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標題: 26/10 起西九龍站高鐵周末改用平日時間表 (減班) [打印本頁]

作者: da54 時間: 2018-10-9 00:41
標題: 26/10 起西九龍站高鐵周末改用平日時間表 (減班)
據了解因為西九龍-福田客量太差，26/10/2018 開始，港鐵動感號原本只在周末 (星期五至星期日) 行走的 12 對 24 個車次 G5833 - G5856 (全部來往西九龍及福田) 會全部取消，咁亦都係代表一星期七日都會用同一個時間表 (即係本身的平日時間表)。

作者: ryandroid 時間: 2018-10-9 00:49
淨係識cut 班都唔減下價，都唔諗下分流下東鐵綫過境客去高鐵度。。難為東鐵綫乘客繼續同過境客迫。。恃住政府補貼虧損都唔諗下點樣增加客源同配套。。除咗識cut 自己車坐底收中鐵錢外仲識做乜？

作者: HU6455 時間: 2018-10-9 06:57
標題: 跟本港鐵自己係度趕客
15分鐘車程，要人早45分鐘入閘，仲未計攞飛時間，加加埋埋肯定超過一個鐘以上。一個鐘我邊度都去到深圳啦。時間節省唔到，車費又貴人成倍，MTR真係當香港人傻既咩

作者: groom1002 時間: 2018-10-9 10:47
原來高鐵一地兩檢係廢

作者: 053h4 時間: 2018-10-9 10:51
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作者: groom1002 時間: 2018-10-9 11:02
本帖最後由 groom1002 於 2018-10-9 11:04 編輯

053h4 發表於 2018-10-9 10:51
唔廢, 都係港鐵安排下, 變廢啦

短途就要人45分鐘前到站, 否則買左飛都唔比拎, 不過唔知係咪大陸早知港鐵 ...

唔怪得中國旅客話港鐵有沒有辦過鐵路

作者: 巴士的膠 時間: 2018-10-9 11:15
咁搞不如成條比哂中鐵直營算，跟番大陸個標準收費至少吸到客。

作者: hellomato 時間: 2018-10-9 11:18
據說港鐵這12班車屬“臨時班次”，主要為了應付高鐵站開幕初期的“趁墟”人流
因此當人潮逐漸散去就可以恢復“平日正常”班次
而且我認為，要比較長途的車程（至少到廣州）才能體驗高鐵的價值
只去深圳的話，當然還是照舊用東鐵或跑狗，更加平靚正

個人經驗，我通常在搭高鐵前幾日已經去攞定張飛
否則臨搭高鐵先攞，要同班買飛客一起排counter好閉翳
（我用回鄉證買，大部分站只能counter攞飛）
入閘驗票又係一條隊，之後仲要安檢過機（預至少10分鐘）
候車廳等到開車前10分鐘放人落月台，成件事有點似搭飛機
而西九龍站仲多咗兩岸邊境海關——
嗱~我哋香港人就話可以5分鐘過嗮
但係國內遊客條隊隨時要排半粒鐘
（你見過深圳灣條龍應該明我講邊科）
所以加加埋埋，要求早45分鐘入閘其實不過分

作者: 053h4 時間: 2018-10-9 11:24
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作者: lsc04d11 時間: 2018-10-9 11:29
福田咋喎。趁墟都唔介意俾多少少去深圳北丫。
福田未行過未食過咩？話唔定港人對福田仲深認識過住近羅湖既呢

深圳北都可以搏有人未見識過。。。我見唔少旅行團都寫如果冇直達班次可能要客去深圳北轉車。福田?咪玩啦。東鐵綫+B1已一早做到

作者: 053h4 時間: 2018-10-9 11:38
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作者: 1320 時間: 2018-10-9 12:14
無得即到即坐 (日本既自由席) , 仲要開天價, 結果玩死自己.....

