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標題: 東鐵一延長過海 , 過海巴士真係唔使玩 [打印本頁]

作者: man_mtk 時間: 2020-4-16 17:24
標題: 東鐵一延長過海 , 過海巴士真係唔使玩
本帖最後由 man_mtk 於 2020-4-16 17:44 編輯

東鐵一延長過海 373 673 978 307 真係唔使玩......

紅磡轉1xx嗰啲真係唔使玩

作者: miklcct 時間: 2020-4-16 17:34
咪玩啦
978點都有班西隧死忠支持，轉車去西環同薄扶林都要靠佢
307服務嘅大埔根本唔近東鐵
係373慘少少，得返大窩西班客，可能會削班囉

作者: RH7685 時間: 2020-4-16 17:40
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作者: Ohm 時間: 2020-4-16 17:42
以為係講紅隧巴士唔使玩
不過可能都係好事，可以撥亂反正，早繁上游九龍客唔使慢慢等紅隧貴賓上車

作者: AVBWU291 時間: 2020-4-16 18:06
301就真係危危乎

作者: Quanta 時間: 2020-4-16 18:08
最受影響好明顯係嗰啲蝕緊錢/吊鹽水嘅紅隧線啦即係103 109 110 113 117 171嗰啲。301就應該乘機取消埋

作者: Boeing787 時間: 2020-4-16 18:12
102,106有大批紅隧客。東鐵綫一過海，客量應該會跌不少！

作者: Eddie 時間: 2020-4-16 18:30

RH7685 發表於 2020-4-16 17:40
大中去大埔墟要K巴轉車轉得嚟307都上咗公路...

上到公路又如何，正常嘅繁忙時間，吐露港，大老山，東隧都可以塞

作者: maomao221 時間: 2020-4-16 18:35
978翻粉嶺真係好慢好慢同埋好慢，下繁灣仔起去華明要兩個鐘，喺中環上車塞嗰條窄電車路都要接近兩個鐘，所以想快嗰啲早就搭曬黨鐵啦，剩翻嗰啲係想坐係訓兩個鐘先到粉嶺嘅人，而喺上水978去港澳都係一個鐘左右，同黨鐵差唔到幾遠，所以估計客量影響唔大。

373呢啲線一早應該取消，不過佢嘅優勢係在於入境事務大樓一站入窿，所以唔少粉嶺人都係坐373多過坐978坐兩個幾鐘，373取消左之後應該可以加翻673特班，喺入境事務大樓直入咁就好

301，104呢啲就自求多福啦

作者: WongKinYat_WKY 時間: 2020-4-16 18:41
104同301應該88了，102,106就等死啩，978,982X呢堆應該未死得，可能減到15分鐘一班

作者: WongKinYat_WKY 時間: 2020-4-16 18:43

Quanta 發表於 2020-4-16 18:08
最受影響好明顯係嗰啲蝕緊錢/吊鹽水嘅紅隧線啦即係103 109 110 113 117 171嗰啲。301就應該乘機取消埋 ...

301應該會畀運輸署勒令取消，同當年105A一樣下場

作者: RH7685 時間: 2020-4-16 18:44
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作者: RobynnNKendyFan 時間: 2020-4-16 18:50
拆得掂豆腐渣先

作者: miklcct 時間: 2020-4-16 18:54
本帖最後由 miklcct 於 2020-4-16 18:57 編輯

Ohm 發表於 2020-4-16 17:42
以為係講紅隧巴士唔使玩
不過可能都係好事，可以撥亂反正，早繁上游九龍客唔使慢慢等紅隧貴賓上車 ...

到時而家嘅線王級路線應該二合一變成15分鐘一班，頹線多合一之後變成30分鐘。

我估計到時最壞嘅情況如下：
101、111合併，15分鐘一班
102、112合併，15分鐘一班
103、109、113合併，蒲飛路經皇后大道、伊利沙伯醫院、九龍城，30分鐘一班
104縮短到港澳碼頭，30分鐘一班（石硤尾難以搵線代替）
107減到20分鐘一班
108減到30分鐘一班
110摺線，拉116上耀東
紅磡有船過中環灣仔嘅話115摺線
106、116各自減到20分鐘一班
117摺唔成（跑馬地無代替品）維持30分鐘一班，可能改去蘇屋取代112。
118減到15分鐘一班
170、182合併，華富來往廣源，30分鐘一班
171摺線

作者: MCMoore 時間: 2020-4-16 19:07
智智係咪覺得旺角-銅鑼灣客撐唔起102同112？

作者: ATH1 時間: 2020-4-16 19:11

miklcct 發表於 2020-4-16 18:54
到時而家嘅線王級路線應該二合一變成15分鐘一班，頹線多合一之後變成30分鐘。

我估計到時最壞嘅情況如下 ...

