hkitalk.net 香港交通資訊網

標題: 荃灣到底咩原因一條全日/半全日真特快出油尖旺區既線都無？ [打印本頁]

作者: HJ7480 時間: 2020-12-25 11:37
標題: 荃灣到底咩原因一條全日/半全日真特快出油尖旺區既線都無？
荃灣出油尖旺區既線有如下
30X/230X
33A
234X/234P
238X/238P
唔講33A,3條X都只係X在荃灣美孚一段
但收足特快價8個幾
葵青區同類價錢接近直達太子/旺角既線已經一早全日/半全日什至最底消費開回程
青衣41A/242X
葵涌35X/36X

230X/234P/238P三條真特快只係朝早單向幾班
回程一路都無
趕曬要快既落地底/坐紅小

係為左D流水客定係懶得重組？

同時荃葵青都有D位係迫人落地底
例如大窩口到葵芳一帶無車出旺角以南
35A/36B只做到上葵
33A/37只出到旺角止步
尖沙咀佐敦去葵芳葵興一帶係一條線都無

幾年前RPP曾經想33A轉特快但失敗告終
會唔會係因為感搞到老九無心再做荃灣油尖旺特快？

作者: HR9710+KU1391 時間: 2020-12-25 11:50
海濱唔敢講,但上面提到地區有紅小,而居民的習慣難改變, 35X肯開夜晚算係踏出一步.
重組唔係冇提出, 涉及重整資源利益,九記提出過36B行大埔道,但區議員覺得只有36A未能照顧深水埗客反對可以點?

作者: 天空之神 時間: 2020-12-25 11:52
荃灣區既36X 真係開左好多班車咩？

作者: kingprowm 時間: 2020-12-25 12:01
荃灣站有總站優勢，一定有位坐，大窩口站也通常有位坐，又快又密，巴士點夠爭，係唔知點解近年好多人吹到荃灣好勁，要開咁多線去荃灣

作者: qunow 時間: 2020-12-25 13:19

kingprowm 發表於 2020-12-25 12:01
荃灣站有總站優勢，一定有位坐，大窩口站也通常有位坐，又快又密，巴士點夠爭，係唔知點解近年好多人吹到荃 ...

喺有鐵路同公路嘅情況下，而鐵路最高速度並沒有比高速公路高的話，巴士在遠距離的競爭力應該高於低距離

作者: 61233 時間: 2020-12-25 13:23
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: YY487 時間: 2020-12-25 13:29
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: Ricky403 時間: 2020-12-25 13:48
荃灣三條X線都唔夠車自己對半拆開
連最有利嗰條238X，九巴都唔肯加車落去，加時後焗住拉疏到18分班
除非肯突破固有營運思維，放棄九龍內陸流水，參考堵路期間安排全部轉哂循環，否則我諗234X+238X 17-24架車做哂荃灣九西，30X執雞，荃灣油尖旺想快揀紅小/鐵，已經係既有條件限制下最好做法

作者: Ricky403 時間: 2020-12-25 13:59

61233 發表於 2020-12-25 13:23
個個都習慣M線轉鐵，就算開幾多線都好，包埋過海同尖咀線都改變唔好呢個習慣 ...

唔認同係慣性收視
40改快，930X、934拉長服務時間後明顯多咗客
油尖旺九巴肯畀心機做，肯定會有客回流
只係無論30X 234X 238X都無太大誘因大改營運模式

作者: Ricky403 時間: 2020-12-25 14:06

YY487 發表於 2020-12-25 13:29
地區反對 30X 改快，證明荃灣唔想要全日特快來往油尖旺嘅服務

大埔都唔會肯將271直接改到280X咁款啦
40如果遲一年先上區會，都應該飛唔到龍呈

作者: 0q9w8e 時間: 2020-12-25 14:07

Ricky403 發表於 2020-12-25 13:48
荃灣三條X線都唔夠車自己對半拆開
連最有利嗰條238X，九巴都唔肯加車落去，加時後焗住拉疏到18分班
除非肯 ...

得234X可以放棄姐
深長荔得238X去中港城
30X又要食212
不過我係厹都唔搞咁多
競爭又大

作者: lsc04d11 時間: 2020-12-25 14:09
當年有人阻33A轉做循環特快最真的全日特快來往油尖旺應該係930X.... 唔知將962嗰套970973轉乘有冇得做?

作者: Ricky403 時間: 2020-12-25 14:10

0q9w8e 發表於 2020-12-25 14:07
得234X可以放棄姐
深長荔得238X去中港城
30X又要食212

30X嗰到，個人都幾好奇其實黃埔流水有幾多客
未睇先估30X黃埔比234X尖沙咀流水客更少
得雞碎咁多嘅，不如搵6F或者8A食咗去，比荃威起碼有番條正常嘅巴士線出九西

作者: Ricky403 時間: 2020-12-25 14:11

lsc04d11 發表於 2020-12-25 14:09
當年有人阻33A轉做循環特快最真的全日特快來往油尖旺應該係930X.... 唔知將962嗰套970973轉乘有冇得 ...

17蚊貴過紅小仲要過條長天橋轉車......搭埋我嗰份啦

作者: 0q9w8e 時間: 2020-12-25 14:15

Ricky403 發表於 2020-12-25 14:10
30X嗰到，個人都幾好奇其實黃埔流水有幾多客
未睇先估30X黃埔比234X尖沙咀流水客更少
得雞碎咁多嘅，不如 ...

要正常既就飛走如心啦

作者: Ricky403 時間: 2020-12-25 14:20

0q9w8e 發表於 2020-12-25 14:15
要正常既就飛走如心啦

就算飛得走如心，一日要入黃埔，一日都係100分單，比234X出少一成車但係少三成班次

作者: 0q9w8e 時間: 2020-12-25 14:33

Ricky403 發表於 2020-12-25 14:20
就算飛得走如心，一日要入黃埔，一日都係100分單，比234X出少一成車但係少三成班次 ...

