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標題: 44M客量統計 [打印本頁]

作者: Kj2052 時間: 2021-6-5 13:56
標題: 44M客量統計
日期：昨天
開出時間：14:15（同前車隔25分鐘）
用車：PS9467

長安 +46
楓樹窩體育館 +4
宜業樓 +1
綠悠雅苑 +5
青衣碼頭 +2
翠怡花園 +3
青衣工業中心 -2
葵泰路 ——
葵青交滙處 ——
葵涌運動場 +1 -18
智芳街 +6 -9
林士德體育館 -4
葵興站 +5 -11
葵興邨 -8
健康街 -4
葵涌邨 -18

*數字或有輕微誤差

感想：青衣碼頭嗰邊幾少人上車，可能坐曬其他交通工具

作者: FBI2 時間: 2021-6-5 16:21
呢個鐘數都有50人上車過橋算係咁，好多時候44M非繁一個單20個客。

作者: tonytse126 時間: 2021-6-5 16:40
青衣邨同翠怡有小巴，得長安係要搭佢(港鐵出葵涌對長安而言唔太吸引)，再加上居民較多會去荃灣，所以早就得兩繁先會比較多人

作者: EX-TL 時間: 2021-6-5 19:01
長安學生客佔左幾多?

作者: AD15113 時間: 2021-6-6 19:19
以前44m仲用緊三門車嘅時代閒日非繁忙時間出去葵興方向都可以幾乎坐滿,星期六日晏晝會頂閘過南橋 ,

作者: Kj2052 時間: 2021-6-6 19:35

EX-TL 發表於 2021-6-5 19:01
長安學生客佔左幾多?

無留意到
記得就有幾個

作者: FBI2 時間: 2021-6-6 20:35

AD15113 發表於 2021-6-6 19:19
以前44m仲用緊三門車嘅時代閒日非繁忙時間出去葵興方向都可以幾乎坐滿,星期六日晏晝會頂閘過南橋 , ...

青衣老牌短途線,呢20年來客量跌得好勁,得番42M,43A仲守到(唔計248M,249M),其他短途線客量都跌,當中以41M,43B,43M跌得最勁.

作者: tonytse126 時間: 2021-6-6 21:43

FBI2 發表於 2021-6-6 20:35
青衣老牌短途線,呢20年來客量跌得好勁,得番42M,43A仲守到(唔計248M,249M),其他短途線客量都跌,當中以41M, ...

以前要靠佢地駁鐵，依家青南已經被小巴取代，青北可以去青衣站搭，再加上人口結構改變和對外交通改善，這些短途線早就已經風光不再。
可惜重組亦不是易事，始終佢地具備流水線嘅功能，太大嘅改動會影響一大班荃葵青嘅乘客。

作者: FBI2 時間: 2021-6-6 22:22

tonytse126 發表於 2021-6-6 21:43
以前要靠佢地駁鐵，依家青南已經被小巴取代，青北可以去青衣站搭，再加上人口結構改變和對外交通改善，這 ...

我讀書時,43B好密車,仲要架架12米,反而41就出晒名疏車,但為左坐雞鴨都照等.
不過,而家43B既班次,同當年41差唔多,而41比以前更加疏但ETA情況下好等過以前.

作者: Kj2052 時間: 2021-6-6 22:25

FBI2 發表於 2021-6-6 22:22
我讀書時,43B好密車,仲要架架12米,反而41就出晒名疏車,但為左坐雞鴨都照等.
不過,而家43B既班次,同當年41 ...

43b而家仲有243m爭
仲有咁的班次算好

作者: AD15113 時間: 2021-6-6 22:56
43B同243M呢個組合以前可以稱得上為合作,因為當時個客量係可以做到兩條線前後腳埋站都可以兩架車頂曬閘，依家就變成爭生意咁咁

作者: 樂仔〞 時間: 2021-6-6 23:00

FBI2 發表於 2021-6-6 20:35
青衣老牌短途線,呢20年來客量跌得好勁,得番42M,43A仲守到(唔計248M,249M),其他短途線客量都跌,當中以41M, ...

