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標題: 九巴今日訂購 150 部 12 米 VOLVO 雙層巴士 [打印本頁]

作者: da54 時間: 2018-7-18 18:42
標題: 九巴今日訂購 150 部 12 米 VOLVO 雙層巴士
九巴今日與富豪簽約購買 150 部 12 米富豪雙層巴士 (Wrightbus 車身，CBU組裝)，代價約為 3,830 萬英鎊，約值 3.9 億港幣；每部單位價格約為 255,355 英鎊，約值 260 萬港幣。

早前與 Volvo 的交易:
16/6/2017 - 24部12米富豪雙層巴士 (每部單位價格約為 220,592 英鎊)
22/3/2017 - 80部12米富豪雙層巴士 (每部單位價格約為 220,092 英鎊)

Source:
http://www.hkexnews.hk/listedco/ ... TN20180718294_C.pdf

作者: 深圳比亚迪 時間: 2018-7-18 18:53
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作者: JH_LE4612 時間: 2018-7-18 18:54

深圳比亚迪發表於 2018-7-18 18:53
每部貴近40萬港幣，為何貴咗咁多

B8L 個價又點會同 B9TL 一樣？

作者: QR617 時間: 2018-7-18 19:00
遲咗大約三個月就貴咗五百鎊
係車價、spec定係張單細咗所以無打折呢？
唔知三張單嘅車有無咩唔同呢？

作者: szeto993 時間: 2018-7-18 19:04
支標竟然係Volvo中？E6 E50D衰乜？

作者: allen_814 時間: 2018-7-18 19:13
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1054256-1-1.html
應該係依份標
減去150部既話差59部
應該再細分50部兩軸雙層同9部短單

作者: ky927 時間: 2018-7-18 19:15
終於多一款車款睇下，唔係下下E50D 同 B9

作者: ky927 時間: 2018-7-18 19:16

深圳比亚迪發表於 2018-7-18 18:53
每部貴近40萬港幣，為何貴咗咁多

新款，貴少少唔出奇。

作者: S3BL343@66 時間: 2018-7-18 19:35
用邊款殼先

作者: C.K.F. 時間: 2018-7-18 19:36
歡迎有新款車坐。

作者: C.K.F. 時間: 2018-7-18 19:39
B8L 力水唔會差過 E50D 好多嗎?

作者: Eddie 時間: 2018-7-18 19:53
竟然仲唔訂多d12.8米

作者: DF4467 時間: 2018-7-18 20:12
個人認為B8L嘅馬力、外型、配比B9TL相伯仲

作者: s3bl469@73a 時間: 2018-7-18 20:12
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: PK9394 時間: 2018-7-18 20:18

深圳比亚迪發表於 2018-7-18 18:53
每部貴近40萬港幣，為何貴咗咁多

http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=941138&page=17#lastpost

歐五轉歐六，ADL都差四十多萬。

作者: KR4210 時間: 2018-7-18 20:26
終於唔洗捱垃圾避震同垃圾車身

想知佢係咪訂返350hp嘅B8L?

作者: Quanta 時間: 2018-7-18 20:33
司機人手不足，人工又係咁升。真唔明點解九巴唔買多啲12.8

作者: 管鮑之交 時間: 2018-7-18 20:59
本帖最後由管鮑之交於 2018-7-18 21:01 編輯

szeto993 發表於 2018-7-18 19:04
支標竟然係Volvo中？E6 E50D衰乜？

估下係咪因為冇ESP

作者: allen_814 時間: 2018-7-18 21:02

管鮑之交發表於 2018-7-18 20:59
估下係咪因為冇ESP

http://www.knorr-bremse.hu/en/co ... ectronicsystems.jsp

ADL用依款迫力可以加ESP
睇過款似平同B8L試得耐

作者: JB5571@3B/103 時間: 2018-7-18 21:42
替3ASV,E3 ATR？

作者: 384047x 時間: 2018-7-18 21:58
12.8咪好 lo，唔通得50部12.8？

作者: MrWilliamF 時間: 2018-7-18 22:19
得7700cc谷350hp, 企滿開行冷氣上落屯公，耐用度係重大考驗

作者: DC3938 時間: 2018-7-18 22:21

Quanta 發表於 2018-7-18 20:33
司機人手不足，人工又係咁升。真唔明點解九巴唔買多啲12.8

我覺得九巴無信心買富豪12.8M就真!

