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標題: 觀塘市中心最新交通建議 [打印本頁]

作者: ATSE40 時間: 2020-11-25 15:42
標題: 觀塘市中心最新交通建議
本帖最後由 ATSE40 於 2020-11-25 15:44 編輯

觀塘區議會於即將進行的交運會會議繼續討論觀塘市中心交通安排：https://www.districtcouncils.gov ... 170/TTC_23_2020.pdf

頭廿幾版同之前無太大分別，後面就有今期新嘢。包括：
-「提早於觀塘道東行設置迴旋處左轉專用行車綫可行性研究、建議興建有蓋行人路及提早清拆觀塘賽馬會健康院」（p26-35）
-「交通改道前及後對觀塘道迴旋處的交通流量的改變」（p37-39）
-「將來巴士使用康寧道右轉物華街再右轉往公共運輸交匯處的可行性」（p40-43）
-「物華街東行右轉往巴士總站車龍長度的估算、及物華街巴士及小巴路線」（p44-53）
-「增設觀塘道西行右轉往康寧道的可行性、增設觀塘道東行第五條行臨時車線的可行性」（p54-60）
-「觀塘道/同仁街/裕民坊路口於小巴站搬遷後的安排」（p61-62）
-「新增協和街南行巴士專用右轉行車線」（p63-66）
-「觀塘道迴旋處車龍長度」（p67-69）

作者: li1872903 時間: 2020-11-25 22:41
89/89X/89B會取消物華街站？
點解唔兜入公共運輸交匯處先右轉落返協和街？定係公共運輸交匯處出黎既車只可以左轉落返康寧道？

作者: VK4642 時間: 2020-11-25 22:52
「增設觀塘道西行右轉往康寧道的可行性」
咪玩喇

作者: paul2357paul 時間: 2020-11-25 22:59

VK4642 發表於 2020-11-25 22:52
「增設觀塘道西行右轉往康寧道的可行性」
咪玩喇

唔係完全錯哂。
觀塘道西行過左迴旋處就唔方便右轉上山。
雖然可以用欣業街偉業街勵業街轉個圈入去。

作者: EX-TL 時間: 2020-11-26 00:07

paul2357paul 發表於 2020-11-25 22:59
唔係完全錯哂。
觀塘道西行過左迴旋處就唔方便右轉上山。
雖然可以用欣業街偉業街勵業街轉個圈入去。

下繁靠晒隧道出嚟條最右線避開駿業里巴士陣, 整埋右轉上山仲駛行!?

作者: Anthony99 時間: 2020-11-26 00:37
即係1A不入物華街，改停APM

作者: qunow 時間: 2020-11-26 00:38
最後張slide講明，「改善」工程完成後，觀塘道東西行車龍會長過而家

作者: 樂仔〞 時間: 2020-11-26 00:54

VK4642 發表於 2020-11-25 22:52
「增設觀塘道西行右轉往康寧道的可行性」
咪玩喇

入面都寫明不建議
不過難保佢最後發癲照整 ...

作者: 流星☆雨 時間: 2020-11-26 02:10

VK4642 發表於 2020-11-25 22:52
「增設觀塘道西行右轉往康寧道的可行性」
咪玩喇

要加右轉，就證明拆裕民坊係錯，少咗條街疏導車流只會令情況更差。

作者: dennis28a 時間: 2020-11-26 02:53
本帖最後由 dennis28a 於 2020-11-26 02:54 編輯

成份野等睇聽日比全區區議員狂插，每個改動都令觀塘交通急劇惡化。
之前班建制派要求既野無一樣野做到，你話市建局、顧問、建制派佢地訓左幾多年。

作者: dennis28a 時間: 2020-11-26 02:55

樂仔〞發表於 2020-11-26 00:54
入面都寫明不建議
不過難保佢最後發癲照整 ...

點整？整多個死亡交叉再塞埋下行車道？

作者: cch0074 時間: 2020-11-26 03:24
如果無睇錯的話，物華街巴士路線改動應該只係臨時措施？
假設物華街最終目標仍然只保留西行
東行入總站啲車到最後仍然要兜一大個圈
14B, 89, 89B, 89X一樣停唔返同仁街，得返觀塘站有得停
到時都係要行>600米先返到去瑞和街果邊
就算改直行觀塘道，觀市加站，都仲係比而家遠好多

作者: avianwind 時間: 2020-11-26 07:14
睇最後一頁（P.69）

做左咁多野後
觀塘迴旋處最長個條車龍（觀塘道西行方向）
反而長過未改前

作者: paul2357paul 時間: 2020-11-26 08:00
本帖最後由 paul2357paul 於 2020-11-26 08:06 編輯

EX-TL 發表於 2020-11-26 00:07
下繁靠晒隧道出嚟條最右線避開駿業里巴士陣, 整埋右轉上山仲駛行!?

