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標題: 九巴 66X 減班 [打印本頁]

作者: ATSE40 時間: 2021-3-6 11:59
標題: 九巴 66X 減班
由 2021.3.8 起生效：
66X
大興開
星期一至五
0530 - 0546       16
0546 - 0601       15
0601 - 0701       12
0701 - 0751       10
0751 - 0915       12
0915 - 1945       15
1945 - 2305       20
星期六
0530 - 0600       15
0600 - 0700       12
0700 - 0800       10
0800 - 0900       12
0900 - 1100       15
1100 - 1200       12
1200 - 1300       15
1300 - 1500       12
1500 - 1945       15
1945 - 2305       20
星期日及公眾假期
0530 - 0730       20
0730 - 1300       15
1300 - 1400       12
1400 - 1945       15
1945 - 2305       20
奧運站開
星期一至五
0630 - 0815       15 / 20
0815 - 1055       20
1055 - 1755       15
1755 - 1845       10
1845 - 2200       15
2200 - 2300       12
2300 - 2345       15
2345 - 0025       20
星期六
0630 - 0655       25
0655 - 0735       20
0735 - 0850       15
0850 - 0903       13
0903 - 1015       12
1015 - 1055       20
1055 - 1425       15
1425 - 1625       12
1625 - 1655       15
1655 - 1855       12
1855 - 2155       15
2155 - 2255       12
2255 - 2325       15
2325 - 0025       20
星期日及公眾假期
0630 - 1250       20
1250 - 2305       15
2305 - 0025       20

作者: 樂仔〞 時間: 2021-3-6 12:03
減完班都係繼續唔同 66M 做聯合班次 ...

作者: arfung 時間: 2021-3-6 23:13
本帖最後由 arfung 於 2021-3-6 23:16 編輯

減完都唔太差，起碼比較番服務人口往返深長荔旺的需求，66X大部份時間仍有15分已算賺左。
睇番67X客量比佢好但「不相伯仲」既班次。

日間大部份時間都開到15分和68A既班次pattern好似，但68A應該全日大部份時段都比66X好客。
68A係衰元朗分廠管加班加車難。

作者: HG6729 時間: 2021-3-6 23:22
仲未上到25分鐘一班都好野

作者: 樂仔〞 時間: 2021-3-6 23:47

arfung 發表於 2021-3-6 23:13
減完都唔太差，起碼比較番服務人口往返深長荔旺的需求，66X大部份時間仍有15分已算賺左。
睇番67X客量比佢 ...

可能有工廠通勤客唔敢減得太勁
但其實同 66M 夾 10 分鐘聯合班次可能個效率更好，反正屯轉 59X 60X 密密嚟

作者: EX-TL 時間: 2021-3-7 11:48

arfung 發表於 2021-3-6 23:13
減完都唔太差，起碼比較番服務人口往返深長荔旺的需求，66X大部份時間仍有15分已算賺左。
睇番67X客量比佢 ...

同另一間巴士公司競爭加強服務我明, 冇競爭下hea做我都明, 但係同一間公司under同一大廠, 只係唔同分支, 啲線咁就hea做, 係咪又要歸因於呢間巴士公司內部混亂不公的管理政策呢!

作者: arfung 時間: 2021-3-7 12:25

EX-TL 發表於 2021-3-7 11:48
同另一間巴士公司競爭加強服務我明, 冇競爭下hea做我都明, 但係同一間公司under同一大廠, 只係唔同分支, ...

跨廠派車的路線，就算穩賺大線，協助而不是主要負責出車的廠，所派出的車也無咁理想。

68A呢類仲慘，主力70%以上乘客在屯門區，但要加班，就要靠元朗分廠。
長期繁時逼爆，係屯轉已經好出名，連RPP都過埋加班加車，都會「走數」；
現時單靠元朗廠小量柯打車支援一下，例如68E/69M/268C等，但自己本身路線車源就無得加。
68A朝早2個方向都起碼坐滿/到頂閘，但竟然會開到25分一班就知情況幾惡劣。
所以66X酌量減少少班已經算好好彩。

作者: Quanta 時間: 2021-3-7 12:36

arfung 發表於 2021-3-7 12:25
跨廠派車的路線，就算穩賺大線，協助而不是主要負責出車的廠，所派出的車也無咁理想。

68A呢類仲慘，主 ...

你咁講出九巴管理問題，
嗰啲話班次反映客量嘅板友情何以堪
九巴咁大間公司，分廠管理本身係好
但就成日攪到資源分配不均，有啲區多客都要減班，有啲唔使繼續小貓三四隻又一班

作者: ATSE40 時間: 2021-3-8 00:24
同日起 66X 及 260X 會加時。66X 由 69 分鐘加至最多 75 分鐘，260X 由最多 95 分鐘加至最多 100 分鐘

作者: tunghang 時間: 2021-3-8 00:45

arfung 發表於 2021-3-6 23:13
減完都唔太差，起碼比較番服務人口往返深長荔旺的需求，66X大部份時間仍有15分已算賺左。
睇番67X客量比佢 ...