作者: fatpear 時間: 2018-7-18 22:48

DC3938 發表於 2018-7-18 22:21
我覺得九巴無信心買富豪12.8M就真!

B8L都變咗中軸驅動，轉向應該唔會再差過ADL好多啦？

作者: s3bl469@73a 時間: 2018-7-18 22:58
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作者: HV7025 時間: 2018-7-18 23:01

s3bl469@73a 發表於 2018-7-18 22:58
似係，九巴有心想加速淘汰歐盟3期巴士嚟配合政府

歐三3ASV有大約350部，而且集中喺之後一年多啲退役
訂150架新車並不特別多

作者: 低地台AD 時間: 2018-7-18 23:35

szeto993 發表於 2018-7-18 19:04
支標竟然係Volvo中？E6 E50D衰乜？

其實只係啲巴膠覺得E6MMC冇問題
仲要拎新城黎比較,一黎用既引擎又唔一樣,二黎新城係急用車冇試過,到有事先頭痕姐
仲有九巴架E6攪咩咁耐先到香港...你明的

作者: 低地台AD 時間: 2018-7-18 23:41
想問下先前加訂既104部B9係咪已經出哂

作者: 238X 時間: 2018-7-19 02:05

低地台AD 發表於 2018-7-18 23:35
其實只係啲巴膠覺得E6MMC冇問題
仲要拎新城黎比較,一黎用既引擎又唔一樣,二黎新城係急用車冇試過,到有事先 ...

唔好講到人人識搵資料 / 評論 / 內部紀錄。
我對呢啲嘢無乜所謂，但聽你講到咁，敢問 E6T 出咗啲咩問題？

作者: TankKingEH9697 時間: 2018-7-19 03:29

低地台AD 發表於 2018-7-18 23:35
其實只係啲巴膠覺得E6MMC冇問題
仲要拎新城黎比較,一黎用既引擎又唔一樣,二黎新城係急用車冇試過,到有事先 ...

黎香港前ADL 內部測試先搞咁耐je
柴小一向都係邊用邊醫

作者: 680X 時間: 2018-7-19 03:32
睇番歐六 mmc 表現再睇新城繼續訂乜車, 新城係咪真係咁憎富豪, Man ?

作者: TankKingEH9697 時間: 2018-7-19 03:36

MrWilliamF 發表於 2018-7-18 22:19
得7700cc谷350hp, 企滿開行冷氣上落屯公，耐用度係重大考驗

而家d偈只要熱效率夠燒油夠徹底都可以好襟好好力
各大2.0T ge歐洲貨van已經可以完勝3.0 hiace

如果計mmc 有唔少都開始殘個人覺得ISLe都係出力過猛
所以新車標住去舊左就雀仔軟

作者: szeto993 時間: 2018-7-19 06:14

低地台AD 發表於 2018-7-18 23:35
其實只係啲巴膠覺得E6MMC冇問題
仲要拎新城黎比較,一黎用既引擎又唔一樣,二黎新城係急用車冇試過,到有事先 ...

願聞其詳

作者: alex_yu1992 時間: 2018-7-19 07:35

低地台AD 發表於 2018-7-18 23:35
其實只係啲巴膠覺得E6MMC冇問題
仲要拎新城黎比較,一黎用既引擎又唔一樣,二黎新城係急用車冇試過,到有事先 ...

如果無睇錯資料嘅話，其實係衰左嘈音測試。
部車其實只係落地試左一年半多啲，黎到香港老九就放左係廠幾個月，前前後後都係用左兩年就出倒車。
我見個新城果副個code唔同，好可能係量產版本。

作者: HR1377 時間: 2018-7-19 08:02

DC3938 發表於 2018-7-18 22:21
我覺得九巴無信心買富豪12.8M就真!

另一篇post提及九巴已購買37部12.8米Dennis

http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1083937-1-1.html

作者: 051039 時間: 2018-7-19 08:26

alex_yu1992 發表於 2018-7-19 07:35
如果無睇錯資料嘅話，其實係衰左嘈音測試。
部車其實只係落地試左一年半多啲，黎到香港老九就放左係廠幾 ...

