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作者: Danny.lin 時間: 2022-6-18 20:02
本帖最後由 Danny.lin 於 2022-6-18 21:09 編輯
據報，廣州東-西九高速動車將安排CRH1A(1A-A???)擔當本務車底（注），列車從廣州東站出發，經廣九綫南下，過咗樟木頭站後，經由莞塘廣聯絡綫進入東莞南站以及京港高速綫贛深段，再經京港高速綫贛深段到陽台山綫路所後，喺陽深聯絡綫、陽深聯絡線疏解綫度入廣深港高速綫以及深圳北站，最後經廣深港高速綫南下入香港西九龍
（注）：路邊社訊息話：CRH1A(1A-A???)暫時為廣鐵局集團方派車，但MTR方是否派車參與暫時未知，另外最終擔當本務車底嘅車型可能有變化，請以官方發佈嘅訊息為准
本路邊社訊息來源：何東樓路邊坑渠蓋
作者: Danny.lin 時間: 2022-6-18 20:14
本帖最後由 Danny.lin 於 2022-6-18 20:42 編輯
另外，12306網站與App暫時無法查詢到相關班次購票訊息，目前可能同G79/80/99/100一樣，只係把相關行車訊息加入運行圖度。至於幾時買到飛，只能等恢復常態化通關時先有
作者: SPkent 時間: 2022-6-18 20:50
呃秤，CRH1設計時速只係200-250公里，咁都叫G另版務喺面書出咗兩次
作者: Danny.lin 時間: 2022-6-18 20:56
本帖最後由 Danny.lin 於 2022-6-18 23:22 編輯
SPkent 發表於 2022-6-18 20:50
呃秤，CRH1設計時速只係200-250公里，咁都叫G另版務喺面書出咗兩次
冇符喇，廣鐵集團都有名畀妳叫:“搶鐵”喇，貨不對板好正常㗎，「水魚號」就係全國呃秤代表喇
。另外，最終車型會有變化，請閣下以官方報道為準作者: FatStupid 時間: 2022-6-18 22:23
會唔會用CR200J？
作者: Danny.lin 時間: 2022-6-18 22:47
本帖最後由 Danny.lin 於 2022-6-30 18:32 編輯
FatStupid 發表於 2022-6-18 22:23
會唔會用CR200J？
Are you kidding me??
明明有CRH1,CRH1A-A,CR300AF,CR400AF,CR400BF-A同CRH6A跑廣深綫,居然復古到用綠皮動車入西九,真係絕!
CR200j係動力集中型動車組,只有lkj,只可在普速綫上行駛,只能開行既有綫動車,全國冇一條使用CTCS-3列控系統嘅綫路安排cr200j係上面行
唔係我話你啊,兄台,妳係嫌深圳北站月台足夠用,仲係嫌廣深港高鐵,京九高鐵行車間隔不夠密,定係嫌車次多到車飛足夠容易買???
作者: Danny.lin 時間: 2022-6-18 23:03
本帖最後由 Danny.lin 於 2022-6-30 19:38 編輯
FatStupid 發表於 2022-6-18 22:23
會唔會用CR200J？
可能閣下妳唔知道CTCS嘅情況，以下係關於高速動車組ctcs嘅資料介紹
時速200-250公里動車組，車載裝備咗CTCS-2級列控設備和LKJ。 在具有CTCS-2級控制條件時，包括安裝CTCS-2級、CTCS-3級地面設備嘅區段，採用ATP控車模式，最高速度250km/h； 喺停車時可通過司機操作，進行ATP、LKJ控車方式嘅轉換。 喺CTCS-0級、1級區段採用LKJ控車模式，最高速度160km/h。
時速300-350公里動車組，車載裝備咗CTCS-3級列控設備，同時具有CTCS-2級列控功能。 喺安裝CTCS-3級地面設備嘅區段，按CTCS-3模式控車，最高速度350km/h及以上； 喺無線傳輸故障嘅情况下，降速至300km/h後自動轉入CTCS-2模式，無綫傳輸恢復後根據應答器資訊能够自動轉回CTCS-3模式。 在安裝CTCS-2級地面設備嘅區段，按CTCS-2方式控車。
不同等級列控訊號系統嘅綫路分界處，有CTCS級間轉換應答器，列車經過時，由列控車載設備自動實現控車模式嘅轉換。
綜上所說，行城際綫，高速綫嘅動車安裝嘅車載訊號系統設備最低要求需具有CTCS-2級列控功能，否則，會對鐵路行車造成極大嘅影響，CR200J只有lkj，根本上唔到高速綫，就同宜家東鐵一樣，SS8同老柴頭都冇裝Trainguand MT CBTC訊號系統車載設備，用A.W.S，如果喺繁忙時間上綫，成條綫就七國噉亂啊
作者: qunow 時間: 2022-6-19 15:48
SPkent 發表於 2022-6-18 20:50
呃秤，CRH1設計時速只係200-250公里，咁都叫G另版務喺面書出咗兩次
西九去杭深線堆車都G啦
作者: Waiyin12 時間: 2022-6-20 06:46
qunow 發表於 2022-6-19 15:48
西九去杭深線堆車都G啦
香港無動車呢個等級，入得香港西九龍全部G字頭高鐵
作者: WHYB630 時間: 2022-6-20 09:11
我反而關注行車時間，廣州東來回深圳最快59分鐘，但經塘廈 深圳北落香港反而要用多38分？🤨 是否搵笨？
作者: barking 時間: 2022-6-25 17:03
開番肇九才算得上正式恢復
作者: FBI2 時間: 2022-6-26 08:55
WHYB630 發表於 2022-6-20 09:11
我反而關注行車時間，廣州東來回深圳最快59分鐘，但經塘廈 深圳北落香港反而要用多38分？🤨 是否搵笨？ ...
