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標題: 荃葵過海線改革2.0 [打印本頁]

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作者: GW4866    時間: 2018-10-8 05:00
標題: 荃葵過海線改革2.0


今次提供兩線全日及三線全日方案
兩種方案下除935外各走線因為服務範圍而不同

兩線方案：
因應934及936失衡,維持兩線全日下應互補不足
及放棄一些非必要位置

全日行走(除早繁)>>>934,935
只在繁時行走>>>934A,934X,935A,936

934
934　灣景花園←→銅鑼灣(錦花路)
走線
往銅鑼灣：青山公路荃灣段,大涌道,沙咀道,大河道北,荃錦交匯處,蕙荃路,石圍角路,二陂圳路,三棟屋路,和宜合交匯處,和宜合道,昌榮路,昌榮路天橋,葵涌道,青葵公路...軒尼詩道,怡和街,高士威道,銅鑼灣道,東院道,加路連山道,棉花路
往灣景花園：棉花路,東院道,銅鑼灣道,摩頓臺,高士威道,伊榮街,邊寧頓街,怡和街,軒尼詩道...青葵公路,葵涌道,昌榮路天橋,昌榮路,和宜合道,三棟屋路,二陂圳路,石圍角路,蕙荃路,荃錦交匯處,大河道北,沙咀道,大涌道...
往銅鑼灣站位
。原有站位至大涌道福來邨
。荃灣站(大河道北)
。石圍角邨石蓮樓
。石圍角邨石菊樓
。東普陀
。三棟屋村
。可風中學
。梨木樹邨
。和宜合道運動場
。西隧口至菲林明道
。史釗域道
。灣仔消防局
。怡和街
。聖光堂
。東華東院
。香港大球場
。銅鑼灣(棉花路)
往灣景花園站位
。銅鑼灣(棉花路)
。摩頓台
。怡和街
。天樂里
。廣生行大廈
。菲林明道至西隧口
。和宜合道運動場
。石圍角新村
。梨木樹邨
。可風中學
。三棟屋村        
。海壩村
。石圍角邨石葵樓
。石圍角邨石荷樓
。荃灣站(大河道北)
。大涌道福來邨起返回原有站位至總站
服務時間
一至六0830-1300(去),1600-2300(回)
紅日0830-1300(去),1600-2300(回)
轉乘優惠
30/39M免費轉乘934,方便荃景圍居民使用本線
934A　荃威花園←→銅鑼灣
。早上去程改經關門口街及沙咀道,不經/停大窩口站
。新增悅來酒店分站;總站延長至銅鑼灣
。星期一至五來回程各加一班(0810;1755)
。新增星期六早上去程班次,只開兩班(0730,0750)
。上繁去程終點怡和街;下繁回程起點摩頓台
934X　灣景花園←→灣仔
原為934本身走線
服務時間
一至五0630-0820(去),1735&1805(回)
六0725-0820(去),1250&1320(回)

935
935　石籬←→銅鑼灣(錦花路)
走線
往銅鑼灣：大隴街,和宜合道,大隴街,大白田街,石梨街,安足街,安蔭總站...軒尼詩道,怡和街,高士威道,銅鑼灣道,東院道,加路連山道,棉花路
往石籬：棉花路,東院道,銅鑼灣道,摩頓臺,高士威道,伊榮街,邊寧頓街,怡和街,軒尼詩道...
往銅鑼灣站位
。石籬大隴街總站
。打磚坪街
。石籬邨石祥樓
。安蔭總站至菲林明道
。史釗域道
。灣仔消防局
。怡和街
。聖光堂
。東華東院
。香港大球場
。銅鑼灣(棉花路)
往石籬站位
。銅鑼灣(棉花路)
。摩頓台
。怡和街
。天樂里
。廣生行大廈
。菲林明道至安蔭總站
。石籬邨石富樓
。石籬大隴街總站
服務時間及班次
一至六
0830-1000　20
1000-1300　30
1600-2000　20
2000-2300　30
*六
1255&1325(回)
紅日
0730-1000　30
1000-1300　20
1600-2000　20
2000-2300　30
轉乘優惠
31M免費轉乘935,方便山頂居民使用本線
935A　安蔭→灣仔
原為935安蔭班次(6班,0740-0820)

936
936　梨木樹←→銅鑼灣
轉回繁忙時間線,及修改來回程走線
走線
往銅鑼灣：和宜合道,大隴街,和宜合道,青山上路...軒尼詩道,怡和街
往梨木樹：摩頓臺,高士威道,伊榮街,邊寧頓街,怡和街,軒尼詩道,金鐘道,德輔道中,摩利臣街,干諾道中,干諾道西,西隧,西九龍公路,連翔道,興華街西,荔枝角道,大南西街,長沙灣道,青山上路,和宜合道
往銅鑼灣站位
。梨木樹總站
。和宜合道運動場
。梨木道
。藍田街
。打磚坪街
。石籬大隴街總站
。石英徑
。業成街起返回原有站位至怡和街為總站
往梨木樹站位
。摩頓台至西隧
。海盈邨(?)
。碧海藍天
。荔枝角站
。饒宗頤文化館起返回原有站位至總站
服務時間及班次
一至六
0725*,0740,0750,0755*,0805,0810,0815*;1815#
*為石圍角特別班,開出約5分鐘到梨木樹總站
#為回程班次

用車分配：
934 加一部正字軌
936 全數過檔至935及轉正字軌

三線方案見下面回文

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作者: GW4866    時間: 2018-10-8 06:50


三線方案：
完全擴展服務範圍之餘平衡各走線不致迂迴

全日行走(除早繁)>>>934,935,936
只在繁時行走>>>934A,934X,935A,936A

934
934　灣景花園←→銅鑼灣(威菲路道)
走線
往銅鑼灣：青山公路荃灣段,荃景圍,安賢街,荃景圍,青山公路荃灣段,大涌道,荃灣路...軒尼詩道,怡和街,高士威道,興發街,歌頓道,電氣道,威非路道
往灣景花園：威非路道,興發街,歌頓道,電氣道,永興街,英皇道,高士威道,禮頓道,伊榮街,邊寧頓街,怡和街,軒尼詩道...荃灣路,大涌道,青山公路荃灣段,荃景圍,安賢街,荃景圍,青山公路荃灣段...
往銅鑼灣站位
。灣景花園總站
。麗城花園第一期
。荃景圍天橋
<<上山不停站>>
。荃灣港安醫院
。荃威花園總站(外面,39A同站)
。荃景圍街市
。荃灣中心
。美環街
。大涌道福來邨
。祁德尊新邨－菲林明道（原線）
。史釗域道
。灣仔消防局
。怡和街
。維多利亞公園
。興發街
。威菲路道總站
往灣景花園站位
。威菲路道總站
。永興街
。中央圖書館
。怡和街
。天樂里
。廣生行大廈
。菲林明道－大涌道福來邨（原線）
。美環街
。荃景花園
。荃灣中心
。聖母領報堂
。荃灣港安醫院
。荃威花園總站(外面,39A後面)
。荃景圍街市
<<落山不停站>>
。荃景圍天橋
。柴灣角街
。麗城花園三期
。灣景花園總站
服務時間及班次
一至六0830-1300(去),1600-2300(回)
紅日0830-1300(去),1600-2300(回)
班次不變
934A　荃威花園←→銅鑼灣
。早上去程改經關門口街及沙咀道,不經/停大窩口站
。新增悅來酒店分站;總站延長至銅鑼灣
。星期一至五來回程各加一班(0810;1755)
。新增星期六早上去程班次,只開兩班(0730,0750)
。上繁去程終點怡和街;下繁回程起點中央圖書館
934X　灣景花園←→灣仔
原為934本身走線
服務時間
一至五0630-0820(去),1735&1805(回)
六0725-0820(去),1250&1320(回)

935
935　石籬←→銅鑼灣(錦花路)
走線
往銅鑼灣：大隴街,和宜合道,大隴街,大白田街,石梨街,安足街,安蔭總站...軒尼詩道,怡和街,高士威道,銅鑼灣道,東院道,加路連山道,棉花路
往石籬：棉花路,東院道,銅鑼灣道,摩頓臺,高士威道,伊榮街,邊寧頓街,怡和街,軒尼詩道...
往銅鑼灣站位
。石籬大隴街總站
。打磚坪街
。石籬邨石祥樓
。安蔭總站至菲林明道
。史釗域道
。灣仔消防局
。怡和街
。聖光堂
。東華東院
。香港大球場
。銅鑼灣(棉花路)
往石籬站位
。銅鑼灣(棉花路)
。摩頓台
。怡和街
。天樂里
。廣生行大廈
。菲林明道至安蔭總站
。石籬邨石富樓
。石籬大隴街總站
服務時間及班次
一至六
0830-1000　20
1000-1300　30
1600-2000　20
2000-2300　30
*六
1255&1325(回)
紅日
0730-1000　30
1000-1300　20
1600-2000　20
2000-2300　30
935A　安蔭→灣仔
原為935安蔭班次(6班,0740-0820)