青衣新長途線越開越多，駁出城轉車需求越嚟越低
唔多唔少都造成短途線越嚟越差

作者: kingprowm 時間: 2021-6-6 23:40
一直都覺得青衣過多只到荃葵的短途線，收費低冇肉食

一直都話應該開辦多些跨區長途線，但好奇怪經常見到盲保荃葵線，盲反開辦長途跨區線

948E 得兩班咁少，只出荃葵線就多到爆，完全資源錯配

有其他親戚都話長安表面上好多巴士線，但很多都只係去荃灣，根本冇用

佢話要去馬鞍山，靠 49X 轉 40X , 一條要經荃灣去城隧，一條出城隧後要經沙田，車程耐到死

作者: PS8851@182 時間: 2021-6-6 23:49
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: kingprowm 時間: 2021-6-6 23:59
本帖最後由 kingprowm 於 2021-6-7 00:03 編輯

PS8851@182 發表於 2021-6-6 23:49
249X轉鐵/286C?

249X 班次疏，萬一有延誤遲左出門走車，咪又係搭返 49X

我成人就冇所謂，如果車公廟站轉鐵，俾多幾蚊當毫俾 MTR，學生哥想慳得幾多得幾多，就硬食49X 轉 40X

現在青衣去馬鞍山，全程鐵既話轉車都轉到頭暈，將來睇佢接唔接受南昌站轉一次車啦

遲 D 有時間計吓成個青＜＞荃葵 POOL 用左幾多部車

41M 42M 43 43A 43B 43M 243M，加埋又有大量綠小，真係太浪費

作者: GU9338 時間: 2021-6-7 09:22
49X 飛起荃灣咪可以倒返啲短途客落去
不過九巴點捨得 $6.2 / $9.6 啲生意變 $5 / $5.4

近年真係越見越多 243M 去荃灣未到青衣邨已經打爆
然後 43B 又無車之下啲客焗上 49X

作者: GU9338 時間: 2021-6-7 09:30

AD15113 發表於 2021-6-6 22:56
43B同243M呢個組合以前可以稱得上為合作,因為當時個客量係可以做到兩條線前後腳埋站都可以兩架車頂曬閘， ...

唔知係咪我錯覺
明明 43B 243M 唔係聯合班次
但 243M 多數都行先過 43B 少少
過咗 43B 之後又再等十幾分鐘兩架車先後腳到
咁樣玩法山下客一早嚇走晒

作者: kei_hk 時間: 2021-6-7 09:36

AD15113 發表於 2021-6-6 22:56
43B同243M呢個組合以前可以稱得上為合作,因為當時個客量係可以做到兩條線前後腳埋站都可以兩架車頂曬閘， ...

這2條﹐真係唔少青衣人都已經罵罵聲。

真係想青衣區內做改路﹐分成1條快線1條正常線(現時路線)﹐將快線慳到的車調去正常線加密班次。

作者: FBI2 時間: 2021-6-7 11:23

kingprowm 發表於 2021-6-6 23:59
249X 班次疏，萬一有延誤遲左出門走車，咪又係搭返 49X

我成人就冇所謂，如果車公廟站轉鐵，俾多幾蚊當毫 ...