如果真係過唔到嘈音
咁全部歐五mmc都劏得啦
會唔會係本身ISLe就嘈，mmc偷輕偷得盡就出哂事

作者: C.K.F. 時間: 2018-7-19 08:57
據講 B8L 比B9TL輕 400kg, 唔知對部車加速有幾大幫助呢？

作者: 林千九 時間: 2018-7-19 14:12

JB5571@3B/103 發表於 2018-7-18 21:42
替3ASV,E3 ATR？

我反而覺得似係取代ATS ASV ，始終短車離梗又會有路線解禁。

作者: MrWilliamF 時間: 2018-7-19 16:37

C.K.F. 發表於 2018-7-19 08:57
據講 B8L 比B9TL輕 400kg, 唔知對部車加速有幾大幫助呢？

睇spec sheet對比底盤淨重，車身仲有得偷輕？!換哂做八條鋼軨做鋁軨都唔知輕5輕到400KG

作者: LRT1027 時間: 2018-7-19 16:48

林千九發表於 2018-7-19 14:12
我反而覺得似係取代ATS ASV ，始終短車離梗又會有路線解禁。

又有邊條線解禁?
願聞其詳

作者: 384047x 時間: 2018-7-19 19:02
本帖最後由 384047x 於 2018-7-21 03:32 編輯

LRT1027 發表於 2018-7-19 16:48
又有邊條線解禁?
願聞其詳

計番數
Ats：50,asv:50已經糸375訂單入面話取代左
咁而家得19部短車，除非再有新訂單，否則所有可用大車既線 (e.g.15a) 一定換哂大車
不如數邊條只可用短車
U廠:64k,77k,53,51,269m,
L廠:34,34m,30,45,46,31m
S廠:77k,64k
K廠 :5m(有待各位補充)
以上路線用71部短雙，67部短單夠唔夠先？

作者: KMBAVC19 時間: 2018-7-19 20:13

低地台AD 發表於 2018-7-18 23:41
想問下先前加訂既104部B9係咪已經出哂

差80部嗰批入面一部仲未攞牌
其他出曬

作者: HN745 時間: 2018-7-19 20:35

384047x 發表於 2018-7-19 19:02
計番數
Ats：50,asv:50已經糸375訂單入面話取代左
咁而家得19部短車，除非再有新訂單，否則所有可用大車 ...

31用到12米架

30 31M 34 34M 45 46 53

作者: KMBAVC19 時間: 2018-7-19 20:37

TankKingEH9697 發表於 2018-7-19 03:36
而家d偈只要熱效率夠燒油夠徹底都可以好襟好好力
各大2.0T ge歐洲貨van已經可以完勝3.0 hiace

ISL本身高轉位腳仔軟
手上有條起澳洲搵到嘅歐四五EEV版ISL扭力線同馬力線
對比D9B，其實ISL起1600-1800轉出扭力真係同D9B差唔多

D8K睇圖就成副馬力增加版ISM咁款，除咗高轉位因為多咗廿幾匹又遲咗出盡馬力而仲靚過ISM，其他位同ISM可以話係餅印(嗰10Nm扭就由得佢啦差咁少)

同埋今時今日7.7升出350匹唔係新鮮事
有研究旅遊巴嘅都知意蘇蘇歐四五嗰副6HK其實都係7.7升
不過嗰副偈設計就真係好有問題成日壞

康偈消防車版本有提供ISB出360HP，不過扭力就唔好預咁好(我估係因為要裝PTO而且要扯好多力所以先要咁大馬力)

細c.c出高扭高力最佳例子係D7E
又襟行(差唔多十萬里都唔洗整)又慳油又好去
(不過九巴嗰堆已經用到爛曬聲真係世界級，日行夜行嗰啲旅遊巴B7R都未變聲(日日行足十幾個鐘嗰啲))

作者: TankKingEH9697 時間: 2018-7-19 20:44
D9B 配864就岩岩好 1 2波唔會扯得太高轉
配ecolife一慳油就出哂事
mmc就ecolife 好d 864 俾大油2波實接唔到
扯返轉頭

最沉穩係D2066 頭中尾段段有低扭非常厚

作者: 林千九 時間: 2018-7-19 20:53

384047x 發表於 2018-7-19 19:02
計番數
Ats：50,asv:50已經糸375訂單入面話取代左
咁而家得19部短車，除非再有新訂單，否則所有可用大車 ...

唔好忘記有D路線有機會解禁

作者: 051039 時間: 2018-7-19 21:09

KMBAVC19 發表於 2018-7-19 20:37
ISL本身高轉位腳仔軟
手上有條起澳洲搵到嘅歐四五EEV版ISL扭力線同馬力線
對比D9B，其實ISL起1600-1800轉 ...