解決601，619上山方向之類濫用迴旋處既問題先啦。
例如601要俾番佢雙向行翠屏道出入，
619就直頭要大改，唔通要開左轉入啟業道既路口俾佢調頭入牛頭角(不過咁都有個好處就係在德福行完街行落觀塘道有得直接搭619上山)
我夠知封迴旋處很徹底解決問題......

作者: JX9097 時間: 2020-11-26 08:28

paul2357paul 發表於 2020-11-26 08:00
解決601，619上山方向之類濫用迴旋處既問題先啦。
例如601要俾番佢雙向行翠屏道出入，
619就直頭要大改， ...

601咁改就完全做唔到觀塘市
而且協和街（背後瑞和街一帶）會完全冇咗過海線
雖然翠屏會得益，但應該都幾難搞得掂反對聲音

619其實係要改，始終中上環上車太慢
只可惜加強619X又唔能夠解決問題
（因為下邨/ 樂華一帶冇其他選擇）
下邨都仲可以串埋三彩睇下有冇咩重組
但樂華個位實在太吊腳，而佢又真係有客呢下難搞

作者: 巴士的膠 時間: 2020-11-26 09:27

JX9097 發表於 2020-11-26 08:28
601咁改就完全做唔到觀塘市
而且協和街（背後瑞和街一帶）會完全冇咗過海線
雖然翠屏會得益，但應該都幾 ...

619、14B往牛頭角方向，應該加個特准右轉勵業街俾佢，等佢哋落隧道。

作者: JX9097 時間: 2020-11-26 11:00

巴士的膠發表於 2020-11-26 09:27
619、14B往牛頭角方向，應該加個特准右轉勵業街俾佢，等佢哋落隧道。

但係問題就係嗰段觀塘道只有2線（地面）
分一條畀619/ 14B/ 23M等右轉的話
繁時隨時頂番出嚟
（勵業街橋底應該只可以停2架巴士，1架靠左，1架靠右）
到時分分鐘仲塞番轉頭

作者: kwn1029 時間: 2020-11-26 18:57

JX9097 發表於 2020-11-26 11:00
但係問題就係嗰段觀塘道只有2線（地面）
分一條畀619/ 14B/ 23M等右轉的話
繁時隨時頂番出嚟

只係睇98/A 296A個調頭位，就已經知唔可行，一定頂返出後面

作者: lsc04d11 時間: 2020-11-26 19:53
今日迴旋處車龍短到乜係觀塘東西行右轉翠屏道整到架98綠燈都要搞好耐先過到油站如果嗰度又多個轉右啲燈會煩好多架

作者: EX-TL 時間: 2020-11-26 19:57

Anthony99 發表於 2020-11-26 00:37
即係1A不入物華街，改停APM

失蹤人口仲有89X, 好似故意抽走呢兩條最密路線唔計, 但計出嚟都係飽和, 計埋就會跌到負數.

即係話, 呢堆令到協和街唔能夠增設巴士專線轉入物華街嘅巴士, 因為裕民坊封閉, 下場係會走晒落觀塘道迴旋處U返上協和街入物華街......, 唔知我有冇理解錯.

作者: EX-TL 時間: 2020-11-26 20:07

qunow 發表於 2020-11-26 00:38
最後張slide講明，「改善」工程完成後，觀塘道東西行車龍會長過而家

成份嘢都係篤數, 用協和街南行車輛的大幅減少, 去抵銷觀塘道來回方向所增加的車流量, 最後得出負增長, 簡直係垃圾.

協和街南行車輛從來都唔係阻礙觀塘道車流的最大元兇, 就算冇康寧道直落觀塘道, 車輛現時仍可以選用宜安街通明街落牛頭角道, 將來又整多個康寧道南行直接轉入牛頭角道, 裕民中心門口只會更多車, 燈位隨時隊番啲車出康寧道, 南行右線等燈, 得番左線係通, 所以整嚟除左篤數, 用途係0.

作者: EX-TL 時間: 2020-11-26 20:14

cch0074 發表於 2020-11-26 03:24
如果無睇錯的話，物華街巴士路線改動應該只係臨時措施？
假設物華街最終目標仍然只保留西行
東行入總站啲車 ...

文件入面模擬89系改行協和街北行及翠屏道往觀塘站, 於和樂邨加站, 最後係經偉發道口U turn, 再喺觀塘站下面U turn返觀塘站, 佢冇做到另一個可行性研究, 就係在翠屏道寶珮苑巴士站U turn, 咁樣路程冇咁長, 又唔駛入迴旋處.

只係, 我舉嘅呢個模型都係差.

作者: EX-TL 時間: 2020-11-26 20:20

dennis28a 發表於 2020-11-26 02:53
成份野等睇聽日比全區區議員狂插，每個改動都令觀塘交通急劇惡化。
之前班建制派要求既野無一樣野做到，你 ...

識得插係好事, 最怕一睇到整體數字下跌左就當冇事, 咁就慘, 最弊係唔止觀塘人慘, 全港十八區要來觀塘返工嘅都係持份者, 到時全港攬炒.