66X非繁好多都大半滿出市區喎，反而67X去到中段好多時得兩三成客

作者: hokachung 時間: 2021-3-8 01:13
66X無58X、59X、60X咁好客但又要佔用彌敦道quota，所以就無運行
如果之前改得成行荔枝角道、上海街可能會好啲

作者: Kj2052 時間: 2021-3-8 01:30

hokachung 發表於 2021-3-8 01:13
66X無58X、59X、60X咁好客但又要佔用彌敦道quota，所以就無運行
如果之前改得成行荔枝角道、上海街可能會好 ...

你講嗰4條得58x未減

作者: he_01 時間: 2021-3-8 02:00

Kj2052 發表於 2021-3-8 01:30
你講嗰4條得58x未減

58X 之前減過

作者: Kj2052 時間: 2021-3-8 02:23

he_01 發表於 2021-3-8 02:00
58X 之前減過

呢兩個月內

作者: FBI2 時間: 2021-3-8 08:15
66x客量真心唔差

作者: GD1570 時間: 2021-3-8 09:05
日間66X 15分鐘班次都無減過，應該只係係咁二調整吓早晚班次。

作者: arfung 時間: 2021-3-8 10:29

tunghang 發表於 2021-3-8 00:45
66X非繁好多都大半滿出市區喎，反而67X去到中段好多時得兩三成客

個別時段/個別班次的確可能如師兄所說，客量會有不同和差距。其實我也是幾年前睇過一些數據，才這樣說；以屯門X線來說，印象67X的客量/營收係比66X好。
當然幾年都或有客量變化，起碼66X服務區域多了翠鳴臺，67X就多了御半山和欣田。

題外話，記得當年那些數據，印象中59X比58X好，驚訝的是58X又比60X好。52X好像和67X差不多，最後就到66X。
不過可能有其他因素令公司繼續力谷60X。有錯請指正。

作者: leefung 時間: 2021-3-8 13:57

arfung 發表於 2021-3-8 10:29
個別時段/個別班次的確可能如師兄所說，客量會有不同和差距。其實我也是幾年前睇過一些數據，才這樣說； ...

59x用車多過58x,車程又比58x快.....58x好過60x,主要原因我覺得係屯公三站客量貢獻

作者: ccchhhuuunnn 時間: 2021-3-8 14:04

hokachung 發表於 2021-3-8 01:13
66X無58X、59X、60X咁好客但又要佔用彌敦道quota，所以就無運行
如果之前改得成行荔枝角道、上海街可能會好 ...

quota都係呃人
減完有冇其他線加過？

作者: ccchhhuuunnn 時間: 2021-3-8 14:06
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2021-3-8 14:25 編輯

arfung 發表於 2021-3-8 10:29
個別時段/個別班次的確可能如師兄所說，客量會有不同和差距。其實我也是幾年前睇過一些數據，才這樣說； ...

繁時/晚間回程/星期六日 67X>66X
日間非繁/逆向 66X>67X

作者: arfung 時間: 2021-3-8 14:28

leefung 發表於 2021-3-8 13:57
59x用車多過58x,車程又比58x快.....58x好過60x,主要原因我覺得係屯公三站客量貢獻

印象中聽說過幾個點，促成58X表現較佳：
1/市廣場入良建既分段客條數夠靚仔
2/市區回程，旺角有位坐，市中心落車的比例都高
3/不停屯轉有些客當特快只等佢

60X近年的表現係差左，但屯市開出條數係好D，估計和總站車有位坐亦有關。
屯轉南行都較易執雞，轉車客不易遷就到站時間等63X，夾唔到而要去旺角南/油麻地會搭60X。
入屯門，旺角後有58X特快返市廣場又有位坐；旺角前不少客改用ETA夾時間等63X…結果60X北行上座無咁好。

作者: WN4156 時間: 2021-3-8 15:17
其實我唔眀版友點解咁唔妥60X。依家60X減咗，咁63X又有冇加過呀？

作者: GD1570 時間: 2021-3-8 15:56

arfung 發表於 2021-3-8 14:28
印象中聽說過幾個點，促成58X表現較佳：
1/市廣場入良建既分段客條數夠靚仔
2/市區回程，旺角有位坐，市 ...