如果將D9B-310 Euro V同D8K-350 Euro VI比雖然D8K高轉扭力大過D9B
但係低轉係低過D9B
係咪去到當年ISMe擺落躉嘅效果要搭多啲先知

成日聽你話ISBe有成360匹咁多，咁最大扭力係幾多？有冇扭力曲線睇下？

作者: MrWilliamF 時間: 2018-7-19 21:47
本帖最後由 MrWilliamF 於 2018-7-19 22:13 編輯

TankKingEH9697 發表於 2018-7-19 20:44
D9B 配864就岩岩好 1 2波唔會扯得太高轉
配ecolife一慳油就出哂事
mmc就ecolife 好d 864 俾大油2波實接唔到 ...

男人副D2066真係好好力, twin turbo真係唔同Ｄ, 不過比老九tune廢哂,坐過新巴部A95行8P,好L爽

作者: MrWilliamF 時間: 2018-7-19 21:50

051039 發表於 2018-7-19 21:09
如果將D9B-310 Euro V同D8K-350 Euro VI比雖然D8K高轉扭力大過D9B
但係低轉係低過D9B
係咪去到當年ISMe擺 ...

ISB6.7谷360HP係貨車偈Option, 巴士Version最高好似係280Hp (1050Nm)

作者: 051039 時間: 2018-7-19 22:24

MrWilliamF 發表於 2018-7-19 21:47
男人副D2066真係好好力, twin turbo真係唔同Ｄ, 不過比老九tune廢哂,坐過新巴部A95行8P,好L爽
...

建議你再去坐下，而家已經tune過哂，成架跑車咁，係屯公mmc都唔夠佢快嶼巴雖然都有A95，但主力行B2P，除非深圳灣番天水圍上橋個段有得發圍

作者: 051039 時間: 2018-7-19 22:28

MrWilliamF 發表於 2018-7-19 21:50
ISB6.7谷360HP係貨車偈Option, 巴士Version最高好似係280Hp (1050Nm)

咁360匹ISBe 6.7最大扭力係幾多？

作者: Benz 時間: 2018-7-20 03:04

MrWilliamF 發表於 2018-7-19 21:47
男人副D2066真係好好力, twin turbo真係唔同Ｄ, 不過比老九tune廢哂,坐過新巴部A95行8P,好L爽
...

10升先有1600nm同320匹其實唔太合理，
即使係1800nm同360匹都唔太夾10升呢個容積，由其而家既科技，
我認為最起碼要去到400匹先襯得起10升，
不過我第一次聽有人話man d2066係twin turbo，如果係咁既話就更加唔應該唔只得310或360呢個馬力。

如果要同mmc或b8黎比，就應該用man既同一容積既引擎先可以直接比較到，例如man既某隻7升定8升既引擎。

作者: TankKingEH9697 時間: 2018-7-20 03:29

051039 發表於 2018-7-19 22:24
建議你再去坐下，而家已經tune過哂，成架跑車咁，係屯公mmc都唔夠佢快嶼巴雖然都有A95，但主力行B2P，除 ...

tune得最正係就算千二三轉轉波都湧住去跑屯公要擒車都唔駛下下高轉

行66叉o係長沙灣道都好爽

作者: TankKingEH9697 時間: 2018-7-20 03:37

Benz 發表於 2018-7-20 03:04
10升先有1600nm同320匹其實唔太合理，
即使係1800nm同360匹都唔太夾10升呢個容積，由其而家既科技，
我認 ...

D2066 可以去到440hp 不過多數都係貨車用
的確係twin scroll turbo 一個低轉一個高轉
所以先可以段段有再加上高壓縮比
可以講世界上燒油最徹底一定係man

作者: TankKingEH9697 時間: 2018-7-20 03:40

051039 發表於 2018-7-19 22:28
咁360匹ISBe 6.7最大扭力係幾多？

1100 Nm 軍用/ 特種車居多
特別係4x4陣

http://www.militarysystems-tech.com/articles/cummins-announces-isbe-67-new-360-hp-268-kw-rating-dsei-2013