日後我馬鞍山返青衣，一定諗左屯馬線轉東涌線先，因為頂唔順40X，再頂唔順49X。

作者: kingprowm 時間: 2021-6-7 14:16
呢樣野應該每個新發展區都有咁既經歷

正如馬鞍山 85K, 屯元天部份 M 線

我唔係青衣長大，未見識過 43B 和44M 既輝煌時期

不過想像唔到咁多青衣人鍾意去荃灣，我都只係間中去，去荃灣都係為左轉乘 51 53 73X 這些線，其他商場唔覺特別吸引

作者: AD15113 時間: 2021-6-7 14:44
本帖最後由 AD15113 於 2021-6-7 14:46 編輯

因為青衣區內買餸、去大型商場購物甚至乎食飯都不及荃灣方便同埋平又多選擇，青衣出荃灣車程又唔係耐，而且好多住青衣嘅人都係荃灣返工

作者: kei_hk 時間: 2021-6-7 14:52

kingprowm 發表於 2021-6-7 14:16
呢樣野應該每個新發展區都有咁既經歷

正如馬鞍山 85K, 屯元天部份 M 線

不過想像唔到咁多青衣人鍾意去荃灣，我都只係間中去，去荃灣都係為左轉乘 51 53 73X 這些線，其他商場唔覺特別吸引

在另一篇文都講過點解了。

就係青衣差不多係一個純住宅區﹐只有生活基本野賣。
未有青衣城之前﹐想買好少少的野﹐大型電器﹐食餐好﹐娛樂消閒﹐都係要離開青衣的。

當時﹐葵芳就有葵涌廣場及新都會﹐荃灣就比葵芳旺得多。
單是主婦們想買好野食﹐一個楊屋道街市已經夠殺。
金行街(眾安街)有如小旺角﹐再加幾個分散的商場﹐想當年仲有八百伴這家日式百貨公司。

好自然﹐荃灣的吸引力大過葵芳﹐又唔駛次次去到旺角慳時間慳車錢。

當然﹐青衣城開幕﹐地鐵東涌線通車﹐已經改變左唔少青衣人的生活習慣。
同樣地﹐青衣人外出的交通接駁需求﹐亦有唔少轉變。

作者: arfung 時間: 2021-6-7 14:54

GU9338 發表於 2021-6-7 09:30
唔知係咪我錯覺
明明 43B 243M 唔係聯合班次
但 243M 多數都行先過 43B 少少

你正確。
日間如果開足車，2線都係大約12-15分一班，很多時出荃灣會好近。
尤其行前食客，行後就會好快追點。

不過普遍43B師傅試玩呢個遊戲多d，會充份利用長青總站開出右轉的buffer和青衣碼頭繞圈上落客的空間，很多時夾到243M剛剛在前方。
一般長安出沙咀道，多數243M先到，上完客43B就跟住黎，跟住走曬又等十幾分鐘。

243M行先，公司一個客也多賺幾毫子既。

作者: arfung 時間: 2021-6-7 14:59

GU9338 發表於 2021-6-7 09:22
49X 飛起荃灣咪可以倒返啲短途客落去
不過九巴點捨得 $6.2 / $9.6 啲生意變 $5 / $5.4

今朝唔知塞車定收車，43B玩到20-25分一班。
荃西站頭長期無車，仲要有班車到站後私牌回青衣救命，要再等多一班車到站後才有車出。
結果25分的區間搞到近30分鐘才有車開…(0750->0820)

其實43B已經連續多個星期上下繁間歇性地開不足車，20分或25分呢d等閒。反而非繁會見番15分，唔知點解。
Anyway 43B現今擺明頹做，243M多收幾毫，仲叫好少少。

作者: kingprowm 時間: 2021-6-7 15:53
本帖最後由 kingprowm 於 2021-6-7 16:19 編輯

kei_hk 發表於 2021-6-7 14:52
在另一篇文都講過點解了。

就係青衣差不多係一個純住宅區﹐只有生活基本野賣。

謝謝道出當年青衣和荃灣的聯系

荃灣對我最有印象都係千色店後面街皇雀會，去過幾次
仲有銀龍茶餐廳

以現在長安去葵芳的交通方面，熟知 413 開車時間的話，搭 413 最快

作者: 10598C 時間: 2021-6-7 16:18

kingprowm 發表於 2021-6-7 14:16
呢樣野應該每個新發展區都有咁既經歷

正如馬鞍山 85K, 屯元天部份 M 線

其實即係等於秀茂坪、將軍澳都好多車來往觀塘，因為好多學生、主婦、老人家嘅日常活動都依靠隔離區，兩區之間嘅穿梭非常之頻密

荃灣出名商場多、小店選擇亦都多，有齊GU DONKI IKEA等大型連鎖店，路德圍附近亦都非常多街邊食店選擇；葵芳就更加唔使講，有葵廣、新都會廣場等數個多元化嘅商場
反觀青衣大商場欠缺，最大嘅得青衣城（呢一點已經部分解釋點解248M 249M咁多人搭，除咗駁鐵仲有區內行街消費嘅客），其餘大多係屋邨商場，未能滿足區內消費需求
而且青衣發展咁耐都係冇乜大型商場，唔同將軍澳逐漸可以自給自足、唔使離開區內都已經可以滿足衣食住行，未計青衣有相當比例嘅學生係去荃葵返學，結果青衣同荃葵嘅連繫依然非常密切