作者: dennis28a 時間: 2020-11-26 23:56

EX-TL 發表於 2020-11-26 20:20
識得插係好事, 最怕一睇到整體數字下跌左就當冇事, 咁就慘, 最弊係唔止觀塘人慘, 全港十八區要來觀塘返工 ...

咁講，今次迫到班顧問拎佢地個 Model 出黎，依班區議員算做到一半野。

明顯個班顧問選擇性地跟 URA 諗法去做，到而家真係比班新區議會踢爆會爆大鑊先補鑊。

家陣發現協和街交流惡化，後果係會塞返上四順同秀茂坪，觀塘道東行仲要明顯多左車咁就抵死啦。

作者: dennis28a 時間: 2020-11-27 00:30
本帖最後由 dennis28a 於 2020-11-27 00:43 編輯

JX9097 發表於 2020-11-26 08:28
601咁改就完全做唔到觀塘市
而且協和街（背後瑞和街一帶）會完全冇咗過海線
雖然翠屏會得益，但應該都幾 ...

619 慢好多時都係中上環交通問題引致，
睇番早繁觀塘市中心去中上環巴士線，最高效率果條線係 619P，其次已經係 619，然後先到 101X、601P 同 641，最差果條係 601。
下繁返九龍就倒轉，最高效率果條線係 641，其次已經係 601、619，最差果條反而係 601P。

再睇番 619 非繁做出黎數據，40-45 分鐘觀市去港澳碼頭，25-30 分鐘到灣仔，30-35 分鐘到中環。
比你選擇跟 603 (619P)、681、307 (641) 是但一個街法改，
除左 603 (619P) 有能力打得贏依個數字外，307 (641) 同 681 因為落中環核心，根本快唔過一條經北角既 619 幾多。

619 早上有一個驚人現象，就係同 641 相近時間返到港澳碼頭，
換言之再想令 619 更快，只有跟 603 619P 行先再快到，東廊打後只得直去舊灣仔警署。

至於銅鑼灣問題，673 新舊行法一樣慢過 619 做完北角直上清風街天橋，
只要世貿外景隆街唔塞車，619 作為北岸流水特快，依個名唔係浪得虛名。

下繁更大鑊，根本係電車路慢，
港澳碼頭去皇后像 15 分鐘；皇后像去灣仔消防局 15 分鐘，灣仔消防局港運城 15 分鐘，
當你咁拆解後，唔難發現下繁根本慢唔係慢係英皇道，反而係慢係中上環灣仔本身。

除非東隧線做完金鐘直去灣仔北，或者一早跟 18X 88X 之類上環直入繞道，
否則一日做灣仔內街，下繁只有跟 619 同 601 碌到去北角先最安全。

一日經馬師道、灣仔道、興發街依三大下繁塞車黑點上橋，唔會快得過直去好多，
唯一相對可取既係 641 行菲林明道，既可做灣仔心臟又可以避開塞車黑點。（菲林明道北上會展塞車問題近年大有改善）
否則就要考慮 88R 或者 373 行法。

所以返轉頭，與其搞咁多野，點解唔索取開條 641X 西環上環直飛東隧？或新 101X 經多個灣北入紅隧兼飛九龍灣商貿區？

＝＝＝＝＝

家陣觀塘山區可以拆既選擇唔多，
如果想比樂華同協和街行快線，就點都要一拆幾，拆完九龍山頭仲要拆港島分工，
樂華同協和街換快線但減一半班次，甚至因為港島提速無左是但一區塊又死，分分鐘一條 601 619 走天涯未嘗唔係壞事。

但 619X 全日起碼解決左核心問題，起碼 619 證明左港島行法已經係最高效益兼最大範圍。
咁就等協和街、樂華、觀市、啟麗拎 101 601 619 641 四組線全新設計。

作者: JX9097 時間: 2020-11-27 10:45

dennis28a 發表於 2020-11-27 00:30
619 慢好多時都係中上環交通問題引致，
睇番早繁觀塘市中心去中上環巴士線，最高效率果條線係 619P，其次 ...

完全認同早繁同下繁嘅情況
再加上619沿線有好多「山旮旯」嘅獨市位
所以我一路都諗唔通要點執先可以「安撫」到既得利益者
（尤其是619開緊24，拆完都要confirm沿線繼續有24服務）

暫時諗到咁plan

1. 安泰《》順利《》順天《》樂華《》翠屏
藍田《》電車路《》告士打道/ 軒尼詩道
金鐘《》中環《》港碼
2. 石礦場《》安達《》寶達《》秀明道《》藍田
電車路《》告士打道/ 軒尼詩道《》金鐘《》永安
中碼
3. 三彩《》淘大《》樂華《》協和街《》曉麗苑
興田《》啟田/ 藍田《》電車路《》告士打道/ 軒尼詩道
金鐘《》中環《》中碼
4. 啟德《》九龍灣《》下邨《》牛頭角站《》觀市
藍田《》銅鑼灣北《》告士打道/ 軒尼詩道
金鐘《》中環《》港碼