936
936　梨木樹←→銅鑼灣(棉花路)
走線
往銅鑼灣：和宜合道,三棟屋路,二陂圳路,石圍角路,蕙荃路,廟崗街,城門道,關門口街,沙咀道,德士古道,荃灣路,青葵公路,西九龍公路...
往梨木樹：...西九龍公路,連翔道,興華街西,通州街,荔枝角道,葵涌道,荃灣路,德士古道,荃富街,關門口街,城門道,西樓角路,蕙荃路,石圍角路,二陂圳路,三棟屋路,和宜合交匯處,和宜合道
往銅鑼灣站位
。梨木樹總站
。可風中學
。三棟屋村        
。海壩村
。石圍角邨石葵樓
。石圍角邨石荷樓
。蕙荃體育館
。悅來酒店
。西隧起返回原有站位至總站
往梨木樹站位
。原有站位至西隧
。海盈邨(?)
。碧海藍天
。泓景臺
。荃富街公園
。綠楊新邨
。石圍角邨石蓮樓
。石圍角邨石菊樓
。東普陀
。三棟屋村
。可風中學
。梨木樹總站
服務時間及班次
一至六
0800-1200　30
1600-1730　30
1730-1930　20
1930-2200　30
紅日
0700-1000　30
1000-1200　20
1600-1700　30
1700-2000　20
2000-2200　30
936A　梨木樹←→銅鑼灣
走線
往銅鑼灣：和宜合道,大隴街,和宜合道,青山上路...軒尼詩道,怡和街
往梨木樹：摩頓臺,高士威道,伊榮街,邊寧頓街,怡和街,軒尼詩道,金鐘道,德輔道中,摩利臣街,干諾道中,干諾道西,西隧,西九龍公路,連翔道,興華街西,荔枝角道,大南西街,長沙灣道,青山上路,和宜合道
往銅鑼灣站位
。梨木樹總站
。和宜合道運動場
。梨木道
。藍田街
。打磚坪街
。石籬大隴街總站
。石英徑
。業成街起返回原有站位至怡和街為總站
往梨木樹站位
。摩頓台至西隧
。海盈邨(?)
。碧海藍天
。荔枝角站
。饒宗頤文化館起返回原有站位至總站
服務時間及班次
一至六
0720,0730,0740,0750,0755,0805,0815;1815

用車分配：
934 加一部正字軌
935 兩蛇轉兩正,或需另外加兩部正字軌
936 不變

歡迎就各方案討論
(為方便討論,回文請列明回邊一個方案)

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作者: HN745    時間: 2018-10-8 07:29
三線方案條934 入荃灣係咪唔停福來邨就直上荃威
係咪手誤? 定係真係咁畫
同埋唔停荃景花園係咪怕搶39M啲客

其實論X條走線有冇得再拉去鰂魚涌戈邊做工商客
繁時X同正線有啲站重疊 分開兩條線各自為政 效果應該會唔同

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作者: GW4866    時間: 2018-10-8 16:36

HN745 發表於 2018-10-8 07:29
三線方案條934 入荃灣係咪唔停福來邨就直上荃威
係咪手誤? 定係真係咁畫
同埋唔停荃景花園係咪怕搶39M啲客 ...

有d位寫錯咗添...

934返荃灣係會停埋大涌道福來邨先轉上山
唔停荃景花園果到係跟返934A停站

而934X再拉落去太長,始終港島走線無變過(上環掃到落銅鑼灣)
上繁係有X而無正線服務(唔記得cut返走上繁 )

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作者: ATENU135    時間: 2018-10-8 17:33
#1點解934要兜上石圍角，梨木樹，咁搞法暴動都似

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作者: kmb71k    時間: 2018-10-8 19:45
934改兜上石圍角一定趕客
荃灣客更加會流向荃灣線+東涌線

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作者: GW4866    時間: 2018-10-8 22:56

kmb71k 發表於 2018-10-8 19:45
934改兜上石圍角一定趕客
荃灣客更加會流向荃灣線+東涌線

我都有諗過呢個問題,望落好似兜好遠
但其實類似234C方式咁經石圍角梨木樹出,時間上唔比就咁兜荃景圍時間多好多
如果去程放棄埋愉城客(大涌道福來邨)直情可跟234C荃景圍天橋後直接上橋過石圍角
當然同宜家西約+大涌道直出係無得比
934唔兜多一兩個地方難以維持營運

而934非繁本身客唔多,影響有限
西約果邊要駁程車先搭到鐵,係唔搭既話宜家佢都唔會搭
繁時依然有宜家隻直出行法934X

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作者: Snoopy@FB8617    時間: 2018-10-9 00:05

GW4866 發表於 2018-10-8 22:56
我都有諗過呢個問題,望落好似兜好遠
但其實類似234C方式咁經石圍角梨木樹出,時間上唔比就咁兜荃景圍時間多 ...

倒返轉我會問一個問題
934係荃葵兜多幾個區代唔代表整體會多返客?

而家934既問題係走線出問題
定係班次出問題
我會覺得更有問題係後者囉
應該密既時間就疏
應該疏既時間就密
唔應該開既時間都開
咁自然望到一堆少客班次

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作者: tonychow    時間: 2018-10-9 15:24
延長 934 仲有個伏位，就係同 930X 爭客。
除咗上荃景圍，基本上其他延長 934 方案（例如 234C 走線，又或者停熊貓），福來邨一帶（愉城、福來邨、滿樂等等）搭 930X 同 934 速度基本上唔會有大分別，甚至 934 輸埋。而本身 934 非繁相對 930X 而言又疏又貴，基本上死得。
三線方案呢，936 會係最少客果條，非屋邨位得荃灣東，但同樣道理有 930X 爭客，速度又唔差得遠（頂多係 930X 入龍德街塞多一兩枝燈）。況且熊貓仲有 $2 機。
視乎你想兜多 d 客定係想每區都有合理速度，兩線同三線方案各有好壞，但兩線方案客量會好 d。
最後，其實仲有個改法，就係 934 改落碧海藍天同落銅記，換 936 葵涌道直去（回程，首站光輝圍 BBI）同直上西廊（去程），總站灣仔，唔知你點睇。936 九龍段流水有 32 補位，而 934 就會變咗 W3 果種半特快感覺。當然咁樣會唔會令 934 更慢或者觀感差亦值得討論。

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作者: GW4866    時間: 2018-10-9 20:37

Snoopy@FB8617 發表於 2018-10-9 00:05
倒返轉我會問一個問題
934係荃葵兜多幾個區代唔代表整體會多返客?

始終係客源基礎問題,客路太窄
真正獨市位得麗城灣景

"唔應該開既時間都開"
呢個的確都係問題,但佢就係想做埋,咁係咪應該要諗辦法執多d客

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作者: GW4866    時間: 2018-10-9 22:08

tonychow 發表於 2018-10-9 15:24
延長 934 仲有個伏位，就係同 930X 爭客。
除咗上荃景圍，基本上其他延長 934 方案（例如 234C 走線，又或 ...

三線方案呢，936 會係最少客果條，非屋邨位得荃灣東，但同樣道理有 930X 爭客，速度又唔差得遠（頂多係 930X 入龍德街塞多一兩枝燈）。況且熊貓仲有 $2 機。
視乎你想兜多 d 客定係想每區都有合理速度，兩線同三線方案各有好壞，但兩線方案客量會好 d。

其實兩樣都做緊,兜多d客之餘每區合理速度

我都明白三線方案中936會係最少客,所以回程都拉返海盈四小龍玩
去程就咁經過都只係停到碧海藍天一個站,無咩著數
要深入就要專登再兜入去,所以干脆唔做

熊貓方面,主要競爭其實係部兩蚊機,但該一帶行去大窩口站都唔太就腳
巴士競爭最近930系車站既名逸居得條930,930X佢轉咗去聯仁街落環宇

最後，其實仲有個改法，就係 934 改落碧海藍天同落銅記，換 936 葵涌道直去（回程，首站光輝圍 BBI）同直上西廊（去程），總站灣仔，唔知你點睇。936 九龍段流水有 32 補位，而 934 就會變咗 W3 果種半特快感覺。當然咁樣會唔會令 934 更慢或者觀感差亦值得討論。

呢個係兩線方案下?