黃埔肯唔肯放唯一一條荃灣線都好成問題

作者: PC2625 時間: 2020-12-25 14:38
歷史問題, 荃灣線全線通車時:

1)  荃灣路興建中, 西九龍走廊與加士居道天橋連接路及塘尾道一段天橋未建成, 沒有其他特快幹道 ;

2)  當年荃灣/葵青人口較現時少得多, 荃灣至葵芳四站佔盡地利優勢, 荃灣線應付卓卓有如;

3)  相對於觀塘線通車, 荃灣線全線通車後, 運吉縮短及取消了不少巴士線, 最明顯是 30號 (原為佐敦道碼頭 <> 荃灣碼頭) , 加上後來的保鐵政策, 居民坐鐵已成習慣 , 還有如上面有版友話齋仲有紅小競爭!

4)  即使西九龍走廊全線建成後, 數年前開始有全日巴士線 (63X) 行走初期, 亦被區佬因噪音問題有所保留, 要求晚間時段改路, 直到 268X 全日後才放行 !

作者: shakugan2005 時間: 2020-12-25 15:47

PC2625 發表於 2020-12-25 14:38
歷史問題, 荃灣線全線通車時:

1) 荃灣路興建中, 西九龍走廊與加士居道天橋連接路及塘尾道一段天橋未建成, ...

3) 30唔係行唔行特快幹道咁簡單, 30係特慢地由荃灣往市區

4) 30X開線果陣係行西九龍走廊, 35A/41A延長去尖沙咀前235X/244X已經行緊西九龍走廊

2) 重點應該係2, 巴士公司覺得唔夠客便將前往深水埗同尖沙咀既客攬埋一齊, 如果唔係用行西九龍走廊既30X/235X/244X全日行走, 35A/41A照去深水埗, 30行返正常D唔好又麗瑤又祖堯, 咁已經照顧到前往深水埗及尖沙咀既需要

作者: Fong_2132 時間: 2020-12-25 16:02
有兩個重鐵站，幾分鐘一班車，去尖沙咀巴士冇時間上優勢，

作者: Waiyin12 時間: 2020-12-25 16:39
本帖最後由 Waiyin12 於 2020-12-26 02:03 編輯

我反而諗如果252B(掃管芴開)/261B做全日30得唔得
做小欖、深井(可以考慮停埋汀九)，停一停荃灣
(either荃景圍 + 大涌道 + 荃灣西站 /
青公荃灣段，大窩口站尾站 /
海安路去荃灣西站，沙咀道 / 楊屋道後上公路)

九龍段跟280X

加埋雙向分段抽234A/B車，又可以收屯門價做荃灣尖沙咀

作者: Choi 時間: 2020-12-25 16:57
只會變另一條692p等取消

作者: shakugan2005 時間: 2020-12-25 18:04

Waiyin12 發表於 2020-12-25 16:39
我反而諗如果252B(掃管芴開)/261B做全日30得唔得
做小欖、深井(可以考慮停埋汀九)，停一停荃灣
(either荃景 ...

有雙向分段就唔會屯門價做荃灣尖沙咀, 想屯門價做荃灣尖沙咀不如重開50, 結果只會係重開70變W3, 一樣都係等取消, 荃灣有客就一早開左, 咁大競爭有車都拎黎開去觀塘/沙田

作者: Choi 時間: 2020-12-25 18:17
其實237A有條件全日，起碼山下比較遠離港鐵站

作者: ricky 時間: 2020-12-25 18:20
因為有紅van

作者: xdxd 時間: 2020-12-25 19:47

Ricky403 發表於 2020-12-25 14:10
30X嗰到，個人都幾好奇其實黃埔流水有幾多客
未睇先估30X黃埔比234X尖沙咀流水客更少
得雞碎咁多嘅，不如 ...

住黃埔嘅我表示：
30X喺黃埔係冇人上純擺車用
如果要補償黃埔嘅
攞新西綫重組剩嘅車砌條荃灣站-葵涌道-三幹-佐敦-黃埔紅磡
同埋執6F+202 砌條蘇屋-東京街-富昌-連翔道-佐敦-黃埔紅磡
都夠㗎啦

作者: Anonymous 時間: 2020-12-25 19:57

xdxd 發表於 2020-12-25 19:47
住黃埔嘅我表示：
30X喺黃埔係冇人上純擺車用
如果要補償黃埔嘅

30X嚟講
加個九龍方向268X/60X/63X轉乘優惠
又加個新界方向260X/268B/269B轉乘優惠
對客量有幫助，但一直都冇加

作者: dydx 時間: 2020-12-25 20:17

Fong_2132 發表於 2020-12-25 16:02
有兩個重鐵站，幾分鐘一班車，去尖沙咀巴士冇時間上優勢，

234X行晒成條彌敦道先到尖沙咀
旺角仲要無定向塞車
就算祈德尊起步行去搭鐵要10-15分鐘
都唔見得234X會快得過鐵

作者: F428Z 時間: 2020-12-26 00:37

0q9w8e 發表於 2020-12-25 14:07
得234X可以放棄姐
深長荔得238X去中港城
30X又要食212

234x 係可以放棄不過九巴係唔會放棄. 留意返荃灣佢亦係貴價6 號, 不論尖碼定美孚站位都係靚過六仔. 以前疫情未開始個時尖碼係可以執多十個八個 $8.9.