至少要4條線先cover得哂成個觀塘（連埋603要5條）
仲未計繁時頭段要另外開特快線先做到合理時間過海
中碼嗰度唔使太擔心坑位，因為可以唔入總站，泊哂喺碼頭對出
（即係25，2嗰堆線嘅分站嗰行）
但係依然有部份地區會有「慢咗」嘅情況出現，例如樂華

作者: peterkl 時間: 2020-11-27 20:02
本帖最後由 peterkl 於 2020-11-27 20:04 編輯

提提大家，而家係鯉魚門道/觀塘道西行係可以右轉翠屏道，但車輛長度不可以超過7米，即係所有巴士及重型車輛不可右轉

作者: peterkl 時間: 2020-11-27 20:08

dennis28a 發表於 2020-11-27 00:30
619 慢好多時都係中上環交通問題引致，
睇番早繁觀塘市中心去中上環巴士線，最高效率果條線係 619P，其次 ...

其實係唔係全日唔係問題，而係應該更改東隧轉車站轉乘模式由 "減5蚊" 去 "補差價" 補乘...

作者: 巴士的膠 時間: 2020-11-27 20:11

JX9097 發表於 2020-11-27 10:45
完全認同早繁同下繁嘅情況
再加上619沿線有好多「山旮旯」嘅獨市位
所以我一路都諗唔通要點執先可以「安 ...

619X當做哂四順、安達泰係最好，石礦場夾曉光街都唔慢，中秀有????塔去曉光街，安達泰亦都可以落四順、秀茂坪。

樂華下邨花園大廈坐返619已經好直接，619本身多流水客亦無需要縮。

總結只係將601掟上石礦場，秀茂坪俾619X都已經做哂。

作者: AVBWU291 時間: 2020-11-27 20:16

dennis28a 發表於 2020-11-27 00:30
619 慢好多時都係中上環交通問題引致，
睇番早繁觀塘市中心去中上環巴士線，最高效率果條線係 619P，其次 ...

https://youtu.be/f7Mh8FYj9qg

揾到條片，101X去到皇后像，619P仲喺藍田

作者: boco1211 時間: 2020-11-27 21:14

JX9097 發表於 2020-11-27 10:45
完全認同早繁同下繁嘅情況
再加上619沿線有好多「山旮旯」嘅獨市位
所以我一路都諗唔通要點執先可以「安 ...

我唔係好明你【1】條線點行，點樣樂華過翠屏，同埋咁拆好似條條都好兜，4條線九龍段都好兜路下

我自己建議：

601：石礦場《》安達《》寶達《》曉光街，港島跟619去中環
609：四順《》秀茂坪（秀明道）《》啟田，港島跟619去中環
619：樂華《》中環（但係唔知樂華有冇咁多位）
641：啟德《》中環（港島跟619去中環（行外告士打道），回程金鐘轉出入境處，跟18經永興街返北炮上東隧）（來回經北炮）

602：慈雲山《》富山《》觀塘道大站特快《》唔停藍田、東隧直達灣仔、中環，回程馬師道上橋

－中環細節位可以再執執
－如果有資源就做埋 602 全日
－ 641做北炮好做好多，北炮全日位去九龍灣商貿區，順便換619減班比資源609
－ 641跟18行返北炮上東隧快過行電車路
－上下繁會大拆線，安達臣自己一條601X秀暉樓直出，四順619X直出特快，秀茂坪（秀明道）609吉車起載，寶達601吉車起載，601P可能可以大cut，變相做曉光街吉車起載特快，放工回程就做紅隧特快避塞車位，變相中環／銅鑼灣北炮拆線，而601P下繁取消，上641（港島半特快）／602（東區走廊特快）

作者: JX9097 時間: 2020-11-27 23:05

boco1211 發表於 2020-11-27 21:14
我唔係好明你【1】條線點行，點樣樂華過翠屏，同埋咁拆好似條條都好兜，4條線九龍段都好兜路下

振華道《》康寧道《》協和街《》翠屏道

樂華依家都爆，冇可能塞得落多一條線
（仲要講緊全日都唔會太疏嘅過海線）

另外641抽番出嚟電車路未必係壞事（對巴士公司而言）
但係乘客觀感可能未必接受（始終由高速拉落去電車路）

作者: JX9097 時間: 2020-11-27 23:10

巴士的膠發表於 2020-11-27 20:11
619X當做哂四順、安達泰係最好，石礦場夾曉光街都唔慢，中秀有????塔去曉光街，安達泰亦都可以落四順、秀 ...

中秀落去下秀唔係想像中咁「可達」社區中心一帶可以搭新「車立」落去
但秀康/ 秀義一帶就只可以喺中秀總站搭扶手梯s
落到去仲要穿過曉麗苑，先出得番曉光街巴士站

作者: kwn1029 時間: 2020-11-27 23:52

JX9097 發表於 2020-11-27 10:45
完全認同早繁同下繁嘅情況
再加上619沿線有好多「山旮旯」嘅獨市位
所以我一路都諗唔通要點執先可以「安 ...

