[2015.04] UO624/629 香港<>東京及羽田ANA見学 - hkitalk.net 香港交通資訊網

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去程
日期：2015-04-22/23
航班：UO624
時間：23:50 HKG – 05:05(+1) HND，03h15m（表定時間）
用機：A320 B-LPB，2011年12月19日首飛，2012年1月18日交付香港航空，2013年3月27日轉交香港快運，2017年3月31日退出快運機隊後，於5月1日轉投海航集團旗下北部灣航空(GX Airlines)，改編號為B-8388，目前仍在該公司服役。

香港機場T2在2007年開幕，但我直到2015年至第一次去check-in（之前有去睇飛機及食野），當時T2主要由廉航及東南亞航空公司使用。發文此刻，T2為配合三跑工程幾乎全棟重建中。
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夜晚九點幾，T2顯得冷清。
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萬寧都已閂門
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登機閘位於北衛星客運廊的504號閘。本來可以在T2搭ATM過T1，但時間尚早，我地直接行去T1。
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搭巴士過北衛星時見到英航A380。當年在T2 check-in然後去北衛星上機極之不便，北衛星客運廊在2009年12月落成後一直以巴士連接T1，直至2020年天際走廊啟用。
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到504號閘
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23:12開始登機
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部機披住海航尾旗加快運網址，直至轉隊都未上過紫色。
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內籠係174座非廉航配置，椅墊比較厚。
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安全卡
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原始餐牌
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推銷各類車票
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購物雜誌
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當年航點唔多，但主力開發日本算係踏出正確一步。
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旁邊一部港龍A320
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凌晨機沿途黑麻麻，我又冇叫野食，所以機程中並無影相。
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我在航程中無瞓着，大約當地時間04:40降落羽田機場，好早。
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全日空777-200ER JA717A
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實在早到連火車都未開，坐低hea下。
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五點幾就走去搭車……有得揀之下，呢次應該係我最後一次搭凌晨機去日本或任何東亞地方，記得第一日去完好多景點，都仍然未天黑，時間係好「見使」，但個人好攰。
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作者: DIH 時間: 2021-9-15 13:25
本帖最後由 DIH 於 2021-10-17 18:53 編輯

另一位朋友在較早之前去過JAL見学，覺得幾好睇，叫我都考慮下。JAL同ANA都有搞見学，而且係免費及不限於日本人，以ANA為例，只有少部分session係英文，大部分為日文解說，但並不要求參加者識聽日文。檢查空位後只能安排在第二日去ANA，因此將原先規劃好的行程調轉，結果搞到自己當晚腸胃炎，之後遇上熱浪幾乎睇唔到東北櫻花。

搭羽田單軌到「新整備場」，行大約10-15分鐘到ANA大樓。
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先聽大約半個鐘簡介會，然後跟職員入飛機庫參觀維修中的飛機及各種零件（外觀），逗留大約一個鐘，之後返去大樓解散。見学過程中可以影相自用，甚至可以同飛機合照，但放上網公開就要問過公司先得，公開相片唔可以有人樣。以下相片已徵得ANA同意在本網貼出，嚴禁轉載。

簡介會場地旁邊的飛機模型
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ANA高達
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B747-400翼端燈
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A320 cockpit sliding window
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ANA第一部787的舷窗剪裁件及唔知係唔係787的天線
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入到飛機庫，外面泊了一部787。
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右邊有兩部737
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左邊有部787
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編號剛好遮住
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引擎
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尾翼
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Tail cone
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尾鰭
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另一部B787-8 JA806A，陣間落去同佢近距離接觸。
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高處工作機械
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工作棚架
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B787-8主起落架機輪
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這批機輪認唔到
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B777-200主起落架機輪
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B767-300ER主起落架機輪
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落到地面，迎接我地的係B777-300ER JA790A。
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機翼
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機頭
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機頭起落架
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主起落架
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引擎
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非常宏偉
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安全第一
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升降工作台
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一部拆出的引擎
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工具箱
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制動夾
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剛才在上面見到的B787-8 JA806A
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引擎後觀
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之前見到夾實晒的787
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泊在飛機庫外的B787-8 JA817A
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引擎
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再行近些少
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此時已在飛機庫門口，可以影到飛機起飛。
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B737-800 JA57AN
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B737-800 JA75AN
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我屋企的Lego工程車同佢差唔多樣
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離開時經過散件存放區
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睇完
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高達送客
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以下攝於門口手信舖
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行返去搭單軌時見到Air Do B767-300 JA8329
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感想
是次見学得以近距離見到6架飛機，而且唔使錢，此生無憾。我好欣賞兩間航空公司向大眾開放這類參觀，令一般人得以一窺飛機維修過程及各種零件，對推廣相關知識及吸引新人入行大有裨益。當時見到的全部係波音機，而日本有份參與建造787，睇得出佢地非常重視787的公關功能。離開時在手信舖買了一個印有ANA各種飛機的環保袋及一些folder以作留念。

