路迷黎問我係咪有特別班次所以先一直喺度捕車，但係我答其實係影啲普通日常野，佢就話之前323系喺湖西線試車呢度就好多人

683系4000番台連著後面既0或2000番台未更新車

683系4000番台

113系



SHINOBI-TRAIN 忍者列車，宣傳草津線甲賀、伊賀地域

221系


京都站隨影

103系

117系

好殘

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-17 22:29


探下呢位老朋友——奈良線103系

唔記得轉方向幕定係特登出呢個黎益街坊？

因為佢後面係咁既


有pass就入下閘影相都無妨（近鐵23000系 伊勢志摩ライナー (Liner)）

都會擔任去奈良特急班次

繼續驚嚇度滿分既新塗裝30000系ビスタカー（Vista Car）

最後搭京阪Premium Car離開京都

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-18 20:30
到另一日，原本較左鬧鐘想影用283系行走既特急「くろしお（黑潮）」1號，點知唔知醒 。不過都繼續跟番定左既行程喺阪和線著名拍攝點——浅香站逗留一下，當日陰天再加上大和川上面既強勁風力搞到越影越凍。

225系5100番台

205系

223系0番台，行B快速

後面4卡只到日根野？

223系2500番台

281系特急「はるか（遙）」

287系特急「くろしお」

289系特急「くろしお」

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-18 20:47
去到鳳站，行去附近羽衣線彎位既行人隧道入口位置影呢列103系。



睇下鳳電車區入面既103系保留車，唔知佢地以後會點呢？





同隔離205系合照





仲有205系1000番台，唔知將來係咪會行奈良線？

當然有新簇簇既225系5100番台，細心睇就會發現川重同近車製造既有少少分別

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-18 21:03
本身行程就係睇完車庫就直剷去姫路，好彩我search twitter知道嗰日ドクターイエロー（Doctor Yellow）係行こだま（回聲／木靈）檢測班次，同埋check到詳細時刻，趕到上姫路站新幹線月台就啱啱好。

大阪站轉新快速見到呢架225系100番台同6000番台

923形3000番台 ドクターイエロー，可能離退役不遠





4號車就係軌道試驗車

軌道檢測裝置

5號車車頂突出黎既就係觀測圓頂，有窗口可以目測6號車集電弓既情況

停留時間唔係好耐，因為佢停喺月台靠新大阪一方，所以要喺有限時間內行去嗰邊影都幾吃力。

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-18 21:21


繼續影103系，姫路站就可以睇播但線既103系。

姫新線キハ127系

諗住睇加古川線既103系，點知連續兩班都係125系。



響加古川站就見到JR貨物剩低10部既EF200形，佢性能過大，以前搞到變電站都唔夠電比佢食 （左邊係225系）

搭神戸地鐵去御崎公園睇川崎重工兵庫工場（神戸市交通局5000形）

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-18 22:02


去到前面平交道就可以睇到新車

大阪市交通局30000系、西武40000系



左邊係西武40000系，中間係山陽6000系

山陽6000系

美國長島鐵路新車

台中捷運

辦公大樓仲保存左新幹線0系同181系（20系クハ26001→151系クハ151-1→181系クハ181-1）

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作者: TuNg''=)    時間: 2017-10-18 22:23

cyc_yin 發表於 2017-10-17 14:46
行開呢段JR神戸、京都線（姬路～米原）既氣動車有キハ85系既ワイドビューひだ（Wide View飛驒）、智頭急行 ...

多謝師兄解答

似乎姬路至明石呢一段特別大落差

但我諗呢2款既性能都高於北海道果批氣動車特急
見過師兄之前post過張JR北海道特急
同時間出發，幾乎一起身已經同電車有明顯差距

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作者: A285    時間: 2017-10-19 04:35

cyc_yin 發表於 2017-10-17 14:46
行開呢段JR神戸、京都線（姬路～米原）既氣動車有キハ85系既ワイドビューひだ（Wide View飛驒）、智頭急行 ...

kiha 189系唔慢wor，以はまかぜ4号黎睇，三ノ宮去大阪只係18分鐘，快過前面班新快速3分鐘(21 分鐘)
不過hakura 明明唔停高槻點解都慢過新快速2分鐘到京都呢?

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-19 14:38

A285 發表於 2017-10-19 04:35
kiha 189系唔慢wor，以はまかぜ4号黎睇，三ノ宮去大阪只係18分鐘，快過前面班新快速3分鐘(21 分鐘)
不過h ...