作者: F428Z 時間: 2020-12-26 00:44

Waiyin12 發表於 2020-12-25 16:39
我反而諗如果252B(掃管芴開)/261B做全日30得唔得
做小欖、深井(可以考慮停埋汀九)，停一停荃灣
(either荃景 ...

西約出九龍尾站係祈德尊已經覺得係極限仲點會肯同你經西站甚至楊屋道?

咁事實上以前西約個兩位區議員係好夠牙力同運吉講數.

作者: 樂仔〞 時間: 2020-12-26 00:58

F428Z 發表於 2020-12-26 00:44
西約出九龍尾站係祈德尊已經覺得係極限仲點會肯同你經西站甚至楊屋道?

咁事實上以前西約個兩位區議員係 ...

咁都要西約出到咁多客，先可以令 234X 一直維持大涌道上公路
你睇下 30X 當年比堆碌神趕哂班客去 39A 39M，荃景圍班人見到 30X 就已經怕，仲邊可能有改善

作者: Waiyin12 時間: 2020-12-26 02:13
本帖最後由 Waiyin12 於 2020-12-26 02:30 編輯

F428Z 發表於 2020-12-26 00:44
西約出九龍尾站係祈德尊已經覺得係極限仲點會肯同你經西站甚至楊屋道?

咁事實上以前西約個兩位區議員係 ...

我話做西約其實只係停荃景圍天橋一個站，再加上條線係直去尖沙咀，就算停埋楊屋道先上公路，點到會快過條行晒全條長沙灣道+彌敦道嘅234X

深井以南新界段走線點劃其實好多方法，我會初步係諗汀九、西約、楊屋道三選二，或者直行青公荃灣段

入唔入荃灣西站都係有好大討論空間，但如果做尾站上公路我覺得入得過，260X 269B都證明咗彌敦道返西鐵沿線係做得過

作者: hokachung 時間: 2020-12-26 02:43
32、36B同36X都係荃灣區出油尖旺區路綫

作者: Choi 時間: 2020-12-26 07:21

hokachung 發表於 2020-12-26 02:43
32、36B同36X都係荃灣區出油尖旺區路綫

你唔好計埋930/X同934/A？九龍站落車就係油尖旺區

作者: F428Z 時間: 2020-12-26 08:28
本帖最後由 F428Z 於 2020-12-26 08:29 編輯

Choi 發表於 2020-12-26 07:21
你唔好計埋930/X同934/A？九龍站落車就係油尖旺區

[講笑] 仲有 52x, 261B, 936/ 936A, 962B, E11, A10, A11, A12 [/講笑]

作者: louis19910701 時間: 2020-12-26 09:21

F428Z 發表於 2020-12-26 08:28
[講笑] 仲有 52x, 261B, 936/ 936A, 962B, E11, A10, A11, A12 [/講笑]

仲有N930,R11,A20,A21,A23,E21,E21A,E23,E23A,N11,N21,N21A,N23,NA20,NA21 (迪士尼樂園及青嶼同屬荃灣區

)

作者: AVD1 時間: 2020-12-26 09:24

樂仔〞發表於 2020-12-26 00:58
咁都要西約出到咁多客，先可以令 234X 一直維持大涌道上公路
你睇下 30X 當年比堆碌神趕哂班客去 39A 39M ...

234X 如果真係好，回程早就應該飛埋荃灣市中心；
根本回程經荃灣呢下已經趕左唔少客去坐紅小。

作者: AVD1 時間: 2020-12-26 09:25

YY487 發表於 2020-12-25 13:29
地區反對 30X 改快，證明荃灣唔想要全日特快來往油尖旺嘅服務

都係個句，配套做唔好怪咩人去反佢個特快。

39A > 234X 都可以建議得出，足以證明寫字樓班人望住旗下堆線嘅走線就亂咁 plan；
一日有呢啲思維，荃灣一日都唔會有咩大改動架啦。

作者: Choi 時間: 2020-12-26 09:49

AVD1 發表於 2020-12-26 09:25
都係個句，配套做唔好怪咩人去反佢個特快。

39A > 234X 都可以建議得出，足以證明寫字樓班人望住旗下堆 ...

234X可以學86C/286C拆綫齊齊30分鐘一班

作者: OMGitisME 時間: 2020-12-26 10:18

Choi 發表於 2020-12-26 09:49
234X可以學86C/286C拆綫齊齊30分鐘一班

86C/286C就九龍段掉轉行
唔知你想234X點拆呢

作者: YY487 時間: 2020-12-26 11:39
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: 士刁拔尼．奧 時間: 2020-12-26 11:43
234x/30x改到大涌路之後出返楊屋道學930x咁行響荃青上公路，直出西廊(最多63x咁俾個美孚站，變相不停做緊2蚊客嘅6c特快)
你估原本乘客制唔制？
唔制的話講乜都假…

荃灣亖條x線最大限制係小區分得太細，結果快又唔夠客/唔係密車，慢又而家咁冇吸引力
仲要條荃灣路唔知幾時又TA塞死，更甚係荃青以至荃灣西出口慢車起上嚟隨時仲差過搭路軌交通
還有一點就係，邊度上公路先？中央郵局夠快夠穩定但唔夠客，旺角匯豐又得一條左轉已經足夠令268x呢啲7分一班車塞到變0-15分一班，可以點行而又有吸引力？

35x奇妙之處/成功之處係，佢表面上的特快，相當部分係做咗同小巴的分工，而拎盡有吸引力的區域
即係油麻地前真係快而吸到人，旺角嘅要快早就上小巴了
但，真係僅止於此囉…

作者: Ricky403 時間: 2020-12-26 13:13

士刁拔尼．奧發表於 2020-12-26 11:43
234x/30x改到大涌路之後出返楊屋道學930x咁行響荃青上公路，直出西廊(最多63x咁俾個美孚站，變相不停做緊2 ...