停晒邪惡3站就唔止59分鐘啦,而家老廣深停邪惡3站都要78分鐘
作者: 1372mm 時間: 2022-6-29 13:06
Danny.lin 發表於 2022-6-18 20:02
據報，廣州東-西九高速動車將安排CRH1A(1A-A???)擔當本務車底（注），列車從廣州東站出發，經廣九綫 ...
MTR380A未必行到廣深線
信號系統問題
作者: LH797 時間: 2022-6-29 18:53
Danny.lin 發表於 2022-6-18 20:02
據報，廣州東-西九高速動車將安排CRH1A(1A-A???)擔當本務車底（注），列車從廣州東站出發，經廣九綫 ...
但實際上其實內地所有車基本上都可以隨便調動
前排東站新開嘅高鐵就係用380A
睇番依家嘅運用圖，CRH1A(-A)/CRH6A/CR400AF都有機會落場玩
搶鐵最近就買咗CR300AF，唔知會唔會調過去玩 （依家暫時配廣州南）
龜嘅380A信號系統配合到廣深線，爭在佢落唔落場咁解
作者: Danny.lin 時間: 2022-6-30 18:31
本帖最後由 Danny.lin 於 2022-6-30 19:34 編輯
1372mm 發表於 2022-6-29 13:06
MTR380A未必行到廣深線
信號系統問題
你out咗喇，廣深鐵路信號系統設備改造工程已經喺嚿年完工並交付使用，現時全綫具備客專標準版CTCS－2列控模式，已具備開行高速動車條件，唔信你可以去地鐵族、微博睇下，都有人發過呢個訊息喇，上次都有人影到CR400AF都停喺東站直通車月台上喇，仲有宜家平日有時會有Dr.Yellow落來check下路軌情況
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link：https://weibo.com/6882481489/KeMLIljou
作者: Waiyin12 時間: 2022-7-2 09:41
barking 發表於 2022-6-25 17:03
開番肇九才算得上正式恢復
肇慶 - 香港西九龍好似開過高鐵行此路段
作者: barking 時間: 2022-7-2 17:23
Waiyin12 發表於 2022-7-2 09:41
肇慶 - 香港西九龍好似開過高鐵行此路段
唔係停肇慶站
若要停肇慶站，須經廣佛肇城軌
作者: Waiyin12 時間: 2022-7-12 05:46
barking 發表於 2022-7-2 17:23
唔係停肇慶站
若要停肇慶站，須經廣佛肇城軌
肇慶東站有高鐵到西九龍，好可能就此取代咗直通車
作者: barking 時間: 2022-7-12 13:42
Waiyin12 發表於 2022-7-12 05:46
肇慶東站有高鐵到西九龍，好可能就此取代咗直通車
如果肇慶東站可替代肇慶(端州)站，按此推論，有廣州南站高鐵就不必另開高鐵去廣州東站。
作者: sq285 時間: 2022-7-12 13:48
barking 發表於 2022-7-12 13:42
如果肇慶東站可替代肇慶(端州)站，按此推論，有廣州南站高鐵就不必另開高鐵去廣州東站。
...
又咁講，廣州同肇慶冇論客量同城市大小已經差幾皮，唔可以直接比較
作者: 吳宗錡 時間: 2022-7-12 13:49
Waiyin12 發表於 2022-6-20 06:46
香港無動車呢個等級，入得香港西九龍全部G字頭高鐵
香港段係邊個局管嘅？定埋晒咁掠水嘅規定都有
作者: Toz 時間: 2022-7-16 11:52
WHYB630 發表於 2022-6-20 09:11
我反而關注行車時間，廣州東來回深圳最快59分鐘，但經塘廈 深圳北落香港反而要用多38分？🤨 是否搵笨？ ...
廣州東去深圳59分係不停站直達速度
廣州東一站不停直達香港，肯定唔洗98分鐘
不過唔知需求有幾大Ｏ者
停多幾站穩陣D
作者: jpoon 時間: 2022-7-20 03:09
本帖最後由 jpoon 於 2022-7-20 03:11 編輯
barking 發表於 2022-7-2 17:23
唔係停肇慶站
若要停肇慶站，須經廣佛肇城軌
舊肇慶站係開過直通車，果陣仲有鐵路口岸，然後2017年車站改造時縮咗去佛山，之後取消埋，之後到2019年7月開咗肇港動車組但係以肇慶東站做總站
另外重慶嘅渝港動車組亦係停肇慶東，呢兩班車更加無可能入肇慶站
作者: barking 時間: 2022-7-20 19:25
jpoon 發表於 2022-7-20 03:09
舊肇慶站係開過直通車，果陣仲有鐵路口岸，然後2017年車站改造時縮咗去佛山，之後取消埋，之後到2019年7月 ...