60X其實喺市中心都係擺位姐⋯⋯
講真試吓佢跟260C咁去友愛南，客量都係唔會變的。

北行上座率唔高，其實屯轉應記一功。
別忘記反正都要入屯轉，市區可以叫幾飛，屯轉又可以叫幾飛，
咁點解要單吊呢⋯⋯

58X唔同，本身唔入轉車站，當佢特快所以喺市區等點都SO啲。

作者: paul2357paul 時間: 2021-3-8 16:17

WN4156 發表於 2021-3-8 15:17
其實我唔眀版友點解咁唔妥60X。依家60X減咗，咁63X又有冇加過呀？

清晨既60X好多深長荔居民搭去豐景園落車行去海榮路沿線開工，呢個時段反而加密63X係嘥氣。

作者: 天空之神 時間: 2021-3-8 19:00

WN4156 發表於 2021-3-8 15:17
其實我唔眀版友點解咁唔妥60X。依家60X減咗，咁63X又有冇加過呀？

用車多，密車
但相對乘客比58X 59X 少
北河街 2 線企果陣，60x 密住黎有位坐，點會唔嘈

相比268X，68X 有大幅減車比 268X 加密
但VIP 無63X，60X 維持特慢密車但63X 特快疏車

呢度多版友要出旺角，多過用60X 去深長荔
咪出現呢個情況

作者: WN4156 時間: 2021-3-8 19:03

天空之神發表於 2021-3-8 19:00
用車多，密車
但相對乘客比58X 59X 少
北河街 2 線企果陣，60x 密住黎有位坐，點會唔嘈

咁供應不足的63X係咪好應該加番到20分鐘一班呢

作者: Twinings 時間: 2021-3-8 19:15

arfung 發表於 2021-3-8 14:28
印象中聽說過幾個點，促成58X表現較佳：
1/市廣場入良建既分段客條數夠靚仔
2/市區回程，旺角有位坐，市 ...

而家58X良田出屯市分段收費都唔少人用

作者: 樂仔〞 時間: 2021-3-8 20:12

FBI2 發表於 2021-3-8 08:15
66x客量真心唔差

唔差？... 夜晚 66X 簡直係最嚇人嗰條 ...
睇落好只係因為其他線多客多到瀉，靠 66X 清佢上屯轉咋

作者: kmb63x 時間: 2021-3-8 20:51

樂仔〞發表於 2021-3-8 20:12
唔差？... 夜晚 66X 簡直係最嚇人嗰條 ...
睇落好只係因為其他線多客多到瀉，靠 66X 清佢上屯轉咋
...

平日夜晚係深水埗等車去屯門，最多人係59x>58x，60x同67x唔係多人，但66x係最多位剩... 屯轉睇到57m/66m/66x埋站都係最少人幾條，係多人轉車轉返呢幾條+258D

作者: 樂仔〞 時間: 2021-3-8 20:53

kmb63x 發表於 2021-3-8 20:51
平日夜晚係深水埗等車去屯門，最多人係59x>58x，60x同67x唔係多人，但66x係最多位剩... 屯轉睇到57m/66m/ ...

根本連屯轉轉返 57M 66M 66X 嘅人都唔多，最長都只係一個站距離左右
其餘個個站頭都至少 1.5 甚至 2 ...

作者: arfung 時間: 2021-3-9 00:00

樂仔〞發表於 2021-3-8 20:53
根本連屯轉轉返 57M 66M 66X 嘅人都唔多，最長都只係一個站距離左右
其餘個個站頭都至少 1.5 甚至 2 ...

估計山景大興客要在屯轉北行轉乘既不多，加埋幾條線到站既車上乘客也不算多，整個基本客源盤隨時比富泰景峰兆康欣田(67系)細。
但該區坐擁了四條半線(57M/66M/66X/258D+961)而後者只有2條。

以人口計，屯轉排隊的各小區中，應該只有洪水橋藍地比佢少，只不過63X/68A平均叫做極疏，故排隊人龍又長番過佢咁解。

作者: arfung 時間: 2021-3-9 00:04

樂仔〞發表於 2021-3-8 20:12
唔差？... 夜晚 66X 簡直係最嚇人嗰條 ...
睇落好只係因為其他線多客多到瀉，靠 66X 清佢上屯轉咋
...

下繁在荔枝角站等車返入屯門，不計疫情WFH時，基本上得66X一定有位坐，60X/67X大D機會有位坐，58X/59X若不是拖卡就實企位。所以好多時自己會睇ETA直接搭66X上左屯轉再轉番車(如果目的地是市中心/新墟呢D叫多飛既位)，起碼有得坐大半程。
(之後若轉到260X/960果D繼續行程，就全程都有得坐)