116 20分鐘一班有客都搞到無客

作者: bb606606 時間: 2020-4-16 19:14
118呢排下繁旺角上車紅隧塞左一塞
都可以35分鐘內番到藍灣
絕對有優勢

作者: kitarolo 時間: 2020-4-16 19:18
本帖最後由 kitarolo 於 2020-4-16 19:22 編輯

新東過海線我好有信心
點都維持到兩繁,運豬迫交數
就無得講,另外係唔係忘記咗
東鐵呢排羅湖/落馬洲無咗過境客、
近乎無學生客、有啲工種實施緊家居
辦工? 到真係 full load 或多咗人住新界呢?

至於12卡9卡並存嘅問題、
9卡同時換取更密班次嘅謬誤
請到R1板爬舊文

作者: RH7685 時間: 2020-4-16 19:20
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作者: kitarolo 時間: 2020-4-16 19:26

RH7685 發表於 2020-4-16 19:20
要擔心嘅可能就係182
得返河東有優勢
如果唔改快真係有啲危險

咁要睇屯馬全通車後
河東客喺大圍/紅磡站塞唔
塞到上過海嘅列車,182已有
其他帖討論西隧化,或者說窩打
老道咁樣停站已經不合時宜。

作者: 27131118 時間: 2020-4-16 19:45

miklcct 發表於 2020-4-16 18:54
到時而家嘅線王級路線應該二合一變成15分鐘一班，頹線多合一之後變成30分鐘。

我估計到時最壞嘅情況如下 ...

116改行東隧加經觀塘同北角去金鐘輔助619都係出路

作者: KG1428 時間: 2020-4-16 19:47

RH7685 發表於 2020-4-16 19:20
要擔心嘅可能就係182
得返河東有優勢
如果唔改快真係有啲危險

不如比982X全日服務

作者: RobynnNKendyFan 時間: 2020-4-16 19:51

RH7685 發表於 2020-4-16 19:20
要擔心嘅可能就係182
得返河東有優勢
如果唔改快真係有啲危險

可以半直通化o左先

作者: Anonymous 時間: 2020-4-16 19:55

KG1428 發表於 2020-4-16 19:47
不如比982X全日服務

實俾人話去灣仔唔夠快，雖然係事實

作者: kay 時間: 2020-4-16 19:55
睇返最近MTR新線通車
好似904/973/113/103都仲健在
171都只係比人非繁減一半班次

過海線收得貴,巴士公司似乎都唔願CUT

101/111/104/106/116呢D有做流水線,頂多都係減班算

作者: Choi 時間: 2020-4-16 19:57
一眾東廊線有望加班，18話唔定有番北角客，做定半全日差唔多

作者: Ohm 時間: 2020-4-16 19:58
本帖最後由 Ohm 於 2020-4-16 20:01 編輯

miklcct 發表於 2020-4-16 18:54
到時而家嘅線王級路線應該二合一變成15分鐘一班，頹線多合一之後變成30分鐘。

我估計到時最壞嘅情況如下 ...

118 過海個速度地鐵港島線根本無得比，地鐵仲要逐個站chok到出金鐘先有得轉車
不過106就應該整頓一下

作者: alan2011super3 時間: 2020-4-16 20:00

Quanta 發表於 2020-4-16 09:08
最受影響好明顯係嗰啲蝕緊錢/吊鹽水嘅紅隧線啦即係103 109 110 113 117 171嗰啲。301就應該乘機取消埋 ...

110行東廊,太古、北角往九龍一定有人加持嘅

作者: PB602 時間: 2020-4-16 20:22
巴士服務一程車，有位坐，唔駛轉車，即使東鐵過海都無有怕！西環就係好例子，西港島線個個站都行到腳軟，結果巴士一程車有位坐，5B、5X、10、18P、905、970生意一樣火爆，970更加係上唔到車。
東鐵縮減為九卡車後，應該會有好多人上唔到車，到時巴士應該全面加班搶生意！就好似南港島線咁，呢度嘅板友一早就話三卡車唔夠載，通車後巴士唔會無得做，結果真係講中晒！你睇90、90B、96、97、590、592吸引大量唔想坐鐵嘅居民，36X小巴取消後都因為港鐵載唔晒而重開。最費解嘅只有629，雖然客似雲來，但城巴覺得咁多年來賺夠晒，本著街外錢大家搵嘅心態先至決定取消條線俾啲機會港鐵賺吓，否則629唔取消的話，港鐵海洋公園站真係摺得！