西約而家有紅小做深水埗，不過僅限非繁
紅小始終不受監管，地區唔會接受紅小代巴士

要搞就搞大佢
荃灣市中心、兩邊總站、來回旺角特快、深水埗油尖旺二揀一呢啲所謂限制係咪冇得郁？

個人已經開過post討論，甚至目前為止就著顛覆全部呢啲「限制」出咗兩篇建議，唔再詳述

作者: Ricky403 時間: 2020-12-26 13:27

YY487 發表於 2020-12-26 11:39
First and Foremost, 荃灣來往西九龍南九龍已經有荃灣綫同西鐵
任何想九巴加車落呢個pool嘅諗法都係妄想
...

結果論去睇，倘若30X改完旺角特快都要減班，甚至入如心，對荃威黎講咪又係冇用，上繁唔夠邨巴爭，非繁又唔夠39M駁鐵好
所謂「旺角特快」只係快10分鐘，純粹落尖沙咀觀感改善少少，而家230X直出美孚做哂油尖旺都唔係特別好客，30X非繁就更加

荃威(或西約)唔同其他區串聯，其實無條件玩油尖旺特快
所以話，要搞就搞大佢，索性黎一次大重組
青衣北又係衰咗幾廿鑊41改快，先識搞41A/44互補

作者: ViviTse 時間: 2020-12-26 14:13
回樓主最尾果段，不嬲都無心㗎啦

作者: 士刁拔尼．奧 時間: 2020-12-26 14:25

Ricky403 發表於 2020-12-26 13:13
西約而家有紅小做深水埗，不過僅限非繁
紅小始終不受監管，地區唔會接受紅小代巴士

接唔接受係一回事但居民用腳表達又係另一回事
客流乘人次講緊一些事時又是否不需考慮？

所謂特快要增加資源基本上冇得諗冇理據去要求增加
咁即係如何整合現有資源下去完成
咁就變成小區內大家是否願意去改動了

作者: leo_ku 時間: 2020-12-26 15:14
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: cky 時間: 2020-12-26 15:23
但紅小都唔係好風光
好客都係芋段時間單向
好似近年晌大涌道出旺佐的紅小
福來村一係好耐先上滿人
一係去到王少清狂等, 等到巴士都埋站時都上唔到一客車
唔夠客自然就唔會飛走深水埗
造成惡性循環

再加上宜家西站的發展同埋天橋陣
變得非常方便
又可以三個字車程直通尖東
那怕啲死硬巴膠硬係拎 7 分鐘班送車尾上上落落
送多一倍時間做等車
都係快過等巴士

作者: leo_ku 時間: 2020-12-26 15:27
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: leo_ku 時間: 2020-12-26 15:33
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: miklcct 時間: 2020-12-26 16:00

Fong_2132 發表於 2020-12-25 16:02
有兩個重鐵站，幾分鐘一班車，去尖沙咀巴士冇時間上優勢，

如果架巴士係喺遠離重鐵嘅地方，經3號幹線開去尖沙咀，咁就有明顯時間優勢。

作者: kwcy_92 時間: 2020-12-26 16:06

Fong_2132 發表於 2020-12-25 16:02
有兩個重鐵站，幾分鐘一班車，去尖沙咀巴士冇時間上優勢，

遠離港鐵站嘅地區呢？

作者: f2l 時間: 2020-12-26 16:14
搞到今日咁有好多原因嘅

地鐵係1982年通到入荃灣，一下就打殘咗當時荃灣市中心出九龍嘅主力（30同33，33M改咗做33A食住33）
但係樓上有版友都提過，嗰陣直出油尖旺嘅快路仲未出現（點都要兜葵涌同深長荔），甚至連特快線嘅概念都冇，所以只有頂硬上守住30同33/33A
到荃灣路同西九龍走廊（美孚-太子）通車，又撞正公共交通協調政策，開唔到新線出油尖旺（30X係喺1989年政策放寬之後先開出嚟，應該唔係偶然）
再之後就係市區重建+工業北移，通勤人口下降同埋人口洗牌改變咗成個荃灣新市鎮嘅出行分佈，好可能因為咁，就出現咗通過「短線食長線」而成嘅全日尖嘴線（35A,41A)，而同期荃灣出到油尖旺嘅新線（234X,238X）因為都有少少「開荒牛」嘅性質，所以跟住用「一線走天涯」嘅行法去確保初期夠客
久而久之，九龍段流水做起咗，而深長荔同油尖旺嘅客量比例又去唔到拆線嘅門檻，所以開完幾班直出太子嘅特快之後就冇太多動作
到咗近依幾年，先後有30X同33A改做全日特快嘅建議擺咗出嚟，但係一來喺唔加車嘅情況下改全日特快嘅方案可能係唔存在嘅，二來荃灣來往油尖旺嘅需求似乎係細咗（暫時冇數據佐證，希望有版友可以反證依點），所以當其他細區嘅油尖旺特快線都有得提升吓服務嘅時候，荃灣嘅3條線都仲係原地踏步

至於紅小，就我所知最多人係下繁到夜晚返荃葵嘅方向，但係以朗豪坊-荃灣線喺夜晚拆開兩條線嘅時段，新區車同直通車嘅班次比例大約係2:1，似乎目前喺下繁開一兩班特快版嘅33A返荃葵比較有得諗

作者: FD5410 時間: 2020-12-26 16:28

f2l 發表於 2020-12-26 16:14
搞到今日咁有好多原因嘅

地鐵係1982年通到入荃灣，一下就打殘咗當時荃灣市中心出九龍嘅主力（30同33，33M ...