作者: fly831 時間: 2021-3-9 09:43
本帖最後由 fly831 於 2021-3-9 09:47 編輯

66X上繁出九龍叫做最多客, 但多數都只係坐滿上公路,
間中一兩班要企, 同荃葵最差既57M差不遠

下繁入屯門就更差, 好多時到美孚上層都仲有位
再夜啲通常都係半車或更少, 客量比以前真係差左好多
尤其是開左轉車站, 通常都係見車有位就上, 唔會死等

但日間時段始終有工業區撐住, 客量又不至於好差, 15分鐘一班都係合理

作者: 1320 時間: 2021-3-9 10:11
整體來講班次好整齊, 其實唔算差

作者: arfung 時間: 2021-3-10 11:28

fly831 發表於 2021-3-9 09:43
66X上繁出九龍叫做最多客, 但多數都只係坐滿上公路,
間中一兩班要企, 同荃葵最差既57M差不遠

同意，所以現在66X就算減完班之後新班次都唔係太難睇，叫做可接受。
下一步會否搞57M? 現在除了兩繁外，客量慘不忍睹…

作者: fly831 時間: 2021-3-11 10:02
早幾年殺線不成後, 而家57M整體仲密車過66M
似乎九記當左57M係58M/67M既執雞線運客出入轉車站, 條數唔太差就無乜意欲再搞

作者: Kingston_Kwan 時間: 2021-3-11 10:35

fly831 發表於 2021-3-11 10:02
早幾年殺線不成後, 而家57M整體仲密車過66M
似乎九記當左57M係58M/67M既執雞線運客出入轉車站, 條數唔太差 ...

講起57M,假日非繁/平日非繁入屯門,真係可以成個荃灣無人上車,全車十個人都無就上屯公, 再唔係都只係執其他大線D客, 上幾丁友去轉車站

作者: arfung 時間: 2021-3-12 09:59

Kingston_Kwan 發表於 2021-3-11 10:35
講起57M,假日非繁/平日非繁入屯門,真係可以成個荃灣無人上車,全車十個人都無就上屯公, 再唔係都只係執其 ...

呢個真，始終屯轉後只服務山景。
我自己若走左67M，58M又逼人；見有57M都上，屯轉換任何到市中心既車，仲舒服。

好多時假日日間57M都得十幾人，同時間58M近坐滿，67M約5成坐位。

作者: Kingston_Kwan 時間: 2021-3-12 23:16

arfung 發表於 2021-3-12 09:59
呢個真，始終屯轉後只服務山景。
我自己若走左67M，58M又逼人；見有57M都上，屯轉換任何到市中心既車，仲 ...

始終66M同57M合併再賣大包先係出路 (合併完無話唔可以繼續cut, 你睇85A同281M就知

)

作者: andy92 時間: 2021-3-12 23:28

Kingston_Kwan 發表於 2021-3-12 23:16
始終66M同57M合併再賣大包先係出路 (合併完無話唔可以繼續cut, 你睇85A同281M就知) ...

或者直落葵芳再去上葵尋覓新獨市位都得

作者: Kingston_Kwan 時間: 2021-3-12 23:34

arfung 發表於 2021-3-8 14:28
印象中聽說過幾個點，促成58X表現較佳：
1/市廣場入良建既分段客條數夠靚仔
2/市區回程，旺角有位坐，市 ...

但係除咗兩繁時間, 58X相比其他X線客量遜色D。同埋下繁/假日日間出市區, 堆旺角線都排好長龍, 58X有時少到得幾丁友, 根本可以入屯轉清下客

作者: arfung 時間: 2021-3-14 18:00

Kingston_Kwan 發表於 2021-3-12 23:16
始終66M同57M合併再賣大包先係出路 (合併完無話唔可以繼續cut, 你睇85A同281M就知) ...

57M係敏感議題，近年任何改動都唔過，隨時仲嘈大交。
可能公司都怕左，求其減班陰乾就算。

若以區外人宏觀的角度，其實眼看最易削減/重組就係57M，溝通得宜或有資源放落同區需求大/賺錢線上，但次次都搞唔到，都令人摸不著頭腦。

作者: arfung 時間: 2021-3-14 18:03

Kingston_Kwan 發表於 2021-3-12 23:34
但係除咗兩繁時間, 58X相比其他X線客量遜色D。同埋下繁/假日日間出市區, 堆旺角線都排好長龍, 58X有時少 ...

個別58X班次班距近，有時係會有頗多空位，我也試過，都幾爽。
不過平均來說，58X能在眾X線兄弟中排行第2，總有其「實力」和「吸客/吸錢」位。
以公司商業角度，錢箱多賺就多放資源，係好合理。
屯門區全日路線能明顯打破此定律，應該只有57M和60X。

作者: 3asv@59x 時間: 2021-3-14 18:28
其實60X，改為飛西九龍走廊。早繁260B改為好似以前270B咁既服務時間只去深水埗。早繁安排幾班60X特別班次經尖沙咀再返去西九龍站。咁就已經搞掂咗啦！又係VIP區

作者: he_01 時間: 2021-3-14 20:57

3asv@59x 發表於 2021-3-14 18:28
其實60X，改為飛西九龍走廊。早繁260B改為好似以前270B咁既服務時間只去深水埗。早繁安排幾班60X特別班次經 ...