作者: MCMoore 時間: 2020-4-16 20:28
樓上係咪食錯藥，629唔摺等運櫈？都未計你5X而家上繁要靠大坑客撐住

作者: groom1002 時間: 2020-4-16 20:29
本帖最後由 groom1002 於 2020-4-25 20:19 編輯

978減班10-30分鐘一班,騰空資源678全日。680/681系減車,680X/681P取消,加強980X/981P服務, 680縮短至會展站。 2023年當西隧被政府收回, 182改經西隧變982, 往來水泉澳-金鐘站東, 982X去程不變,回程改由菲林明道開。大多數往中西區紅隧線減班,301取消難免

作者: RH7685 時間: 2020-4-16 20:39
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作者: KW2523 時間: 2020-4-16 21:15
本帖最後由 KW2523 於 2020-4-16 21:22 編輯

182去程唔敢講,回程灣仔一段行出會展唔方便,下跌就應該有,不過唔會去到要殺線程度
改去西隧做而家客量都唔掂嘅中環仲衰

作者: Anonymous 時間: 2020-4-16 21:16
本帖最後由 Anonymous 於 2020-4-16 21:18 編輯

RH7685 發表於 2020-4-16 20:39
呢個又冇計嘅本身過海前尾站變咗頭站

睇下沙田居民反唔反對，我唔係當區居民。

不過搭過1次982X由中環街市去秦石，冇我想像中快，可能因為連翔道大角咀慢車同大圍迴旋處有啲塞。

同埋982X都有好處，就係補番280X做唔到嘅西隧回程，唔駛下下都落佐敦塞一陣先轉280X/去奧運站等287X (如果982X全日，經青沙轉車站是常識吧)

作者: WongKinYat_WKY 時間: 2020-4-16 21:18

miklcct 發表於 2020-4-16 18:54
到時而家嘅線王級路線應該二合一變成15分鐘一班，頹線多合一之後變成30分鐘。

我估計到時最壞嘅情況如下 ...

其實182可以變成982X全日，係灣仔北做總站，170可以全日30，等死

作者: WongKinYat_WKY 時間: 2020-4-16 21:21

groom1002 發表於 2020-4-16 20:29
978減班15-30分鐘一班,騰空資源678全日。680/681減車,所有其東隧特別路線取消,加強980X/981P服務, 680縮短 ...

東隧成日塞車，九巴梗係寧願做西隧都唔做東隧喇，307 暫時都唔可以取消住，如果啲車塞哂去西隧，咁樣西隧遲早都會變另外一個東隧，留返一兩條東隧全日線/特別線都唔係一件壞事

作者: leo_ku 時間: 2020-4-16 21:27
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作者: groom1002 時間: 2020-4-16 21:44

WongKinYat_WKY 發表於 2020-4-16 21:21
東隧成日塞車，九巴梗係寧願做西隧都唔做東隧喇，307 暫時都唔可以取消住，如果啲車塞哂去西隧，咁樣西 ...

可惜以運吉角度,真心想取消東隧特別線,迫人保鐵

作者: YY487 時間: 2020-4-16 21:49
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作者: WongKinYat_WKY 時間: 2020-4-16 21:53
運輸署咁多年嚟都係保鐵，無可避免紅隧第時應該冇咁多人流，咁都好嘅冇咁塞車，但係嗰堆103,109,113,182,170客量都唔知點搞

作者: KW2523 時間: 2020-4-16 22:05
本帖最後由 KW2523 於 2020-4-16 22:19 編輯

leo_ku 發表於 2020-4-16 21:27
灣仔唔行去會展, 坐一個站去金鐘站轉車都得, 你182 回程一樣都係慢。

ERL紅磡去大圍13分鐘,而落月台+出金鐘要一個字,咁搭出到紅磡夾埋大約兩個幾字
而182日間非繁都係25-30分鐘,下繁上橋嘅X用時同182非繁差唔多,唔信我個人經驗可以自己睇片

作者: bb606606 時間: 2020-4-16 22:07
好心就趁呢一兩年重組下102/112, 106/116

作者: F428Z 時間: 2020-4-16 22:12
其實東鐵過海綫通唔通到車都成問題, 紅磡站同會展站問題天天都多你地就BliBala 話重組.

作者: WongKinYat_WKY 時間: 2020-4-16 22:31

F428Z 發表於 2020-4-16 22:12
其實東鐵過海綫通唔通到車都成問題, 紅磡站同會展站問題天天都多你地就BliBala 話重組. ...