咁唔算港肇直通，畢竟必須在肇慶東站轉車。
如果有一班西九-廣州東高鐵延長至舊肇慶站，經廣州站(不停站)、珠江橋、三眼橋渡綫、廣佛肇城軌、肇慶站。
咁就係真港肇啦。
作者: jpoon 時間: 2022-7-20 23:10
本帖最後由 jpoon 於 2022-7-21 01:06 編輯
barking 發表於 2022-7-20 19:25
咁唔算港肇直通，畢竟必須在肇慶東站轉車。
如果有一班西九-廣州東高鐵延長至舊肇慶站，經廣州站(不停站 ...
去新肇慶站相關路段時速幾多? 廣佛肇設計時速得200咋喎，咁行會慢幾多? (貴廣時速250，將會提速到300)
P.S. 其實肇港仲有幾多人會用? 以前去肇慶都係搭大巴多 (利申: 鄉下響肇慶周邊)
作者: Kaix 時間: 2022-7-23 16:58
Toz 發表於 2022-7-16 11:52
廣州東去深圳59分係不停站直達速度
廣州東一站不停直達香港，肯定唔洗98分鐘
以前直通車都係以廣州客為主，點會唔夠客
作者: barking 時間: 2022-7-23 22:07
jpoon 發表於 2022-7-20 23:10
去新肇慶站相關路段時速幾多? 廣佛肇設計時速得200咋喎，咁行會慢幾多? (貴廣時速250，將會提速到300)
P.S ...
西九至廣州東高鐵，行經廣深綫最高時速也是200，延至廣佛肇城軌無矛盾。
而且沿途大站可上落客，客源一定多過以往的直通車。
作者: jpoon 時間: 2022-7-24 00:59
本帖最後由 jpoon 於 2022-7-24 01:04 編輯
Kaix 發表於 2022-7-23 16:58
以前直通車都係以廣州客為主，點會唔夠客
以前廣九直通車係停埋常平？
不過佢一來貴，貴得嚟又同廣深綫時間差唔多，二來唔係密，三來唔夠夜，廣州東開2040，食完飯要趕頭趕命先搭到；返廣州仲衰，以前搭高鐵想買張廣州南嘅飛都好難，就算去到深圳北即場買都未必得，試過中午12點幾去到，話得下午4點幾飛；反而去羅湖行去深圳站，買完飛坐即班都得
以前廣州坐和諧號可以夜晚九點三上車都夠時間去羅湖過關，果陣真係趕唔到，仲可以飛地鐵去皇崗坐跑狗
其實廣州南都有唔少客，咁廣州東咁近天河區呢啲旺區，去市中心又近，照計實有客，只係唔知佢會停幾多站拖慢架車，同埋班次係點，始終廣深港高鐵得一條，個樽頸位響深圳，唔係香港想加密就加
作者: jpoon 時間: 2022-7-24 01:07
本帖最後由 jpoon 於 2022-7-24 01:09 編輯
barking 發表於 2022-7-23 22:07
西九至廣州東高鐵，行經廣深綫最高時速也是200，延至廣佛肇城軌無矛盾。
而且沿途大站可上落客，客源一定 ...
但廣州去肇慶時間多成倍，係咪咁有成本效益做先？就算果陣高鐵，都係每日兩班去肇慶咋喎
同埋有冇空間畀你攝到車？可能都係每日一兩班，講客多點解唔係深圳始發要香港始發先？深圳始發一樣做到你所講嘅客源
就算去肇慶大巴，印象中疫前都係每日三四班左右
作者: Kaix 時間: 2022-7-24 03:26
jpoon 發表於 2022-7-24 01:07
但廣州去肇慶時間多成倍，係咪咁有成本效益做先？就算果陣高鐵，都係每日兩班去肇慶咋喎
同埋有冇空間畀你 ...
就算香港-肇慶需求低，香港始發可以做埋香港-廣州客，唔駛專登開多班車，一地兩檢目的就係要善用座
作者: jpoon 時間: 2022-7-24 03:32
Kaix 發表於 2022-7-24 03:26
就算香港-肇慶需求低，香港始發可以做埋香港-廣州客，唔駛專登開多班車，一地兩檢目的就係要善用座 ...
咁做香港至廣州咪夠囉
作者: barking 時間: 2022-7-24 19:53
jpoon 發表於 2022-7-24 01:07
但廣州去肇慶時間多成倍，係咪咁有成本效益做先？就算果陣高鐵，都係每日兩班去肇慶咋喎
同埋有冇空間畀你 ...
以前有既就應當恢復，當時停辦肇九直通車非因客量低，而是因肇慶站房改建。
現在西九一地兩檢，無需再在肇慶站設邊檢樓。
理應於適時復辦，全程客量必然好過以前。
作者: jpoon 時間: 2022-7-25 04:19
barking 發表於 2022-7-24 19:53
以前有既就應當恢復，當時停辦肇九直通車非因客量低，而是因肇慶站房改建。
現在西九一地兩檢，無需再在肇 ...
首先，咩「應該」、「理應」，有冇數據支持先?