早繁相同時間 60X 多客過 260B

作者: 樂仔〞 時間: 2021-3-14 21:37

he_01 發表於 2021-3-14 20:57
早繁相同時間 60X 多客過 260B

旺角同尖沙咀今時唔同往日，返工人流已經少咗好多
好多都轉哂去長沙灣同東九龍

作者: Kingston_Kwan 時間: 2021-3-14 23:21

樂仔〞發表於 2021-3-14 21:37
旺角同尖沙咀今時唔同往日，返工人流已經少咗好多
好多都轉哂去長沙灣同東九龍
...

要cut 260B既交換條件幾乎必然係260X要加班其實260B入埋屯轉食260X客又點睇?

作者: he_01 時間: 2021-3-14 23:28

Kingston_Kwan 發表於 2021-3-14 23:21
要cut 260B既交換條件幾乎必然係260X要加班其實260B入埋屯轉食260X客又點睇?

260B仲平過63X 更加唔好講260X
入轉車站九巴睬你都傻

作者: arfung 時間: 2021-3-15 13:55

he_01 發表於 2021-3-14 23:28
260B仲平過63X 更加唔好講260X
入轉車站九巴睬你都傻

其實早上8時半前的客，往深長荔的比往油尖旺既多。
8點半後就掉轉。

所以260X早上8點半前密，基本上停埋屯轉都唔駛企。
反而8半後因為車開始疏(10/12-15分)，有時屯轉會頂閘。

63X反而平均一點，或許有「執雞」作用。
其他X線聯合班次夠密，屯轉肯等一會，全個上繁上車都會有得坐。

作者: andy92 時間: 2021-3-15 15:28
本帖最後由 andy92 於 2021-3-15 15:30 編輯

arfung 發表於 2021-3-15 13:55
其實早上8時半前的客，往深長荔的比往油尖旺既多。
8點半後就掉轉。

去油尖旺既好多朝早都選擇邨巴直出
(碼頭區 13 班，山景大興 12 班，兆置三聖 8 班，建生 2 班)

所以九巴堆X 線都係主力深長荔

作者: arfung 時間: 2021-3-15 16:36

andy92 發表於 2021-3-15 15:28
去油尖旺既好多朝早都選擇邨巴直出
(碼頭區 13 班，山景大興 12 班，兆置三聖 8 班，建生 2 班)

所以260X不應該8點半前密密開單位數字班次，反而之後要10/12-15分一班。
因應客量，其實應該留車源在8點半到10點，做到起碼要10分鐘內一班，不然屯轉客就常做閘長。

以屯轉計，反而其他X線相對客量平均一些，但都不夠東九線和葵涌線旺場。

作者: andy92 時間: 2021-3-15 16:40

arfung 發表於 2021-3-15 16:36
所以260X不應該8點半前密密開單位數字班次，反而之後要10/12-15分一班。
因應客量，其實應該留車源在8點 ...

其實最近果次調整已經將 260X 後段時間 (0830-1030) 加密左少少

即管睇下客量有無變化

作者: arfung 時間: 2021-3-15 17:33

andy92 發表於 2021-3-15 16:40
其實最近果次調整已經將 260X 後段時間 (0830-1030) 加密左少少

即管睇下客量有無變化

是，始終疫情期間難作準。希望260X該時段能疏導客流。7點幾8點，最礙眼是次次都見大興特和正班拖卡，窗口位都坐不滿。

作者: Kingston_Kwan 時間: 2021-3-28 09:26

andy92 發表於 2021-3-15 15:28
去油尖旺既好多朝早都選擇邨巴直出
(碼頭區 13 班，山景大興 12 班，兆置三聖 8 班，建生 2 班)

不過堆邨巴絕大多數都係蝕錢, 連年Cut班, 服務時間有限, 加上巴士網絡完善, 根本夕陽行業黎...

作者: andy92 時間: 2021-3-29 09:31
本帖最後由 andy92 於 2021-3-29 09:32 編輯

Kingston_Kwan 發表於 2021-3-28 09:26
不過堆邨巴絕大多數都係蝕錢, 連年Cut班, 服務時間有限, 加上巴士網絡完善, 根本夕陽行業黎... ...

西九果堆線都或者係蝕
但東九/港島朝早基本都坐得滿，拉上補下

呢個時期少好多租車order/一天團，邨巴起碼叫做有個穩定收入來源

作者: Kingston_Kwan 時間: 2021-3-31 20:00

樂仔〞發表於 2021-3-14 21:37
旺角同尖沙咀今時唔同往日，返工人流已經少咗好多
好多都轉哂去長沙灣同東九龍
...

所以260B呢挺過時油尖特快, 改晒至少0930-1100先到尖咀, 一次過食晒sales客反而仲生存到

作者: arfung 時間: 2021-4-6 20:56

Kingston_Kwan 發表於 2021-3-31 20:00
所以260B呢挺過時油尖特快, 改晒至少0930-1100先到尖咀, 一次過食晒sales客反而仲生存到 ...