問題多但係遲早都會通車，遲早都要面對呢個問題

作者: HM3044 時間: 2020-4-16 22:31

RH7685 發表於 2020-4-16 20:39
呢個又冇計嘅本身過海前尾站變咗頭站

其實可以西去紅返做大循環嘅

港澳跳飛機囉

作者: HM3044 時間: 2020-4-16 22:52
170應該成條改西隧做瑪麗港大分流970
但九巴踩入瑪麗港大，新城又會GG

作者: miklcct 時間: 2020-4-16 22:58
本帖最後由 miklcct 於 2020-4-16 23:01 編輯

Ohm 發表於 2020-4-16 19:58
118 過海個速度地鐵港島線根本無得比，地鐵仲要逐個站chok到出金鐘先有得轉車
不過106就應該整頓一下

而家要搭鐵過海嘅都已經係用788／789轉荃灣線啦（西行唔使諗，一定789轉荃灣線最快，東行118如果唔使塞九龍入口嘅話都重有優勢，紅隧塞嘅話中環出閘轉788重快），使鬼搭條鐵chok出金鐘咩。到時118肯定無哂駁東鐵客啦，又係肯定全部788／789見啦（西行789直衝金鐘上東鐵，東行去到灣仔北上788直衝柴灣），我諗到時非繁由而家嘅5分鐘一班減到15分鐘一班啦。

作者: mak5052 時間: 2020-4-16 23:01

Ohm 發表於 2020-4-16 19:58
118 過海個速度地鐵港島線根本無得比，地鐵仲要逐個站chok到出金鐘先有得轉車
不過106就應該整頓一下

而家有 608、606X，能不能利用兩線整頓 106、606？
建議如此：
608 延長至筲箕灣
606 由太康街出入東廊
106 縮短至北角碼頭，北角以東由 608、118 及下述新線取代
由 106 拆分新東隧線，港島如 606X，九龍如 608、5D，總站為九龍城碼頭（或者行承啟道、煤氣鼓後跟 106 去黃大仙），此線同時與拉直後的 606 一齊取代 606X（或者 606X 減剩來回兩班，改行杏花邨，回應區議員建議開 608 特車建議）

作者: 石頭 時間: 2020-4-16 23:08
102、118肯定無事，隨時分拆埋102X及118X搶多D客~

104有石硤尾，但唔代表走線無野要改，
可能合併入904、905大重組計劃，事關104同905服務地區太多相同啦～
（暫叫）903：白田<-->旺角<-->西隧<-->中環<-->金鐘<-->灣仔北

108入銅鑼灣後，107是時候飛銅記了，否則又係死～

103、109、113就算合併做一條線都唔出奇，客人太少了～

106、116都應該盡早搞X線了，得一條106A唔足夠，要更多～

101太長，看好取消，餘下改了全日的101X，增設101X及111的免費轉乘取代~

作者: psypericarp 時間: 2020-4-17 00:28
我會覺得紅隧線都有生存意義，當然有部份線減班就難免。 101/111：其實銅鑼灣灣仔去地鐵站都唔方便，應該都可以留到部分客，反而金鐘中環客應該會減少，可以唸唸有冇機會縮短或者部分路段改特快 102/112 我唔覺得有影響，繁時仍然爆 103 有太多獨市位，最後少少減班 104 應該最受影響，不過我反而唸如果增設紅隧轉乘，都有機會同港鐵對抗到，可惜係聯營線應該難實行。106 本身條線太長但係留水客好多，最多減班！ 107/ 108 會有影響，特別107 南行可能要踢走銅記先有機會同港鐵時間上保持優勢，108 有寶馬山獨市位，不過要減班！109/113 我覺得可以唸下有冇機會合併，因為有部分獨市位同埋做下九龍流水客！116 我覺得可以繼續盡量做到頻繁效果，客量有機會keep 到！ 117 跑馬地獨市位，冇太大影響，反正都唔密！ 118/118P 比起港鐵都仲有優勢，應該可以keep 到！ 115 土瓜灣客會流失比較多，會唔會考慮同109合併，主力留番黃埔客（咁113 就可能要再唸點做），170/182 2條超長過海線，應該變左半死狀態，改用948 模式個運行時間會唔會好d ? 特別182影響比較大，就算轉982x 都唔算特別會好左，因為時間只係繁時快左少少，但係服務唔到去到第一城，另外182 北行灣仔入沙田其實都唔算好慢，不過鐵路可能會再快d

作者: WongKinYat_WKY 時間: 2020-4-17 00:40

psypericarp 發表於 2020-4-17 00:28
我會覺得紅隧線都有生存意義，當然有部份線減班就難免。 101/111：其實銅鑼灣灣仔去地鐵站都唔方便，應該 ...