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作者: neoplan720p    時間: 2018-10-9 23:28
回Snoopy兄：
本身934定線有無問題？
如果以繁時線來講的話，係絕對無問題；

但如果以非繁（全日）線來講，就如4866兄所講，單做西約同半個愉景福來（有930X搶客）真係好炆水。

所以，如果934堅持要全日，諗方法係盡量合理的車程之下，增加服務範圍係必需。

***************
不過講到尾，一日兩間公司咁樣鬧插旗（但插完旗又懶懶行），不論930X定934定934A，都唔會有好結局。

局面只會越來越奇怪……

************
不過再推遠少少，如果本身962B唔係全日，而深井無全日直出港島的線，咁非繁934拉去青龍頭，跟234B走線去到西約之後直上海興路去港島，未必諗唔過。（深井亦都唔駛捱屯門價出入港島）
繁時就依舊提供返深井直出服務。

不過呢d 野都係講下當吹水算。

************
有競爭固然係好事，但故亂插旗，做出損人不利己的行為，甚至最終影響當區居民，又係咪真係值得鼓勵呢？

#兩間公司都唔係好人
#沒有誰比誰高尚
#唔好再拗城巴定九巴衰

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作者: neoplan720p    時間: 2018-10-9 23:34


始終荃葵（特別係東北葵）的交通網絡唔算太熟，所以唔係好識評論樓主的方案。

不過我最欣賞的一點係將石圍角梨木樹與安石蔭分家呢個舉動。

東北葵一直拗好耐的35X、36X等等問題，就係討論緊走線上點先可以最快出到市區得黎，又唔會兜少左地方引起地區人士不滿。

如果非繁用936一線走天涯做哂成個東北葵，咁一定係兜到暈都未出市區。
*************
與其936都係要兜黎儲客，倒不如玩得偏激d。
樓主玩逆走，用熊貓做尾站，呢個方案幾好，我都未諗過。
但石圍角呢條老人邨值唔值得有全日車出港島，就見仁見智啦。

當日我就諗將936依舊擺梨木樹，直衝落和宜合道到大窩口，再用德士古道青荃橋入青敬路，最後翠怡花園南橋直出港島。
咁第一就係長安客唔駛再兜哂成個青衣島先出去，二來亦都俾空間948精簡區內服務範圍。

但始終948又搞著新巴，所以都只不過係流於FF的方案而已……

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作者: Snoopy@FB8617    時間: 2018-10-10 01:50
其實西約+大涌道偏向工商住三方都balance
需求唔係好大但亦未至於窄
係食唔正市中心但又唔會同荃灣線對正
未來西站樓群點都有班客貪尾站

要934兜多個地方選擇唔多
就用樓主兩個選擇睇各自有問題
上梨木樹即係唔要大涌道
一加一減冇分別
最hit既就係配荃景圍
但係大家各自唔想兜另一邊嫌慢
最後又係得個兜字

最後當然有方法提升934客量更好
最起碼唔該加返個234B轉乘先
同一時間老九亦應該規劃下俾荃景圍有車直落大涌道轉934

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作者: neoplan720p    時間: 2018-10-10 03:16

Snoopy@FB8617 發表於 2018-10-10 01:50
其實西約+大涌道偏向工商住三方都balance
需求唔係好大但亦未至於窄
係食唔正市中心但又唔會同荃灣線對正

934要食到西站上蓋住宅班客，我又覺得未必咁易。

事緣上星期坐30X由長沙灣去西站，係祈德尊落車，要行返去西站，都成5-7分鐘（又要穿天橋、過馬路），唔太user-friendly。
咁樣相比，934可以從西鐵手中搶到幾多上蓋客，都係一個疑問。

************
同埋呢，大涌道的確係一個工業區，理論上可以創造雙向客源，但同時亦應留意港島區居民的上班地點 / 習慣。

就以天水圍為例，雖然算唔上係咩工商區，但你可以睇到269C繁時逆向個客源都幾好（例如我今日6pm由天水圍坐去觀塘，正常班次下係坐滿……）；相反，同時間969出港島，得20-30人。

再加埋我一些住港島區朋友的經驗，佢地就算去九龍返工，主要都係TST、MK、九東等地，最遠都係長沙灣，無乜邊個入到去荃葵。

所以934做到幾多港島區居民入去荃灣返工，我都唔太肯定。
相反，930X係走線上，更容易做到街客（始終市中心、荃新天地等商場多d人行街）。
俾我揀，930X全日的潛力係大過934。

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作者: Snoopy@FB8617    時間: 2018-10-10 15:28

neoplan720p 發表於 2018-10-10 03:16
934要食到西站上蓋住宅班客，我又覺得未必咁易。

事緣上星期坐30X由長沙灣去西站，係祈德尊落車，要行返 ...

所以我話總有班客貪尾站
而唔係934全食
的確行出去有D唔吸引
但係行車時間同走線確實好吸引

我覺得同269C情況又唔同
下繁大涌道走既除左返屋企既客
仲有一班跟住出街食飯既客

論街客930X係近市中心係多D客
但係同樣地更近荃灣線
再講我覺得其實兩條線無咩需要咁比較
始終兩條線target亦都唔同
大涌道冇934亦唔代表930X食得晒

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作者: kps19862008    時間: 2018-10-10 23:46

tonychow 發表於 2018-10-9 15:24
延長 934 仲有個伏位，就係同 930X 爭客。
除咗上荃景圍，基本上其他延長 934 方案（例如 234C 走線，又或 ...

真好笑,自已條934落唔到銅記就要條936倒轉總站
936落到銅記只係336遲足咁多年先改行西隧要覆蓋番原336服務範圍的意外(獎賞)
自已條334早早改行西隧到銅記,但又不幸遇上當年要調整旺區巴士路線既政策搞到縮落灣仔做咩要條936埋單?

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作者: 384047x    時間: 2018-10-11 02:02

Snoopy@FB8617 發表於 2018-10-10 15:28
所以我話總有班客貪尾站
而唔係934全食
的確行出去有D唔吸引

同意
初頭諗住934非繁應該搶到930x唔少客，主因係祈德尊尾站，尤其係九巴咁進取應該好有把握，點知....

回樓主
兩線方案

棉花路放2半全日線？兩繁咪玩啦！
反建議a
1.935上繁繼續服務，加經四小龍(你咁改四小龍非繁冇左掠水線) ，935同935a共存
2.936拉去石圍角並甩走四小龍
3.934非繁拉上荃威 (放39m孖坑)
反建議b
1.935非繁拉去梨木樹
2.不變
3.不變＋唔上象石，改為繞經四小龍

本人 prefer a，因為只有934有受害者而各線提速，範圍大左
B都幾好但934經四小龍唔信路，而且象石非繁冇車，不過客源分佈比 a平均

另外934建議加停滿樂大廈，有站冇理由唔停，而930糸亦可以停大涌道福來邨

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三線方案唔 prefer ，始終荃葵有大大條荃灣線係度，加埋青衣就算有八十萬人，但六條全日線未免太多，其中一條改為東區線更好
首先，威非路道城巴會唔反對934放果度？佢寧願拉930塞住個位
第二936回程停四小龍，咁去程呢？
第三相信935會變翻版934，村巴走線直出又冇全日位
所以三線方案 BAN

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作者: GW4866    時間: 2018-10-13 05:21

384047x 發表於 2018-10-11 02:02
兩線方案

棉花路放2半全日線？兩繁咪玩啦！

上繁就話密ja,但基本到站都即私走
下繁兩線密極有限,好多時都係得一部車擺係到
不如你提議下附近仲有邊到可以做總站?

反建議a
1.935上繁繼續服務，加經四小龍(你咁改四小龍非繁冇左掠水線) ，935同935a共存
2.936拉去石圍角並甩走四小龍
3.934非繁拉上荃威 (放39m孖坑)
反建議b
1.935非繁拉去梨木樹
2.不變
3.不變＋唔上象石，改為繞經四小龍

a1)浪費資源
同埋前面你講上繁之後又講非繁,即係點?
如果係講緊非繁,935兜過去比宜家既936更加趕客
唔值得為咗客都唔多個既位而趕走葵涌客
而935A既存在係本身安蔭班次比返個名佢
點解唔直接用返一條935做返哂,因為想分流返兩邊,
早繁石籬靠936而唔開返宜家935朝早既石籬班次同安蔭車重疊
a2)有石圍角特班,四小龍方面你睇返其實得一班回程經
a3)即係荃威>西約>石圍角>梨木樹咁?
荃威好慢好兜的說...吸客能力好差,得個擺字
b1)?!?!咪即係用返936做,同埋變咗要學936咁係上葵左兜右兜
b3)得兩線做半全日就放棄四小龍啦........

另外934建議加停滿樂大廈，有站冇理由唔停，而930糸亦可以停大涌道福來邨

唔係你話加就加到

三線方案唔 prefer ，始終荃葵有大大條荃灣線係度，加埋青衣就算有八十萬人，但六條全日線未免太多，其中一條改為東區線更好
首先，威非路道城巴會唔反對934放果度？佢寧願拉930塞住個位
第二936回程停四小龍，咁去程呢？
第三相信935會變翻版934，村巴走線直出又冇全日位
所以三線方案 BAN

你計埋深井962B而得出6條呢個數字?

佢要周圍插旗而每區有合理車程就要三線
況且全部都唔係真係開足全日

不過三線方案下抽一條改做東區線既話搵934潛力大d,影響亦無咁大
但夠唔夠客支持到全日,同有無需要
初步構思:西隧-中環灣仔繞道-會展-維園-英皇道???

1)佢條5號都執咗幾年都無用,有心拉線塞住個位都塞咗
仲憑咩死人霸生地(其實最好拉條E11入去free返天后出黎)
2)[del]回文#11講過原因[/del]
突然諗起A21個行法,諗到個唔太兜得黎又食得正四小龍個行法
當然點都要哂返5-10分鐘過去
...>荃灣路>青葵公路>(支路)>深旺道>深盛路>興華街西>連翔道>西隧...
停:泓景臺(深盛路,12同站),碧海藍天
或者可以係直情跟A21直行深旺道同停站,到東京街西路口後轉右走
3)你確定?935係兩線同三線方案都係咁行,做哂成個上葵+葵涌道

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作者: 384047x    時間: 2018-10-14 00:13

GW4866 發表於 2018-10-13 05:21
上繁就話密ja,但基本到站都即私走
下繁兩線密極有限,好多時都係得一部車擺係到
不如你提議下附近仲有邊到 ...