我其實有諗過一樣野，見619X而家咁旺場，會唔會已經有啲安泰/安達客學識咗落黎順天/順利去用呢條619X?
假如以上假設成立，會唔會有可能將619X開全日，
而619就試下咁做？
牛頭角-樂華/牛上？-觀市-...
但咁樣問題係做到牛上就做唔到樂華..樂華又擺唔到車
真係好難諗，但我覺得對順天/安達/秀茂坪呢個area黎講一定係沿秀茂坪道落東隧係最直接，以619X現況就已經解釋到

作者: dennis28a 時間: 2020-11-28 00:53
本帖最後由 dennis28a 於 2020-11-28 01:38 編輯

AVBWU291 發表於 2020-11-27 20:16
https://youtu.be/f7Mh8FYj9qg

揾到條片，101X去到皇后像，619P仲喺藍田

觀市計，早繁尾班 101X 要 40 分鐘先到皇后像，而 641 講緊 45 分鐘去到港澳碼頭落埋車，619P 講緊 35 分鐘去到港澳碼頭落埋車
以上測試做左過百次反覆驗證。

條片剛好搵左日藍田特別塞而紅隧特別順去做比較，利申琴日先搭早繁 619P 尾車。
正常情況下，淘大去皇后像平均要 30 分鐘。

另一個關鍵係，如果佢真係 45 分起步，上面 Countdown 5 分鐘淘大就上到 101X 上繁尾車根本無可能。
最快果位車手都要 2-3 分鐘先可以由裕民坊開車去到牛頭角站，起碼要 10 分鐘都去到淘大。
Countdown 4 分 21 果刻見到 101X 果陣部都手機證明左 07:54，證明我時間無錯，55 分 101X 早繁尾車先到淘大。

咁當牛頭角站去淘大時間差均等，7 分半鐘，觀市去去淘大時間差均等，10 分鐘。
619P 平均要 45 分鐘安基苑去港澳碼頭，而 101X 要 30 分鐘淘大去皇后像；
而 619P 平均要 35 分鐘觀市苑去港澳碼頭，而 101X 要 40 分鐘由觀市去皇后像。

更大問題係早係尾班 101X 去到土瓜灣街市，正班 101 去到宋皇臺道。

＝＝＝＝＝

我成日都覺得 101X 早繁去港島尾車太早，曾經同當局反映過。
但 101X 早繁尾車已經避開左東九龍走廊塞車黃金時間，再加多 1-2 班車直頭連淘大果個 101X 優勢都抵銷，同尾班 619P 平手。

如果唔係，點解明明淘大一站打得爆 101X 都唔加班？101X 8 點半前去到中環根本太早。
就係之後紅隧加東九龍走廊果始塞車。

作者: JX9097 時間: 2020-11-28 15:14

kwn1029 發表於 2020-11-27 23:52
我其實有諗過一樣野，見619X而家咁旺場，會唔會已經有啲安泰/安達客學識咗落黎順天/順利去用呢條619X?
假 ...

牛頭角都唔見得有位放
所以我先諗住放上去三彩
（其實點都冇位擺

）

作者: 74queen 時間: 2020-11-28 16:31

巴士的膠發表於 2020-11-27 20:11
619X當做哂四順、安達泰係最好，石礦場夾曉光街都唔慢，中秀有????塔去曉光街，安達泰亦都可以落四順、秀 ...

最簡單咁改唔貪心其實二拆三滿足返頭站要求已經有效率同吸引好多

619 縮落順天
601 飛秀明道
601X 新線順利開 619X+秀明道因為601飛秀明道減多咗車所以用601名義開

咁都叫滿足到各山頭嘅要求但壞處係拆唔到條特快出嚟因為有咗特快之後慢線又冇可能灣仔止步拉到入金鐘又太長之前諗過清風街落中灣繞去西區其實幾完美但清風街唔比巴士落中灣繞山下641都唔係好標青嘅時候可能特快線真係唔係咁重要

作者: dennis28a 時間: 2020-11-28 17:03

74queen 發表於 2020-11-28 16:31
最簡單咁改唔貪心其實二拆三滿足返頭站要求已經有效率同吸引好多

619 縮落順天

觀市唔係無特快線需求，而且上繁同下繁係兩個需求黎。
問題關鍵係觀市早繁 601P 641 只係得灣仔北快，觀市去到上環 619 正線幾乎打和，
當然下繁係另一個世界，641 唔洗塞景隆街內告，641 對觀市放工客需求事實唔細，但無車咪照上 619。

對於山上一定寧願要飛九龍換提速，起碼有齊北岸最大覆蓋面，619X 依個方向先係正路。

下繁果條兜九龍灣自殺或公轉 101X 過港島只係得九龍灣叫用，
依條下繁線出晒名裕民坊慢過 101 去紅隧口，牛下同 619 去銅鑼灣平手，零碳天地同 641 平手。

101X 一日唔改線，往港島方向一日就無加班前景可言。

作者: 74queen 時間: 2020-11-28 20:39

dennis28a 發表於 2020-11-28 17:03
觀市唔係無特快線需求，而且上繁同下繁係兩個需求黎。
問題關鍵係觀市早繁 601P 641 只係得灣仔北快，觀 ...