第二，廣深港高鐵唔同廣深綫，廣深綫有四條軌，而廣深港高鐵得兩條軌，仲要同福田站爭，你開長途綫就會分薄咗短途綫，所以我問你有冇成本效益
老實講，西九龍去廣州南長期難買飛，個人立場寧願佢開多啲短途綫，來往廣州東同廣州南加快回車好過
作者: barking 時間: 2022-7-25 17:03
jpoon 發表於 2022-7-25 04:19
首先，咩「應該」、「理應」，有冇數據支持先?
第二，廣深港高鐵唔同廣深綫，廣深綫有四條軌，而廣深港高 ...
「resume of service」毋須數據支持。
至於回車快，呢個係巴士地鐵 concept。長途火車唔係咁講，所以才有京九、滬九高鐵。
作者: jpoon 時間: 2022-7-25 17:51
本帖最後由 jpoon 於 2022-7-26 01:59 編輯
barking 發表於 2022-7-25 17:03
「resume of service」毋須數據支持。
至於回車快，呢個係巴士地鐵 concept。長途火車唔係咁講，所以才有 ...
有肇九動車停肇慶東就得啦
唔同意火車唔駛理回車快呢樣嘢，始終廣深港得兩條路軌，一上一下，加上好多綫都要朝早始發，理應善用
停肇慶東仲可以拉埋去桂林西同陽朔，但停肇慶就唔得，停埋桂林「理應」多客過只停肇慶囉
作者: 巴士的膠 時間: 2022-7-26 09:43
jpoon 發表於 2022-7-25 04:19
首先，咩「應該」、「理應」，有冇數據支持先?
第二，廣深港高鐵唔同廣深綫，廣深綫有四條軌，而廣深港高 ...
始終廣深港唔係地鐵，我架車目的地係邊都好，佢經停就可以服務到果段嘅客。
以香港個情況，八卡車用CRH6一類城際車去福田、深圳北、常平、廣州東，再延長多啲重聯嘅長途車做廣州南、潮汕，甚至將來經深茂去江門、湛江一帶，好過浪費啲重聯嘅車做深港短途，入座率亦都唔高。
作者: jpoon 時間: 2022-7-26 12:43
本帖最後由 jpoon 於 2022-7-26 12:47 編輯
巴士的膠 發表於 2022-7-26 09:43
始終廣深港唔係地鐵，我架車目的地係邊都好，佢經停就可以服務到果段嘅客。
以香港個情況，八卡車用CRH6 ...
問題有幾個
首先係短途車係香港可以開，停石崗，但遠啲就要大陸負責，有啲就係廣州南開落香港，然後去目的地，再返香港，然後去廣州南清客再響廣州南過夜，而班次除咗睇香港，仲要同深圳夾，始終福田到深圳北都有始發車，而廣深港高鐵路軌都係得一上一落，唔係你想加就加
至於短途客量不足問題，正正係因為而家唔係地鐵化問題，同埋大陸果邊扣起啲飛畀深圳，去深圳嘅買最早嘅飛都要一個鐘後，但過關快嘅15分鐘搞掂，咁果45分鐘就戇居居咁響度等，而且唔係個個都係住西九龍站附近，要我等咁耐我去羅湖落馬洲都差唔多時間啦；去廣州南嘅仲難買飛，有時想買即日飛都未必買到，咁我點解唔去羅湖搭廣深和諧號？
作者: 巴士的膠 時間: 2022-8-5 12:19
jpoon 發表於 2022-7-26 12:43
問題有幾個
首先係短途車係香港可以開，停石崗，但遠啲就要大陸負責，有啲就係廣州南開落香港，然後去目的 ...
一方面話好難買飛，另一方面又話唔方便，無人搭。你長途車拉落嚟，16卡車我當你長途香港佔4卡，深圳、廣州各佔6卡，咁你香港-廣州段可以賣6卡，香港-深圳都可以賣6卡。
廣州-深圳段運量本身都爆，咁依家加車經老廣深去廣州東都係辦法。
作者: Danny.lin 時間: 2023-1-5 11:52
本帖最後由 Danny.lin 於 2023-1-5 12:13 編輯
2023/1/5 update
路邊社訊息：部分時段廣州東往來西九列車時刻表，內容僅供各位參考！！！最終開行班次以及各車站始發、經停、終到時刻請以12306、MTR高速鐵路官網發佈嘅開行班次時刻表為准
廣州東 | 始發站 | 香港西九龍 | |
香港西九龍 | 終到站 | 廣州東 | |
高速 | 車 | 次 | 高速 |
G6551 | 車 | 站 | G6552 |
廣州東 | -- | ||
7:58 | 9:53 | ||
8:27 | 東莞 | 9:21 | |
8:29 | 9:19 | ||
8:52 | 東莞南 | 9:00 | |
8:55 | 8:57 | ||
9:17 | 深圳北 | 8:39 | |
9:21 | 8:34 | ||
9:39 | 香港西九龍 | 8:15 | |
-- | |||
本路邊社訊息來源：何東樓路邊坑渠蓋
作者: horivhyc 時間: 2023-1-5 12:51
Danny.lin 發表於 2023-1-5 11:52
2023/1/5 update
路邊社訊息：部分時段廣州東往來西九列車時刻表，內容僅供各位參考！！！最終開行班次以 ...
如無意外係1A-A擔當
但唔知動感號會唔會行廣深線呢...