認真，我支持去埋銅鑼灣，但明顯有城巴反對佢哋入摩頓台，而934,936又冇乜可能一齊放棉花路塞住啲車，始終總站應該放巴總先好，泊街唔係一個好做法

第二，相信九巴寧願拉960/961多過934，934同936價錢相同咁返新界方向可以免費轉乘，唔洗又要回贈咁煩

第三，同二諗法截而不同：934同968互換總站，同936一齊提升至全日並加班，回程同樣避免要回贈，因為934/936轉其他線都係補差價


反方案
A1) 我意思係935變全日，上葵＋四小龍，935a就唔取消！935上繁有服務同全日經4小龍係彌補936唔去四小龍既空缺，所以又上繁又非繁
至於比而家更兜，兩繁有935a，非繁只有1個上葵係冇全日位，所以加埋四小龍非繁未至於吉車

A2) 講漏左，多謝提醒！主要係936縮2繁，非繁934＋936混合走線，否則冇全日位

A3) 放荃威志在插旗，起碼有條全日過海線，同埋40可以放灣景，a31p縮去麗城泊街＋全日經青龍頭，唔一定係壞事！況且荃灣西＋象石梨同上葵＋四小龍客源會平均過而家咁樣，一條村巴線一條兜到2046都未上公路既線

B1) 梨木樹係擺位，2繁有936非繁有934尾站特快wo
同埋打錯，係935a拉長，非935

B3) 放棄四小龍係不切實際，九巴作風係唔會棄四小龍，ff算啦！冇4小龍仲唔係934a加非繁拉去麗城班次，935＋936非繁mix走線？

停滿樂大廈相信930x 都係快啲，又平啲，但可以分流去上葵既學生客同老人家，簡單講掠48x水

6條全日線：934,935,936,930,930x，仲有條948！

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作者: GW4866    時間: 2018-10-16 03:15

384047x 發表於 2018-10-14 00:13
認真，我支持去埋銅鑼灣，但明顯有城巴反對佢哋入摩頓台，而934,936又冇乜可能一齊放棉花路塞住啲車，始終總站應該放巴總先好，泊街唔係一個好做法

第二，相信九巴寧願拉960/961多過934，934同936價錢相同咁返新界方向可以免費轉乘，唔洗又要回贈咁煩

第三，同二諗法截而不同：934同968互換總站，同936一齊提升至全日並加班，回程同樣避免要回贈，因為934/936轉其他線都係補差價

1)有總站既晨早擺咗落去啦
最快都要等357年先有新總站
摩頓台預咗都唔會入到去
2)960/961其中一條拉過去就代表934唔可以拉過去?
更何況以宜家個狀態934更加需要落銅鑼灣
比返個936轉934返荃灣BBI宜家就咁做都得添
但要人轉車已經無咗一程車優勢,客量未必因為呢方面而有改善
3)你真係唔好玩啦...縮968有乜可能,元朗肯九巴都唔肯啦

反方案
A1) 我意思係935變全日，上葵＋四小龍，935a就唔取消！935上繁有服務同全日經4小龍係彌補936唔去四小龍既空缺，所以又上繁又非繁
至於比而家更兜，兩繁有935a，非繁只有1個上葵係冇全日位，所以加埋四小龍非繁未至於吉車

A2) 講漏左，多謝提醒！主要係936縮2繁，非繁934＋936混合走線，否則冇全日位

A3) 放荃威志在插旗，起碼有條全日過海線，同埋40可以放灣景，a31p縮去麗城泊街＋全日經青龍頭，唔一定係壞事！況且荃灣西＋象石梨同上葵＋四小龍客源會平均過而家咁樣，一條村巴線一條兜到2046都未上公路既線

a1)四小龍早繁叫做有905P,站位更深入
兜埋四小龍不但同宜家936個問題一樣趕客,頭站石籬仲會輸得好緊要
係只用兩線"全日"下唔值得去做客都唔多個既四小龍
你話學得條搵笨40咁做得起美孚就話ja,荃葵都未做好就走去做埋西九
"上葵無全日位",唔知和宜合道一眾工商廈咩黎,仲有葵涌道呢
回程"葵芳商場"站仲有戰略意義
從服務時間入手唔開d無客時段就唔會吉車遊街
935A果到重申多一次,係朝早原有安蔭班次既935另外命名,係無回程(正線已包哂)
請了解返935A係做乜先
a2)即係非繁石圍角梨木樹係用934啦,繁時用返936
(睇咗好耐先明你想點 )
a3)934拉上荃威呢一點唔反對
只回擺40入灣景花園,早繁934點都要留返原線(934X),咁都要比返個位比佢用

B1) 梨木樹係擺位，2繁有936非繁有934尾站特快wo
同埋打錯，係935a拉長，非935

B3) 放棄四小龍係不切實際，九巴作風係唔會棄四小龍，ff算啦！冇4小龍仲唔係934a加非繁拉去麗城班次，935＋936非繁mix走線？

b1)你都識講,繁時有936非繁有934咁仲拉935過梨木樹做咩
935A都係,一樣重疊+唔順路,而且請了解返935A係做緊乜野先
b3)家陣不切實際係邊個先
死攬四小龍無好處,除非開夠三線先搵埋其他地方兜客
而做唔做四小龍同做唔做934A一d關係都無
請從936回程走線了解一下
本身係因為936回程要從高速公路屈返上青山上路而經過四小龍外邊
先至會有之後加站做埋四小龍(碧海藍天)

停滿樂大廈相信930x 都係快啲，又平啲，但可以分流去上葵既學生客同老人家，簡單講掠48x水

但都係有直接競爭,人地係有權反對加站

另外上葵同梨木樹係兩回事,關上葵咩事

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作者: GW4866    時間: 2018-10-16 03:27

Snoopy@FB8617 發表於 2018-10-10 01:50
其實西約+大涌道偏向工商住三方都balance
需求唔係好大但亦未至於窄
係食唔正市中心但又唔會同荃灣線對正
未來西站樓群點都有班客貪尾站

要934兜多個地方選擇唔多
就用樓主兩個選擇睇各自有問題
上梨木樹即係唔要大涌道
一加一減冇分別
最hit既就係配荃景圍
但係大家各自唔想兜另一邊嫌慢
最後又係得個兜字

最後當然有方法提升934客量更好
最起碼唔該加返個234B轉乘先
同一時間老九亦應該規劃下俾荃景圍有車直落大涌道轉934

但宜家非繁做得幾多客有眼見

西站非繁唔睇好,西鐵係正樓下,非繁都唔會點迫
西鐵轉東涌綫什至轉未來南北線又快又密(就算話東涌綫疏都唔會疏過934)

934經石圍角梨木樹未至於放棄哂大涌道既
主要放棄近西鐵果邊既祈德尊

荃景圍直落大涌道唔係無車既...不過果條係30

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作者: boco1211    時間: 2018-10-16 04:17
我覺得將西約嘅過海線同東北葵嘅過海線拉埋一齊重組有啲奇怪，係兩個唔同嘅客源、仲要隔得好遠，934就應該同930x重組，但係因為係兩間公司，所以重組難度好大，個人建議用交易嘅手法嚟重組，解個困局

城巴930x拉上荃景圍，兜西站，開全日，934A改由城巴做。換1) 九巴934拉入銅鑼灣，行灣仔道、禮頓道，回程行內告士打道，2) 九巴早繁額外加車落948，全日化，九巴佔大部分時段，3) 九巴早繁獨營新線，四小龍直達港島快線

比起934全日，930x全日會好啲，應該執到多啲行街客，同埋個範圍本身都大啲，城巴會有著數

九巴亦都會有著數1）拉934落銅鑼灣可以擴大客源，吸更多客，2）948全日，九巴佔大部分時段，絕大部分收入歸九巴，賺多啲，3）九巴早繁獨營四小龍直達港島快線，吸新巴嘅轉地鐵客，開拓新客源

而東北葵就建議935全日，放棄四小龍，因為有雙向客源，建議兜埋入葵芳站，執930、31m、235m啲客，擴大基本盤，梨木樹就上下繁雙向就算啦，加968轉乘落銅鑼灣

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作者: Snoopy@FB8617    時間: 2018-10-17 10:27

GW4866 發表於 2018-10-16 03:27
但宜家非繁做得幾多客有眼見

西站非繁唔睇好,西鐵係正樓下,非繁都唔會點迫

而家非繁睇落唔多客
我覺得其中一大原因都係三間巴士公司既老問題
宣傳力不足
如果老九肯出個banner係自己個apps到
點都好過放條banner係巴士站但其實冇咩人睇

其次係班次上問題
平日出城過左上繁仲開緊10-12
978都已經玩緊15/20
星期日過海朝早基本上收視好多線都麻麻
偏偏就照開
平日夜晚回程高峰時段就調返轉一律20分鐘起跳
有ETA都趕走部分客

934做到鐵既速度時
有得一程過坐係有唔少吸引力
點都好過全程廿幾分鐘企仲要上落轉車一次以上

最後當深井之前既962B都可以全日
客源基礎高唔少既934半全日並唔真係問題
當然深井同荃灣西部交通情況唔同
但拉均需求同競爭計
單從現934走線計其實半全日唔係真係撐唔起