你唔會咁做唔代表你啲鄰居唔會咁做，花多啲時間理解下兩區嘅人口結構仲有用過係度齋talk、嗌唔明，然後亂講嘢

作者: kingprowm 時間: 2021-6-7 16:29

10598C 發表於 2021-6-7 16:18
其實即係等於秀茂坪、將軍澳都好多車來往觀塘，因為好多學生、主婦、老人家嘅日常活動都依靠隔離區，兩區 ...

係，你講得啱，我從來冇探討過青衣和荃葵之間的聯係

我入青衣住既時候已經唔係學生時候，係多數去外區聚會，所以我一直以來只關注 41A 42C 44 49X A31 E32 68A 279X 948 等的跨區線發展

真係要去荃灣轉乘部份另類路線，心目中覺得只要有 43B 和 42M 都夠用

作者: 10598C 時間: 2021-6-7 16:45

kingprowm 發表於 2021-6-7 16:29
係，你講得啱，我從來冇探討過青衣和荃葵之間的聯係

我入青衣住既時候已經唔係學生時候，係多數去外區聚 ...

其實唔單止學生的，唔少主婦、老人家都會留係區內消費，上面有版友都有提到
有時週末唔想出到深水埗旺角咁遠，唔少人都會選擇留係區內度過

唔反對青衣荃葵區內線有整合空間，但絕對不能忽略兩地之間大量穿梭嘅人流

作者: kingprowm 時間: 2021-6-7 17:18

10598C 發表於 2021-6-7 16:45
其實唔單止學生的，唔少主婦、老人家都會留係區內消費，上面有版友都有提到
有時週末唔想出到深水埗旺角 ...

可能因為我中學有過搬屋，九龍搬新界，但沒有轉校，所以參加大部分學校安排的活動又係跨區集合

從小到大都習慣了跨區出行方式，變成沒有想過來往鄰近區域活動這交通需求

作者: GU9338 時間: 2021-6-7 17:19
本帖最後由 GU9338 於 2021-6-7 17:20 編輯

kingprowm 發表於 2021-6-7 16:29
係，你講得啱，我從來冇探討過青衣和荃葵之間的聯係

我入青衣住既時候已經唔係學生時候，係多數去外區聚 ...

外區線的確好重要
但當去完大鴻輝食飯、楊屋道街市買餸、南豐補習、行完千色店 IKEA DONKI
點都會想有條似樣既區內線直接坐到返樓下

而家情況就係呢堆線越做越 hea
個個寧願 49X 68A 409K/S 甚至搭鐵荔景轉線都唔再等巴士
根本係有客都唔去執而唔係無需求

另一方面亦引伸出 49X 俾呢堆短途客拖後腿 , 行車時間越黎越長亦越唔吸引

作者: arfung 時間: 2021-6-7 17:36

GU9338 發表於 2021-6-7 17:19
外區線的確好重要
但當去完大鴻輝食飯、楊屋道街市買餸、南豐補習、行完千色店 IKEA DONKI
點都會想有條似 ...

傳統青荃線越做越頹，慣性通勤客都好些已放棄它們。
以我自己計，荃灣往青衣北/中，比較慣性會這樣搭：

愉景新城出發：68A青山公路上
千色店一帶：409系總站上或 68A青山公路上
荃灣西一帶：409K小巴總站上
楊屋道：41M/49X/409K叫幾飛
盡量避免大河道/沙咀道等車，因為塞車。

試過好幾次要去青衣南，愉景新城出發，用68A免費轉249M，仲快過一程243M。
41M頹做預左，但估唔到43B都每況越下，覆緊文睇一睇，頭先仲開緊20分一班…

作者: AlphaNonsense 時間: 2021-6-7 18:52

FBI2 發表於 2021-6-6 20:35
青衣老牌短途線,呢20年來客量跌得好勁,得番42M,43A仲守到(唔計248M,249M),其他短途線客量都跌,當中以41M, ...