182直接可以被982X取代
170就自求多福la......
何文田過海可以109同113取代
101/111會唔會太樂觀

作者: YoungMan 時間: 2020-4-17 00:51

HM3044 發表於 2020-4-16 22:52
170應該成條改西隧做瑪麗港大分流970
但九巴踩入瑪麗港大，新城又會GG

170根本係銅鑼灣線

作者: psypericarp 時間: 2020-4-17 00:59

WongKinYat_WKY 發表於 2020-4-17 00:40
182直接可以被982X取代
170就自求多福la......
何文田過海可以109同113取代

宜家灣仔地鐵站到銅鑼灣4站有唔少人坐過海，因為個邊去地鐵站太遠，101/111中環客係會流失，所以要唸下有冇機會改，西環101 去觀塘方向本來都唔多客，而111 應該要拉上彩福做多少少客！另外繁時灣仔去土瓜灣坐101 都係30分鐘左右，所以唔係話真係好冇吸引力，同埋要睇下金鐘站行去沙中線既金鐘站會唔會行好遠！

作者: psypericarp 時間: 2020-4-17 01:02

YoungMan 發表於 2020-4-17 00:51
170根本係銅鑼灣線

170 90% 既客都係銅鑼灣上車，唔洗轉車，一程過，比港鐵平$2 已經係有一定優勢！

作者: RobynnNKendyFan 時間: 2020-4-17 01:03

F428Z 發表於 2020-4-16 22:12
其實東鐵過海綫通唔通到車都成問題, 紅磡站同會展站問題天天都多你地就BliBala 話重組. ...

同埋搞出咁o既醜聞
作為乘客係咪咁放心使用
哪怕最後通得成

作者: WongKinYat_WKY 時間: 2020-4-17 01:25

psypericarp 發表於 2020-4-17 00:59
宜家灣仔地鐵站到銅鑼灣4站有唔少人坐過海，因為個邊去地鐵站太遠，101/111中環客係會流失，所以要唸下有 ...

以我早繁坐111嘅經驗，其實大部分客喺灣仔落車，去中環嘅真係唔大

至於101有觀塘呢個位就頂多削班

作者: WongKinYat_WKY 時間: 2020-4-17 01:29

psypericarp 發表於 2020-4-17 00:59
宜家灣仔地鐵站到銅鑼灣4站有唔少人坐過海，因為個邊去地鐵站太遠，101/111中環客係會流失，所以要唸下有 ...

111拉上彩福只係惡性循環，9號有樣畀你睇，加上彩福原本有111p係比111快，所以拉上彩福基本上都冇人會揀

不過111真係好難救，觀塘延線開咗己經流失咗唔少客，到時候土瓜灣有埋鐵路過海，然後服務範圍又唔夠101大，新蒲崗同牛池灣客仔又唔多，遲早都係死

作者: MCMoore 時間: 2020-4-17 01:44

WongKinYat_WKY 發表於 2020-4-17 01:29
111拉上彩福只係惡性循環，9號有樣畀你睇，加上彩福原本有111p係比111快，所以拉上彩福基本上都冇人會 ...

日後101拉疏咗咪土瓜灣客上返111囉

作者: PC2625 時間: 2020-4-17 02:36
影響一定有, 但要看個別路線而定, 而那邊廂東隧汽車及港鐵更是共用隧道 (只是中間有牆壁隔開), 反而東隧巴士路線越開越多, 可見特快或有獨市的路線, 不易被打擊 !

作者: 258X 時間: 2020-4-17 08:41
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作者: horivhyc 時間: 2020-4-17 10:08
就地倒閉：301

作者: miklcct 時間: 2020-4-17 10:28
本帖最後由 miklcct 於 2020-4-17 10:29 編輯

258X 發表於 2020-4-17 08:41
301就無硬，104就同904併入905，170取消，182轉982X

我覺得170只要食咗182嘅沙田段嘅話應該死唔去，可以靠銅鑼灣繼續吊命，反而182就真係唔掂啦，到時南行應該唔會再有人搭。

我對101就仍然樂觀，因為條線重流水，我估會同111合併然後開15分鐘一班。

作者: 61233 時間: 2020-4-17 10:37
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作者: mak5052 時間: 2020-4-17 10:49

WongKinYat_WKY 發表於 2020-4-17 01:29
111拉上彩福只係惡性循環，9號有樣畀你睇，加上彩福原本有111p係比111快，所以拉上彩福基本上都冇人會 ...