荃葵出油尖旺既客唔會少
只係比九巴推哂去搭地鐵
條條線都15/20分鐘先一班，亦都係因為咁
根本每條線自己都唔夠車去拆特快
就算話 33A 下繁抽一兩班都好困難，本來已經接近20分鐘先一班
旺角又每日例牌大塞車，本身都唔夠車用啦

作者: kay 時間: 2020-12-26 16:36
其實30X/234X係荃西個頭上公路已經唔算太差
問題係最多人個段沙咀道做唔到
頭站自轉一圈

如果荃灣行埋個段沙咀道跟930X上公路,換市區飛長沙灣道,唔知荃灣受唔受

不過30X九巴想行楊屋道走,即管睇下有咩功課交

但當年30X係直頭連荃灣市中心都飛埋,唔係單單飛長沙灣道咁簡單
另外九龍段兜埋尖沙咀

作者: AVD1 時間: 2020-12-26 17:15

leo_ku 發表於 2020-12-26 15:27
你覺得配套唔好，咪爭取改善轉乘配套囉，就好似30x可以轉晒行長沙灣道的九巴路線唔係得234x 一條，但so f ...

對唔住，係有。
前任議員田生已經有提過兩線全日，甚至一條線行哂都有，只係九記唔 show 佢。

例如，田生早起 2014 年已經有提過下
https://www.districtcouncils.gov ... aperNo.30_13-14.pdf

至於現任議員姓趙個位都有提過重組 30X/234X。

個問題本身就係九記起 2012/2013 份 RDP 比人 ban 完之後就已經完全冇 follow up 或者任何跟進，
反之葵青區如 41，比人 ban 左 n 次都繼續拉上區議會繼續討論 …

有冇心做係有眼睇，雖然我都心知荃灣區路線根本就唔好做；
不過佢係唔想做未申請取消條線，無謂起到生人霸死地。

作者: AVD1 時間: 2020-12-26 17:18

kay 發表於 2020-12-26 16:36
其實30X/234X係荃西個頭上公路已經唔算太差
問題係最多人個段沙咀道做唔到
頭站自轉一圈

飛荃灣市中心一段，荃灣市已經有人 ban 佢；雖然作為荃景圍居民我肯定同意呢點；
其次就係長沙道一段比荃景圍班人 ban；其實呢個就差配套。

真心講，當年如果比佢過到荃景圍都過唔到荃灣市；
都仲未計九龍城區個邊冇黃埔冇左條線去長沙灣道一帶；
根本佢當年成個計劃就行得太前，如果係黃埔站開左先拉上黎講阻力又未必咁大。

作者: leo_ku 時間: 2020-12-26 17:58
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: f2l 時間: 2020-12-26 18:45
本帖最後由 f2l 於 2020-12-26 18:47 編輯

FD5410 發表於 2020-12-26 16:28
荃葵出油尖旺既客唔會少
只係比九巴推哂去搭地鐵
條條線都15/20分鐘先一班，亦都係因為咁

目前任何涉及改快嘅動作，點都要加車，問題係數據上可唔可以support到依個動作
喺當年建議30X改特快嘅時候，當時嘅數據就話深長荔客同油尖旺+黃埔客嘅比例大約係1:3，地鐵入到黃埔之後，似乎冇數字說明到個比例變成點

至於唔多客嘅問題，我諗可以分開2邊嚟講：
1. 以紅小嘅情況推論，似乎得下繁到收車嘅時間返荃灣嘅方向有肉食，其他時段要夠人就無可避免要喺荃灣兜多兩兜，但係一兜就可能兜走上游嘅客，而上游嘅客正正就係要吸返過嚟嘅主要目標

2. 我只係懷疑緊荃灣去油尖旺嘅整體需求係比以前細咗，而由於幾條X線都頹做嘅關係，巴士嘅客量就跌得比較明顯；葵涌嘅情況我唔係太清楚，但係我估係大致持平嘅
由於我手頭上真係冇數，所以先想其他版友有數可以推翻到依點，因為如果證實咗依個懷疑嘅真確性，就即係意味住點改快都冇乜作用

作者: Waiyin12 時間: 2020-12-26 19:56

kwcy_92 發表於 2020-12-26 16:06
遠離港鐵站嘅地區呢？

彌敦道(尖沙咀)遠離尖東站，坐紅色線去荃灣都要半粒鐘

如果開荃灣版260X係做得過
https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/forum.php?mod=viewthread&tid=1191874&pid=4373095&page=1&extra=page%3D1&mobile=2#pid4373095

作者: f2l 時間: 2020-12-26 20:03

kay 發表於 2020-12-26 16:36
其實30X/234X係荃西個頭上公路已經唔算太差
問題係最多人個段沙咀道做唔到
頭站自轉一圈

當年嘅改快建議幾乎就係用230X嘅走線行全日，但係收返30X價位

30X開線嗰陣，過大河道之後就係左轉入沙咀道（類似依家43B入青衣個行法上公路）
如果飛得起如心廣場，做返沙咀道應該有得做，但係下繁沙咀道西行都幾塞下，咁行唔知會唔會塞得冇咁勁：
出九龍：大河道>沙咀道>聯仁街>楊屋道>德士古道上公路
返全灣：德士古道>全段楊屋道>大河道

作者: Choi 時間: 2020-12-26 20:50

OMGitisME 發表於 2020-12-26 10:18
86C/286C就九龍段掉轉行
唔知你想234X點拆呢

兩條旺角出，一條去油尖，另一條深長荔循環。

作者: dominic023 時間: 2020-12-26 22:30

leo_ku 發表於 2020-12-26 15:33
九巴講過唔入如心必定大幅減班。

九巴提出呢個原因簡直笑大好多荃景圍個口！佢真係咁多年都無聽過地區人士甚至乘客意見。
30x死係咩講過好多次啦廢事講啦。
既然荃灣出九龍咁多廢線，搵埋其他線一齊搞囉，又唔識喎