42M走線直接，但係近年都有唔少人轉會409系

43A就痴住上葵，唔少人喺上葵返工返學，同埋食埋葵芳內街去上葵，同埋大隴街總站落葵芳呢一水客，再加埋長亨長宏唯一直接落葵芳嘅巴士線，所以比青衣南另一條流水線43客量嚟得好，兩繁都叫識頂閘，非繁客量亦都唔差

作者: AD15113 時間: 2021-6-7 21:16

kingprowm 發表於 2021-6-7 17:18
可能因為我中學有過搬屋，九龍搬新界，但沒有轉校，所以參加大部分學校安排的活動又係跨區集合

從小到大 ...

唔好忘記呢堆青荃路線仲要做埋青衣區內流水客

作者: 213D 時間: 2021-6-7 22:09

FBI2 發表於 2021-6-6 20:35
青衣老牌短途線,呢20年來客量跌得好勁,得番42M,43A仲守到(唔計248M,249M),其他短途線客量都跌,當中以41M, ...

42M始終唔係太慢，定線直接，不過去千色或者西站就遠左，而且好多人落左小巴，嫌巴士慢左同唔係太夠密。

43M食到上葵至青衣南，大把人返工返學，非繁出上葵都可以坐滿窗口位，又幫到31M，葵芳返青衣停埋葵涌廣場(個位好靚)，又比43密，所以就大把人搭，繁時可以頂閘嘅

41M就算啦，小巴比佢快，比佢密，41M開到出長安，小巴晨早過左橋啦，雖然定線係直接，但係服務範圍唔夠大囉，永遠只做執雞

43B係慢係青衣碼頭，同243M係沙咀道互搶，又成堆碌車手，越來越慢，班次又越來越疏，D人唔上49X/小巴/68A就奇

43雖然係葵涌感覺好慢，不過起碼做到新區，而且長青行葵涌隨時快過43B出荃灣，又做埋荃灣至葵興、新區、葵芳嘅短途，43A又唔係咁多位好上，D人過晒43，所以先唔係太差，仲可以keep到半滿出青衣算唔錯啦😅😅

43M無藥可救，小巴快，密，平，而且幾架小巴任揀，根本等死，搭43A好過。

44M算唔錯，始終長安仲keep到D人搭，不過青衣邨D人落晒小巴，青衣碼頭都落晒小巴，係上新區先要搭佢，葵興都落晒小巴轉地鐵。。。

近年青衣短途線好少好似兩條寮肚山嘅keep得，一黎青衣人口老化(尤其長青長康)，青衣小巴太多太快太密搶晒D客，而且感覺好多人(青衣南)改左用42A直出九龍轉地鐵，得返行街同真正係荃葵返工返學客，所以先越做越差。

不過有冇人覺得碌車手多左都好影響行車時間？尤其43B同243M，長康落長安用左4個字，真係好慢😡😡

作者: AlphaNonsense 時間: 2021-6-7 22:27

213D 發表於 2021-6-7 22:09
42M始終唔係太慢，定線直接，不過去千色或者西站就遠左，而且好多人落左小巴，嫌巴士慢左同唔係太夠密。
...

呢期葵青多咗唔少碌車師傅，以前踏過車手揸嘅43A，長青到石籬20mins都唔使

作者: kei_hk 時間: 2021-6-7 23:08

213D 發表於 2021-6-7 22:09
42M始終唔係太慢，定線直接，不過去千色或者西站就遠左，而且好多人落左小巴，嫌巴士慢左同唔係太夠密。
...