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作者: tonychow    時間: 2018-10-17 18:11
諗咗一排，逐樣回應：
1. 荃景圍
荃景圍可以分為四個部分：
(1) 愉景、荃景近山腳座數
(2) 荃灣中心、荃景 1-2 座、8 座等唔近山腳座數
(3) 荃德花園、錦豐園、千里台、家興、荃威低座
(4) 荃威高座
架 934 兜上荃景圍究竟有咩用，又或者唔兜吸唔吸到客，我地睇下以上邊類。
(1) 呢，行去搭 930X 基本上只需要 5 分鐘甚至更少（價格優勢同落銅記），愉景亦有 $2 機，934 只有灣仔以西速度優勢
(2) 呢，如果 934 唔上荃景圍，行落去搭 930X 需時 5-10 分鐘（回程上斜會耐少少）。如果行落荃景圍天橋搭 934，時間差唔多（視乎座數，我以荃灣中心小巴總站計）甚至更耐，另外夜晚行觀感麻麻（比較靜）。
(3) 呢，基本上開唔開 934A 都唔大分別。荃威低座都仲話樓下有車，千里台以下，基本上行落山搭 934 肯定好過行上山搭 934A，934A 只有回程對千里台、家興一帶有小小站位優勢。
(4) 呢，如果 934 唔上荃景圍或者無 934A，基本上都係 39M 或小巴轉鐵着數，來回荃景圍天橋都有排行。
仲有一樣因素係區議會選區分佈。愉景同荃景一組（930X 總站線），荃中同荃德一組（荃景圍天橋 934），荃威自己一組。基本上得荃威選區無線。
個人覺得 934 就算上埋荃景圍，只有荃威大帶有服務改善，荃灣中心喺尷尬位（行落 930X 唔遠但樓下有條貴 $2 嘅線），山腳開始行路去鐵亦有優勢。如果唔上荃景圍，好明顯只得 (3) 會搭 934。
2. 荃灣東
點解我覺得熊貓無得做，原因好簡單：
我地又將附近區域分析一下：
(1) 名逸居
(2) 尚翠苑
(3) 荃灣花園一帶
(4) 豪輝
(5) 酒店/探病客
(1) 呢，其實唔好覺得距離 930X 好遠，其實過條馬路，行去寶石大廈搭車亦係 5 分鐘以內嘅事。(2) 唔怕慢亦有 930 正線。
(3) 開始近大窩口站。無錯 $2 機行去大窩口站唔係特別近，主要有三種行法。唔熟路嘅通常會過橋，喺青山公路東行行人路直行，咁樣唔會盪失路但要上上落落會好慢。其二係喺荃灣花園穿過去，過咗德士古道天橋橋底，向前行多少少就已經係體育館。仲有種行法係行荃富街，德人士古道橋底過馬路，上大窩口道然後轉左。咁樣行會遠少少，但識睇地圖亦唔會盪失路。
所以如果識喺荃灣花園穿過去，搭鐵唔好處只有拍完 $2 機要行回頭路，不過就算唔拍都仲平過 934/6 甚至 930 一大截，況且仲有都會票。
豪輝呢，我唔清楚果區人搭車習慣，但豪輝以西行去荃灣站已經有優勢（穿商場，亦唔使淋雨）。
最後得返住熊貓嘅遊客，呢班係我覺得最會搭巴士過海嘅人（唔識路行去搭鐵），正如 182 停麗豪酒店一樣（當然熊貓過海快好多）。
結論：呢度有幾多客未分俾鐵/930X，我覺得少，但呢樣純粹主觀意見，我亦可能數漏。
3. 荃灣行街客
好老實，我覺得 934 點行都唔會做到呢批人。
首先有無人喺港島搭車入荃灣行街已經係一個問題。就算有，商場集中喺荃灣站（千色店 etc，近鐵，仲有路德圍係食店集中地）、愉景新城（930X 食到正，同埋愉景新城其實無咩行，最多係旁邊間 IKEA），同埋荃新天地/荃灣廣場。到最後行完荃灣西一帶，我當喺海邊睇完日落，應該無人唔搭西鐵掛？我當只行商場而且唔搭西鐵，如果喺荃新天地走，930X 會贏。荃灣廣場走，首先其實真係對正西鐵，同埋我都有少少懷疑生客會唔會識得行去祈德尊搭車（假設開全日，雖然其實唔係遠）。
4. 四小龍
講明先，我一直都唔睇好。934/936 沿線有幾多人會去四小龍仲要唔介意俾過海價錢？我會視兜四小龍係負值。
於是喺兩線方案下，只能 934/936 其中一條食咗佢。至於邊條食，如果要平衡走線，咁肯定係 934 食，問題係班客有咩補償。ok 就算唔落銅記，都起碼要有改動 e.g. 去港島東。其實特別係三線方案，揾一條拉去港島東未嘗不可。走線可以係沿 930X 去入境事務大樓，或者好似 967X 咁直去，然後天后甚至北角落橋，總站筲箕灣。其實港島東都有好多行街熱點，例如太古城、太安樓、東大街等等。

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作者: ATENU135    時間: 2018-10-17 20:56

tonychow 發表於 2018-10-17 18:11
諗咗一排，逐樣回應：
1. 荃景圍
荃景圍可以分為四個部分：

我係悦來果邊嘅(3)，兩蚊機我大部分時間都唔拍，因為行得去悦來唔差在行埋去寶石搭930X，但該處人大多數人都搭地鐵

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作者: 1234567    時間: 2018-10-20 14:23
建議934兜入荃灣市中心及荃灣西站，以增加客源

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作者: 1234567    時間: 2018-10-20 14:52

1234567 發表於 2018-10-20 14:23
建議934兜入荃灣市中心及荃灣西站，以增加客源

去程，荃景圍天橋後跟30x走，大河道後進荃灣西站，之後沿舊運輸大樓新路進海盛路，再進大涌道出公路
回程，大涌道迴旋處後跟34去程進荃灣西站，之後沿34回程回灣景花園
這樣不會令西約覺得太兜，又可做荃灣市中心，又可搶荃灣西新入伙的客及西鐵客（尾站），可以擴大客源

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作者: castanopsis    時間: 2018-10-21 03:34

GW4866 發表於 2018-10-9 20:37
始終係客源基礎問題,客路太窄
真正獨市位得麗城灣景

無錯
934服務範圍太窄，理論上應該兜多一兩個區先走

問題係934按現有路線開咗半全日，已經無得返轉頭
無論係兜荃景圍定兜梨木樹，既得利益者問題，西約一定會嘈

政治上，934唯一可以做既，係入銅鑼灣，同重新執過回程中環站位

我某程度上又幾認同snoopy@FB8617既判斷
934雖然服務範圍窄，但基本盤其實唔係真係差得咁緊要
一條巴士線，繁時5-8分鐘班班頂閘，非繁無理由連20分鐘一班都撐唔起

你望下961，繁時開得7-11分鐘一班，證明客量基本盤其實唔好得過934
但偏偏佢非繁都開到落12-15，載客率仍然好過同時段既934一大截
講到底，934非繁客量差，服務範圍只係一個原因
更重要既原因，係因為開唔足全日，知名度欠奉，養唔到街客

我反而覺得，如果934開足全日20
非繁客量，反而會好過開半全日30

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作者: 10598C    時間: 2018-10-21 11:33

castanopsis 發表於 2018-10-21 03:34
無錯
934服務範圍太窄，理論上應該兜多一兩個區先走

有啲線注定係做繁時線，唔兜多少少全日位唔得

你好似961咁，佢行市中心係全日位，非繁開得唔疏係正常，況且早繁仲有條961P係到

但934基本上行大涌道左轉西約，只係擦邊做到愉城，成個荃灣市基本上係冇做過，客源基本盤其實偏窄

你見好多過海線乃至新界觀塘線繁時係好爆，非繁就拍烏蠅，呢啲都係返工線全日後嘅問題

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作者: Ricky403    時間: 2018-10-21 13:01

10598C 發表於 2018-10-21 11:33
有啲線注定係做繁時線，唔兜多少少全日位唔得

你好似961咁，佢行市中心係全日位，非繁開得唔疏係正常， ...

961本身客量都差 (960屯門市廣場都有站)，係好彩有轉車站救咗佢
934而家加強宣傳後平日明顯好客咗，平日回程直情應該加班，見過1845坐滿、1935坐大半滿
去程有人報過中午都坐到三十幾個出港島

如果要加經荃灣市或拉上荃景圍，我諗西約都心中有數嘅，咪要求相應加班及/或再加時咁囉

不過就唔明點解唔會好似88咁順手減一減0830後嘅車海囉，明明有啲班次可以提早食飯，盡量拉到全日統一20
如果真心想打930X，真係不如學阿kay站友咁話，出港島每日0630-1900，入荃灣每日1200-2300，儲好啲知名度 (甚至其實可以用黎調車)

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作者: 10598C    時間: 2018-10-21 20:18

Ricky403 發表於 2018-10-21 13:01
961本身客量都差 (960屯門市廣場都有站)，係好彩有轉車站救咗佢
934而家加強宣傳後平日明顯好客咗，平日 ...

既然930X到而家都未肯全日，如果九巴有心搶，就應該現有時段外兜荃灣市中心，繁忙時間荃灣市中心就比934A做，同埋兩線去埋銅鑼灣

單靠西約，仲要唔去銅鑼灣，冇可能做真全日線，點都係大兩味

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作者: Ricky403    時間: 2018-10-22 09:14

10598C 發表於 2018-10-21 20:18
既然930X到而家都未肯全日，如果九巴有心搶，就應該現有時段外兜荃灣市中心，繁忙時間荃灣市中心就比934A ...