作者: hellomato 時間: 2018-10-9 12:14

053h4 發表於 2018-10-9 11:38
所以高鐵有無分流作用先? 明明東鐵+B1都係迫爆, 特別係星期六
九龍塘上車企到去粉嶺先有位係好正常

高鐵搭到福田，跟住自己搵車去龍崗或寶安機場等地，
咪又係要拖行李轉車？咁搞法似乎同直通巴士無分別

而福田高鐵去深圳其他地方，隨時分不清東南西北，除非你係地膽
而且高鐵定位是想主打go beyond深圳的過境旅客，
福田往返西九龍可以是“順手來做”，但一定不是放最多resource

作者: 053h4 時間: 2018-10-9 12:17
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作者: lokwah2a 時間: 2018-10-9 13:10
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作者: 053h4 時間: 2018-10-9 13:25
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作者: lokwah2a 時間: 2018-10-9 13:43
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作者: 053h4 時間: 2018-10-9 13:52
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作者: lokwah2a 時間: 2018-10-9 14:03
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作者: lokwah2a 時間: 2018-10-9 14:05
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作者: 053h4 時間: 2018-10-9 14:16
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作者: HV9990 時間: 2018-10-9 17:55

lokwah2a 發表於 2018-10-9 14:05
廣九直通車大陸的有飯食，九廣通的只有合味道杯麵咋

邊個話九廣通冇飯賣？

http://ptf.flyert.com/forum/2018/02/01/070212MEKCUVUYHPJCPTVZ.png

作者: HU6455 時間: 2018-10-9 18:33
本帖最後由 HU6455 於 2018-10-9 22:34 編輯

053h4 發表於 2018-10-9 10:51
唔廢, 都係港鐵安排下, 變廢啦

短途就要人45分鐘前到站, 否則買左飛都唔比拎, 不過唔知係咪大陸早知港鐵 ...

其實我覺得45分鐘吾應該係硬性規定，而係建議時間，每個人自己衡量自己過關時間，否則後果自負！

講真，短途車就算因為過關時間耐而miss左班車，咪安排佢地搭下一班囉，反正十幾廿分鐘就有一班，無理由因為一小撮人通關時間耐，而要全世界陪佢哋癲。

作者: HU6455 時間: 2018-10-9 18:38

053h4 發表於 2018-10-9 12:17
唔洗自己搵車, 深圳地鐵3 號線去龍崗, 11號線去寶安同深圳機場WOR

同直通巴差得遠啦, 前面你用深圳灣做例 ...

根本就好似我之前個post甘講

http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1096556-1-1.html

MTR跟本就只想做食水最深果段
而家成個跨境基建就畀港鐵一己嘅私慾，不文明嘅政策，搞到亂曬

作者: 053h4 時間: 2018-10-9 19:10
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作者: 巴士的膠 時間: 2018-10-9 21:58

HU6455 發表於 2018-10-9 18:33
其實我覺得45分鐘吾應該係硬性規定，而係建議時間，每個人自己衡量自己過關時間，否則後果自負！

講真， ...

短途車直情可以跟廣深線一樣，買飛自由入閘算，十零分鐘車程即使無座都唔影響，最緊要夠快。

作者: KU1143 時間: 2018-10-9 22:12

巴士的膠發表於 2018-10-9 21:58
短途車直情可以跟廣深線一樣，買飛自由入閘算，十零分鐘車程即使無座都唔影響，最緊要夠快。 ...

好似我格離post咁講:

其實港鐵唔使買咁多動感號
西九站唔使起咁多條月台
西九站無需要內地口岸區
再於福田站劃出口岸區
西九站只開行香港來回福田及深圳北
劃一收費$80 以機鐵形式收費自由座
用動感號行駛每15分鐘一班來回福田及深圳北一小時即可完成一轉車
乘客北上後自行買票轉搭國內段

優點：
1. 港鐵全數袋$80車費收入無需和大陸分擹
2. 港鐵不用處理12306取票事宜節省大量行政成本
3. 簡單票務不用請大量售票員節省營運成本
4. 符合基本法
5. 深圳北是樞紐站大量列車前往全國各地
6. 15-20分鐘即由香港市區快速到達深圳分流各陸路口岸

作者: 053h4 時間: 2018-10-9 23:05
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作者: lokwah2a 時間: 2018-10-9 23:11
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作者: JA5674 時間: 2018-10-9 23:51

HU6455 發表於 2018-10-9 06:57
15分鐘車程，要人早45分鐘入閘，仲未計攞飛時間，加加埋埋肯定超過一個鐘以上。一個鐘我邊度都去到深圳啦 ...