作者: 051039 時間: 2018-7-20 08:29

TankKingEH9697 發表於 2018-7-20 03:40
1100 Nm 軍用/ 特種車居多
特別係4x4陣

哦，1100Nm姐，要推架2軸雙層都唔算好大扭力姐
我諗係散熱問題先唔擺落巴士到啦，成360匹

作者: 051039 時間: 2018-7-20 08:31

TankKingEH9697 發表於 2018-7-20 03:29
tune得最正係就算千二三轉轉波都湧住去跑屯公要擒車都唔駛下下高轉

行66叉o係長沙灣道都好爽

而家批AMNF講緊係國際學校呢啲暗斜都可以輕鬆過mmc
不過大左1000cc有多囉，而家呢個年代要慳油嫁啦

作者: nwfb23 時間: 2018-7-20 09:53

TankKingEH9697 發表於 2018-7-20 03:37
D2066 可以去到440hp 不過多數都係貨車用
的確係twin scroll turbo 一個低轉一個高轉
所以先可以段段有 ...

佢一味講馬力大，扭力高，但又唔講扭力線，又唔理會vertical同horizontal未必明咩叫燒得盡，可能都唔記得EGR同SCR既分別

作者: C.K.F. 時間: 2018-7-20 10:34
UU8290 (B8L樣辨) 上斜其實好唔好力?

作者: NA4179x賢 時間: 2018-7-20 18:19
Volvo Buses x 九巴

載通國際(九巴) 於本月18日與 Volvo Buses 簽訂採購合同，向 Volvo Buses 採購150部12米的雙層巴士。據載通國際交易表示該巴士會是CBU - 即是Completely Build Up完全組裝，是九巴訂下巴士底盤及車身後，委託車身裝篏廠進行組裝。今次的交易九巴是裝上WrightBus的車身,暫未有公佈型号及顏色，大家拭目以待。定期更換巴士改善空氣質素及提昇服務質素 , 作為香港市民也感覺受惠。

#VolvoBuses #Volvo巴士 #VolvoDoubleDecker #VolvoCoaches
#VolvoB8L #VolvoB5TL #PhotobyHKFP

作者: TankKingEH9697 時間: 2018-7-20 18:29

051039 發表於 2018-7-20 08:31
而家批AMNF講緊係國際學校呢啲暗斜都可以輕鬆過mmc
不過大左1000cc有多囉，而家呢個年代要慳油嫁啦
...

一架大cc 行低轉都非常好力
一架細cc 行低轉冇奶力
直情係低efficiency

呢個年代cc唔代表一切

作者: TankKingEH9697 時間: 2018-7-20 18:31

nwfb23 發表於 2018-7-20 09:53
佢一味講馬力大，扭力高，但又唔講扭力線，又唔理會vertical同horizontal未必明咩叫燒得盡，可能都唔記得 ...

man偈一向都係高壓縮比同級最慳油一定係佢

作者: TankKingEH9697 時間: 2018-7-20 18:32

NA4179x賢發表於 2018-7-20 18:19
Volvo Buses x 九巴

載通國際(九巴) 於本月18日與 Volvo Buses 簽訂採購合同，向 Volvo Buses 採購150部12 ...

咪又係紅色方角

作者: MrWilliamF 時間: 2018-7-20 18:46
本帖最後由 MrWilliamF 於 2018-7-20 18:53 編輯

051039 發表於 2018-7-20 08:31
而家批AMNF講緊係國際學校呢啲暗斜都可以輕鬆過mmc
不過大左1000cc有多囉，而家呢個年代要慳油嫁啦
...

MAN 最近發佈新一代Lion's City 巴士, Engine 都變埋, D1556取代用咗好耐嘅D2066, 其中一個特點喺冇EGR都做到 Euro6d 標準, 同埋喺9L, 細咗千幾c.c. 將來可能會放入A95呢, 不過最快都喺幾年之後既事

https://www.bus.man.eu/pt/en/cit ... mic-efficiency.html

作者: 051039 時間: 2018-7-20 19:07

MrWilliamF 發表於 2018-7-20 18:46
MAN 最近發佈新一代Lion's City 巴士, Engine 都變埋, D1556取代用咗好耐嘅D2066, 其中一個特點喺冇EGR都 ...

Peak torque range好闊，280匹版直頭係D2866LOH-25咁好期待

作者: Eddie 時間: 2018-7-21 10:27

KMBAVC19 發表於 2018-7-19 20:13
差80部嗰批入面一部仲未攞牌
其他出曬

3部紅巴2.0係獨立訂單？

作者: S3BL470@98A 時間: 2018-7-25 23:09
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: Benz 時間: 2018-7-26 15:55

MrWilliamF 發表於 2018-7-20 18:46
MAN 最近發佈新一代Lion's City 巴士, Engine 都變埋, D1556取代用咗好耐嘅D2066, 其中一個特點喺冇EGR都 ...