我唔知九巴對934同936係咪相近態度，都係冇客要改到有客
如是，走線上有改動應該都上咗RPP

但荃灣市道路網意味去程可以行嘅地方唔多，保留經大涌道同時，只能勉強入一入如心，但要走去行冇客居多嘅荃灣站同大河道
不過回程可以西站總站再多停建明街，應該吸到客
另外都可以荃景圍天橋後飛橋行悅來嗰邊，蕙荃站可以搶下石圍角近綠楊幾幢，加埋出面個站，但荃灣西就放棄一半
講真俾著係我都難揀

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作者: Snoopy@FB8617    時間: 2018-10-22 13:15

10598C 發表於 2018-10-21 11:33
有啲線注定係做繁時線，唔兜多少少全日位唔得

你好似961咁，佢行市中心係全日位，非繁開得唔疏係正常， ...

咁認真講961既屯中都算全日位既大涌道都唔會差得幾遠

934係插唔正荃灣市中心
所以論客源點計都似唔夠多
但同一時間過左咁多年其實個市中心範圍都shift緊

而就算棄大涌道直出經走青公
近大河道有930X
靠北有荃灣線
有客都未必首選934
相反肯做響個直出朵既
日後留到西站上蓋班客都容易D

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作者: kay    時間: 2018-10-23 15:13
其實好似934車程咁短,可以考慮做下單向循環
例如日間 荃灣->上環->中環->灣仔->荃灣
黃昏開始 灣仔->上環->中環->荃灣->灣仔
至於934/936大改,我覺得九巴唔會,因為本身加時意義係唔比城巴搶地盤

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作者: castanopsis    時間: 2018-10-25 07:51

Ricky403 發表於 2018-10-22 09:14
我唔知九巴對934同936係咪相近態度，都係冇客要改到有客
如是，走線上有改動應該都上咗RPP

荃灣市道路網意味去程可以行嘅地方唔多

我睇唔到原因西約會肯支持934荃灣兜多幾區
如果我係西約區議員，我一定死保半全日直出934
客量差從來唔係區議員考慮點

亦要考慮934本身繁時有三四粒鐘叫做夠客
改非繁唔改繁時，新增服務地區就會變咗得繁時有服務
當然你可以話拉934A落去補繁時位之類，但以934A客量，開三四粒鐘絕對會燒錢

我始終覺得
934要改，由港島走線站位改會比較實際
單係唔入銅鑼灣、中環得一個站兩個問題，執一執分分鐘已經多兩三成客

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作者: 384047x    時間: 2018-11-1 00:50

GW4866 發表於 2018-10-16 03:15
1)有總站既晨早擺咗落去啦
最快都要等357年先有新總站
摩頓台預咗都唔會入到去

1) 冇錯呀，正正因為冇總站，934,960,961,935咪灣仔止步

2)攪清楚，非不能也，實不為也！九巴賺$賺到盡既作風，佢拉960既話再收936車，往新界方向迫934/936客先撘960再轉車，位位$18upgrade去 $23.4不知幾和味～

A1+B1) 你到底明唔明咩叫覆水難收？你叫936非繁撤離四小龍同將所有a線非繁降至 e線價、8h非繁減價難度一樣咁高，呢間公司就係咁黑心，唔糸點會而家狂開咩26x, 203x掠水？我明巴士公司係上市公司，要賺$，但呢啲$都要掠既咁好難唔黑心 lo(新城相比之下叫良心企業la)

我都重申：935只係而家936縮短版，放黎木樹係因為上葵所有總站冇乜位剩

B3) 你自己都講936點解停四小龍la，除非一拆三，936,935,四小龍新線都改全日，不過到時又係唔夠客，咪盞搞，倒不如935做，縮短路線慳得幾多得幾多！

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作者: AVD1    時間: 2018-11-2 11:53

castanopsis 發表於 2018-10-25 07:51
我睇唔到原因西約會肯支持934荃灣兜多幾區
如果我係西約區議員，我一定死保半全日直出934
客量差從來唔 ...

亦要考慮934本身繁時有三四粒鐘叫做夠客
改非繁唔改繁時，新增服務地區就會變咗得繁時有服務
當然你可以話拉934A落去補繁時位之類，但以934A客量，開三四粒鐘絕對會燒錢

其實 934 同 934A 性質係大同小異，兩區背景相近，又何以認為 934A 燒錢過 934？
假如當初一開始係起 934 + 934A 兩線搵條線做半全日，點睇都係 934A 搵錢能力會比 934 更勝一籌。
荃景圍西約人口相約，前者或者做到柴灣角工業區客，但後者直情係搶到港鐵客。
尤其 934A 回程站位真係算靚（荃富街公園 + 眾安街 + 富華街），起正市中心，比起 930X 行沙咀道其實更深入市中心。

不過你而家叫 934 班客同你玩兜荃灣，佢地就真係踩你都傻。
但你話拎 934A 同 934 一齊玩全日化，一條開 00、30，另一條開 15、45 其實又唔係話冇得玩。
不過以九記近年起荃灣區嘅取態，有資源都唔會比荃景圍，反之而家都唔知幾想再搵機會拎走 30 + 30X 啲車。

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作者: GW4866    時間: 2018-11-5 03:21

castanopsis 發表於 2018-10-25 07:51
我睇唔到原因西約會肯支持934荃灣兜多幾區
如果我係西約區議員，我一定死保半全日直出934
客量差從來唔 ...

無錯港島要拉去銅鑼灣增客同執一執站位
但荃灣呢邊一樣要執,例如學樓上所講經一經如心學新樓客
搭埋中心區博到轉真全日西約班建制或會合作鬆手d
繁時就保留返現有走線(934X)
講到尾係九巴當初自己做哂盲頭烏蠅咩都唔改一個頭樁埋去就加時
搞成咁都幫佢唔落


撇除3條線之間互相重組大執,但至少各自都要執返靚先
934去程加經如心,回程改經西站再跟34經建明街返去
936回程碧海藍天後停泓景臺直往葵涌道,唔兜返出長沙灣道
936A去程直行和宜合道至大隴街(不上石蔭路),回程改回行上路

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作者: GW4866    時間: 2018-11-5 03:34

AVD1 發表於 2018-11-2 11:53
其實 934 同 934A 性質係大同小異，兩區背景相近，又何以認為 934A 燒錢過 934？
假如當初一開始係起 934 ...

934A回程都仲有得打下,佢回程做到既野的確比宜家934稍為優勝

但去程我就唔係咁睇,當你荃景圍同西約都係咁多客
之後934A出到地鐵站吸客力成疑,唔好唔記得荃灣站係荃灣綫頭站
有位座直通過海班次又密好多
另一邊廂934仲有未來前境,就係西站上蓋樓盤,當然搶唔搶到宜家係未知之數

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作者: AVD1    時間: 2018-11-6 11:43

GW4866 發表於 2018-11-5 03:34
934A回程都仲有得打下,佢回程做到既野的確比宜家934稍為優勝

但去程我就唔係咁睇,當你荃景圍同西約都係 ...

向來同港鐵直接匹敵都唔係巴士嘅強項，尤其講緊係對西鐵呢啲唔算多站嘅線就更加，
都仲未計其實起正西鐵站下面有 930 系（930 系會唔會延長服務時間真係好難講）。

反之巴士搶荃灣線客又或者真係易過搶西鐵線，紅小其實就已經係例子。
始終荃灣線站多係事實；
何況人又多，雖然荃灣站係頭站，但係去到市區就開始同人迫。

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作者: HN745    時間: 2018-11-8 00:40


其實有冇可能將934 停完祈德尊之後
跟34 入西站 然後再入大河道同眾安街 後直去西隧 (934A走線)

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作者: tonychow    時間: 2018-11-8 14:13

HN745 發表於 2018-11-8 00:40
其實有冇可能將934 停完祈德尊之後
跟34 入西站 然後再入大河道同眾安街 後直去西隧 (934A走線)

無。西約上車邊個得閒同你咁樣遊花園...

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作者: castanopsis    時間: 2018-11-11 13:06

AVD1 發表於 2018-11-2 11:53
其實 934 同 934A 性質係大同小異，兩區背景相近，又何以認為 934A 燒錢過 934？
假如當初一開始係起 934 ...

無錯西約荃景圍人口相近
但本身荃景圍有唔少人其實可以搭934/930X，前者更快，後者更平
變咗934A個基本盤無934咁穩

你見934A開咗咁耐，早繁都係得兩班
同一時間934早繁開到5-8頂曬閘
934確實係好做過934A

如果934A要大幅延長服務時段，開返現有934既服務時段
客量實在堪憂

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作者: AVD1    時間: 2018-11-11 13:18

castanopsis 發表於 2018-11-11 13:06
無錯西約荃景圍人口相近
但本身荃景圍有唔少人其實可以搭934/930X，前者更快，後者更平
變咗934A個基本盤 ...