睇番260X早上南行時段的客量分佈，其實以尖佐紅來說基本正確，客量係8:30後才開始集中高峰。
但計埋旺角油麻地區可能略有分別，見到63X尖峰時段無260X咁晏。

作者: 213D 時間: 2021-4-9 03:12

andy92 發表於 2021-3-29 09:31
西九果堆線都或者係蝕
但東九/港島朝早基本都坐得滿，拉上補下

其實屯門嘅東九線係咪太長，258D 259D 61X三條線應付非繁都算係咁，繁忙時間行咁多地方(尤其258D 259D)，會唔會太長，無轉車站之前可以原諒，但係轉車站開左，係應該減省屯門區行程，順便推高1M1X既客量。

BTW，除左57M 66M 66X之外，呢三條線行得老人家最多既屋邨就預咗架啦，其實60M 60X都感覺差左，轉車客量勁少，60X又只係靠油麻地攞客，60M 59M 66M又唔到葵涌，應該係以前有59A 60 66經葵涌，所以就荃灣做總站，淨係行荃灣都唔係好夠客，其實係咪應該延長晒去葵涌，或者有冇方法改善客量？

作者: exspeed 時間: 2021-4-9 05:41

樂仔〞發表於 2021-3-6 12:03
減完班都係繼續唔同 66M 做聯合班次 ...

M車同X車做聯合班次有咩實際效果

作者: arfung 時間: 2021-4-9 09:07

exspeed 發表於 2021-4-9 05:41
M車同X車做聯合班次有咩實際效果

出市區方向，M/X若隔住黎開車(所謂聯合班次)，去轉車站既客就減低等車時間，任何一架開先都上得。
不過呢種模式對兆康/富泰那類得1M1X不密車既區較有用，但山景大興「客少直達線多」，轉車站使用率相對極低，實用程度不及其他小區。

作者: arfung 時間: 2021-4-9 09:13

213D 發表於 2021-4-9 03:12
其實屯門嘅東九線係咪太長，258D 259D 61X三條線應付非繁都算係咁，繁忙時間行咁多地方(尤其258D 259D)， ...

57M 66M 66X 使用率較低就大家都明白，始終屋村人口老化，本身客源已經少，而直達各區的路線又相對多，要轉車既客再少。
不被合併/進一步減班已經算好。對屯門人而言，起碼下繁荔枝角站一帶唔想企番入屯門，用66X上屯轉是救命草。

60X出市區就好d，會有總站客和屯轉客 (等唔到63X...太疏?)，回程就客量飄忽一些；的確比當年全盛時期差左一些，但仍是公司力保路線，大部份班次都少於10分鐘有一班。
佐敦客就好多過檔左260X(當然還有些去左西鐵)；油旺就睇時段，63X係多左人睇ETA去搭，都間接影響到60X。下繁北行上到63X，實測係可以追到前3-4班60X。

作者: andy92 時間: 2021-4-9 09:21

arfung 發表於 2021-4-9 09:07
出市區方向，M/X若隔住黎開車(所謂聯合班次)，去轉車站既客就減低等車時間，任何一架開先都上得。
不過呢 ...

問題係 67MX 成日前後腳到站，特別係晚繁後至收車

一走就要等 12-15 分鐘，睇見都唔開胃

月票客搭到紅橋上景峰叫多兩飛好過

作者: arfung 時間: 2021-4-9 09:26

andy92 發表於 2021-4-9 09:21
問題係 67MX 成日前後腳到站，特別係晚繁後至收車

一走就要等 12-15 分鐘，睇見都唔開胃

前後腳到站呢個係衰，入屯門難就，但兆康開都經常係咁樣，當大家都開緊15分一班，其實大有空間可以夾得好一些。
城巴最積極既年代，好多有協同效應既路線係會夾時間開車，例如40/40M，各開20分時，就卡住10分10分咁樣有車出。

如果講屯轉要轉車駁腳既線，最差都數到 63X/68A + 67M/X 呢2組走唔甩。

作者: andy92 時間: 2021-4-9 09:42

arfung 發表於 2021-4-9 09:26
前後腳到站呢個係衰，入屯門難就，但兆康開都經常係咁樣，當大家都開緊15分一班，其實大有空間可以夾得好 ...

其實本身兆康開 12 分既時段大部份都夾到 6 分鐘聯合班次

但而家成日收車打亂哂

作者: Kingston_Kwan 時間: 2021-4-9 23:26

andy92 發表於 2021-4-9 09:21
問題係 67MX 成日前後腳到站，特別係晚繁後至收車

一走就要等 12-15 分鐘，睇見都唔開胃

諗起我老豆之前喺屯門景峰隔離地盤做, 本身朝早屯轉搭67M/X。但有次上錯68A, 入到屯門先發覺條路唔同左, 先即刻喺紅橋落車行返入去。

作者: shakugan2005 時間: 2021-4-10 18:50
本帖最後由 shakugan2005 於 2021-4-10 18:58 編輯

arfung 發表於 2021-4-9 09:13
57M 66M 66X 使用率較低就大家都明白，始終屋村人口老化，本身客源已經少，而直達各區的路線又相對多，要 ...