無話佢慢

只不過係睇返朝早繁忙時段行既スーパーはくと2號時刻表覺得呢種時間差距變化好似透露左佢阻住後面班新快速咁樣

睇番上下行時刻表，早繁氣動車阻住後面既例子唔多，再多一個例子係JR東海キハ85系既ワイドビューひだ，新大阪8:03開出之後7分鐘到新快速開。ワイドビューひだ直達京都，但係都比停高槻既新快速追到1分鐘，不過キハ85系最高速度係120 km/h。

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-19 18:09
原本想上去神戸電鐵長田站，不過天色漸暗，唯有放棄。改變行程行去和田岬站等搭和田岬線放工時間第一班車。

和田岬線既和田旋轉橋，1900年落成，作為鐵道既旋轉橋佢係日本第一條亦係現存最古老既。佢以前可以轉開比船隻駛過，宜家已經固定左。

可以自由出入




站舍拆左之後就變成Family Mart，不過佢牆上有資訊板介紹和田岬線（可以放大黎睇）



路軌規格都唔洗咁高，用犬釘固定。從路軌磨滑既界綫可以睇到通常架車車轆去到邊個位

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-19 18:18


103系，佢好快就會比「新車」——103系 取代，不過係兩邊車頭都做左40N體質改善既高運轉台版本，中間車卡就係30N體質改善。

而呢列和田岬線專用既就全部車卡都做左延命N40工程（唔同40N體質改善工程 ）P.S.女性運轉士同103系好大反差



車內

部分車卡仲有連接位既窗

駕駛台

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-19 18:56


喺大阪逗留既最後一朝就去今宮戎站影南海電鐵，下晝先搭新幹線去東京。雖然我唔太鍾意南海啲銀色剛強感覺既列車，但係都逗留一陣「集郵式」咁影下。

9000系，有宣傳10月7號泉北高速鐵道開放日既head mark

泉北高速3000系

大家都應該好熟悉既南海50000系特急「rapi:t」

可以直通高野線登山路段既2000系，一卡車長17 m

部分設計與E231系共通既8000系，不過關西人有聲音不滿呢款「關東style」車既內裝 （後面連住1000系）

泉北高速12000系，行連接泉北新市鎮既泉北ライナー（Liner），隻色有人叫做「圖坦卡門」

南海10000系特急「サザン（Southern）」，連著後面7100系

30000系特急「こうや（高野）」

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-19 19:16


6300系

靠山既高野線用不鏽鋼車6300系、行海邊既南海本線用普通鋼車7100系

8000系生產完之後，宜家就引入回歸關西風格既8300系

泉北高速7020系，有泉北高速鐵道開放日head mark

南海1000系

6200系

7100系

泉北高速7000系

南海2000系 真田赤備え列車（真田赤備列車），趁NHK大河劇「真田丸」播出期間宣傳九度山地區，因為延長左宣傳期宜家繼續行走。呢班快速急行由難波上山去極楽橋既班次被稱為「大運轉」。

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-19 20:57


6000系，由1962年造到1969年，到宜家既全部車都未退役，呢列今年已經50歲 。佢當年同東急7000系、京王3000系都係日本第一批開發既全不鏽鋼車身列車，由美國The Budd Company授權東急車輛製造。

全日三班往和歌山港既特急「サザン」其中一班（10000系，連著後面既7100系）

初期車身較窄既1000系

去到新今宮站，見到12000系特急「サザン」

泉北高速5000系，上左波子機鋪廣告

南海31000系特急「りんかん（林間）」


最後睇埋暱稱為ニュートラム（New Tram）既南港ポートタウン線（南港Port Town線）就離開大阪。

100A系

前OTS100系，後來賣比大阪市交通局之後改為叫100A系，宜家得返呢列

200系，設計靈感來自南港Port Town公園入面活潑既小朋友，宜家有7隻色共10列



關西篇　完


【關東篇】

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作者: HV9990    時間: 2017-10-25 04:27
加古川線我睇wiki就話去西脇市既就用103系多，厄神就用125系多

另外見到和田岬線就有個問題想問下，如果我拎住普通紙製既pass可以點樣入到和田岬線個閘呢？
因為我見兵庫嗰度和田岬線閘口雖然係有有人通道，但係好似無人當值
之前就係諗過紙製pass由於要行有人通道，好似入/出唔到閘

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作者: cyc_yin    時間: 2017-10-25 14:20

HV9990 發表於 2017-10-25 04:27
加古川線我睇wiki就話去西脇市既就用103系多，厄神就用125系多

另外見到和田岬線就有個問題想問下，如果我 ...

我去睇加古川線個陣既時刻表係下午時段梅花間竹咁往西脇市同厄神，不過睇左兩班都係125系，我又無咁多時間預留係嗰度

兵庫站我記得係有塊版叫車飛背面係傳統白色底既紙飛之類去有人閘口，我喺網上搵到呢幅，就係後面塊版。應該係「叫佢就會有人出現」嗰種有人閘口

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作者: HV9990    時間: 2017-10-26 04:07

cyc_yin 發表於 2017-10-25 14:20
我去睇加古川線個陣既時刻表係下午時段梅花間竹咁往西脇市同厄神，不過睇左兩班都係125系，我又無咁多時 ...

睇黎都係要call站員先得，有時真係唔想勞煩佢地
要用對講機call唔識日文真係雞同鴨講

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