而且感覺好多人(青衣南)改左用42A直出九龍轉地鐵，得返行街同真正係荃葵返工返學客，所以先越做越差。

根本就係。

以前青衣未有地鐵的時候﹐要轉地鐵過海/佐敦尖沙咀﹐一定係美孚/荔枝角轉地鐵﹐唔會在葵芳/葵興(青衣南) 或荃灣(青衣北)轉地鐵的﹐因為蝕時間。
你去葵芳/葵興的巴士時間+去到美孚/荔枝角的地鐵行車時間﹐係慢過你坐巴士出美孚/荔枝角的行車時間的。

最初﹐44美孚係落橋位的一堆站(即係現時42A的位置)﹐所以青衣人全部都係美孚轉地鐵的。
之後﹐44才搬去燈位後﹐自此轉地鐵就去晒荔枝角轉車﹐一落車對正車站入口。

而家要過海?
睇你去港島邊區啦﹐一係夾時間坐948﹐一係249M/248M青衣站轉車。
反正要駁腳去青衣站的情況下﹐948的車費唔係貴的。
至於長安一帶(或步行可達青衣站的區域)﹐講錢就一定係地鐵(仲有部$2機)﹐係舒服就當然巴士啦。

作者: arfung 時間: 2021-6-8 09:39

213D 發表於 2021-6-7 22:09
42M始終唔係太慢，定線直接，不過去千色或者西站就遠左，而且好多人落左小巴，嫌巴士慢左同唔係太夠密。
...

的確試過非繁長青送43B(圓蛋)車尾，跟住好快開43(ATE)照上，結果43快43B一組燈位轉入沙咀道。
不過記得好像有33A/930在葵涌行前截曬d短途客。

有時見到當年大線用3N都爆滿既43B沒落至今，又慢又疏，仲要係收車之熱選，都幾無奈。

作者: kingprowm 時間: 2021-6-8 09:39
本帖最後由 kingprowm 於 2021-6-8 09:41 編輯

青衣荃灣之間 4_M 冇條行類似68A 既走線，想知點解當年冇人提出

居然非繁時長安咁多人搭 44M
其實識計 413 開車時間既話，搭 413 最快去到葵芳，可能只是 413 宣傳不足，很多人只當佢係去 PMH 線如果 413 做得起，大幅加密班次，44M 都幾危

作者: fly831 時間: 2021-6-8 10:17

kingprowm 發表於 2021-6-8 09:39
青衣荃灣之間 4_M 冇條行類似68A 既走線，想知點解當年冇人提出

居然非繁時長安咁多人搭 44M

最奇怪係到而家都冇人提出, 68A都係近年飛走葵涌先至變相做左特快入青衣
係要將所有青荃線塞晒入去楊屋道沙咀道

44M其實主要都係做繁時同返放學時段, 其他時間客量都係好一般
小弟試過朝早11點零葵涌搭去青衣, 過橋時全車都係廿零人左右

作者: GR614 時間: 2021-6-8 10:23

arfung 發表於 2021-6-8 09:39
的確試過非繁長青送43B(圓蛋)車尾，跟住好快開43(ATE)照上，結果43快43B一組燈位轉入沙咀道。
不過記得好 ...

青衣山上43出荃灣根本唔慢，一直以來43快過43B都係有例可循。

作者: GR614 時間: 2021-6-8 10:23

kingprowm 發表於 2021-6-8 09:39
青衣荃灣之間 4_M 冇條行類似68A 既走線，想知點解當年冇人提出

居然非繁時長安咁多人搭 44M

因為徐生廢

作者: arfung 時間: 2021-6-8 11:13

fly831 發表於 2021-6-8 10:17
最奇怪係到而家都冇人提出, 68A都係近年飛走葵涌先至變相做左特快入青衣
係要將所有青荃線塞晒入去楊屋道 ...

68A日間做很多短途荃灣入青衣的客。
早上一班車約有20個客荃灣各站上車，日間非繁就10個8個，下繁就厲害，超過30人上車都見過，有時會有50-60個客過北橋。

其實真係算快，68A愉景新城上車，約10-12分鐘就到青衣；起碼快243M一倍時間有多。

作者: arfung 時間: 2021-6-8 11:19

GR614 發表於 2021-6-8 10:23
青衣山上43出荃灣根本唔慢，一直以來43快過43B都係有例可循。

因為感覺上由葵興上葵涌村再落大窩口一段路窄燈多，所以觀感上43都唔算快。
但奈何43B近年更突出…

不過荃葵往返呢段路咁短都行車咁耐，長青出發同站計以相同行車時間，249X已跑完全程，X42C去到九龍灣起碼，948巳在電車路…唉
現時409好客但做唔到青衣南，若青衣南有類似243P路線但改跟68A快行千色店果邊直出，收$7都抵搭，隨時比現時43/43B快一倍。

作者: kingprowm 時間: 2021-6-8 11:25

fly831 發表於 2021-6-8 10:17
最奇怪係到而家都冇人提出, 68A都係近年飛走葵涌先至變相做左特快入青衣
係要將所有青荃線塞晒入去楊屋道 ...