近排又諗過荃景圍同麗城各自一條做深長荔，再夾埋做一條油尖旺
跟住31B, 32 都拉長到梨木樹
32就逆走落青公荃灣段去如心/西站（小巴站旁）再行楊屋道出荃灣路行長沙灣道彌敦道去西九龍站加價，
跟住32可以食2蚊客做荃灣去梨木樹之間嘅流水做到發達又可以做到大河道如心楊屋道特快出九龍，
如果做到八達通分段，仲可以還原36,235！

以上都係講緊夠車做嘅時候

作者: cky 時間: 2020-12-26 23:21

Waiyin12 發表於 2020-12-26 19:56
彌敦道(尖沙咀)遠離尖東站，坐紅色線去荃灣都要半粒鐘

如果開荃灣版260X係做得過

半島酒店那邊去尖東站都叫遠?離尖東站? 5 分鐘唔駛就到

就算講到清真寺箇邊, 都唔好意思
落番去尖沙咀站再過隧道又好, 就算地面行過尖東都唔係巴膠講到離天萬丈遠

再遠到警署那邊, 直頭就柯士甸站見啦

當然, 我唔反對整條所謂荃灣版 260X 加快回荃灣，不過學 30X, 234X 走法咁轉番入沙咀道做市中心再返荃威/灣景
一來睇唔到可以比港鐵快幾多，二來唔太吸到那批慣咗用轉去荃灣站轉投新路線

作者: S3BL100 時間: 2020-12-26 23:59

YY487 發表於 2020-12-26 11:39
First and Foremost, 荃灣來往西九龍南九龍已經有荃灣綫同西鐵
任何想九巴加車落呢個pool嘅諗法都係妄想
...

但荃灣仲有麗城、深井、荃景圍一堆無鐵路既住宅區，情況同畀兩條鐵路夾住既荃灣巿有分別

不過我好同意任何想九巴加車既諗法都係妄想；呢組線想重組，資源問題遠遠大過客量

荃景圍如果想要特快，一係就要同荃灣巿夾，一係就同麗城夾；
麗城想要特快，一係就同深井夾，一係就同荃景圍夾，而佢地本身有條直出既 234X，麗城特快基本上只會直出佐尖，而唔會係直出旺角掃到尖咀

如果只睇荃景圍，30X 11 部車其實有條件一拆二，齊齊雙向做埋楊屋道，一條九龍段跟 30X 行、一條旺角掃到尖咀兼做半全日，但結果一定會係全日除上繁外各自半粒鐘一班，當然資源有限下只能咁做

然後深井夾麗城，客量有條件做全日尖咀，同時縮 234X 落佐敦；但 234X 得 12 部車，又唔想拉疏正線太多，無可避免要拉 234A/B 資源去玩，或者天降資源。深井遠離荃灣巿，係咪唔值得/九巴完全唔會肯擺多少少資源落去，值得商榷

如果真係完全唔加資源既話，亦可以荃景圍夾麗城做一條廿分班尖咀特快，但到時荃景圍落旺角會得返半粒鐘一班慢線

咪睇下大家想點揀，定係維持現狀直到永遠

作者: 61233 時間: 2020-12-27 00:51
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: acc1368 時間: 2020-12-27 02:57

f2l 發表於 2020-12-26 16:14
搞到今日咁有好多原因嘅

地鐵係1982年通到入荃灣，一下就打殘咗當時荃灣市中心出九龍嘅主力（30同33，33M ...

講起旺角朗豪坊<>荃灣福來村紅頂
而家成日下晝/夜晚玩無直通車

九巴應該趁機開部旺角上高速既車爭客

PS
佐敦道<>荃灣不嬲都無直通

作者: FBI2 時間: 2020-12-27 08:51
荃灣冇全日快車出入油尖旺，原因有二：1/ 有西鐵和紅小競爭，2/ 唔夠車做

作者: 樂仔〞 時間: 2020-12-27 09:25

FBI2 發表於 2020-12-27 08:51
荃灣冇全日快車出入油尖旺，原因有二：1/ 有西鐵和紅小競爭，2/ 唔夠車做

荃灣就算想利用區內線做轉乘都難，都無乜一個好位遠離西鐵地鐵範圍得嚟又夠佢地打
西鐵 15 分鐘已經去到尖東真係好難打
而且唔係話荃灣客去長深荔比例都唔係細？如果係咁嘅話要拆都幾麻煩

作者: 無敵風火輪 時間: 2020-12-27 14:30
搵多幾條美孚<>油尖旺快線, 比荃灣人轉車會可能仲開心

作者: xdxd 時間: 2020-12-27 14:50

acc1368 發表於 2020-12-27 02:57
講起旺角朗豪坊荃灣福來村紅頂
而家成日下晝/夜晚玩無直通車

佐敦道可以同紅磡黃埔夾一條
順便放返30X出嚟

作者: proschebus 時間: 2020-12-27 16:17

F428Z 發表於 2020-12-26 00:37
234x 係可以放棄不過九巴係唔會放棄. 留意返荃灣佢亦係貴價6 號, 不論尖碼定美孚站位都係靚過六仔. 以前 ...

無錯，234X 238X係唔少長沙灣道彌敦道流水客。
唯一可以改快只可以搵30X，好似63X咁廢物利用

作者: AVD1 時間: 2020-12-27 17:18

S3BL100 發表於 2020-12-26 23:59
但荃灣仲有麗城、深井、荃景圍一堆無鐵路既住宅區，情況同畀兩條鐵路夾住既荃灣巿有分別

不過我好同意任 ...

