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標題: 東鐵新系統誤判列車距離縮短恐釀意外報告每日長兩倍 [打印本頁]

作者: E351 時間: 2021-2-18 21:56
標題: 東鐵新系統誤判列車距離縮短恐釀意外報告每日長兩倍
啟用不足2星期的東鐵線新信號系統問題不斷！繼東網早前踢爆系統啟用至今已發生近廿次「假衝燈」事故，
以及緊急停車指示器突然亮起等事故後，再有消息指系統錯誤判斷列車與燈號之間的距離，
原本只有約10米，卻顯示成100米，當列車在燈號前停定，系統才驚覺自己誤判，並立刻跳成約10米。
工會批評新系統啟用後，東鐵線故障匯報由以往每日只填到半張紙，升至現時每日最多填滿3至4張紙，令車長壓力倍增。

https://hk.on.cc/hk/bkn/cnt/news ... 0218_00822_001.html

唔知近排啲車入站急煞係咪因為咁
其實每次急煞除咗傷車都好易整傷乘客
唔係一句「請緊握扶手」就可以甩身
你每次急煞等於多一份制動失效嘅機會
急功近利等於放個計時炸彈喺乘客隔離

作者: Man@MFHK 時間: 2021-2-18 22:30
一日9同12卡混跑一日都會問題天天都多。
其實等屯馬線全通後東鐵一夠新車就應該即刻轉晒9卡，唔係咁實有排煩。

作者: I20091157 時間: 2021-2-18 23:01
沙中線咁多問題，睇怕2023年先通到喇⋯⋯

作者: Quanta 時間: 2021-2-18 23:26

I20091157 發表於 2021-2-18 23:01
沙中線咁多問題，睇怕2023年先通到喇⋯⋯

咁又未必
睇佢九卡未試清楚就用嘅做法，最後好可能下年照通車，然後通車初期日日爆故障咁啫

作者: I20091157 時間: 2021-2-18 23:34

Quanta 發表於 2021-2-18 23:26
咁又未必
睇佢九卡未試清楚就用嘅做法，最後好可能下年照通車，然後通車初期日日爆故障咁啫
...

其實9卡車正式載客前嗰次accident以上年標準去判斷其實根本就不合格
結果而家攪到今日吾湯吾水咁
可能MTR仲話一年後可以通到車之後日日故障幾粒鐘

作者: 053h4 時間: 2021-2-19 00:48
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: I20091157 時間: 2021-2-19 07:39

053h4 發表於 2021-2-19 00:48
其實呢類故障通常係傳感器的數據處理上或CTBC誤判計錯數引起。

係CBTC not CTBC

作者: ryandroid 時間: 2021-2-19 15:40

I20091157 發表於 2021-2-18 23:34
其實9卡車正式載客前嗰次accident以上年標準去判斷其實根本就不合格
結果而家攪到今日吾湯吾水咁
可能MTR ...

仲話之後加密班次到每小時27 班
加密完都唔知會唔會爆得仲多
係有十卡預留就應該一早安排十卡就唔使要咁密車住
多咗客先再繼續加班到訊號系統上限

而唔係依家轉新訊號系統就cut 淨9卡又要谷班次到接近上限
轉頭再改十卡又要搞一大輪嘢

作者: Ricky403 時間: 2021-2-19 16:55

ryandroid 發表於 2021-2-19 15:40
仲話之後加密班次到每小時27 班
加密完都唔知會唔會爆得仲多
係有十卡預留就應該一早安排十卡就唔使要咁 ...

10卡只係預留黎，萬一真係頂唔順先加到10卡
龜鐵諗住趕哂上繁東鐵南行大圍上車班客去屯馬線㗎嘛

作者: Snoopy@FB8617 時間: 2021-2-19 17:06

Man@MFHK 發表於 2021-2-18 22:30
一日9同12卡混跑一日都會問題天天都多。
其實等屯馬線全通後東鐵一夠新車就應該即刻轉晒9卡，唔係咁實有排 ...