同d2066比較，新d1556馬力或nm好似細左咁...

作者: ccatvb 時間: 2018-7-30 14:23

S3BL470@98A 發表於 2018-7-25 23:09
最希望B8L使用亞歷山大車身。因為亞歷山大車身耐用，理想過Wright及MCV。
以前白豪年代，全部是使用亞歷山 ...

啪啪聲好理想

作者: HE7921 時間: 2018-7-30 14:58

S3BL470@98A 發表於 2018-7-25 23:09
最希望B8L使用亞歷山大車身。因為亞歷山大車身耐用，理想過Wright及MCV。
以前白豪年代，全部是使用亞歷山 ...

即係裝Enviro 500 MMC Facelift車身？有既我都想睇下

如果價錢太貴，裝SBS 7777Y那款Gemilang車身都不錯

作者: 黃巴士 時間: 2018-7-31 07:33
其實用唔同廠出嘅車仲令C機流走揸法完全不同其實真係好想問班巴膠想點? 公司為利潤先買一款車放便掉動唔同公司嘅車你揸啦！

作者: Eddie 時間: 2018-7-31 07:35

黃巴士發表於 2018-7-31 07:33
其實用唔同廠出嘅車仲令C機流走揸法完全不同其實真係好想問班巴膠想點? 公司為利潤先買一款車放便掉動 ...

買死一款車間廠咪加你價囉

作者: 黃巴士 時間: 2018-7-31 07:40

Eddie 發表於 2018-7-31 07:35
買死一款車間廠咪加你價囉

你估D司機學揸哂咁多款車咩

作者: 黃巴士 時間: 2018-7-31 07:46

Eddie 發表於 2018-7-31 07:35
買死一款車間廠咪加你價囉

富豪行山路完全唔得矮車身又話吾得
之前新城入左B9之後都改買MMC 卡佬話揸B9 一定行唔到15

作者: PF2802 時間: 2018-7-31 08:15

黃巴士發表於 2018-7-31 07:33
其實用唔同廠出嘅車仲令C機流走揸法完全不同其實真係好想問班巴膠想點? 公司為利潤先買一款車放便掉動 ...

小朋友

過去幾十年一定比今時今日多花款
點解到今日都仲有人揸巴士？

作者: PF2802 時間: 2018-7-31 08:18

黃巴士發表於 2018-7-31 07:40
你估D司機學揸哂咁多款車咩

即係去考牌要考富豪牌，丹尼士牌，猛獅牌，雞拿牌？？？

作者: gordon 時間: 2018-7-31 12:14
一間公司買多個廠牌的車, 其實有佢考慮, 萬一其中一款車出問題要停駛, 都不至於要全部停駛, 起碼仲有另一款車頂住.
當然巴士公司買車唔駛考慮巴士迷的感受, 最緊要適合自己

作者: HE7921 時間: 2018-7-31 13:10

黃巴士發表於 2018-7-31 07:46
富豪行山路完全唔得矮車身又話吾得
之前新城入左B9之後都改買MMC 卡佬話揸B9 一定行唔到15 ...

B8行山路一定好力過B9，而且用中軸驅動個迴旋半徑同E50D相若，實會有巴士公司肯買

作者: Eddie 時間: 2018-7-31 13:32
今次訂單係招標形式，富豪拎到價錢上點都有優勢，載通都要向股東交代

作者: HV7025 時間: 2018-7-31 13:44
雖然trident同富豪機械上係幾唔同，但甚少聽到有司機話揸唔慣
係如果突然間要揸scania之類小眾車，就真係可能唔慣，但操作上未至於南轅北轍
喺九巴來講，除咗neoplan要另行訓練之外，其他車款操作未大到成為買車concern吧

即使係飛機真係分波音牌、空巴牌，但多數大航空公司都唔會買死一邊公司
原因不外乎：分散風險、貨期問題、維持議價能力、維持同各供應商關係等等
或者有個別型號有非常優越嘅條件（慳油、高載、新技術過到法規要求等等），令原本買開對家嘅公司都轉軚
巴士原因亦相若，買死一邊就好似以前新加坡專買富豪咁，除番單價好似貴過香港
又或者類似港版E400咁，技術規格（法規上，唔係講乘坐感、機件性能）的確比對手優勝，就算大嶼山無幫襯開丹尼士都要嚟買

同埋某廠可能而家係大廠，但將來嘅事無人知
昔日British Leyland都獨霸一方，但最後都係凋零
同幾間大供應商維持一定關係，買少量貨應酬一下，係需要的

作者: macky 時間: 2018-7-31 13:52

黃巴士發表於 2018-7-31 07:33
其實用唔同廠出嘅車仲令C機流走揸法完全不同其實真係好想問班巴膠想點? 公司為利潤先買一款車放便掉動 ...