果個時間都係集中新都會上車
對 44M 派車，有樣野覺得好奇怪，曾經有收投訴話難上車，所以曾換入 12.8 米車，跟著好快甩牌換全線高載豬，跟著一半高載一半直梯車，現在又全線直梯車，咁即係點？

客量下降返到低載直梯車都夠載？

作者: arfung 時間: 2021-6-8 11:38

kingprowm 發表於 2021-6-8 11:25
果個時間都係集中新都會上車
對 44M 派車，有樣野覺得好奇怪，曾經有收投訴話難上車，所以曾換入 12.8 米 ...

應該是極度集中某個方向某個時段的班次，爆到嚴重留後，但又不想加班，故要用12800清客。
疫情間部份客的通勤模式有變，可能令該尖鋒緩和了。

我自己見44M應該早上翠怡/碼頭出葵涌會有機會上不到車。
傍晚入青衣也常見頂閘。其他時間應該未係太嚴重。

作者: kingprowm 時間: 2021-6-8 12:41
本帖最後由 kingprowm 於 2021-6-8 12:47 編輯

arfung 發表於 2021-6-8 11:13
68A日間做很多短途荃灣入青衣的客。
早上一班車約有20個客荃灣各站上車，日間非繁就10個8個，下繁就厲害 ...

條條都要經西樓角路轉入大河道再轉沙咀道或楊屋道，我都唔想搭啦，又塞車又多燈位又多人搭

可以既話都搭 68A

作者: AD15113 時間: 2021-6-8 19:03
但係68A只係照顧到長安盈翠灝景的客,唔可以直接同其他青荃線比較

作者: Kj2052 時間: 2021-6-8 19:11

kingprowm 發表於 2021-6-8 11:25
果個時間都係集中新都會上車
對 44M 派車，有樣野覺得好奇怪，曾經有收投訴話難上車，所以曾換入 12.8 米 ...

44m已經倒走晒d客去小巴

作者: arfung 時間: 2021-6-8 19:12

AD15113 發表於 2021-6-8 19:03
但係68A只係照顧到長安盈翠灝景的客,唔可以直接同其他青荃線比較

實測試過，日間非繁愉景新城上68A青衣城轉249M，係快過一程過243M。當然車費問題衹能做到單向。

所以243M真係好慢，尤其沙咀道一段和荃青交滙處。

作者: tonytse126 時間: 2021-6-8 21:27

kingprowm 發表於 2021-6-8 11:25
果個時間都係集中新都會上車
對 44M 派車，有樣野覺得好奇怪，曾經有收投訴話難上車，所以曾換入 12.8 米 ...

除咗下繁返青衣，其他時間用直梯應該夠載。而上繁出葵興有北橋班次，正線基本上唔會太爆。
不過近排見佢多咗用高載車行，後而掛牌出少咗。

作者: Kingston_Kwan 時間: 2021-6-12 00:23

FBI2 發表於 2021-6-5 16:21
呢個鐘數都有50人上車過橋算係咁，好多時候44M非繁一個單20個客。

25分鐘一班先積到60個人左右, 表現好差, 正常係開15/20分鐘一班

作者: HF3204@243M 時間: 2021-6-12 09:10

GR614 發表於 2021-6-8 10:23
青衣山上43出荃灣根本唔慢，一直以來43快過43B都係有例可循。

你試吓撞正 43既碌車_
一個鐘先到總站呀
而家葵涌邨葵芳多咗好多人
根本同 43B 243M 差唔多時間

作者: HF3204@243M 時間: 2021-6-12 09:17

arfung 發表於 2021-6-7 14:54
你正確。
日間如果開足車，2線都係大約12-15分一班，很多時出荃灣會好近。
尤其行前食客，行後就會好快追 ...