我比較好奇係唔係唔混跑就冇事

作者: 384047x 時間: 2021-2-19 17:14

Man@MFHK 發表於 2021-2-18 22:30
一日9同12卡混跑一日都會問題天天都多。
其實等屯馬線全通後東鐵一夠新車就應該即刻轉晒9卡，唔係咁實有排 ...

香港有冇咁多地方放43列新車先？

作者: Kj2052 時間: 2021-2-19 17:17

Snoopy@FB8617 發表於 2021-2-19 17:06
我比較好奇係唔係唔混跑就冇事

今日坐過兩款車
論加速英國車而家好似唔係幾跑得
反而韓國車就算短距離都可以加速（以前千九做唔到）
唔知咁關唔關事

作者: Kj2052 時間: 2021-2-19 17:19

384047x 發表於 2021-2-19 17:14
香港有冇咁多地方放43列新車先？

新車落地都起碼幾個月測試
就算全部千九Spare曬都無可能塞到25列（已經扣除6列加單未做和已到港的12列）

作者: ryandroid 時間: 2021-2-19 18:01

Ricky403 發表於 2021-2-19 16:55
10卡只係預留黎，萬一真係頂唔順先加到10卡
龜鐵諗住趕哂上繁東鐵南行大圍上車班客去屯馬線㗎嘛 ...

淨係識諗萬一真係頂唔順先加到10卡
又唔諗萬一訊號系統唔暢順，東鐵要冇咁密車時十卡都可以減少載客量損失
又唔諗萬一真係頂唔順先再逐步加班

要頂唔順先一次過9 轉10
去到班次上限時又要玩9卡10卡混跑？

作者: Kj2052 時間: 2021-2-19 18:02

ryandroid 發表於 2021-2-19 18:01
淨係識諗萬一真係頂唔順先加到10卡
又唔諗萬一訊號系統唔暢順，東鐵要冇咁密車時十卡都可以減少載客量損 ...

港鐵喜歡為大家帶來大量新鮮感ma

作者: 士刁拔尼．奧 時間: 2021-2-19 18:13

Kj2052 發表於 2021-2-19 17:19
新車落地都起碼幾個月測試
就算全部千九Spare曬都無可能塞到25列（已經扣除6列加單未做和已到港的12列） ...

可能係要探討一下如何用盡新車而減少新舊車規格不同而產生的問題？

作者: kitarolo 時間: 2021-2-19 18:25
本帖最後由 kitarolo 於 2021-2-19 18:54 編輯

Kj2052 發表於 2021-2-19 18:02
港鐵喜歡為大家帶來大量新鮮感ma

的確港鐵都官方講過
境外做類似升級嘅停運
需停運係以「月」計算

問題係羅湖/落馬洲關閉
馬場亦不設現場觀眾,有一段
時間晚市禁堂食,根本係難得
機會將尾班車提早返三四個鐘
每晚即刻多返一倍時間做測試。

有人話放工夜嗰啲會不滿
或者點樣補償東鐵月票客
巴士做唔得? 政府突襲封區
都講明唔會賠償啦! 再係咁嘅
表現、中小學復課甚至真係碰撞
事故,相信代價更大。港鐵票務並非
主要收入來源,尤其東鐵已被其他地區
眼紅票價「偏低」無埋邊境補貼嘅情況
做嚟都係蝕不如開短啲時間,不必勉強。

城際直通車又係無明確話
不再營運,復開又係隱憂,當然
呢一點並非香港可以控制得到。

作者: RyanPun 時間: 2021-2-19 18:34
本帖最後由 RyanPun 於 2021-2-19 18:42 編輯

Ricky403 發表於 2021-2-19 16:55
10卡只係預留黎，萬一真係頂唔順先加到10卡
龜鐵諗住趕哂上繁東鐵南行大圍上車班客去屯馬線㗎嘛 ...