講真如果連601P嫌慢嘅話咁即係證明唔駛嘥心機嚟畫條特快出嚟就算跟603行埋干諾道中又差得幾遠呢
與其係咁倒不如做好我建議果三條 619 601 601X 用密車換慢少少

就算下繁真係有特快demand 觀市都冇乜位係641 cover唔到我覺得都唔駛靠山上線拆多條

101X 遲啲會改九龍城出機隧應該都放棄咗觀塘客架喇而事實101X都好難改到一個車程令人驚喜嘅走線出嚟
西區特快可以試下用東隧中灣繞連埋上環做甚至可以試下入埋薄扶林

作者: 流星☆雨 時間: 2020-11-29 04:38
忽發奇想
如果603抽兩班行麗港城+茶果嶺道返油塘藍田
剩低兩班城巴621行完麗港城之後上返繞道跟608延長去啟德
就可以變相取消621

問題係603貴621成蚊……

作者: JX9097 時間: 2020-11-29 19:10

流星☆雨發表於 2020-11-29 04:38
忽發奇想
如果603抽兩班行麗港城+茶果嶺道返油塘藍田
剩低兩班城巴621行完麗港城之後上返繞道跟608延長去啟 ...

603同621中環站位完全唔同
若果想「合併」，至少都要入番交易再u-turn入無限極
但都要另過兩關

1. 麗港城
肯唔肯由「專線」變「共享」？
由以往經驗睇，唔易過

2. 油塘/ 藍田山
肯唔肯抽走兩班車兜麗港城？
一出一入都講緊要7-8分鐘
以603下繁密度，隨時等多兩班都快過佢返到去

作者: li1872903 時間: 2020-12-6 11:15
睇到區議員banner話明年4月會啓用凱匯巴士總站，到底有冇可能？

作者: EX-TL 時間: 2020-12-6 12:48

li1872903 發表於 2020-12-6 11:15
睇到區議員banner話明年4月會啓用凱匯巴士總站，到底有冇可能？

到時就知.

作者: 3ASV174 時間: 2020-12-6 15:53

EX-TL 發表於 2020-11-26 00:07
下繁靠晒隧道出嚟條最右線避開駿業里巴士陣, 整埋右轉上山仲駛行!?

錯重點，
開右轉康寧道上山，即係要再進一步閘短觀塘道東行綠燈時間，到時東行條龍隊得更遠，朝早巴士客可以準備九龍灣落車行返觀塘。

根本觀塘市中心呢個改道計劃由 Day 1 開始已經知道係極大伏，物華街本身交通情況都唔好又窄，市中心呢個單向行車 loop 本身都唔暢順，
仲要堅持封裕民坊搞到物華街變返雙向根本就無 point，30 年前觀塘呢個 loop 已經因為交通流量而轉單向行車，30 年後發展密度高左有乜可能改返轉頭仲要封多條街？用下腦都知死硬啦。

作者: Snoopy@FB8617 時間: 2020-12-6 16:26

JX9097 發表於 2020-11-29 19:10
603同621中環站位完全唔同
若果想「合併」，至少都要入番交易再u-turn入無限極
但都要另過兩關

反而我覺得麗港城未必咁硬
只要經麗港城既班次多左應該可以接受
特別下繁621客量真係差

不過我覺得更有潛力係夾619X

作者: EX-TL 時間: 2020-12-6 16:40

Snoopy@FB8617 發表於 2020-12-6 16:26
反而我覺得麗港城未必咁硬
只要經麗港城既班次多左應該可以接受
特別下繁621客量真係差

619X六點前過海班次還可以諗諗.

六點後過九龍已經爆瀉(疫情前), 如加班後山上客要入麗港城兜一圈先上山, 一來偉發道往觀繞有龍尾, 二來離開麗港城後, 偉業街轉入偉發道再上繞道, 又係要塞車, 但而家停警署後上將軍澳道反而易行過繞道落嚟.

咁樣兜+塞法, 山上客要畀多15分鐘車程, 麗港城客係少, 但總算佔左車廂空間.

所以, 如果諗住用621做埋619X嗰份, 應該係直接將621延長去安達臣(麗港城後停秀暉寶達首置), 619X一切不變, 要改時間班次係自己事.

作者: JX9097 時間: 2020-12-6 20:06

Snoopy@FB8617 發表於 2020-12-6 16:26
反而我覺得麗港城未必咁硬
只要經麗港城既班次多左應該可以接受
特別下繁621客量真係差

觀塘山（四順/ 秀茂坪/ 安達臣）本身都欠缺資源
以621同619X下繁客量對比底下
麗港城根本就係九牛一毛
所以619X要入麗港城自轉係完全唔make sense
情況就有如一百個人為咗廿個人而要兜多15分鐘先上到山
咁何解唔坐番601/ 619算數？至少601/ 619真係密密嚟

作者: ~誰@359~ 時間: 2020-12-6 21:41

3ASV174 發表於 2020-12-6 15:53
錯重點，
開右轉康寧道上山，即係要再進一步閘短觀塘道東行綠燈時間，到時東行條龍隊得更遠，朝早巴士客 ...