始終做完安檢之後, 仲要落去過兩個關口.....

要預番少少時間都正常
我諗MTR都想大家預早咁多

而家咁樣.. 其實都係將係搭完車係其他關口用嘅時間
放左係前面做左咁解..
的確俾人感覺冇咁好......

作者: JA5674 時間: 2018-10-9 23:52

053h4 發表於 2018-10-9 10:51
唔廢, 都係港鐵安排下, 變廢啦

短途就要人45分鐘前到站, 否則買左飛都唔比拎, 不過唔知係咪大陸早知港鐵 ...

行李標準好似係兩地統一架喎
人地大陸唔執行, 係佢地嘅事
規則寫左係度.. 跟黎做都好正常

作者: 053h4 時間: 2018-10-10 00:12
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作者: 053h4 時間: 2018-10-10 00:14
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作者: ryandroid 時間: 2018-10-10 00:58

JA5674 發表於 2018-10-9 23:52
行李標準好似係兩地統一架喎
人地大陸唔執行, 係佢地嘅事
規則寫左係度.. 跟黎做都好正常

高鐵係同大陸接軌
港鐵得一個站搞一喼兩制
係政治不正確
應該要融入祖國嘅高鐵文化
//曲

但港鐵事實上執行唔到限制南行列車嘅行李要求嘅話
北行列車其實都應該跟返大陸去維持同一個鐵路體驗

同一個喼一邊ok 一邊唔ok
其實即係睇你堅持蝕錢都去教育同胞跟規距
定係袋完同胞錢就趕佢哋返上去

作者: JA5674 時間: 2018-10-10 03:05

053h4 發表於 2018-10-10 00:14
選擇權比番乘客，話明後果自負咪得lor, 明明個客買左飛但45分鐘就截飛拎唔到係有問題。 ...

你話咁寫得唔得呀嗱......

全世界鐵路都有關係車票發出嘅條款
買飛前理應睇清楚
買得就等於同意

當然你可能會話邊個得閒去睇
但的確有呢樣野係度

等同搭飛機一樣
都有要求你幾耐之前要check-in.. 同 boarding啦..
唔通咁都係有問題?

作者: JA5674 時間: 2018-10-10 03:07
本帖最後由 JA5674 於 2018-10-10 03:10 編輯

ryandroid 發表於 2018-10-10 00:58
高鐵係同大陸接軌
港鐵得一個站搞一喼兩制
係政治不正確

而家唔係大陸同香港個行李標準唔同喎
只係上面唔跟.....

但我唔明跟番有咩問題
有法不依咁set出黎有咩用?

同埋如果而家個情況係倒轉
係港鐵冇捉行李, 咪一樣俾人插到上天花板

作者: JA5674 時間: 2018-10-10 03:09

053h4 發表於 2018-10-10 00:12
香港政府執行法規都有寛限期而家安排結果咪玩左班香港人。

而家俾埋紅白藍咪寛限緊.....

老實講, 佢可以連紅白藍都唔俾你

作者: 053h4 時間: 2018-10-10 08:46
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作者: 053h4 時間: 2018-10-10 08:51
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作者: 053h4 時間: 2018-10-10 08:54
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作者: ryandroid 時間: 2018-10-10 10:24

JA5674 發表於 2018-10-10 03:07
而家唔係大陸同香港個行李標準唔同喎
只係上面唔跟.....