EAL九龍塘轉車向西走，特別係向深長荔方向先係問題所在，就算當年估算嗰23%分流量，根本就係數字遊戲，就算嗰23%計唔計埋北邊上車嘅客經MOL去東九都好，依然都係冇改變過9卡/10卡可能爆棚嘅問題。

我個人覺得有少少走精面，只係由12卡完全爆棚、濃縮到9卡完全爆棚，然後用嗰23%分流量話比人聽我有做到嘢咁解，12卡爆棚同9卡爆棚做對比，後者顯然比人感覺會冇咁迫切要解決。

其實我覺得背後根本反映緊，東鐵爆棚嘅問題，根本唔可能完全指意鐵路去解決，比起大西北西鐵VS大欖屯公巴士線，新界東需要加強陸路交通嘅程度、唔可能弱過大西北，淨係人口數量都已經反映緊呢點。

作者: kitarolo 時間: 2021-2-19 19:02
本帖最後由 kitarolo 於 2021-2-19 19:04 編輯

RyanPun 發表於 2021-2-19 18:34
EAL九龍塘轉車向西走，特別係向深長荔方向先係問題所在，就算當年估算嗰23%分流量，根本就係數字遊戲，就 ...

我以前都有類似睇法
如果唔夠23%嘅客從南北線
走去屯馬線,唔通格硬扯人落車?
車公廟以北嘅乘客要到港島,又會
喺大圍轉南北線,定原車搭到紅磡
先轉車? 無論點,祗係將最擠逼路段
(大圍/九龍塘)向北移,講到明9卡加密
都係與現時相若,無法再食增長嘅客量。

至於新界東需更多車路分流
龍山隧道叫整咗㗎啦……沙田
仍是樽頸位,不論老隧/青沙/城隧
甚至最老牌嘅獅隧(曾有計劃擴建)

我F1嘅舊帖 (連結按此)
複製一條類似欖隧嘅物體,實在太難

作者: RyanPun 時間: 2021-2-19 19:38

kitarolo 發表於 2021-2-19 19:02
我以前都有類似睇法
如果唔夠23%嘅客從南北線
走去屯馬線,唔通格硬扯人落車?

講到尾其實錢銀問題，而且討論完、大家都覺得擴闊鐵路/路面所需嘅成本、效益同完工後帶嚟嘅好處根本唔成正比，寧願大搞明日大嶼、11幹線，呢啲未十橫已經有一撇嘅項目，東邊嘅淨係講T4、呢一撇撇咗幾廿年都未見動工，你問我，更加唔覺得將來會有驚為天人嘅大作為。

衰啲講，我有能力做嘅就做咗喇、唔滿意就閣下自理。

作者: I20091157 時間: 2021-2-19 19:44

RyanPun 發表於 2021-2-19 19:38
講到尾其實錢銀問題，而且討論完、大家都覺得擴闊鐵路/路面所需嘅成本、效益同完工後帶嚟嘅好處根本唔成 ...

其實我自己都好怕9卡過海上繁可能3 4班先上到
其實政府同mtr只係希望起D賺錢線，其他就幾十年都唔提.....

作者: Man@MFHK 時間: 2021-2-19 20:20

Snoopy@FB8617 發表於 2021-2-19 17:06
我比較好奇係唔係唔混跑就冇事

新舊車長度差三卡，依家咪誤判列車距離囉，仲唔關事？
即係如果系統唔清楚抽車係12卡而當左9卡處理，咪有可能誤判安全距離囉。

作者: tomtom2015 時間: 2021-2-19 23:14
其實東鐵由通車至今都係講緊唔同車卡數目既列車混跑，直通車、東鐵列車、仲有以前既貨運列車，呢個係東鐵傳統黎架WO，點解去到2021年好似係件好困難既事？

而且唔同車卡數目既列車一齊運行，係好平常既事架WO

作者: Snoopy@FB8617 時間: 2021-2-19 23:22

Man@MFHK 發表於 2021-2-19 20:20
新舊車長度差三卡，依家咪誤判列車距離囉，仲唔關事？
即係如果系統唔清楚抽車係12卡而當左9卡處理，咪有 ...

如果連9卡同12卡都分唔到咁都好大件事bo...

再講白粉友咁講係成列車既location計錯?
咁唔關條尾有幾長事掛?