你個前3/4班60X即係係一班60X都追唔到, 實測係頭車0608架60X大約慢0610架63X五分鐘左右到美孚炸喎, 係依度某D人想做低60X力捧63X, 但做低60X都捧唔起63X囉;

就算係價錢角度睇, 果頭想收貴旺角客但用洪水橋睇又想人補錢轉68A唔想人轉唔洗補錢既63X嫁啦, 要捧就加返260X班

作者: shakugan2005 時間: 2021-4-10 18:55

Kingston_Kwan 發表於 2021-4-9 23:26
諗起我老豆之前喺屯門景峰隔離地盤做, 本身朝早屯轉搭67M/X。但有次上錯68A, 入到屯門先發覺條路唔同左, ...

我仲見過有人上左架68A係屯門公路唔上青朗公路仲走去同個司機講行錯路, 去元朗唔係咁行

作者: arfung 時間: 2021-4-10 20:37

shakugan2005 發表於 2021-4-10 18:50
你個前3/4班60X即係係一班60X都追唔到, 實測係頭車0608架60X大約慢0610架63X五分鐘左右到美孚炸喎, 係依度 ...

請留意我整句是：「下繁北行上到63X，實測係可以追到前3-4班60X」
並不是你指早上近頭車時段，理解那時路面暢順相信差距不會這樣大，
我提到呢點係指下繁北行63X走線對油旺有戰略作用，不少人肯等佢，因為真係快到隨時十幾廿分鐘。

如果無記錯，睇過資料：63X整體北行條數係靚過南行好一些。

當然我同意，以公司作風，就算60X減班，都未必輪到63X受惠。
兩間分廠山頭不同，資源能這樣共用機會不大。
或如你所說，若減60X加到部份去260X已經叫有賺。

作者: Anonymous 時間: 2021-4-10 21:39

arfung 發表於 2021-4-10 20:37
請留意我整句是：「下繁北行上到63X，實測係可以追到前3-4班60X」
並不是你指早上近頭車時段，理解那時路 ...

將60X有剩嘅車比62X全日就差唔多

等60X兩繁之外15分鐘一班就夠班人把口

作者: 258D往寶田 時間: 2021-4-10 21:48
而家66x非繁都20分一架，點會15分一班咁密。。。

作者: Kingston_Kwan 時間: 2021-4-10 23:45

Anonymous 發表於 2021-4-10 21:39
將60X有剩嘅車比62X全日就差唔多

等60X兩繁之外15分鐘一班就夠班人把口

如果60X真係cut到非繁15, 應該要企人, 到時只會惹投訴, 一有阻礙已經前後車隔20分鐘起跳。
寧願佢1900打後南行cut到定點廿分鐘一班直到尾車仲好, 當慳車兼谷客。

日間非繁有10-12分鐘一班已經好好, 同埋開得咁密咁少人搭都無聽聞蝕錢, 證明佢都食水幾深。

作者: Kingston_Kwan 時間: 2021-4-10 23:49

樂仔〞發表於 2021-3-8 20:12
唔差？... 夜晚 66X 簡直係最嚇人嗰條 ...
睇落好只係因為其他線多客多到瀉，靠 66X 清佢上屯轉咋
...

講真,非繁雙向真係未試過見66X有一班車可以坐滿窗口位上公路 (入夜北行有旺角行街客都算ok), 仲要本身長期都開足車。而且出市區埋轉車站果陣, 前面總係有密車線食晒D客。

作者: 10598C 時間: 2021-4-11 00:34

andy92 發表於 2021-4-9 09:21
問題係 67MX 成日前後腳到站，特別係晚繁後至收車

一走就要等 12-15 分鐘，睇見都唔開胃

屯轉印象中冇限制轉乘地點，應該非月票客都可以搭到紅橋上景峰叫幾飛？
除咗58X唔停屯轉就冇計

所以，一般打工仔無飯家庭，係市區放工返到屯市，買啲外賣返去食，第二程搭返屯轉巴士，可以善用埋個轉乘優惠

作者: andy92 時間: 2021-4-11 09:01

10598C 發表於 2021-4-11 00:34
屯轉印象中冇限制轉乘地點，應該非月票客都可以搭到紅橋上景峰叫幾飛？
除咗58X唔停屯轉就冇計

非月票客咪又係轉得 67MX, 同轉車站轉無分別

月票客就可以等埋 53, 261

作者: paul2357paul 時間: 2021-4-11 10:43

andy92 發表於 2021-4-11 09:01
非月票客咪又係轉得 67MX, 同轉車站轉無分別

月票客就可以等埋 53, 261

紅橋落車行上去轉67MX與屯轉落車轉既雖然通常都係轉番同一班，但勝在前者冇咁迫。

作者: Kingston_Kwan 時間: 2021-4-11 11:08

樂仔〞發表於 2021-3-14 21:37
旺角同尖沙咀今時唔同往日，返工人流已經少咗好多
好多都轉哂去長沙灣同東九龍
...