934A 少人坐，除左班次上得兩班而變得唔靈活之外，其實就係定線上有問題。
當 230X 都可以直接行大涌道上橋，然而 934A 趕返工嘅時候仲要同人兜荃灣。

起荃景圍出面有條 934 直接出城，當然有人選擇會揀佢，
但當 934A 同 934 定線一樣的話，我又唔覺得荃景圍人唔會回流返去 934A 身上。

當然，930X 係 934A 另一個競爭對手，
起大家都需要兜路嘅情況之下，但係人地收平你 $ 2，咁作為乘客都會識揀了吧。

回程返荃灣，當大家都想有個舒服嘅方法返屋企而需要兜多 10 分鐘路，
呢個大部份人都唔會介意，但去程其實呢個就係比唔上 934 嘅問題。

其實如果起而家呢個情況之下要優化 934A 定線，
我認為根本就唔需要刻意兜上綠楊，直接行青山公路去到大窩口就轉返出去荃青交匯處。

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作者: castanopsis    時間: 2018-11-11 14:02

AVD1 發表於 2018-11-11 13:18
934A 少人坐，除左班次上得兩班而變得唔靈活之外，其實就係定線上有問題。
當 230X 都可以直接行大涌道上 ...

我同意934A拉直會搶返934部分客源返來
但歸根究底都只係左手交右手
成組線仍然係唔夠客

或者咁講
934食一個西約加半個荃景圍
非繁客量已經好勉強

934全日，新增服務時段兜荃景圍，原有服務時段拆934A
無錯，新增時段內既班次，食多半個荃景圍客，客量應該會好過934按現有走線全日少少
但同時現有服務時段內，逼住開多咗條半全日934A出來，同934分客
埋單條數會唔會好過934直接全日，我有好大疑問

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作者: Tomlo9840    時間: 2020-6-29 13:51
我建議開一條荃灣至港島東全日巴士服務，為左可以增加客源，建議巴士公司在西隧方向加設轉乘優惠去屯門，天水圍以及東涌其他地方

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作者: 天空之神    時間: 2020-6-29 20:23


其實 934 非繁客量絕對唔差
晚繁後要企住過海

建議 934 延長至勵德，還原大致與以往中圖總站
並提早往新界服務至 1000 ，提供早繁 1 班往新界班次及延長往港島服務至 1900 ，服務逆通勤乘客直接搶返去左紅小既銅鑼灣客返黎

936 則建議取消繞經荔枝角站
改停荔枝角道泓景台，改行青山上路，服務華員麗瑤邨 ，以及節省時間

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作者: ATENU364TC196    時間: 2020-6-29 22:51

天空之神 發表於 2020-6-29 20:23
其實 934 非繁客量絕對唔差
晚繁後要企住過海

首先，934 如果非繁忙時間客量真係咁好，運吉點解唔俾全日？個客量係點大家有目共睹，只係有部份班次叫做唔錯，但好多班次嘅客量上依然有好大嘅改善空間，例如上繁過後，09:00-10:00，隔離930X 點都坐滿窗口位+部份走廊位，948就直程企人，但偏偏934 窗口位都坐唔滿
現階段睇，934客量已經去到樽頸，再新增服務時段接近冇可能，除非非繁同934A合併

10:00 開回程更加唔合理，930X 都未咁早有車，948 嚟緊都係12:00 先有車

其次，唔明934去銅鑼灣做乜，依家銅鑼灣大部份時間都已經有紅小返去麗城，小巴就行紅隧直達，有冇人會走去坐934碌到落去西隧呢......

934 去銅鑼灣去嚟都嘥氣，因為根本搶唔到客，唯一可以延長嘅地方就應該係行灣仔道去跑馬地，行灣仔道算係深入灣仔，亦都避免同其他交通工具搶客

而家怡和街日日塞到痴線咁，仲塞巴士落去真係唔使玩

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作者: GW4866    時間: 2020-6-30 03:08

天空之神 發表於 2020-6-29 20:23
其實 934 非繁客量絕對唔差
晚繁後要企住過海

首先,篇文係差唔多兩年前出,只係比樓上#47推咗返上黎

934拉上去勵德邨,對家肯讓個位出黎先有得講

至於936,如果唔大執分家比935做全日,維持返936食哂既話
都係果句,碧海藍天後改行泓景臺接下路算
你個方法要係美孚調頭屈返上上路唔太理想
快快手手返到入上葵算

華員邨回程問題,搵返936A做把啦

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作者: 天空之神    時間: 2020-6-30 07:24

ATENU364TC196 發表於 2020-6-29 22:51
首先，934 如果非繁忙時間客量真係咁好，運吉點解唔俾全日？個客量係點大家有目共睹，只係有部份班次叫做 ...

唔比全日因為 934 泊街

勵德全盛時期有 11A 23A 23B 26 81 81A
而家得返一半路線 26 81 81A

唔係比唔比，因為對家用唔盡就要放返出黎
亦都方便勵德既居民去西隧口，或者係荃灣

930X 1100 都係太遲
逆通勤活動或者日中去荃灣根本就有需要
如果唔係紅小直頭有特車做返新界

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作者: ATENU364TC196    時間: 2020-6-30 08:24

天空之神 發表於 2020-6-30 07:24
唔比全日因為 934 泊街

勵德全盛時期有 11A 23A 23B 26 81 81A

之前九巴諗住再幫934加時，甚至拉去灣北，運吉通通都ban哂喎

勵德要過海車咪拉930X，唔好拉934，起碼唔會製造怡和街額外擠塞問題

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作者: Ricky403    時間: 2020-6-30 09:33
934客量絕對唔差，九至十點出港島仲開緊12分班，930X已經開得20分班畀人食飯
反而下繁返荃灣因為灣北塞車，街站泊唔到車，到站時間唔固定，客量有少許見頂
灣仔開四點頭車都算ok，係灣景開尾車可以延遲到三點

要做逆通勤開東區分支934X，或者招標線開兩繁雙向比較划算
至於中午入荃灣就算啦，每星期六開兩班都冇乜人用，港島應該都淨係識930X

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作者: Ricky403    時間: 2020-6-30 09:58

GW4866 發表於 2020-6-30 03:08
首先,篇文係差唔多兩年前出,只係比樓上#47推咗返上黎

934拉上去勵德邨,對家肯讓個位出黎先有得講

個人覺得936返荃葵遲下應該會至少停埋興華街同光輝圍
之前諗過上繁石圍角開要兜到去石籬，安蔭開又去哂葵涌道，值得再做好啲分工
936A石圍角開 (三班) 改936X葵涌道直出，梨木樹開繼續936A，加停甘泉街同碧海藍天
936加三班特班由安蔭開跟原線出
935安蔭特班減三班
咁就想快想坐都照顧到，好過而家咁交叉走線焗兜

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作者: 天空之神    時間: 2020-6-30 10:14

ATENU364TC196 發表於 2020-6-30 08:24
之前九巴諗住再幫934加時，甚至拉去灣北，運吉通通都ban哂喎

勵德要過海車咪拉930X，唔好拉934，起碼唔 ...

總之街站就一定加唔到時
灣北條坑仲要比 25A 食埋無望

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作者: GW4866    時間: 2020-7-1 02:56

Ricky403 發表於 2020-6-30 09:58
個人覺得936返荃葵遲下應該會至少停埋興華街同光輝圍
之前諗過上繁石圍角開要兜到去石籬，安蔭開又去哂 ...

安蔭936慢過935喎,仲有石蔭東變相減班

其實以宜家情況下,早繁應該:
石圍角留兩班936X,運動場後經葵涌道直出(跟935埋站)
936A全數改為梨木樹開,不經石蔭路直駛和宜合道至大隴街
935就無咩好搞,最多話減兩班石籬班次去936A

至於碧海藍天,早繁做埋都得既,還掂行完西廊要兜路都要時間,不過連翔道會唔會好塞係一個問題

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作者: GZ9464    時間: 2020-7-2 18:42

GW4866 發表於 2020-7-1 02:56
安蔭936慢過935喎,仲有石蔭東變相減班

其實以宜家情況下,早繁應該:

依家朝早行上路去西隧真係塞到就黎倒曬石籬前啲客走
蝴蝶谷塞5-10分，四小龍燈陣，連翔又塞，西隧上環又塞
實測過我坐936返工係會慢過同事係良田坐960

反建議
936頭班改到0900先開，早繁由935/935P/936X瓜分

935 石籬>安蔭>石蔭>葵涌道>三幹
0732 0740 0748 0756 0804 0812 0828 0844 0900

935P 石籬>和宜合道>葵涌道>三幹
0730 0750 0810

936X 石圍角>梨木樹總站>葵涌道>美孚>四小龍
0710 0730 0745 0800 0820 0840

好處係現時所有乘客都會快咗 (蝴蝶谷基本上朝朝塞)，
班次同現時一樣維持18班，可以做埋和宜合道
不過業成街，華員邨，甘泉街會冇咗車，但係本身客都唔多
石英徑可以行去雍雅軒上車

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作者: Anonymous    時間: 2020-7-2 21:57

GZ9464 發表於 2020-7-2 18:42
依家朝早行上路去西隧真係塞到就黎倒曬石籬前啲客走
蝴蝶谷塞5-10分，四小龍燈陣，連翔又塞，西隧上環又塞 ...

936嘅問題係齋做梨木樹再做埋象石都唔夠客，要兜安石蔭+石梨+青公先夠客。行葵涌道有930同港鐵搶客，加經美孚應該可行，但唔肯定夠唔夠客。

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作者: GZ9464    時間: 2020-7-3 01:17

Anonymous 發表於 2020-7-2 21:57
936嘅問題係齋做梨木樹再做埋象石都唔夠客，要兜安石蔭+石梨+青公先夠客。行葵涌道有930同港鐵搶客，加經 ...