其實要解觀塘個死結，一定係透過執行車方向，變相夾到所有商貿區車只能用偉業街進入
偉業街畀貨流，還返觀塘道畀客流

作者: 天空之神 時間: 2020-12-6 22:43

Snoopy@FB8617 發表於 2020-12-6 16:26
反而我覺得麗港城未必咁硬
只要經麗港城既班次多左應該可以接受
特別下繁621客量真係差

621 早幾年想延長去牛頭角都ban 寧願減班

同219X 情況類似

作者: 天空之神 時間: 2020-12-6 22:49

~誰@359~ 發表於 2020-12-6 21:41
其實要解觀塘個死結，一定係透過執行車方向，變相夾到所有商貿區車只能用偉業街進入
偉業街畀貨流，還返觀 ...

從未分流條街幾百架貨車

唔搵大量慈母去炒牌，根本唔會解決到塞車

下世紀都唔會得救

作者: cong 時間: 2020-12-6 23:06
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: Snoopy@FB8617 時間: 2020-12-7 23:38
本帖最後由 Snoopy@FB8617 於 2020-12-7 23:43 編輯

JX9097 發表於 2020-12-6 20:06
觀塘山（四順/ 秀茂坪/ 安達臣）本身都欠缺資源
以621同619X下繁客量對比底下
麗港城根本就係九牛一毛

所以就係想用1班619X兜麗港城
而其他班次唔變
計落換多4班車上山

作者: JX9097 時間: 2020-12-8 11:54

Snoopy@FB8617 發表於 2020-12-7 23:38
所以就係想用1班619X兜麗港城
而其他班次唔變
計落換多4班車上山

麗港城邊肯放棄4班621去換1班619X？

作者: Snoopy@FB8617 時間: 2020-12-8 13:16

JX9097 發表於 2020-12-8 11:54
麗港城邊肯放棄4班621去換1班619X？

咁等我解釋得再清楚D拆開3種班次
現行619X/現行621延長去順利/現行619X兜入麗港城(619A)

全部車踢晒去港澳開
1645(619X)
1718(619X)
1737(619A)
1750(621)
1800(619X)
1810(621)
1820(619X)
1830(621)
1850(621)
基本上係得一班619X會慢左

當然兜入麗港城再上山既吸引力一定低左
不過本身619X班次疏
我相信入麗港城定觀塘市點都應該前者會較好

作者: JX9097 時間: 2020-12-8 17:46
本帖最後由 JX9097 於 2020-12-8 17:47 編輯

Snoopy@FB8617 發表於 2020-12-8 13:16
咁等我解釋得再清楚D拆開3種班次
現行619X/現行621延長去順利/現行619X兜入麗港城(619A)

理解，但恕我唔認同

1. 現時觀塘山已經夠拆線有突
（四順，秀茂坪，安達臣）
只係因為兩間主要巴士公司唔想搞
所以唔見得拉埋麗港城會簡單化
反而仲會多個香爐多隻鬼

2. 承上，麗港城肯肯定唔會甘心將條621同其他區「分享」
反之仲會要求619X（編號暫且統一叫住先）班班入哂去兜圈
因為「被兜路」嘅只係觀塘山

3. 619X尾班疫情前都頂閘走，唔見得有空間畀麗港城上車
相反，麗港城自轉推算要用15分鐘，變相令到同正線之間嘅時間差距縮短
呢個正正係同619X出現嘅原因相違背

所以，619X由得佢自然發展
反而有板友提出將佢直接扯上去安達臣可能仲可取
（當然，621可能要skip秀暉/ 寶達，因為依家係兩巴卡拉卡拉咁開，同601分時段有分別）

作者: Snoopy@FB8617 時間: 2020-12-8 20:01

JX9097 發表於 2020-12-8 17:46
理解，但恕我唔認同

1. 現時觀塘山已經夠拆線有突

1.
論客量觀塘山當然可以夠拆
但好似你前面所講資源的確唔夠拆
當然多個山頭一定係麻煩左
不過實實在在多4班車使
2.
麗港城計落多左一班車兼保到條621我諗又唔會唔甘心
至於要求其他班次都要入晒麗港城就後話啦
下下先妖魔化麗港城實在又無咩必要
3.
睇片E22既片入一入麗港城再出返將軍澳道我預用多7-10分鐘
不過差極同619正線差不多時間都好
起碼整體運量點都會多左先