做Buyer 唔會買死一樣嘢(讀採購都有有尼樣嘢)尤其一間咁大公司，係一個死穴
其實城巴都唔應該咁買死一款車
萬一供應商玩嘢加價，壞貨就會增加風險&成本

作者: JC1464 時間: 2018-7-31 14:00
本帖最後由 JC1464 於 2018-7-31 15:30 編輯

買多幾款車，對司機嚟講其實無乜問題，只要有時間熟習吓就OK。

不過巴士公司都係訓練用一款車，出街做生意就另一款車，新人初時唔習慣就真係會騰雞，性能、煞車距離唔同，啲掣擺位又唔同。

剩係計超豪同B9，揸落都已經兩個世界啦。

作者: city_alexander 時間: 2018-7-31 21:29
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作者: ryulky 時間: 2018-7-31 22:13

黃巴士發表於 2018-7-31 07:33
其實用唔同廠出嘅車仲令C機流走揸法完全不同其實真係好想問班巴膠想點? 公司為利潤先買一款車放便掉動 ...

司機要走一定大把籍口. 唔同品牌o既巴士咪又係巴士,操作大同小異,又唔係要揸掛接.

利申:我都係巴士佬

作者: S3BL470@98A 時間: 2018-7-31 23:34
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: peterson 時間: 2018-8-2 01:14

S3BL470@98A 發表於 2018-7-31 23:34
講開利蘭，利蘭是正過其他巴士，還有都城嘉慕。
當時，利蘭衰在收購太多公司。如果利蘭最多只是收購幾間 ...

利蘭嘅狀況，係當年英國工業嘅縮影，就算收購少幾間都一樣會死

都城嘉慕跟本連冷氣時代都入唔到，根本就無得講未來

利蘭有沒有被富豪收購都好，富豪都一樣會係『第三方勢力』，只不過收購利蘭為富豪帶來最直接的市佔率

至於九巴係咪會經常購買3款不同型號的雙層巴士？
無三軸車已經令Benz消失，冷都失敗又令都城嘉慕消失，九十年代基本上富豪/利蘭同丹尼士玩晒，
不過咁，Man / Scania / Neoplan 其實亦唔算少，佢地唔掙氣你無佢地乎

新城只會引入丹尼士巴士？
咁又要講故仔，當年機場開張邊隻牌子有低地台先？
新巴開張，又有邊隻牌子有低地台先？
就算利蘭同都城嘉慕當年都建在，佢地有無足夠研發能量都係一個問題

香港從此不會有有咁多富豪巴士出現？
世間沒有如果，可能因為富豪收購利蘭不成，會直接套用B10B系開發適用於亞洲市場的SLF底盤，
有可能會喺B10BLE vs MAN，同B10L DD vs Trident，横置引擎佈局提早廿年消失(多得富豪保育Olympian系設計，直至B8L出生為止)

至於康偈，做乜咁鐘情於美國貨，而唔期望一下英系吉偈會有突破性發展呢？
如果Man偈/Scania偈/Benz偈都可以喺香港落地開花，唔係應該更精彩咩？

『丹尼士』『一廠獨大』？
想問一問，一間已經不存在嘅廠點樣獨大？
Dennis喺90年代末期突然壯大，好主要係因為Dennis同九巴合作發展嘅3-axle雙層SLF底盤Trident一紙風行啫
當年Volvo應該仲考慮緊搵邊個系列發展3-axle雙層SLF底盤，但Olympian同普通底盤仲有大把市場可以慢慢試
Man / Scania / Neoplan各有產品應市，不過3-axle雙層SLF底盤只有Neoplan叫做落到地生到根
到Volvo攞Super Olympian出黎應市無耐，Dennis突然俾May Flower收購左，仲將一大堆巴士製造品牌(包括亞歷山大)合併左，叫做Transbus，
點知Transbus做唔夠幾年就摺左，而Dennis同亞歷山大夾埋一齊成為左新公司ADL