慈雲山爭取過全日出中區隧巴，定 111 學 E23 一樣，放棄彩虹，改去慈雲山？（彩虹仍可坐 101）

作者: 271_N271 時間: 2020-4-17 10:52
307其實都有少少危，我擔心會仲衰過72X，
東隧、觀繞仲恐怖過獅隧，
本身班次已經唔係密，要人專登夾時間搭。

作者: JX9097 時間: 2020-4-17 11:14
101一拆二, 班次比例1:1
其中一條走線不變, 另一條牛頭角街市後上三彩
整體班次略減

111可以考慮改經富山上山主打做慈雲山
不過116可能要改經鳳德走(302走線)
平衡番兩邊都有全日過海線

109同113合併基本上冇走雞
113本身太多騎呢獨市位而又唔近黨鐵
(如: 皇后大道東, 界限街/ 太子道西, 聯合道, 東頭村道)
要取消唔易, 但合併埋109就可以叫做繼續補補貼貼嘅角色
109本身服務範圍細, 而且有半個何文田站鬥搶, 情況唔樂觀
可能合併走線: 原113至培正>公開大學/ 何文田邨>俊民苑>愛民(公主道)>原113走線過海

170可以同182夾一夾港島區服務範圍
170主打南區同銅記
182就逆走灣仔開, 經中上環過西隧

作者: WongKinYat_WKY 時間: 2020-4-17 11:29

MCMoore 發表於 2020-4-17 01:44
日後101拉疏咗咪土瓜灣客上返111囉

到時候土瓜灣過海客都去曬地鐵

作者: man_mtk 時間: 2020-4-17 11:46
講得啱 , 開紅磡土瓜灣往上水 , 沙田有得諗

作者: WongKinYat_WKY 時間: 2020-4-17 11:47

271_N271 發表於 2020-4-17 10:52
307其實都有少少危，我擔心會仲衰過72X，
東隧、觀繞仲恐怖過獅隧，
本身班次已經唔係密，要人專登夾時間搭 ...

但無可奈何大埔離黨鐵站好遠

作者: RH7685 時間: 2020-4-17 11:59
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作者: RH7685 時間: 2020-4-17 12:02
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作者: WongKinYat_WKY 時間: 2020-4-17 12:12

RH7685 發表於 2020-4-17 12:02
116 106去金鐘以東
唔會死呀不過一定疏咗
106港島仲要孭住堆流水

116仲有慈雲山可以頂住， 106靠港島流水係唔夠，沿途有好多替代品，咁樣客量唔穩定，唔想106變成671 2.0，再唔係將106送去彩雲，畀彩雲多一個過海選擇，最好可以食埋606，將606送返去九龍灣， 106送畀彩雲

作者: WongKinYat_WKY 時間: 2020-4-17 12:13

WongKinYat_WKY 發表於 2020-4-17 12:12
116仲有慈雲山可以頂住， 106靠港島流水係唔夠，沿途有好多替代品，咁樣客量唔穩定，唔想106變成671 2.0 ...

前提係要精簡路線

作者: leo_ku 時間: 2020-4-17 12:13
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作者: RH7685 時間: 2020-4-17 12:24
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作者: JX9097 時間: 2020-4-17 12:28

WongKinYat_WKY 發表於 2020-4-17 12:12
116仲有慈雲山可以頂住， 106靠港島流水係唔夠，沿途有好多替代品，咁樣客量唔穩定，唔想106變成671 2.0 ...

依家嫌106仲唔夠長咩...再拉咪隨時3粒鐘一單不是夢?
而且彩雲地理上用東隧去港島東點都方便過用紅隧

作者: 61233 時間: 2020-4-17 12:36
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作者: 天空之神 時間: 2020-4-17 12:41
其實除左 104 301 靠東鐵轉乘出金鐘中環會受嚴重影響外

其他長途車影響有限，例如 307 681 373/978
只要轉車，例如去上水粉嶺甚至係大埔墟
吸引力已經大減

唔同691 692 693
本身新界東班人對巴士公司不滿無將軍澳咁大，唔會一鋪清袋

作者: HM3044 時間: 2020-4-17 13:07

YoungMan 發表於 2020-4-17 00:51
170根本係銅鑼灣線

唔係拗佢係咪銅鑼灣線
重點係要開南區-西隧-沙田線補位，in case 170縮到唔入南區

作者: HM3044 時間: 2020-4-17 13:08
成日話982X食182果啲
富豪一城係咪唔使搭？

作者: Freezewinter 時間: 2020-4-17 13:49
本帖最後由 Freezewinter 於 2020-4-17 13:53 編輯

沙中線通車後最大影響一定係中西區既紅隧線，尤其 104 115 182 呢堆。前者既重點客源，紅隧+灣仔北/金鐘同沙中線對到正；後兩者既九龍段/新界段都同多個鐵路站重疊

至於去新界既過海線，除非好似 182 沿線咁大程度重疊，否則影響極有限。尤其樓主提到既 307，大埔有唔少住宅區都唔近鐵路站，係遠到要駁多程車去大埔墟/太和，去得黎 307 都可能已經上左公路

( 不過大老山同東隧繁忙時間既擠塞係越黎越嚴重，可能會削弱 307 既吸引力。所以其分支 307B 307C 都開始改行青沙同西隧，以穩定車程 )

作者: 1320 時間: 2020-4-17 13:54

WongKinYat_WKY 發表於 2020-4-16 18:41
104同301應該88了，102,106就等死啩，978,982X呢堆應該未死得，可能減到15分鐘一班 ...