利申:完全唔識

作者: kitarolo 時間: 2021-2-20 07:36
本帖最後由 kitarolo 於 2021-2-20 07:41 編輯

tomtom2015 發表於 2021-2-19 23:14
呢個係東鐵傳統黎架WO，點解去到2021年好似係件好困難既事？

而且唔同車卡數目既列車一齊運行，係好平常既事架WO...

以前無咁多外判、合約制、
承辦商嘅模式,即使係直接由
港鐵請嘅前線員工,視之為終生
職業嘅僱員比率亦不及以往高。

買列車設備嘅錢無得慳
仲未計利益輸送明醒自己友
管理層過多前線僱員如非MPF
也需付退休金亦無得減結果有
幾多薪金去到新進僱員呢? 種種
原因設立港鐵學院都僅屬輔助性質

講返技術層面以前有運豬車添
複雜唔講淨係班次已經兩回事
再者成個鐵路系統絕唔係話平板
電視加個轉換器播放模擬信號咁簡單

作者: kitarolo 時間: 2021-2-20 10:34
本帖最後由 kitarolo 於 2021-2-20 10:39 編輯

I20091157 發表於 2021-2-19 19:44
其實我自己都好怕9卡過海上繁可能3 4班先上到
其實政府同mtr只係希望起D賺錢線，其他就幾十年都唔提..... ...

如不計物業發展,講票務東鐵
(之前)有邊境服務,可以話用晒嚟
貼本地服務啦,甚至有意見話有客
未持有效票而進入頭等車廂嘅罰款,
都係重要收入來源,日後東鐵過海,金鐘到
邊境兩站之頭等票價都應該唔會低得去邊。

世界上應該無幾多鐵路,單靠票價
就可以收回成本吧,更不用說盈利

計埋佢嘅老本行(物業)
東鐵一樣有火炭站御龍山
大圍收回單車公園、水上樂園
變咗係咩嘢嘅都唔需要多講,定係
想話大圍站新樓收益歸屯馬線所以
南北線無份,一係就持續有新樓盤俾
佢吸水先會做返好少少?

之前有個講法話前九鐵路線
物業收益,與親生仔(前地鐵)入落
港鐵利潤嘅計法係唔同,有待其他人補充。

作者: leo_ku 時間: 2021-2-20 10:41
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作者: kitarolo 時間: 2021-2-20 10:43

leo_ku 發表於 2021-2-20 10:41
車公廟以北直接搭到紅磡只係慢過大圍轉南北線少過五分鐘，既然都係要轉，去到紅磡先轉只係逼一個站。 ...

咁屯馬線有無來自西端
經紅磡轉去金鐘嘅客呢?

作者: 053h4 時間: 2021-2-20 13:22
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作者: AVBWU291 時間: 2021-2-20 14:12

053h4 發表於 2021-2-20 13:22
技術路線唔同，以計軸器同軌道電路為核心同以傳感器移動自動閉塞分別好大。
...

之但係，唔理咩技術，個系統已經有哂每部車嘅profile，而且新技術可以即時計算每抽車喺當時嘅加/減速率同速度。如果仍然發生呢啲事，咁只可以話，「萬變不離其宗」，咁多問題都係因為伺服器負載過重，令到處理程序太慢。呢個問題已經發生幾年，龜記仲係冇意欲/能力去改善

作者: 053h4 時間: 2021-2-20 14:43
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作者: AlexLee 時間: 2021-2-20 16:27

Kj2052 發表於 2021-2-19 17:17
今日坐過兩款車
論加速英國車而家好似唔係幾跑得
反而韓國車就算短距離都可以加速（以前千九做唔到）

新信號系統下
R無好似之前IKK咁調低加速率
夜晚非繁北行大埔墟粉嶺呢啲站R係有機會全速入站

MLR喺新信號下整體都算行快咗
因為唔駛好似TBL咁提早減速
不過始終4拖8
又五勞七傷
未散都算係咁

作者: 053h4 時間: 2021-2-20 16:35
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作者: AVBWU291 時間: 2021-2-20 16:44

053h4 發表於 2021-2-20 14:43
首先信號系統本身有限制，而例如通訊頻寛就不是可以簡單解決問題。

而且其實港鐵打算引入的系統本身可能 ...