其實荃景圍仲有一個辦法去處理呢組線個問題，
就係簡簡單單將 39A 三架車撥落去 30X 個到之後比佢做重組；
14 架車拆兩條全日線，咁就會簡單少少。

之後 39A 就搵全日後經楊屋道版本 o既 30X 或 230X 代替，
即日坐 30X / 230X 往返荃灣市，回程免費了事。

作者: 10598C 時間: 2020-12-27 17:50

proschebus 發表於 2020-12-27 16:17
無錯，234X 238X係唔少長沙灣道彌敦道流水客。
唯一可以改快只可以搵30X，好似63X咁廢物利用 ...

30X一樣有流水問題，仲要固及如心一帶出深水埗班客
而且30X唔到尖沙咀，亦都削弱咗改特快嘅效果

作者: dydx 時間: 2020-12-27 18:45

acc1368 發表於 2020-12-27 02:57
講起旺角朗豪坊荃灣福來村紅頂
而家成日下晝/夜晚玩無直通車

冇直通車係新界方向?

下繁喺祈德尊搭過N次直通車去朗豪坊,係唔知要等幾耐客
死等到滿座先開車/上咗車未坐低就開車都試過

作者: kokchun 時間: 2020-12-27 19:05

dydx 發表於 2020-12-27 18:45
冇直通車係新界方向?

下繁喺祈德尊搭過N次直通車去朗豪坊,係唔知要等幾耐客

不論佐敦開定朗豪坊開收工時間都有荃灣直通車

係唔知佐敦果條要等幾耐先有車

作者: dydx 時間: 2020-12-27 19:10

kokchun 發表於 2020-12-27 19:05
不論佐敦開定朗豪坊開收工時間都有荃灣直通車

係唔知佐敦果條要等幾耐先有車

反方向祈德尊下繁都冇乜車去到佐敦
多數都係朗豪坊止步,有啲去埋登打士街

作者: acc1368 時間: 2020-12-28 02:36

kokchun 發表於 2020-12-27 19:05
不論佐敦開定朗豪坊開收工時間都有荃灣直通車

係唔知佐敦果條要等幾耐先有車

佐敦道同旺角都無囉

全部掛哂葵涌村牌

作者: S3V1742C 時間: 2020-12-28 12:50
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: S3V1742C 時間: 2020-12-28 12:51
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: S3V1742C 時間: 2020-12-28 12:55
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: S3V1742C 時間: 2020-12-28 12:58
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: Ricky403 時間: 2020-12-29 00:27

士刁拔尼．奧發表於 2020-12-26 14:25
接唔接受係一回事但居民用腳表達又係另一回事
客流乘人次講緊一些事時又是否不需考慮？

區議員嘅態度唔係我地控制得到
雖然居民無錯係會走上小巴轉鐵，但係同保唔保留深水埗服務係兩件事
支持直接改特快，其實即係變相主動放棄出深水埗巴士服務，唔驚政敵大做文章？

又咁講，當日九巴同運豬係有心搞30X荃旺特快，肯定會好似40咁硬推，荃景圍唔滿意咪左執右執執到幾架車開短版30X去深水埗
事實證明30X只會係類似63X咁廢物利用，都係咁廢

作者: Ricky403 時間: 2020-12-29 13:42

S3V1742C 發表於 2020-12-28 12:50
33A只做旺角特快就死得
密又唔夠黨鐵密
快又唔夠紅小快

入唔到尖沙咀，同純旺角特快唔係爭好遠
但係尖沙咀同彌敦道都有配額限制，要拆掂咗先

作者: Ricky403 時間: 2020-12-29 13:54

dominic023 發表於 2020-12-26 22:30
九巴提出呢個原因簡直笑大好多荃景圍個口！佢真係咁多年都無聽過地區人士甚至乘客意見。
30x死係咩講過好 ...

青衣北咁好景，都係搞咗幾廿次41都搞唔掂先有41A/44重組方案
相比青衣北，荃景圍夾麗城做缺點係至少深長荔或油尖旺其中一邊無得直達荃灣市

無論攞32或33A逆走做荃灣市其實好九唔搭八，32同33A本身偏向做葵涌深長荔，無論價錢牌或定位都同30X/234X爭太遠
要補番荃灣市(楊屋道/沙咀道)，一係玩之前有人提過嘅60M/238M/238X合併，非繁用60M/238X分段收費取代238M，238X拉長到荃灣站，60M拉長到海濱，順便可以畀A31兜埋海濱先走

作者: acc1368 時間: 2020-12-30 01:55

S3V1742C 發表於 2020-12-28 12:58
旺角就一直都有
平時下繁我都係貪佢夠快
一站番到大窩口坐呢架

旺角朗豪坊之前我知係一部新區一部直通車一齊上客

今年年中開始己經全部做哂新區……

作者: S3V1742C 時間: 2020-12-31 12:31
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: 天空之神 時間: 2020-12-31 15:54

Ricky403 發表於 2020-12-29 13:54
青衣北咁好景，都係搞咗幾廿次41都搞唔掂先有41A/44重組方案
相比青衣北，荃景圍夾麗城做缺點係至少深長 ...