作者: Danny.lin 時間: 2023-1-5 13:10
本帖最後由 Danny.lin 於 2023-1-5 13:23 編輯
barking 發表於 2022-7-20 19:25
咁唔算港肇直通，畢竟必須在肇慶東站轉車。
如果有一班西九-廣州東高鐵延長至舊肇慶站，經廣州站(不停站 ...
入廣佛肇冇可能喇，因為屆時廣佛肇綫佛山西至肇慶段將交畀廣州地鐵旗下子公司廣東城際接手運營，到時相關班次唔去廣州站，而係經廣佛南環綫去番禺站與莞惠綫聯通，改為同廣清、廣州東環城際一樣嘅公交化運營，屆時可刷交通卡入閘，隨到隨走，唔使去12306買飛
作者: Danny.lin 時間: 2023-1-5 13:21
吳宗錡 發表於 2022-7-12 13:49
香港段係邊個局管嘅？定埋晒咁掠水嘅規定都有
呢個係MTR當時同國鐵集團傾計傾出來嘅，咁搶錢方便啊，後邊National Railway Administration批准後就噉咯
按雙方運營企業分段計費、各自定價、加總核收的管道確定，以人民幣定價，並根據市場實際情況在公佈票價範圍內進行浮動
作者: cx838 時間: 2023-1-7 19:54
呢班廣州東，應該用黎滿足廣鐵集團的願望，而加班就應該較困難了。而完善通關就應該有返正常直通車。西九去廣州東這種三不像，商家唔buy，遊客唔buy
作者: Kaix 時間: 2023-1-7 20:13
本帖最後由 Kaix 於 2023-1-7 20:17 編輯
cx838 發表於 2023-1-7 19:54
呢班廣州東，應該用黎滿足廣鐵集團的願望，而加班就應該較困難了。而完善通關就應該有返正常直通車。西九去 ...
唔係喎，好似全日都有車，兩個鐘一班
乘客理得你行咩線，上車同落車地點方便，車程同票價合理，就會有人buy，唔好將鐵路迷個人情感同理念強加別人
站在乘客角度，兩者之間個分別只有上落車地點一個係紅磡同一個係西九龍
作者: 臥龍-廣鐵肇段 時間: 2023-1-9 07:23
barking 發表於 2022-6-25 17:03
開番肇九才算得上正式恢復
其一，疫情之前往返肇慶嘅直通車班次就已經縮到廣州，其後由肇慶東-西九龍嘅G6579/80取代其地位。所以肇慶直通車停運與疫情無關。其二肇慶與佛山嘅鐵路口岸已經撤銷（注意係從建制上撤銷，即係唔會再有肇慶同佛山嘅鐵路口岸，喺兩地兩檢嘅安排下再冇開行肇慶直通車嘅條件），所以肇慶直通車唔會再恢復了。
作者: Danny.lin 時間: 2023-1-11 12:25
本帖最後由 Danny.lin 於 2023-1-11 18:00 編輯
Danny.lin 發表於 2023-1-5 11:52
2023/1/5 update
路邊社訊息：部分時段廣州東往來西九列車時刻表，內容僅供各位參考！！！最終開行班次以 ...
2023/1/11 update
路邊社訊息：首期進港高鐵恢復信息：
1.往廣州東方向班次全部搶鐵做嗮！
2.去廣州東班次只有六對，本務車型為CRH1A-A
3.港鐵「動感號」大部分班次行到福田就算數喇，只有部分班次以廣州南、深圳北作終點站！
4.首階段冇恢復往粵東方向進港班次
5.首階段冇恢復出省方向進港班次
6.直通車廣東綫、上海綫、北京綫直至有通知為止前，暫不恢復開行
內容僅供各位參考！！！最終開行班次以及各車站始發、經停、終到時刻請以12306、MTR高速鐵路官網發佈嘅開行班次時刻表為准
本路邊社訊息來源：何東樓路邊坑渠蓋
另：廣州東——西九龍動車試運行視頻
1月11日G6555次高速動車試運行：https://www.bilibili.com/video/BV1v3411o7Th
1月10日G6555次高速動車試運行：https://www.bilibili.com/video/BV1VG4y1y7dD
1月10日G6554次高速動車試運行：https://www.bilibili.com/video/BV19P4y1C7MP
再另附：廣州東往來香港西九龍班次已開始錄入至12306 App，但幾時可以買飛，要等官方公佈
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作者: cruisesnet 時間: 2023-1-11 13:43
動感號變左高級版東鐵線C車
作者: ryumew 時間: 2023-1-11 17:14
FatStupid 發表於 2022-6-18 22:23
會唔會用CR200J？
用綠車既話去紅磡站好
作者: horivhyc 時間: 2023-1-11 17:32
horivhyc 發表於 2023-1-5 12:51
如無意外係1A-A擔當
但唔知動感號會唔會行廣深線呢...