而且其實港鐵打算引入的系統本身可能都唔係做開混跑模式，設計上可以有潛在局限。

事實上，TGMT係容許多車種混跑

作者: Man@MFHK 時間: 2021-2-20 17:41

kitarolo 發表於 2021-2-20 10:43
咁屯馬線有無來自西端
經紅磡轉去金鐘嘅客呢?

大西北要保鐵過海一早南昌落晒車啦，仲坐到出來紅磡？

作者: I20091157 時間: 2021-2-20 17:43

AlexLee 發表於 2021-2-20 16:27
新信號系統下
R無好似之前IKK咁調低加速率
夜晚非繁北行大埔墟粉嶺呢啲站R係有機會全速入站

咁點解今次R train又唔降低個加速度呢？

作者: Man@MFHK 時間: 2021-2-20 17:45

AlexLee 發表於 2021-2-20 16:27
新信號系統下
R無好似之前IKK咁調低加速率
夜晚非繁北行大埔墟粉嶺呢啲站R係有機會全速入站

今朝早繁中R車出紅磡都係全速入站，最尾果下brake講真仲係有D重可以再fine tune下，不過依家埋站唔捉扶手都仲企得穩，之前唔扶應該會跌。

作者: kitarolo 時間: 2021-2-20 18:32
本帖最後由 kitarolo 於 2021-2-20 18:34 編輯

Man@MFHK 發表於 2021-2-20 17:41
大西北要保鐵過海一早南昌落晒車啦，仲坐到出來紅磡？

如果目的地係金鐘或南港島線
(香港行去中環站頗遠)揀紅磡轉
未必係太蠢嘅選擇

作者: 053h4 時間: 2021-2-20 18:33
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作者: ryandroid 時間: 2021-2-20 19:05
本帖最後由 ryandroid 於 2021-2-20 19:10 編輯

Man@MFHK 發表於 2021-2-20 17:41
大西北要保鐵過海一早南昌落晒車啦，仲坐到出來紅磡？

跟據龜鐵APP
荃灣西去金鐘
經南昌、香港/中環要31分鐘
經尖東/尖沙咀要29分鐘

而我再計埋紅磡至金鐘嗰5分鐘車程
經紅磡嘅話就只係24 分鐘

計埋金鐘轉港島綫去灣仔
經南昌、香港/中環要33分鐘
經尖東/尖沙咀、金鐘要32分鐘
經紅磡、金鐘嘅話就只係28分鐘

而如果會展站能夠有效分流新界九龍去灣仔嘅乘客嘅話
金鐘站往柴灣月台嘅排隊乘客有所減少
等多一班車去灣仔嘅情況應該不再
西鐵去金鐘以東嘅乘客就可以揀紅磡過海
除非紅磡要等2 班車或以上
其次就係經尖東轉車過海

順帶一提
荃灣西去會展
經紅磡只需22分鐘
經南昌及添馬(交匯) 就要27分鐘
可見紅磡站會成為東西綫過海嘅主要轉車站

作者: Man@MFHK 時間: 2021-2-20 19:38

ryandroid 發表於 2021-2-20 19:05
跟據龜鐵APP
荃灣西去金鐘
經南昌、香港/中環要31分鐘

理論係無錯，但到時如果日日歡樂滿東鐵紅磡又要三四班先逼到上車的話，大西北人又係乖乖返南昌等東涌線。

作者: ryandroid 時間: 2021-2-20 21:17

Man@MFHK 發表於 2021-2-20 19:38
理論係無錯，但到時如果日日歡樂滿東鐵紅磡又要三四班先逼到上車的話，大西北人又係乖乖返南昌等東涌線。 ...