作者: JX9097 時間: 2020-12-9 09:44

Snoopy@FB8617 發表於 2020-12-8 20:01
1.
論客量觀塘山當然可以夠拆
但好似你前面所講資源的確唔夠拆

1. 資源呢啲嘢，從來都只係藉口想做，自自然然會「天降資源」
觀塘山之所以有今時今日呢個局面
好大程度就係聯營制度嘅「惡果」
i. 是但一間唔想搞，另一間都冇得搞
ii. 是但一間砌唔到資源，想搞都冇得搞
iii. 傾唔掂時段，又係冇得搞
601/ 619雖然聯營時間算係靠近，但始終頭頭尾尾係有重疊位
而新線係聯營的話就會牽扯到「搶客」問題
兩巴唔想搞，都唔係冇原因（唔等於合理）

   而且安達臣有些少尷尬嘅就係佢大部份路線係招標
   咁究竟新線係聯營定獨營？
   新城一定唔甘心由得九巴食哂成個餅
   同時亦唔會容許九巴喺山腰擺站搶自己生意
   九巴亦未必想畀新城踩上去安達臣（類似678事件咁）
   所以寧願做駁腳（213M），或者由得山上人落山坐601/ 619算數

2. 妖唔妖魔化，睇往績就知
而且區議員見有牌打，一定會食住先
呢個亦係人之常情，換任何一個區議員都會咁做
（情況類似早前936A加停四小龍事件一樣）

3. E22停完麗港中心之後係直出鯉魚門道上藍田山
呢段路下繁基本上唔會點塞車（東隧炒車除外）
相反，619X出咗偉發道之後就要跟將隧條車龍排隊
而且橋上車龍普遍比橋下長
（將隧下繁條車龍經常都過哂觀塘碼頭）
   呢度已經對兩者行車時間比較上有一定影響

   當然，牌面上多咗幾班車唔可以話山上輸
   但都稱唔上係「贏」
   因為安達臣問題冇解決過，四順/ 秀茂坪車程亦都拖慢咗

作者: ATR129 時間: 2020-12-9 11:43

cong 發表於 2020-12-6 23:06
觀塘道塞車主要源自東行入工業區截住西行車流同西行上山截住東行車流, 完美既解決方法係起隧道或者用天橋 ...

觀塘道勵業街交界天橋，同埋觀塘站底迴旋處隧道，咪係已經做緊呢樣嘢。
觀塘道塞車位最主要迴旋處兩邊。入工業區嘅車流唔塞迴旋處，都會塞其他路口頂返住觀塘道。
可以做到嘅係減少經過迴旋處同埋入工業區嘅路線。

裕民坊紅小站嗰排樓起多個巴士總站，搬碼頭做總站嘅大線出返市中心，個幾百米距離留返小量流水線轉乘入去。
協和街落山出觀塘道嘅線，亦可以經由新總站入面嘅通道由康寧道出。協和街落山唔適合直接右轉物華街，可能會頂返協和街上山車流。

作者: cong 時間: 2020-12-9 13:26
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: Snoopy@FB8617 時間: 2020-12-11 12:52

JX9097 發表於 2020-12-9 09:44
1. 資源呢啲嘢，從來都只係藉口想做，自自然然會「天降資源」
觀塘山之所以有今時今日呢個局面
...

1.
所以某個程度上點搞山上都算係大半個死結
要等成批線做到重組仲難過搞102/106個批
甩621既班次上去絕對係權宜之計
好過咩都唔做咁解

2.
區議員又未到可以話一就一
話二就二既
巴士公司唔想做既一樣唔會做

3.
所以已經再預多左時間
不過計落都應該贏排入觀塘道?

再唔係可以玩大D
用部分621既資源玩中上環特快直入東隧
抵消入麗港城既時間

作者: kwn1029 時間: 2020-12-11 13:49
621如果要搞全日一係行茶果嶺道, 麗港城夾埋油塘一齊做, 咁又得唔得

作者: JX9097 時間: 2020-12-11 17:18

Snoopy@FB8617 發表於 2020-12-11 12:52
1.
所以某個程度上點搞山上都算係大半個死結
要等成批線做到重組仲難過搞102/106個批

嗱...若果將621上山嗰啲班次變成好似18咁走法又唔同
（即係港碼》電車路》怡和》政總》稅務大樓》東廊
電車路一段或者可以揀改停中碼》交易）
咁樣就真係特快過海，尤其是比起依家慢碌電車路到銅鑼灣
即使要入一入麗港城都可以「有商量」

不過麗港城肯唔肯減灣仔銅鑼灣段嘅服務呢？

作者: JX9097 時間: 2020-12-11 17:20

kwn1029 發表於 2020-12-11 13:49
621如果要搞全日一係行茶果嶺道, 麗港城夾埋油塘一齊做, 咁又得唔得

油塘本身有603
九巴未必肯同城巴share
即使係行油塘道刷邊做油麗都好
（不過麗港城+油麗都應該唔夠客做全日）

作者: EX-TL 時間: 2020-12-11 17:32
東隧口過條橋就係油麗, 唔會得閒到兜完藍田站麗港城茶果嶺先落車.

油塘有603, 又係鐵路上蓋, 就算九巴肯, 都唔會咁做油塘.

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