而家有咗 ETA
已經冇咗呢回事

作者: FBI2 時間: 2021-6-12 09:19

Kj2052 發表於 2021-6-8 19:11
44m已經倒走晒d客去小巴

雖然小巴客量大不如前，但繁時仍然要等兩三部先上到。

作者: FBI2 時間: 2021-6-12 09:21

HF3204@243M 發表於 2021-6-12 09:10
你試吓撞正 43既碌車_
一個鐘先到總站呀
而家葵涌邨葵芳多咗好多人

43非繁客量唔見得十分好，青衣至葵芳一段非繁客量好差，係靠新村上落荃灣和葵芳班客頂住。

作者: HF3204@243M 時間: 2021-6-12 09:24

FBI2 發表於 2021-6-12 09:21
43非繁客量唔見得十分好，青衣至葵芳一段非繁客量好差，係靠新村上落荃灣和葵芳班客頂住。 ...

俾小巴搶晒啦
雖然小巴班次唔叫做好

作者: 亞空 時間: 2021-6-13 02:05
非繁時有時E32埋長安都執到幾個出葵芳, 試過朝早10點都有6, 7個上E32

作者: kei_hk 時間: 2021-6-13 12:28

Kj2052 發表於 2021-6-8 19:11
44m已經倒走晒d客去小巴

昨天星期六﹐及幾星期前的星期六﹐同樣係下午約1:50 長安開車。

大約十幾廿人長安上車﹐翠怡又有十幾廿人上車﹐其他青衣的車站合計10人以下。
以這個時段來講﹐真係唔算差。

比較意外的就係葵芳都有十幾廿人上車去葵涌村﹐葵興地鐵站亦有四五人上車(視乎有無43/33A截糊)。

這樣睇﹐44M又唔係大家想像中的差。
最少﹐做到2段流水客。

作者: kei_hk 時間: 2021-6-13 12:29

亞空發表於 2021-6-13 02:05
非繁時有時E32埋長安都執到幾個出葵芳, 試過朝早10點都有6, 7個上E32

這個時間有些人係去葵興的工貿區﹐坐E32有著數﹐落車後步行距離少好多。

作者: Kj2052 時間: 2021-6-13 12:34

kei_hk 發表於 2021-6-13 12:28
昨天星期六﹐及幾星期前的星期六﹐同樣係下午約1:50 長安開車。

大約十幾廿人長安上車﹐翠怡又有十幾廿 ...

葵芳去葵涌邨d人見有車就上
不過多數43來先

作者: ATENU364TC196 時間: 2021-6-13 19:17
本帖最後由 ATENU364TC196 於 2021-6-13 19:22 編輯

Kingston_Kwan 發表於 2021-6-12 00:23
25分鐘一班先積到60個人左右, 表現好差, 正常係開15/20分鐘一班

25 分鐘一班啲人都俾佢搞到走晒，尤其係翠怡同埋青衣邨一帶有小巴去葵芳，44M 等咁耐先有車梗係搭小巴

近來青衣跨區短途線非繁忙時段的確有跌客嘅情況出現(以青衣至荃灣區為甚)，絕對有空間重整一吓，將資源放落去一啲更加有需要嘅路線

作者: FD5410 時間: 2021-6-13 21:15

fly831 發表於 2021-6-8 10:17
最奇怪係到而家都冇人提出, 68A都係近年飛走葵涌先至變相做左特快入青衣
係要將所有青荃線塞晒入去楊屋道 ...

以前行楊屋道沙咀道邊有而家咁慢(講緊荃新天地未起個時)
而且以前呢堆線係楊屋道沙咀道真係多客
鹹田街已經可以上滿一架3N

係而家呢條路越來越多車
客又無以前咁多
先覺得兜路啫

作者: Kingston_Kwan 時間: 2021-6-14 12:05

GU9338 發表於 2021-6-7 09:30
唔知係咪我錯覺
明明 43B 243M 唔係聯合班次
但 243M 多數都行先過 43B 少少

都仲有41M,42M嘅斷估唔會四條線聯合到站掛?
不過我係長安客的話, 夾夠5丁友搭的士去荃灣好過

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