依家都係斷估
冇人依家就知東鐵過海段通車時紅磡要等幾多班車先過到海
亦冇人知會展站開咗之後
原本金鐘去灣仔嘅乘客
有幾多改為(東鐵、屯馬綫) 紅磡去會展或(南港島綫/港島綫/荃灣綫) 金鐘去會展

如果紅磡站+金鐘站等多過2 班車先會由紅磡轉車改為尖東轉車
荃灣綫尖沙咀過海一定上到車
如果金鐘站去灣仔等多過1班車先會再由尖東轉車改為南昌轉車
但呢度唔少板友話龜鐵會加班
又可以9 轉10
叫其他板友唔使擔心咁多呢

作者: AlexLee 時間: 2021-2-20 22:29

053h4 發表於 2021-2-20 16:35
區間行車時間與車輛本身有間，而IKK係東鐵應係因為為正常情況下班次密度高，所以遷就番MLR。講真MLR本身 ...

但係遲啲即使恢復較密班次，都唔見得會再較番慢R個加速率

作者: AlexLee 時間: 2021-2-20 22:31

I20091157 發表於 2021-2-20 17:43
咁點解今次R train又唔降低個加速度呢？

唔同公司或者係原因之一

作者: clivetock 時間: 2021-2-20 23:04

ryandroid 發表於 2021-2-20 21:17
依家都係斷估
冇人依家就知東鐵過海段通車時紅磡要等幾多班車先過到海
亦冇人知會展站開咗之後

自己經驗疫情前上繁藍色線金鐘往柴灣通常都可以第一班上到（唔肯迫上車／行得慢／企唔啱門位另計）

作者: tkf_2005 時間: 2021-2-21 02:44

kitarolo 發表於 2021-2-19 19:02
我以前都有類似睇法
如果唔夠23%嘅客從南北線
走去屯馬線,唔通格硬扯人落車?

未有顯徑站之前,23%都可信既

有左顯徑站之後,我估頂盡得番15%左右,主要集中番原馬鐵線往九龍東方向通勤乘客

東鐵線轉屯馬線再觀塘線所節省時間根本唔足以吸引原有路線乘客轉用...

作者: Man@MFHK 時間: 2021-2-21 07:16
本帖最後由 Man@MFHK 於 2021-2-21 07:19 編輯

ryandroid 發表於 2021-2-20 21:17
依家都係斷估
冇人依家就知東鐵過海段通車時紅磡要等幾多班車先過到海
亦冇人知會展站開咗之後

返工客頂多試一次，一仲伏就無下次。
東鐵過海，講緊已經要食晒成個新界東北既過海客，連馬鐵沿線都會有人轉投，跟住九東特別係黃大仙同鑽石山又會有一班人轉投東鐵過海，再加埋九龍城沿線新客源，話夠載到可以再食埋部份大西北客既人係咪過份樂觀？

我都已經唔想提以前12卡已經塞爆一抽車既人直出紅磡轉隧巴過海，呢堆人到時肯定唔會落車直接過埋海，但到時得返9卡車

作者: 直角=1507 時間: 2021-2-21 08:07
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: cruisesnet 時間: 2021-2-21 09:48

Man@MFHK 發表於 2021-2-19 20:20
新舊車長度差三卡，依家咪誤判列車距離囉，仲唔關事？
即係如果系統唔清楚抽車係12卡而當左9卡處理，咪有 ...

唔知烏蠅頭可唔可以強行拆走3卡解決問題

作者: he_01 時間: 2021-2-21 11:21

clivetock 發表於 2021-2-20 23:04
自己經驗疫情前上繁藍色線金鐘往柴灣通常都可以第一班上到（唔肯迫上車／行得慢／企唔啱門位另計）
...

上繁金鐘去柴灣方向點都易上車過下繁金鐘過海去尖沙咀
放工時間本身用荃灣綫過海嘅西鐵客應該會轉投東鐵

作者: AlexLee 時間: 2021-2-21 11:52

cruisesnet 發表於 2021-2-21 09:48
唔知烏蠅頭可唔可以強行拆走3卡解決問題

都就退役啦

仲拆走三卡XD
分分鐘試得車嚟都夠鐘退役

作者: ryandroid 時間: 2021-2-21 12:19

Man@MFHK 發表於 2021-2-21 07:16
返工客頂多試一次，一仲伏就無下次。
東鐵過海，講緊已經要食晒成個新界東北既過海客，連馬鐵沿線都會有人 ...