上面過百個高鐵站
有一個高鐵站捉漏你都吹佢唔脹㗎喎
大陸唔會為你區區香港要成個大陸改變現行做法
你搞得高鐵就係全面同大陸接軌
一係就唔好搞

大把條例寫哂出嚟冇話一定要執法㗎喎
港鐵附例有一大堆日日都有人犯又係咪全部都捉？
寫咗都只係俾自己有權隨時因應情況去執行
航空公司大把hand carry過size 過磅都唔會全部捉
地鐵係通勤工具要求嚴格冇問題
高鐵係旅遊工具仲嚴過飛機嘅話
只可以話港鐵真係唔識搞火車/高鐵
政府開返九鐵職位去管理好過

作者: 053h4 時間: 2018-10-10 10:31
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作者: groom1002 時間: 2018-10-10 12:42
另外我以為一地兩檢係香港入境處櫃台與內地口岸櫃台併排一起,再用玻璃分隔

作者: 053h4 時間: 2018-10-10 12:54
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作者: qunow 時間: 2018-10-10 15:44

ryandroid 發表於 2018-10-10 10:24
上面過百個高鐵站
有一個高鐵站捉漏你都吹佢唔脹㗎喎
大陸唔會為你區區香港要成個大陸改變現行做法

問題在於港鐵定這個行李規定的原因是「要跟從大陸規則」

作者: 053h4 時間: 2018-10-10 16:09
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作者: HU6455 時間: 2018-10-10 16:13

qunow 發表於 2018-10-10 15:44
問題在於港鐵定這個行李規定的原因是「要跟從大陸規則」

「要跟從大陸規則」, 樓上指上車時既"行李規定", 唔係入閘時既"行李規定", 樓上都舉左個例, 入閘時合乎規定, 但入閘後購物攪到oversize, 咪等行李超標亦可以上到車, 所以MTR係都要做足大陸規則既規則, 咁點解唔係上車前做?

作者: HU6455 時間: 2018-10-10 16:17

053h4 發表於 2018-10-10 12:54
其實現行出入境安排已經好方便, 唔洗大改

問題在於港鐵應該同一般航空公司一樣, 即限制CHECK-IN(買飛)時 ...

簡單D講, MTR無論自己既作風無論幾咁離地, 永遠都係鐘意自己一套, 一向話晒事既MTR, 而家係高鐵上面無論做d咩, 都要under人地, 就好似票務咁, 攪到唔三唔四, 人地12306咩情況下都好過MTR果套system

作者: HU6455 時間: 2018-10-10 16:23

ryandroid 發表於 2018-10-10 10:24
上面過百個高鐵站
有一個高鐵站捉漏你都吹佢唔脹㗎喎
大陸唔會為你區區香港要成個大陸改變現行做法

其實我覺得MTR一早係預左人手去捉乘客行李oversize, 如果唔係, 點會有間順豐, 開正係入閘口旁邊? 正常既旅客, 都唔會山長水遠, 臨走果下, 先會係閘口寄野比人啦

作者: ryandroid 時間: 2018-10-10 17:46

qunow 發表於 2018-10-10 15:44
問題在於港鐵定這個行李規定的原因是「要跟從大陸規則」

冇話港鐵唔定得呢個規則
而係執行上應該要同大陸一致
咁先唔會令旅客無所適從
除非國鐵跟港鐵從嚴執行

但唔好講國鐵執唔執行到
港鐵自己都執行唔到
本地執法大部分都係東鐵綫入閘時
市區綫入閘oversize/overweight 十單有九單半都冇人執法
港鐵做到每個車站閘口都有保安/車站助理度尺加行李磅先同我講港鐵對行李規定係全面執法

作者: ryandroid 時間: 2018-10-10 18:01

HU6455 發表於 2018-10-10 16:23
其實我覺得MTR一早係預左人手去捉乘客行李oversize, 如果唔係, 點會有間順豐, 開正係入閘口旁邊? 正常既 ...