41 特快縮觀音街唔加價
41 特快九龍城加一級
41 改241X 加一級
有邊個方案青衣班客會支持？

何文田果班跳哂出嚟反對少架車落深水埗
九龍城同紅磡又睇住黎食

變左 40 翻板

作者: Ricky403 時間: 2020-12-31 17:13

天空之神發表於 2020-12-31 15:54
41 特快縮觀音街唔加價
41 特快九龍城加一級
41 改241X 加一級

所以道理咪同九巴運豬hea改30X一樣
只不過青衣北衰咗仲肯搞41A/44(/44P)重組，荃灣就快嘅唔得黎慢嘅，建議30X/230X一齊越改越慢

作者: jocosben 時間: 2020-12-31 17:44
本帖最後由 jocosben 於 2020-12-31 17:48 編輯

其實九巴唔肯加資源令30X同234X都各自可以分拆，區議員同居民選擇維持原狀根本係最穩妥既做法，因為大多數人搭巴士根本係為左一程過，根本唔會接受轉乘，部分路段加唔加快係其次
不過30X/234X改快問題係呢個版不斷loop，我反而想問究竟呢樣係居民既訴求定呢度巴士迷喋喋不休？

作者: 天空之神 時間: 2020-12-31 17:53

Ricky403 發表於 2020-12-31 17:13
所以道理咪同九巴運豬hea改30X一樣
只不過青衣北衰咗仲肯搞41A/44(/44P)重組，荃灣就快嘅唔得黎慢嘅，建 ...

當大河道等車連搭車，去美孚要一個鐘
你覺得30X 會有咩生存空間？

作者: Ricky403 時間: 2020-12-31 18:11

jocosben 發表於 2020-12-31 17:44
其實九巴唔肯加資源令30X同234X都各自可以分拆，區議員同居民選擇維持原狀根本係最穩妥既做法，因為大多數 ...

就我所知，大部分居民關注30X/234X嘅係班次而非速度，甚至荃景圍要求過加234X>39M
不過羊毛出自羊身上，碌成個九西嘅行法太多塞車位，亦容易令班次不穩
適當分拆某程度上可以改善班次穩定性

作者: Ricky403 時間: 2020-12-31 18:13

天空之神發表於 2020-12-31 17:53
當大河道等車連搭車，去美孚要一個鐘
你覺得30X 會有咩生存空間？

所以後來我都話，搵238X併238M順路做埋算囉
咁30X就可以甩咗「全景圍」最討厭嘅如心同荃灣站

作者: 天空之神 時間: 2020-12-31 19:03

Ricky403 發表於 2020-12-31 18:13
所以後來我都話，搵238X併238M順路做埋算囉
咁30X就可以甩咗「全景圍」最討厭嘅如心同荃灣站 ...

然後可以成條30X 安心上路？

作者: Ricky403 時間: 2020-12-31 19:06

天空之神發表於 2020-12-31 19:03
然後可以成條30X 安心上路？

甩咗荃灣市，30X/234X咪有哂條件做41A/44式重組
反正荃威暫時無鐵路站，黃埔又可能借嘈伊院接駁問題留九西/荃灣巴士線，30X點都未取消得

作者: kokchun 時間: 2020-12-31 22:31

acc1368 發表於 2020-12-30 01:55
旺角朗豪坊之前我知係一部新區一部直通車一齊上客

今年年中開始己經全部做哂新區……

放工時間旺角一直都係 keep 住一架直通一架新區咁安排

不過呢一兩年見直通車真係多咗唔少客
早一兩年前隨時係兩架新區車先坐滿到一架直通車
而家開車比例已經係 1:1 咁濟

作者: S3BL100 時間: 2021-1-1 00:21

天空之神發表於 2020-12-31 15:54
41 特快縮觀音街唔加價
41 特快九龍城加一級
41 改241X 加一級

41 改快唔成，兩邊總站又唔肯放手，不如同 45 46 重組

41 長安後改跟 42C 行青山上路、呈祥道，跟 E22 落九龍塘，窩打老道落培正返原線，回程行高山道上山飛起紅磡圈，畀 45 加到非繁廿分班，同時 46 變身西廊佐敦循環算啦

土瓜灣同何文田仲賺到條線全日來往半個大連排同荃灣邊皮，做大基本盤，全程行車時間亦比起今日經九龍巿區穩定，尤其下繁會快唔少

作者: ATENU364TC196 時間: 2021-1-1 12:47

S3BL100 發表於 2021-1-1 00:21
41 改快唔成，兩邊總站又唔肯放手，不如同 45 46 重組

41 長安後改跟 42C 行青山上路、呈祥道，跟 E22 ...

41 冇客嘅原因係本身青衣去土瓜灣，九龍城一帶其實就冇乜需求，而九龍城來往深水埗又有太多替代路線
個人唔認為兜入去荃灣上龍翔道會救到線，青衣來往九龍城根本就冇需求，點改都係冇人坐，荃灣來往土瓜灣嘅個個都走晒去搭紅小，又有幾多人會轉投41呢？

其實反而可以試吓咁樣行，上下午繁忙時間對開幾班，長亨開跟N241，南橋之後直上龍翔道，跟61X 落九碼，每20/30分鐘一班，同時段X42C 所有班次不停龍翔道，黃大仙至畢架山花園各站，42C 全日縮至青衣站

有剩嘅車源就攞去其他路線，45 加密至全日20分鐘一班，41A 加密至8-15分鐘一班

作者: 樂仔〞 時間: 2021-1-1 12:53

ATENU364TC196 發表於 2021-1-1 12:47
41 冇客嘅原因係本身青衣去土瓜灣，九龍城一帶其實就冇乜需求，而九龍城來往深水埗又有太多替代路線
個人 ...

青衣來回九龍城係無需求定慢到唔敢搭 41 呢？
41 咁嘅速度，比我都寧願用其他方法啦 ...

作者: xdxd 時間: 2021-1-1 13:09

樂仔〞發表於 2021-1-1 12:53
青衣來回九龍城係無需求定慢到唔敢搭 41 呢？
41 咁嘅速度，比我都寧願用其他方法啦 ...
...

咁青衣－紅土又真係唔多客嘅...
41又唔係好到紅磡...

歡迎光臨 hkitalk.net 香港交通資訊網 (https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/)