12卡邊有可能塞爆入紅磡
正常九龍塘都落咗半車人
紅磡亦有人轉車搭西鐵
一次半次嘅感覺並不可靠

101,106,107,108,109,111,115,116呢堆九龍城過海巴早繁1小時最密都係夾埋大約100班過海巴士左右
再計埋102,103,104,110,112,113,117都係早繁1小時最密都係夾埋大約60班過海巴士左右
118就應該唔關事就不計了
160班×150人=24,000人
除非cut哂全部紅隧過海巴士同龜鐵減價
102,106,108, 110,112,116,118 呢啲去銅鑼灣以東嘅仍然有優勢
所以並唔會全部紅隧轉車客直接去搭到會展金鐘
紅隧過海客每小時有1萬繼續搭鐵已經俾多

北區過海巴早繁1小時最密約18班
大埔過海巴早繁1小時最密約30班
沙田過海巴早繁1小時最密約95班(唔計682)
143班×150人=21,450人
如果cut 哂呢啲巴士一半班次都係每小時1萬個客左右

兩邊夾埋過海巴士轉搭東鐵綫過海亦只不過2萬
東鐵過海段通車後自然可以容納埋西鐵過海客
只係通車後過一段時間
乘客逐漸改變交通習慣
過海私家車有幾多回流返鐵路就難估
多嘅話先會令西鐵過海客再用返尖東過海

作者: Man@MFHK 時間: 2021-2-21 13:41

ryandroid 發表於 2021-2-21 12:19
12卡邊有可能塞爆入紅磡
正常九龍塘都落咗半車人
紅磡亦有人轉車搭西鐵

你要明白好鍾意返工既香港人有得揀通常都會保鐵返工放工返屋企先搭巴士。
九龍塘落半車人當中有幾多係轉荃灣線過海？到時呢班人就唔落車直接坐到落金鐘，咁仲剩返幾多位俾其他人上車？

作者: ryandroid 時間: 2021-2-21 14:48

Man@MFHK 發表於 2021-2-21 13:41
你要明白好鍾意返工既香港人有得揀通常都會保鐵返工放工返屋企先搭巴士。
九龍塘落半車人當中有幾多係轉 ...

跟據2016 人口普查
北埔沙跨區去九龍搭鐵返工有7 萬7千人(62.6%)
北埔沙跨區去港島搭鐵返工有4萬6千人(37.4%)
即係九龍塘落車嘅大多數係九龍返工

按比率粗略計嘅話
東鐵大圍以南繁忙時間每小時有3萬6千人去九龍
東鐵大圍以南繁忙時間每小時有2萬1千人去港島

2萬人搭鐵去港島
加埋北埔沙有大約一半個巴士客轉搭鐵返港島(1萬人)
再加紅隧大約一半巴士客轉搭鐵返港島(1萬人)
其實都係4萬人

你要知道北埔沙唔係度度都近鐵路站
尤其北區大埔
所以唔會沙中綫一開就全部改搭鐵過海
而且沙中綫通車對大老山隧道、紅隧嘅舒緩作用尚未知
(北埔沙去港島巴士多數經大老山隧道，北區978 除外)
道路比以前暢通咗嘅話巴士返工就仍有一定競爭力
未至於會全滅

元朗屯門去九龍搭鐵返工有4 萬6千人(64%)
元朗屯門去港島搭鐵返工有2萬6千人(36%)
按比率粗略計嘅話
錦上路以南繁忙時間每小時有2萬3千人搭鐵去九龍
錦上路以南繁忙時間每小時有1萬3千人搭鐵去港島
沙中綫過海段係足夠容納埋元朗屯門嗰1萬3千個過海客
當然去中環以西嘅西鐵客應該都會經返南昌轉車
所以東鐵綫紅磡站過海要等3、4班車係太跨張了
等1,2 班就或者有少少可能嘅

作者: qunow 時間: 2021-2-21 20:21

Man@MFHK 發表於 2021-2-19 20:20
新舊車長度差三卡，依家咪誤判列車距離囉，仲唔關事？
即係如果系統唔清楚抽車係12卡而當左9卡處理，咪有 ...