手文之誤, 本身係想打936X石圍角起步, 兜埋入梨木樹總站

睇好美孚, 四小龍堆中產其實好多人肯比12蚊特快過海
既然依家936碧海藍天係儲到客, 不過蝴蝶谷太唔穩定又倒米
咁不如半賣半送條特快比象石+梨木樹, 又可以繼續比九巴打劫聯營905/P + 914/X
又可以比北葵多幾班935特快過海, 除咗青山上路兩個站之外全部都係贏家

btw如果行我呢個plan, 葵涌道客就算唔坐鐵,930, 都係會上935/935P而唔係936X
所以936X可以上曬兩條橋, 和宜合道運動場直飛荔景先停站, 加強特快效果
同埋九巴有月票, 葵芳邨客隨時會肯行過黎上, 畢竟934 935 936本身都好多月票客

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作者: GW4866    時間: 2020-7-3 06:51

GZ9464 發表於 2020-7-2 18:42
依家朝早行上路去西隧真係塞到就黎倒曬石籬前啲客走
蝴蝶谷塞5-10分，四小龍燈陣，連翔又塞，西隧上環又塞 ...

近呢一年平日既蝴蝶谷唔知因咩事塞多咗
連翔道同出西隧又係平日早上例塞

反建議
936頭班改到0900先開，早繁由935/935P/936X瓜分

935 石籬>安蔭>石蔭>葵涌道>三幹
0736 0744 0752 0800 0808 0816 0830 0845 0900

935P 石籬>和宜合道>葵涌道>三幹
0730 0750 0810

936X 梨木樹>葵涌道>美孚 (唔熟朝早塞唔塞，唔塞可以停埋) > 四小龍
0710 0730 0745 0800 0820 0840

935/P
安蔭諗住點擺站?
改咗做中途站難同235M夾
跟936停外坑肯定排到出馬路都似,兼且同31打交

936X
本身有兩班936A係石圍角開出既,再加上原先頭兩班936
應該至少要比返三班拉上石圍角開,建議0710/0800/0840
美孚方面朝早應該係多巴士塞落橋
葵涌道後先上一上青葵公路再落一落深旺道停AEON後即刻轉返上公路應該最快

好處係現時所有乘客都會快咗 (蝴蝶谷基本上朝朝塞)，
班次同現時一樣維持18班，可以做埋和宜合道
不過業成街，華員邨，甘泉街會冇咗車，但係本身客都唔多
石英徑可以行去雍雅軒上車

18班果到其實0900重疊咗係要多開一班變19,cut返935果到就無多無少

嘉翠園 華員邨反而係繁時有需要,飛走都肯定有阻力
另外一邨果邊又係無咗站(石俊樓),山頂果堆搭完lift落黎仲要行遠d去總站先有車搭
和宜合道一樣可以用返936A食,所以我留返條A做哂呢幾個盲位

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作者: GW4866    時間: 2020-7-3 07:06

GZ9464 發表於 2020-7-3 01:17

btw如果行我呢個plan, 葵涌道客就算唔坐鐵,930, 都係會上935/935P而唔係936X
所以936X可以上曬兩條橋, 和宜合道運動場直飛荔景先停站, 加強特快效果
同埋九巴有月票, 葵芳邨客隨時會肯行過黎上, 畢竟934 935 936本身都好多月票客

我反而咁睇,936X停葵涌道可以搶埋930同935去唔到既CWB客,兼增加客源
相反,935係上葵差唔多食到滿哂可跟以前35S直飛昌榮路天橋到葵芳邨再埋一埋站

至於936X落美孚,上面解釋咗,唔多建議走落去塞
當然唔怕塞同哂時間想執多幾個客咪落...
而荔景更加無得做,成條TCL係到

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作者: GZ9464    時間: 2020-7-3 11:19

GW4866 發表於 2020-7-3 06:51
近呢一年平日既蝴蝶谷唔知因咩事塞多咗
連翔道同出西隧又係平日早上例塞

蝴蝶谷塞車係因為甘泉街個路口冇畫黃格
工廠區幾萬部車扭出黎燈同下一支燈(長沙灣道)係唔順燈，
又冇黃格之下，蝴蝶谷落黎就綠燈都去唔到兩三部
再加過埋長沙灣道上西廊之前2收1，龍尾塞到落呈翔道支路都成日發生
應該死症冇得搞，只會越黎越塞

935/P
安蔭諗住點擺站?

坦白講我淨係諗咗個大框架，細位冇乜點諗
不過如果淨係早繁幾班車，403A後面其實有能力做到中途站

936X
本身有兩班936A係石圍角開出既,再加上原先頭兩班936
應該至少要比返三班拉上石圍角開,建議0710/0800/0840
美孚方面朝早應該係多巴士塞落橋
葵涌道後先上一上青葵公路再落一落深旺道停AEON後即刻轉返上公路應該最快

其實一開始打錯咗，936X就算全部石圍角都得，只要兜入梨木樹總站就塞到議員把口
美孚問題連埋下面一之過黎
朝早美孚有幾塞我就未體驗過，不過如果係5分鐘內都算可接受範圍
畢竟連63X都可以上到幾個, 936X應該有唔少市場，有信心儲到客
四小龍冇咩意見，不過如果跟905P停到海麗對面既碧海藍天＋泓景臺應該可以更好生意
依家個站咁唔就腳都儲到咁多客

嘉翠園 華員邨反而係繁時有需要,飛走都肯定有阻力

青公上路真係嘈既留一兩班比佢都唔係唔得
但係想主力做北葵塊餅，無論係石籬總站/和宜合道/石蔭/安蔭/象石，都唔應該用上路
原因上面講咗，觀感＋時間上都係惡劣
班次上就再執啦，諗掂咗個框架如果賺多咗九巴都唔會太孤寒既
不過如果935冇咗班0900, 石籬石蔭安蔭會真空差唔多半個鐘冇車，果段時間都多人


最後葵涌道問題我冇咩意見，935要上三幹點都要停葵芳邨
昌榮路平時都有客就不如停曬佢 (雖然作為北葵客會想飛橋)
至於936X我諗漏咗有老銅客可以執下，咁就不如3條線全部都停曬佢
車海戰術＋月票搶黨鐵同930

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作者: kps19862008    時間: 2020-7-4 01:39

GZ9464 發表於 2020-7-3 11:19
蝴蝶谷塞車係因為甘泉街個路口冇畫黃格
工廠區幾萬部車扭出黎燈同下一支燈(長沙灣道)係唔順燈，
又冇黃格 ...

石圍角好多客?求其留一兩班比佢就夠啦~行上去油錢都蝕埋,既然又冇客又冇位就應該縮番936系擺番梨木樹開條936S兩班去一班回兼加32轉乘比石圍角就夠塞住石圍角把口,荃威都係得兩去兩回既934A,葵盛咁多新樓都係得一班930特班,我睇唔出又冇位更冇客既石圍角點解可以坐擁條半全日過海線

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作者: GW4866    時間: 2020-7-4 05:48

GZ9464 發表於 2020-7-3 11:19

其實一開始打錯咗，936X就算全部石圍角都得，只要兜入梨木樹總站就塞到議員把口

兩三班比石圍角算,自從當年36中過伏後梨木樹雙雄唔會肯放走總站線
所以宜家936A咁安排

美孚問題連埋下面一之過黎
朝早美孚有幾塞我就未體驗過，不過如果係5分鐘內都算可接受範圍
畢竟連63X都可以上到幾個, 936X應該有唔少市場，有信心儲到客
四小龍冇咩意見，不過如果跟905P停到海麗對面既碧海藍天＋泓景臺應該可以更好生意
依家個站咁唔就腳都儲到咁多客

當你落橋只係塞5分鐘,前後專登為美孚而兜遠咗既路程都要用多些少時間
之後再兜埋入深盛路泓景臺成件事又變咗太迂迴
最終比原先既936A無慳到時間,唔太值得
我較支持青葵公路直飛深旺道只停碧海藍天AEON一站食哂

青公上路真係嘈既留一兩班比佢都唔係唔得
但係想主力做北葵塊餅，無論係石籬總站/和宜合道/石蔭/安蔭/象石，都唔應該用上路
原因上面講咗，觀感＋時間上都係惡劣
班次上就再執啦，諗掂咗個框架如果賺多咗九巴都唔會太孤寒既
不過如果935冇咗班0900, 石籬石蔭安蔭會真空差唔多半個鐘冇車，果段時間都多人

咁留返三班936A都係塞住幾道把口
梨木樹攬總站同石俊樓/上路真空,另外諗到樣野係上葵早繁去CWB變咗無車(雖然需求唔多)

其他位置就由936X同935各自分工,
最多話跟你將石籬935拆做935P直行和宜合道
但衍生另一問題係石蔭東/街市會唔會嘈少咗935班次行經

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作者: 天空之神    時間: 2020-7-4 05:54
其實如果老九唔貪心做四小龍，其實 936 簡簡單單上葵外圍兜一個圈
學 935 停返葵俊苑，新葵興花園同葵芳邨就直接起飛
可以做埋日中大連排工商客

甚至搶埋 930 都唔做既逆通勤客
可惜

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