係, 當你見60X喺深水埗打後先開始多人, 就知條線主要客源變左九龍西, 上繁荔枝角隨時落半車, 美孚都落一堆轉shuttle去貨櫃碼頭客。
反而旺火三寶因為深入mk, 夾攻晒波鞋街/女人街/菜街/旺中/先達, 所以喺旺角站已經上一大堆 (呢堆仲要係行街客多過放工客)。

荔枝角做到閘長, 因為前後車間距收窄/424模式先有機會上。

所以想舒服搭, 都係疊埋心水坐60X/66X啦

作者: hongcch 時間: 2021-4-11 15:14

shakugan2005 發表於 2021-4-10 18:50
你個前3/4班60X即係係一班60X都追唔到, 實測係頭車0608架60X大約慢0610架63X五分鐘左右到美孚炸喎, 係依度 ...

其實黎黎去去都係個班
一有關屯門page唔難見佢地既存在
討論咩都好最後總係燒埋60x
永遠都係踩60x然後抬63x
得閒就加埋68a踩下58m
有時間既就順便講下堆洪水橋上下繁線點樣爆

63x死因永遠都係都係得兩個
行下路同68x/268x

係老九自己整死條63x，而且手頭上有哂數據
特快咁耐都做唔起，最近係疫情大減班
大部份路線有份，所以有60x唔出奇
而且差唔多每次減班次表總係有68a63x份
可想而知老九根本唔想理佢地

前排60x用車大降格令到個班人好開心
但最近用車又開始升格去最前線
所以又令人憤怒掛

作者: Anonymous 時間: 2021-4-11 22:27

如果60X真係cut到非繁15, 應該要企人, 到時只會惹投訴, 一有阻礙已經前後車隔20分鐘起跳。

自己搭得多都知。有次星期日12點搭，唔知點解架60X成15分鐘先到，結果兆麟苑差唔多已經要企人 (V6B，冇認真數，但見到有人搵唔到位落番去)
其實60X已經深入人心，基本上啲住嗰區啲人一定識

寧願佢1900打後南行cut到定點廿分鐘一班直到尾車仲好, 當慳車兼谷客。

認同

日間非繁有10-12分鐘一班已經好好, 同埋開得咁密咁少人搭都無聽聞蝕錢, 證明佢都食水幾深。

呢點我都認同，只係唔知點解啲人死都咬住60X唔放

作者: Kingston_Kwan 時間: 2021-4-11 23:10

arfung 發表於 2021-3-14 18:03
個別58X班次班距近，有時係會有頗多空位，我也試過，都幾爽。
不過平均來說，58X能在眾X線兄弟中排行第2 ...

57M資源已經好少架啦, 總無可能cut到30分鐘一班啦, 本身千色店非繁隨時一個客都無, 成車十個唔夠就上屯公
不如諗下點樣調節下屯轉到站時間, 等57M客量平均D仲好。

作者: Kingston_Kwan 時間: 2021-4-11 23:14

Anonymous 發表於 2021-4-11 22:27
自己搭得多都知。有次星期日12點搭，唔知點解架60X成15分鐘先到，結果兆麟苑差唔多已經要企人 (V6B，冇認 ...

屯市客中意佢有位座, 唔介紹等&兜VIP。
疫情前D大陸客落B3X後都中意過來轉60X出去鳩嗚。雖然喺紅橋轉唔停轉車站嘅58X會仲快, 但對於佢地來講係冷門方法, 一遠少少就唔識。

作者: andy92 時間: 2021-4-12 00:38

paul2357paul 發表於 2021-4-11 10:43
紅橋落車行上去轉67MX與屯轉落車轉既雖然通常都係轉番同一班，但勝在前者冇咁迫。
...

下繁可以追到前一班既，因為轉車站太多人排隊上唔到即班

作者: 258D往寶田 時間: 2021-4-12 21:46
60X非繁15分一班既，見過總過都就快排到樓梯個位；至於66X，好多時都偷雞開20分一班，過左屯轉都可以坐到全滿

作者: Kingston_Kwan 時間: 2021-4-16 22:17

arfung 發表於 2021-3-12 09:59
呢個真，始終屯轉後只服務山景。
我自己若走左67M，58M又逼人；見有57M都上，屯轉換任何到市中心既車，仲 ...

拉57M入良景/寶田, 提供58M以外另一選擇出荃葵, 仲可以唔洗塞華都, 行車時間同58M又差唔多, 拉長條線又滿足埋厹cut班願望

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