10米同100米嘅差距超過三卡車廂長度

作者: qunow 時間: 2021-2-21 20:28

Man@MFHK 發表於 2021-2-20 17:41
大西北要保鐵過海一早南昌落晒車啦，仲坐到出來紅磡？

去金鐘或者灣仔，喺紅磡新上下月台轉好明顯方便過南昌行去轉完東涌線再由香港站行去中環站

作者: qunow 時間: 2021-2-21 20:40

ryandroid 發表於 2021-2-21 14:48
跟據2016 人口普查
北埔沙跨區去九龍搭鐵返工有7 萬7千人(62.6%)
北埔沙跨區去港島搭鐵返工有4萬6千人(37 ...

唔好唔記得仲有何文田紅磡黃埔土瓜灣九龍城啟德新蒲崗鑽石山慈雲山，呢堆人直接或者間接地經沙中線東九龍段駁落紅磡，而沿線又沒有暢順的高速公路，新鐵路對現有巴士乘客嘅吸客力好高

作者: ryandroid 時間: 2021-2-21 22:23

qunow 發表於 2021-2-21 20:40
唔好唔記得仲有何文田紅磡黃埔土瓜灣九龍城啟德新蒲崗鑽石山慈雲山，呢堆人直接或者間接地經沙中線東九龍 ...

#52 我已經計埋巴士
但最多吸一半客
唔會吸哂
另外何文田黃埔經油麻地去金鐘
同經經紅磡轉車其實差2 分鐘唔算多
荃灣綫有東鐵過海分流冇咁迫嘅話
何文田黃埔繼續經油麻地過海會有so
尤其跨月台轉乘去灣仔以東

作者: aaaaabhk 時間: 2021-2-21 22:45

AlexLee 發表於 2021-2-20 22:29
但係遲啲即使恢復較密班次，都唔見得會再較番慢R個加速率

新系統能夠根據同前車既距離，時間表等等既因素而指令列車係每個路段行咩速度！
TBL係做唔到呢點！咪夾硬將1900既ATO加速率降低整返靚個時間表！唔係就次次追到前面部MLR車啦！

作者: hoaaa 時間: 2021-2-21 22:54
如果話新signal system 誤差是大約70m, 一卡長25m, 會唔會系九卡，十二卡，用車頭，車尾計距離，用錯parameter 計錯數？

作者: qunow 時間: 2021-2-22 01:07

ryandroid 發表於 2021-2-21 22:23
#52 我已經計埋巴士
但最多吸一半客
唔會吸哂

你數得出嚟經東鐵過海嘅客全部都唔係用緊荃灣線，點樣可以分流到荃灣線？

作者: ryandroid 時間: 2021-2-22 01:19

qunow 發表於 2021-2-22 01:07
你數得出嚟經東鐵過海嘅客全部都唔係用緊荃灣線，點樣可以分流到荃灣線？
...

東鐵綫過海客唔係全部紅磡轉隧巴
有一部分仍然係經九龍塘/旺角、紅磡/尖東轉車
#52 係數巴士轉沙中綫過海客有2萬左右
#54 係數東馬鐵原本經荃灣綫、將軍澳綫過海嘅客轉投沙中綫有2 萬左右

作者: 053h4 時間: 2021-2-22 16:29
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作者: sakura549 時間: 2021-2-22 17:02

053h4 發表於 2021-2-22 16:29
所以全部9卡應該就無問題

還掂直通車"我個人認為99%機會"會取消, 東鐵全線9卡車本來就不是夢

唔好當工程車冇到先得架大佬

俾人話SPAD 19次嘅係咩車呢

唔通工程車都要9卡?

作者: 053h4 時間: 2021-2-23 07:51
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