102 應該會少 1/3客, 但一定死唔去, 只係無宜家咁密

作者: Freezewinter 時間: 2020-4-17 14:54

HM3044 發表於 2020-4-17 13:08
成日話982X食182果啲
富豪一城係咪唔使搭？

其實 982X 全日既話，沙田段應該都會跟返 182 行。不過 980A 會變得唔上唔落，同埋唔知第一城條 88R 會點處理

作者: MCMoore 時間: 2020-4-17 15:19

WongKinYat_WKY 發表於 2020-4-17 11:29
到時候土瓜灣過海客都去曬地鐵

街客未必咁在意車程快嗰五分十分，兩條線keep返到各自10-12分，土瓜灣客最多等10分鐘有車係會留到客

作者: DIH 時間: 2020-4-17 15:48
本帖最後由 DIH 於 2020-4-17 16:10 編輯

Freezewinter 發表於 2020-4-17 14:54
其實 982X 全日既話，沙田段應該都會跟返 182 行。不過 980A 會變得唔上唔落，同埋唔知第一城條 88R 會點 ...

畀得起錢搭88R都係想快同一程過，東鐵過海後去第一城都係要轉車，加上第一城北部、富豪花園遠離第一城站，我諗88R最多減班但照樣會有捧場客。

我試過幾次，放工時間中環街市搭982X，30分鐘到秦石。東鐵過海之後，計埋出入車站同轉車，再假設換新車可以提速，我諗同樣路段都至少呢個時間。

如果182改為全日982，摩頓台－電車路－西隧－八幹－跟182，唔知會唔會好過維持原狀。繁時紅隧獅隧塞硬，對182灣仔客來講，行西隧雖然路程遠但車程未必慢，早繁可以開中灣繞特快，灣北出，行菲林明道過銅鑼灣。

以上建議並不代表要取代現有982X。

作者: JX9097 時間: 2020-4-17 15:55

Freezewinter 發表於 2020-4-17 14:54
其實 982X 全日既話，沙田段應該都會跟返 182 行。不過 980A 會變得唔上唔落，同埋唔知第一城條 88R 會點 ...

沙田段跟182行咁就serve唔到水泉澳
基本上山上山下一定有一邊要犧牲

作者: AtrHenu 時間: 2020-4-17 16:18

JX9097 發表於 2020-4-17 11:14
101一拆二, 班次比例1:1
其中一條走線不變, 另一條牛頭角街市後上三彩
整體班次略減

如果109同113合併後入何文田邨個圈對新巴嚟講一D無乜著數而且行車時間太長(變第二條101/106囉!!);
所以小弟認為109由MAF跟113延長西環並保留$9.8全票收費,先可以對新巴先致著數(即省到車而且又可斬到條113囉!!);至於113原聯合道和東頭村段就改為103於中電總部後跟1仔上竹園邨並於170灣仔至九龍塘段並設$10.4雙向收費並增設轉乘103優惠兼增設101,109免費填補返113取消服務!!

作者: JX9097 時間: 2020-4-17 17:54

AtrHenu 發表於 2020-4-17 16:18
如果109同113合併後入何文田邨個圈對新巴嚟講一D無乜著數而且行車時間太長(變第二條101/106囉!!);
所以小 ...

印象中早兩年RPP出現過113同109合併(其實係113入何文田食109)
所以巴士公司未必唔會重推呢個方案

作者: WongKinYat_WKY 時間: 2020-4-17 18:14

JX9097 發表於 2020-4-17 17:54
印象中早兩年RPP出現過113同109合併(其實係113入何文田食109)
所以巴士公司未必唔會重推呢個方案
...

113本來佢段路都已經好長，兜埋何文田驚冇人坐

其實最好係由113入手，首先將113縮短去到竹園至中環港澳碼頭，竹園開咗之後兜一兜去樂富之後九龍城照兜，但係何文田段就唔停站。103就係中環止步，九龍端總站喺九龍塘站，跟原本路線去到何文田之後兜上何文田食埋109嘅範圍，咁109就可以say 88

之後愛民邨一帶就交畀170/182

作者: HM3044 時間: 2020-4-17 18:19

Freezewinter 發表於 2020-4-17 14:54
其實 982X 全日既話，沙田段應該都會跟返 182 行。不過 980A 會變得唔上唔落，同埋唔知第一城條 88R 會點 ...