ADL可以喺咁差嘅狀況下生存到，全靠痴住九巴，同佢地一齊做研發：
鐵甲威龍要直梯，咪直晒俾你：
你話要勁輕坐勁多人，E50D又砌到俾你；
你話要兩軸冷氣短車唔超重坐勁多人，又可以砌個香港專屬E400 design出黎俾你：
你話要試油電混合，E50H又可以無中生有橫空出世：
到近年又話要加長，12.8m又可以好快咁起到貨....
試問Volvo, Scania, Man, Benz ... 邊間國際大廠可以咁聽話呢？

作者: HV7025 時間: 2018-8-2 08:54

peterson 發表於 2018-8-2 01:14
利蘭嘅狀況，係當年英國工業嘅縮影，就算收購少幾間都一樣會死

都城嘉慕跟本連冷氣時代都入唔到，根本就 ...

分析得好好，ADL同香港巴士公司嘅關係，都真係可算互利
巴士迷成日嘈巴士公司大手買ADL，雖然的確唔好坐又單一，但香港公共巴士的確要好專門、甚至度身訂造嘅規格，要求如下：
雙層，有冷氣（高功率嗰隻）
極高載客量，多數車輛日行18-19小時，部分更要長時間高載爬山
多山路，需要小量特製短車，但同時有若干公路線，慳油都好重要
天氣卻潮濕炎熱，對電機散熱同金屬規格要求相當高

以常用雙層巴士嘅地區來講，只有新加坡濕熱過香港，但新加坡好少山路，而且車輛載客量普遍比香港少
以香港咁嚴苛嘅運作環境，要買一批啱用而耐用嘅車，實在唔容易
歐洲車廠嘅車喺當地可能係無敵，但當地就算coach都唔使成日開冷氣，普通巴士直頭無呢樣嘢
來到香港拖多副高功率冷氣，但出面又濕又熱，好易出問題
Neoplan嘅水土不服就係最佳證明，規格堅係高端，但實在易壞，旨意佢返工就大鑊

即使Volvo可以造到適合香港使用嘅12米，但人哋大廠造開typical嘢，無咩興趣為你香港度身訂造
之前港版E400對兩擔B9就係咁，前者為香港度身訂造，基本上同英版無咩關係，坐感相當大分別
後者大致用英版B9TL加冷氣，坐感大致一樣
結果去到磅車時高下立見

ADL近年車款雖然唔多好坐，但提供到嘅可靠同靈活設計，的確好啱真正顧客 - 巴士公司嘅心水
近年去到馬來亞、紐西蘭，同樣因為度身訂造到適合當地法規嘅車型，而取得不少新訂單

作者: 低地台AD 時間: 2018-8-2 11:22

peterson 發表於 2018-8-2 01:14
利蘭嘅狀況，係當年英國工業嘅縮影，就算收購少幾間都一樣會死

都城嘉慕跟本連冷氣時代都入唔到，根本就 ...

Dennis係先靠鴨打響香港名堂，再靠九/中巴嘅統治者系列打響世界名堂先令更多人認識Dennis，否則都係等執，70至80年代初嘅香港，利蘭先係一廠獨大，睇下啲珍寶幾多，但自從80年代中後期都城，Dennis打入市場，已經冇咗獨大呢樣野

作者: DGCNYO 時間: 2018-8-2 19:42

peterson 發表於 2018-8-2 01:14
利蘭嘅狀況，係當年英國工業嘅縮影，就算收購少幾間都一樣會死

都城嘉慕跟本連冷氣時代都入唔到，根本就 ...

其實冷氣時代，只要過多幾年，間間廠都做到

MCW當年只係唔成熟，唔代表佢底子唔得.....

Leyland同Dennis分別用power takeoff同直接曲軸囉動力，到家下其實間間都用同一套....

不如話英國病整死英國廠好過，當年既新英國共慘主義，再跟住玩私左化，唔死都難啦

作者: S3BL470@98A 時間: 2018-8-2 21:21
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作者: PK9394 時間: 2018-8-2 21:36
本帖最後由 PK9394 於 2018-8-2 21:43 編輯

如果當年套Denso冷氣系落在MCW上而不是利籣，兩者歷史就不是現在這樣。我覺得系Denso可以令伲幾間英國車廠得以活下來，單靠車本身產品，應該不會有現在的景像。

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