Confirmed 1A-A
港鐵唔派車
作者: FBI2 時間: 2023-1-11 17:54
horivhyc 發表於 2023-1-11 17:32
Confirmed 1A-A
港鐵唔派車
唔係用加了商務座的老廣深1A行咩？
作者: ryumew 時間: 2023-1-11 17:57
FatStupid 發表於 2022-6-18 22:23
會唔會用CR200J？
疫情前剛好開通CR300, 進港車應該安排CR300唔應該降格做大地鐵
作者: ryumew 時間: 2023-1-11 17:59
FBI2 發表於 2023-1-11 17:54
唔係用加了商務座的老廣深1A行咩？
正路用車CR300合理，跟CR400全復興號
作者: horivhyc 時間: 2023-1-11 19:24
FBI2 發表於 2023-1-11 17:54
唔係用加了商務座的老廣深1A行咩？
當初的確打算用老1A
但最後已放棄，肺炎前用開1A-A行廈深就自然用番1A-A穩陣D(睇黎將來深江線開埋都會用佢架啦……)
作者: Danny.lin 時間: 2023-1-11 20:11
本帖最後由 Danny.lin 於 2023-1-11 20:13 編輯
ryumew 發表於 2023-1-11 17:14
用綠車既話去紅磡站好
去唔到
，動集限界係3360MM，係按中國鐵路最大限界3400MM呢個方向去整嘅，比市域D型車（3300MM）仲闊，比R-Train（3220MM）仲闊，過唔到大學站嘅彎位作者: FatStupid 時間: 2023-1-11 20:29
本帖最後由 FatStupid 於 2023-1-11 20:33 編輯
大地鐵慢係慢D,不過派車係搶鐵,算啦,總好過派CRH6
搶鐵係有試過用6F行高鐵(D字頭)
不過認真建議做D字頭,G字頭比人感覺搶錢
作者: horivhyc 時間: 2023-1-11 22:07
FatStupid 發表於 2023-1-11 20:29
大地鐵慢係慢D,不過派車係搶鐵,算啦,總好過派CRH6
搶鐵係有試過用6F行高鐵(D字頭)
不過認真建議做D字頭,G字 ...
你又真係吹港鐵唔漲
成個香港段都係定性高鐵級別
無論係點都只會以G級編次
作者: tonyng 時間: 2023-1-12 00:55
Danny.lin 發表於 2023-1-11 12:25
2023/1/11 update
路邊社訊息：首期進港高鐵恢復信息：
魔鬼在細節，第３階段香港西九龍站開行83對，內裡不再提及廣州東。
作者: FBI2 時間: 2023-1-12 08:01
tonyng 發表於 2023-1-12 00:55
魔鬼在細節，第３階段香港西九龍站開行83對，內裡不再提及廣州東。
可能打漏左
作者: kk12120 時間: 2023-1-12 09:45
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作者: tkwlee 時間: 2023-1-12 10:42
即係以後直通車會恢復？！
作者: Danny.lin 時間: 2023-1-12 11:46
tkwlee 發表於 2023-1-12 10:42
即係以後直通車會恢復？！
今日西九發佈會已經講咗喇，話根據旅客客流情況再作決定
作者: kei_hk 時間: 2023-1-12 12:09
Danny.lin 發表於 2023-1-12 11:46
今日西九發佈會已經講咗喇，話根據旅客客流情況再作決定
我覺得係語言偽術
兩地政府都可以因為取消直通車﹐可以慳番口岸運作的人手(出入境﹑海關及其他配套人手)及運作成本。
寧可按日後增加廣州東站(終點站 及 途徑停站班次)﹐都好過重啟直通車服務。
作者: HR1377 時間: 2023-1-12 12:21
kei_hk 發表於 2023-1-12 12:09
我覺得係語言偽術
如果係咁，京九滬九直通車如何處理？
作者: superlo 時間: 2023-1-12 12:53
HR1377 發表於 2023-1-12 12:21
如果係咁，京九滬九直通車如何處理？
北京及上海仍然有高鐵服務。
但仲有一個常平站，變左無左跨境鐵路口岸，但無任何補償。但一般相信復辦直通車機會甚微，因為慳返唔少口岸人手。
作者: kei_hk 時間: 2023-1-12 14:00
HR1377 發表於 2023-1-12 12:21
如果係咁，京九滬九直通車如何處理？
疫情前已經有相關高鐵線﹐遲D會重開的。
作者: ryumew 時間: 2023-1-12 21:26
tonyng 發表於 2023-1-12 00:55
魔鬼在細節，第３階段香港西九龍站開行83對，內裡不再提及廣州東。
第三階段應該開成都同南昌西（經贛深停梅州）車次
作者: chikng2227 時間: 2023-1-19 14:51
本帖最後由 chikng2227 於 2023-1-19 14:52 編輯
HR1377 發表於 2023-1-12 12:21
如果係咁，京九滬九直通車如何處理？
其實我覺得可以學下日本咁粉飾下車廂和車身，然後將廣九直通車以觀光列車形式運作，面向外國遊客，畢竟係一條好有歷史的鐵道。
剛剛聖誕節半島酒店都將自己二樓打造了一個列車總站look，令人想起當年半島酒店就係尖沙咀鐵路總站對面的日子。
面對高鐵，京九滬九就真係好難再繼續生存了。
作者: 天空之神 時間: 2023-1-23 04:41
superlo 發表於 2023-1-12 12:53
北京及上海仍然有高鐵服務。
但仲有一個常平站，變左無左跨境鐵路口岸，但無任何補償。但一般相信復辦直 ...