980A可以skip富豪
廣源/廣善街+濱景石門
搞掂曬就搵路直去青沙

作者: HM3044 時間: 2020-4-17 18:23

WongKinYat_WKY 發表於 2020-4-17 18:14
113本來佢段路都已經好長，兜埋何文田驚冇人坐

其實最好係由113入手，首先將113縮短去到竹園至中環港澳 ...

無咗QE你個建議都可以byebye

作者: KW2523 時間: 2020-4-17 18:32
本帖最後由 KW2523 於 2020-4-17 18:37 編輯

DIH 發表於 2020-4-17 15:48
畀得起錢搭88R都係想快同一程過，東鐵過海後去第一城都係要轉車，加上第一城北部、富豪花園遠離第一城站， ...

182非繁同下繁182X上車25-30分鐘出到大圍站,行西隧會慢十零分鐘,中環就真係快唔少
不過中上環-新界非繁客源明顯低過灣銅(例如948非繁出到金鐘都企緊人),吸客有冇流失個數目先

作者: JX9097 時間: 2020-4-17 19:29

WongKinYat_WKY 發表於 2020-4-17 18:14
113本來佢段路都已經好長，兜埋何文田驚冇人坐

其實最好係由113入手，首先將113縮短去到竹園至中環港澳 ...

103縮落山要睇下半山咩反應
同埋103依家都有唔少人當23咁坐落山
九巴肯唔肯放棄又係另一個問題

113代替103上竹園/ 樂富問題應該不大
反而可以補到黨鐵盲位（如皇后大道東）

作者: Freezewinter 時間: 2020-4-17 22:36

DIH 發表於 2020-4-17 15:48
畀得起錢搭88R都係想快同一程過，東鐵過海後去第一城都係要轉車，加上第一城北部、富豪花園遠離第一城站， ...

982 既最大問題似乎都係灣仔，始終 182 一出隧道就係灣仔，982 就要碌埋上環至金鐘，相信呢個問題應該討論過唔少
不過就觀感而言，青沙至西隧可以一路直去，獅隧至紅隧一塞車就要停下行下。就算港島段要再行，可能都係前者出灣仔既感覺比較好

個人認為，巴士公司可能都係會視乎沙中線過海後 182 既客量變化，再決定是否需要改 982 全日

作者: WongKinYat_WKY 時間: 2020-4-17 22:51

Freezewinter 發表於 2020-4-17 22:36
982 既最大問題似乎都係灣仔，始終 182 一出隧道就係灣仔，982 就要碌埋上環至金鐘，相信呢個問題應該討論 ...

982全日， 182兩繁留兩三班，喺金鐘做總站，

作者: Anonymous 時間: 2020-4-17 22:56

WongKinYat_WKY 發表於 2020-4-17 22:51
982全日， 182兩繁留兩三班，喺金鐘做總站，

隔離帖有消息話九巴想做985全日，唔知985會唔會大機會過982X做全日?雖然985都未必快得過條鐵去灣仔

作者: Freezewinter 時間: 2020-4-17 23:16

WongKinYat_WKY 發表於 2020-4-17 22:51
982全日， 182兩繁留兩三班，喺金鐘做總站，

如果真係想 982 全日，182 留上繁出中環都夠，當係方便九龍/灣仔客。至於下繁就變晒 182X 做灣仔返沙田特快

作者: Freezewinter 時間: 2020-4-17 23:31

Anonymous 發表於 2020-4-17 22:56
隔離帖有消息話九巴想做985全日，唔知985會唔會大機會過982X做全日?雖然985都未必快得過條鐵去灣仔
...

就咁睇 985 同沙中線既重疊反而冇 982X 咁明顯，因為前者仲有美田/美松/美林幾個冇鐵位，而且上繁淨係呢個位都夠客。

不過正如之前提過，985 都有兜顯徑既問題，但係以過海線黎計，非繁唔兜顯徑好大機會唔夠客。雖然差極都應該好過 85B

作者: S3bl430 時間: 2020-4-18 00:27
182無咁易死, 灣仔至銅鑼灣本身唔小客,

繁忙時段後北行速度唔差, 而且九龍<>港島都會上落0-10個
南行堆客受累於紅隧塞車,先天比較小客.
南行其實可以諗下111的港島走線,至少遠離港鐵

作者: S3BL100 時間: 2020-4-18 01:15

WongKinYat_WKY 發表於 2020-4-17 18:14
113本來佢段路都已經好長，兜埋何文田驚冇人坐

其實最好係由113入手，首先將113縮短去到竹園至中環港澳 ...

竹園往來銅鑼灣無左⋯

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