呢個係跟大陸做法嘅
大陸高鐵依家有順豐高鐵極速達

https://www.hksilicon.com/articles/1500429

問題係禁區外寄就要順豐清關就比較麻煩
正如板友講候車大堂開鋪就節省清關步驟
但都要睇港鐵肯唔肯同順豐合作
以及港鐵會唔會又食水深嚇窒順豐
但依家客量咁少
港鐵應該趁機開源
不過港鐵乜都唔做都有補貼
都好難對港鐵有一絲幻想

//高鐵極速達已不再指代某款具體快遞產品，而衍生成了一個快遞產品序列的統稱，目前該序列包含即日、次晨、次日三款產品。「高鐵極速達即日」為可當日收派的快遞產品，優惠期首重為70元1公斤。而新增的「高鐵極速達次晨」將於收件次日上午10點半前完成派送，優惠期首重25元1公斤;「高鐵極速達次日」則會在收件次日下午6點前完成送達，市場價格首重23元1公斤。

「高鐵極速達次晨」產品能滿足京滬市場對更精準、更極致寄遞時效的需求，即使消費者要求上午9點前收到快件也不是問題。目前市面上承諾次日上午寄達的快遞產品，大多數難以提供11點前的具體派送時間。而高鐵極速達次晨在收件當日晚11點就可抵達目標城市，其採用的同城配送模式，將節省中轉環節、保證次晨更早的派送時間，方便消費者在工作時段一早簽收快件后，直接進入工作處理流程，進一步提升工作效率。

「高鐵極速達次日」則兼具時效與實惠，有望成為京滬消費者日常寄遞快件的首選。與同價位快遞產品相比，高鐵極速達次日的時效提升了近一倍，且不受天氣等因素影響，能夠保證100%按時送達，為消費者帶來優質的使用體驗。對時效要求不太嚴苛的日常禮品及個人物品往來，都很適用這款快遞產品。//

作者: 053h4 時間: 2018-10-10 20:02
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作者: HU6455 時間: 2018-10-10 20:04
本帖最後由 HU6455 於 2018-10-10 20:06 編輯

ryandroid 發表於 2018-10-10 18:01
呢個係跟大陸做法嘅
大陸高鐵依家有順豐高鐵極速達

呢個跟本唔係同一樣野, 順豐高鐵極速達, 係出面市內門市店舖收件, 利用高鐵去運件; 但西九果個, 一黎唔係出面市內門市, 另外又唔係用高鐵運件, 完全係2回事

作者: HU6455 時間: 2018-10-10 20:08

ryandroid 發表於 2018-10-10 17:46
冇話港鐵唔定得呢個規則
而係執行上應該要同大陸一致
咁先唔會令旅客無所適從

所以我話MTR其實一早係預左人手去捉乘客行李oversize, 固定針對性咁捉, 通車第一日, 安排大量人手捉行李, 但無人手係車站其他地方協助乘客, 點講得通?

作者: 053h4 時間: 2018-10-10 20:44
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作者: ryandroid 時間: 2018-10-10 21:52

HU6455 發表於 2018-10-10 20:04
呢個跟本唔係同一樣野, 順豐高鐵極速達, 係出面市內門市店舖收件, 利用高鐵去運件; 但西九果個, 一黎唔係 ...

大陸高鐵托運咪就係順豐囉。。。
港鐵自己一個西九龍站冇大陸配套支援點自己做託運？

http://www.jwview.com/jingwei/html/01-26/128863.shtml

“高铁顺手寄”将扩至24个高铁站

　　北京晨报讯(记者陈琳)春节赶火车回家，结果携带的行李中有违规物品不让上火车？相信不少旅客都遇到过这种情况，今后再发生这样的情况不用再纠结。中铁快运与顺丰联手开通了“高铁顺手寄”，已经在北京南、天津西、济南西、南京南、上海虹桥5个高铁站开通运行，春运前夕将扩大至全国24个城市高铁站。

　　据中铁快运运营部副部长孙志刚介绍，高铁站一直没有类似行李托运的服务，造成一部分旅客的出行不便。“高铁顺手寄”是铁路便民服务的升级，可在高铁站内为旅客提供高品质的“站到门”快件服务。旅客携带的三类物品可通过“高铁顺手寄”送达，一类是安检过程中发现的违禁物品；第二类是旅客在高铁站内购买的土特产，可以直接寄递给亲友；第三类就是不便携带的大件行李。

　　据介绍，“高铁顺手寄”产品率先在5个高铁站开通试运行已有一月，5个车站每天业务量大概在300单左右，其中绝大多数都是禁止带上火车的违禁物品，这些物品会通过顺丰速运的陆运寄递。