有無機會有動臥上北京上海？
朝早可以到北京上海先有吸引力
作者: Ricky403 時間: 2023-1-23 05:52
tonyng 發表於 2023-1-12 00:55
魔鬼在細節，第３階段香港西九龍站開行83對，內裡不再提及廣州東。
係港段capacity如果開番疫前表已經用盡，定係諗住全面復常應該開番直通車去廣州東，真係到時先知
不過龜鐵要sell高鐵去廣州有快有就腳選擇，就唔好度縮到動感號淨係開福田/深圳北車次就算數，sell緊嘅野原來自己唔肯做畀哂搶鐵做，幾樣衰
作者: horivhyc 時間: 2023-1-25 01:55
天空之神 發表於 2023-1-23 04:41
有無機會有動臥上北京上海？
朝早可以到北京上海先有吸引力
雖然夕發朝至係好
但動臥要配合偉大既中國係凌晨動檢安排，只會開週末同前後，同埋仲要只得北京上海呢兩局派車，配合埋套跑安排，佢地都唔方覺得開胃
作者: horivhyc 時間: 2023-1-25 02:02
Ricky403 發表於 2023-1-23 05:52
係港段capacity如果開番疫前表已經用盡，定係諗住全面復常應該開番直通車去廣州東，真係到時先知
不過 ...
老實講，論現有quota去派車，點解唔直接剷哂剩去到福田既車呢…
夾夾埋埋剷大約十對，呢十對俾你去埋成都西安南昌，近近地湛江(而家去湛江坐高鐵可能要5個鐘，但五年後隨時仲快)都得啦…真係不解
作者: peterkl 時間: 2023-1-25 10:55
本帖最後由 peterkl 於 2023-1-25 11:05 編輯
horivhyc 發表於 2023-1-25 02:02
老實講，論現有quota去派車，點解唔直接剷哂剩去到福田既車呢…
夾夾埋埋剷大約十對，呢十對俾你去埋成都 ...
因為0066既福田shuttle先可以收哂所有既車費而唔駛同搶鐵分錢
如果唔係開一班蝕一班
如果開福田以遠既班次，隨時開一班蝕一班
以運行圖最好來講，當然係玩3級停站班次最好...
希望級, 出省快車及直通車停西九龍, 深圳北, 廣州南 (6tph)
光級及省內快車加停福田, 虎門 (2tph)
站站級 (1tph)
作者: Ricky403 時間: 2023-1-25 18:25
peterkl 發表於 2023-1-25 10:55
因為0066既福田shuttle先可以收哂所有既車費而唔駛同搶鐵分錢
如果唔係開一班蝕一班
如果開福田以遠既班次 ...
其實可以動感號出少啲車，拉長個維修周期
龜鐵開咁多福田車，都有空間開返廣州南車但係動感號日均總行車里數不增反減
起碼你賣廣告講去廣州方便，但你唔派車上廣州，雖然不至於不實但係都幾輸打贏要
作者: peterkl 時間: 2023-1-25 19:08
本帖最後由 peterkl 於 2023-1-25 19:24 編輯
Ricky403 發表於 2023-1-25 18:25
其實可以動感號出少啲車，拉長個維修周期
龜鐵開咁多福田車，都有空間開返廣州南車但係動感號日均總行車 ...
唔係話開幾多車既問題
係現行拆賬模式係，愈離開福田愈遠，0066要比入線費同埋車費收入入唔到袋既問題
變相係，車雖然係政府買(九鐵資產)，但維護係我比，車長乘務人工係我出，但營運收入係0，係0066都識狂開福田shuttle收最多既車費啦
港鐵既車費收入係只有西九龍-福田段，過左呢段既車費收入要同CR廣州/其他路局分
香港到福田先得22km，上到廣州140km....上到廣州港鐵先分得果幾十蚊pp [link]，其他中途站座位復用出來既車費收入接近0....比正常既生意佬都唔會同你做蝕本生意啦
作者: rickywk 時間: 2023-1-25 19:13
其實以前直通車係點拆數?
作者: HU6455 時間: 2023-1-25 22:25
本帖最後由 HU6455 於 2023-1-25 22:30 編輯
horivhyc 發表於 2023-1-25 01:55
雖然夕發朝至係好
但動臥要配合偉大既中國係凌晨動檢安排，只會開週末同前後，同埋仲要只得北京上海呢兩 ...
反而我覺得, 一直都開唔成, 9成係拆數既問題
依家個車費表簡直係呃香港人, 有咩理由西九去廣州同西九去廈門係差唔多價?
又有咩理由, 西九一張票去廣州, 係貴過西九上深圳+深圳上廣州兩張票?
西九上福田, 依家連200kph(又係長期臨時限速原因)都上唔到, 又有咩理由收高鐵價?
作者: Ricky403 時間: 2023-1-28 18:43
peterkl 發表於 2023-1-25 19:08
唔係話開幾多車既問題
係現行拆賬模式係，愈離開福田愈遠，0066要比入線費同埋車費收入入唔到袋既問題
社責式每日開一對廣州車都好過而家開咁多無客嘅福田車
就算收入全部歸自己，無客咪又係無收入
印象中甚至疫情停駛嗰陣嘅盈虧係同停駛前分別不大
作者: Waiyin12 時間: 2023-1-28 19:06
peterkl 發表於 2023-1-25 10:55
因為0066既福田shuttle先可以收哂所有既車費而唔駛同搶鐵分錢
如果唔係開一班蝕一班
如果開福田以遠既班次 ...