作者: DIH 時間: 2021-9-15 13:54
本帖最後由 DIH 於 2021-9-15 22:09 編輯

回程
日期：2015-05-02
航班：UO629
表定：19:30 NRT – 23:15 HKG，04h45m
實際：19:45 NRT – 22:30 HKG，03h45m
用機：A320 B-LCA「燒賣」，2006年3月4日首飛，同月22日以編號VH-VQI交付澳洲捷星，2014年4月18日轉投香港快運，2020年3月16日暫停服務後轉交愛爾蘭租機公司Avolon及改編號為OE-IWN，後於2021年5月22日飛往Hondo South Texas Regional Airport封存，快運第一部命名機就此黯然離場。

當時快運在成田係由ANA代理地勤服務，在成田T2的S區check-in。
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時間接近6pm，大部分航班已離開，成田開始變得冷清。
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買機票時係19:30出發，但後來改成19:45出發，我諗住試下在機上買飯食所以冇在地上食晚餐。當日午餐係13:00在松島食燒蠔及14:50在新幹線食便當。
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Vanilla Air（香草航空）於2013年12月20日啟航，隨着ANA重組旗下廉航品牌，已於2019年10月26日停止服務，併入Peach Aviation（樂桃航空）。
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日航B767-300ER JA615J
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日航B767-300ER JA613J、後方B787-8 JA622J（該機於2019年撥入日航新成立的長途廉航品牌ZIPAIR Tokyo）、右面B767-300ER JA601J（該機後來獲選中披上東京奧運塗裝）
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捷星日本A320
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我地去87號閘
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T2與伸出去的衛星廊之間的連接位以前係纜車，於2013年拆除改成自動行人道及商店。
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我在2009年搭過架纜車，呢次明明係同一個位但變成通道覺得有點出奇。
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國泰及日航返港航班在7pm前已離開，閘口附近只有寥寥數人。
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87號閘
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日航B737-800 JA312J
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燒賣到
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當年覺得好新鮮，在此之後直至疫情前搭多四次快運來回。
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在機上叫了一個雞肉飯，唔錯。後來改過餐牌就唔見佢。
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買了燒賣的模型
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按相機時間推算，當日大約22:30已降落，泊位、拎行李之類我都冇影到。

以第一次搭廉航來講算係不過不失，有了這次經驗之後，2016年9月再搭快運去廣島就識得預先訂餐同夾好行李重量，而且該次開始係去中場客運廊上機。

（本篇完，多謝點閱）

作者: S3BL100 時間: 2021-9-15 23:08
超正分享，大開眼界。聞說 ANA 既維修保養係全世界首屈一指的，好過 JAL，但實情係點就唔知。可惜 ANA 無好似 Lufthansa 同 Delta 呢兩間自設大型維修部，而且水平同樣係首屈一指既航空公司，提供 MRO 服務畀其他顧客，否則真係可以成為另一財源

ANA 同 JAL 肯畀訪客影相已經算係咁。我雖然無參觀過任何航空公司既維修工場；但工場計，話晒都去過波音 Everett (2010) 同埋 Airbus 位於 Toulouse (2018) 同 Hamburg (都係 2018 去) 既工廠，全部唔畀影相，所以只能從記憶中回味

我除左多年前兩次搭機中途站停靠東京外，從未踏足過日本，以香港出生既朋友計，應該算係異數。睇左呢堆相，再加埋疫情期間睇過唔少 food YouTubers 喺日本拍既影片後，真係好想有機會去行一轉，雖則好多其他國家同樣吸引。唔知幾時先至有機會飛去另一個國家呢？

作者: clivetock 時間: 2021-9-15 23:39

S3BL100 發表於 2021-9-15 23:08
超正分享，大開眼界。聞說 ANA 既維修保養係全世界首屈一指的，好過 JAL，但實情係點就唔知。可惜 ANA 無好 ...

原來師兄未去過日本仲以為你會去過日本公幹/訪問/開會等等尤其日本喺物理學方面都算發達不過可能未必係你個field

作者: DIH 時間: 2021-9-18 11:24

S3BL100 發表於 2021-9-15 23:08
超正分享，大開眼界。聞說 ANA 既維修保養係全世界首屈一指的，好過 JAL，但實情係點就唔知。可惜 ANA 無好 ...

可惜當時ANA未有A380

我分別在2007及2009年搭過ANA及JAL去東京，印象都係覺得ANA好少少，而且收費唔算貴。

日本人慢功出細貨，好野唔出國，如果要發大來搞就未必有足夠資源。一係唔做一係做到最好，睇佢地賣二手火車去印尼跟得好足，連指差確認都教埋，而且去到當地服役幾年都仍然光鮮。

ANA打算今年十月搵隻A380飛成田至下地島（即沖繩縣宮古島市）package tour：
https://simpleflying.com/ana-a380-tropical-tour/

作者: KV8948 時間: 2021-9-18 23:28
本帖最後由 KV8948 於 2021-9-18 23:35 編輯

S3BL100 發表於 2021-9-15 23:08
超正分享，大開眼界。聞說 ANA 既維修保養係全世界首屈一指的，好過 JAL，但實情係點就唔知。可惜 ANA 無好 ...

波音同巴士砌機廠唔同一般工場，驚參觀者影到航空公司未發佈既新產品，轉頭俾航空公司告同索賠。

好多航空公司新產品新設計係要等到搞發佈會記者會先對外公開，簽約買機時簽埋保密協議，好似國泰A350 delivery flight據聞係要求乘客係新設計客艙發佈會前唔可以對外post相

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