　　目前，“高铁顺手寄”在车站安检处、服务台都设有工作台，办理时间与车站的客运时间一致，全年无休，方便旅客快捷方便的办理托运。资费有“标准”、“特惠”两款产品可供旅客选择，首重最低价格分别为23和13元，其中，23元的“标准”产品覆盖全国300多个城市，最快可在次日18点前送达；13元的“特惠”产品配送覆盖顺丰全国送件范围，基本上在第三日到达。

作者: ryandroid 時間: 2018-10-10 22:03

053h4 發表於 2018-10-10 20:02
大陸如果扣捉行李, 有兩個做法, 一係托運(付費), 一係就加收行李費

其實順豐寄件去大陸好麻煩, 好多野佢 ...

大部分國內速遞喺香港或者深圳都好麻煩
我試過福田寄usb綫退淘寶都話唔收
主要係深圳查關好嚴
大公司通常唔會搏
所以西九龍高鐵間順豐先要有埋收據同完整包裝先運
以免有一件可疑貨令成櫃扣關會好麻煩

但如果B3候車大堂有託運就唔同講法
因為已經過咗安檢同海關
可以寄嘅都應該唔係禁運品
而且順豐都可以驗貨同拒收嗰啲安檢同海關都走漏眼嘅禁運品
叫隔離海關跟進都仲得

http://www.jwview.com/jingwei/html/01-26/128863.shtml

//“高铁顺手寄”是铁路便民服务的升级，可在高铁站内为旅客提供高品质的“站到门”快件服务。旅客携带的三类物品可通过“高铁顺手寄”送达，一类是安检过程中发现的违禁物品；第二类是旅客在高铁站内购买的土特产，可以直接寄递给亲友；第三类就是不便携带的大件行李。//

作者: 053h4 時間: 2018-10-10 22:14
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作者: ryandroid 時間: 2018-10-10 22:16

053h4 發表於 2018-10-10 20:02
大陸如果扣捉行李, 有兩個做法, 一係托運(付費), 一係就加收行李費

其實順豐寄件去大陸好麻煩, 好多野佢 ...

高鐵托運無得即班車
同埋唔會同時兼做客貨
佢要額外開一班車去集中做託運
所以先要隔兩三日到達
係依家大陸高鐵托運量多咗每日都有貨運高鐵班次先可以搞到即日達
但都唔會係即班托運
最大問題係港鐵喺大陸高鐵站冇人冇物
好難獨自搞託運
所以港鐵搞托運一定要搵順豐
但西九龍咁嘅客量
好難做起即日貨運高鐵班次

作者: ryandroid 時間: 2018-10-10 22:21

053h4 發表於 2018-10-10 22:14
應該話係中鐵快運同順豐合作，中鐵快運係用高鐵或普通鐵路行李車運到各車站的分發點，市內配送靠順豐。

...

你咁講都啱
但高鐵全部係中鐵地頭
點會俾港鐵踩一腳
所以行李託運要中鐵或者順豐喺B3開站點先真正做到高鐵托運
唔係嘅話禁區外間順豐都係用貨車運上深圳或者安排貨機返國內機場

作者: 053h4 時間: 2018-10-10 22:21
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作者: ryandroid 時間: 2018-10-10 22:38

053h4 發表於 2018-10-10 22:21
我補充左運輸方式，其實如果以服務乘客為基礎貨量唔多，高鐵都唔係完全無位中託運。

而合作方係中鐵快運 ...

高鐵托運貨量唔多唔搵一抽車專做託運，都要封咗一卡做專卡託運
但西九客量唔夠而託運量做唔到深圳北站或者廣洲南一卡貨嘅話
中鐵可能寧願攞啲位做流水客
所以前提係啲貨多到同一個目的地有一卡滿先

我覺得中鐵實會搵呢啲錢賺嘅
問題係國內託運全部收入都係中鐵自己袋
如果喺香港做託運
港鐵如果食水深或者唔想自己出車卡做托運
攞太多著數就睇怕都好難安排到

作者: 053h4 時間: 2018-10-10 22:47
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