之前好似有個等級係香港直達廣州南，中途不停站，標榜 48 分鐘車程
但如果係跨省長途車（京港、滬港、津港等），又無理由唔停深圳北
之前搭 G80 香港上廣州南（終點係北京西），停深圳北用多 3 分鐘又唔係差好遠
作者: peterkl 時間: 2023-1-29 13:09
Ricky403 發表於 2023-1-28 18:43
社責式每日開一對廣州車都好過而家開咁多無客嘅福田車
就算收入全部歸自己，無客咪又係無收入
印象中甚至 ...
運行圖比左你就要佔用
除非係不可抗力因素，編左比你唔行就會有問題
作者: Ricky403 時間: 2023-2-6 10:20
peterkl 發表於 2023-1-29 13:09
運行圖比左你就要佔用
除非係不可抗力因素，編左比你唔行就會有問題
隔離版版主話其他局遲早會開進港車去食走龜鐵福田車啲位喎
不如討論下呢個可能性有幾大
作者: tkglobe 時間: 2023-2-6 12:05
Ricky403 發表於 2023-2-6 10:20
隔離版版主話其他局遲早會開進港車去食走龜鐵福田車啲位喎
不如討論下呢個可能性有幾大 ...
嗰條友算吧啦, 講嘅嘢冇樣中
作者: horivhyc 時間: 2023-2-6 14:40
Ricky403 發表於 2023-2-6 10:20
隔離版版主話其他局遲早會開進港車去食走龜鐵福田車啲位喎
不如討論下呢個可能性有幾大 ...
雖然我都想，畢竟剩去到福田既車永遠都運櫈
但問題係冇乜可能
作者: Danny.lin 時間: 2023-2-8 14:59
本帖最後由 Danny.lin 於 2023-2-8 15:21 編輯
Ricky403 發表於 2023-2-6 10:20
隔離版版主話其他局遲早會開進港車去食走龜鐵福田車啲位喎
不如討論下呢個可能性有幾大 ...
冇可能，肯定係啲人亂嗡廿四，福田有專門畀去西九嘅短途月台，夠MTR啲啲5，6字頭「管內車」shuffle train行喇，並且宜家深圳北月台緊張，冇咁多時刻安排多啲動車，之前「動感號」上來撞正全國鐵路實行「春運時刻圖」，試車都要「見縫插針」喇，即使4月調圖有機恢復出省長途車，但搶鐵邊會同意其他路局安排大批新班次落來本港
作者: jpoon 時間: 2023-2-9 01:21
我都想佢開多啲中短途班次，例如去武漢、桂林呢啲半日去到嘅綫
福田反而太短途但又要提早半個鐘入站，其實同我去福田口岸時間唔差好遠（我可以一個鐘鬆少少去到落馬洲站），發揮唔到高鐵嘅優勢
作者: LimCl203 時間: 2023-2-16 18:46
我想高鐵開通香港西九龍經廣州南往返珠海的車次，正如珠海至梅州西的G6340/6337，梅州西至珠海的G6338/6339一樣為往返珠海和中山的高鐵。
作者: Man@MFHK 時間: 2023-2-27 22:32
Waiyin12 發表於 2023-1-28 19:06
之前好似有個等級係香港直達廣州南，中途不停站，標榜 48 分鐘車程
但如果係跨省長途車（京港、滬港、津 ...
停一個站只係幾分鐘，但出入站要減速再加速，每停一個站就唔止慢幾分鐘。
作者: ryumew 時間: 2023-3-6 18:06
上左去睇左東站既直通車候車室俾左高鐵西九站候車室
作者: LimCl203 時間: 2023-3-6 20:38
Waiyin12 發表於 2023-1-28 19:06
之前好似有個等級係香港直達廣州南，中途不停站，標榜 48 分鐘車程
但如果係跨省長途車（京港、滬港、津 ...
香港直達廣州南，中途不停站車次目前只有去程兩班(G6540和G6526)，由廣州局深圳方派復興號CR400AF行走，全程46分鐘。回港卻只得一班尾班車(G6587)，首次由港鐵動感號行走不停站車次，全程44分鐘，較內地派車還要快兩分鐘。
作者: Man@MFHK 時間: 2023-3-9 00:12
LimCl203 發表於 2023-3-6 20:38
香港直達廣州南，中途不停站車次目前只有去程兩班(G6540和G6526)，由廣州局深圳方派復興號CR400AF行走， ...
話說班G6587其實都幾爆，閒日夜晚都幾乎坐滿返香港。
作者: LimCl203 時間: 2023-3-9 15:52
Man@MFHK 發表於 2023-3-9 00:12
話說班G6587其實都幾爆，閒日夜晚都幾乎坐滿返香港。
月初我曾去廣州和佛山，都是搭G6587動感號返港，感受其完全不停站的極速快感，的確車上乘客絕大多數都跟我一樣是回家的。受惠於屯馬綫全線通車，不用轉太多線，回家也快了。
作者: johnchan86c 時間: 2023-3-10 23:27
LimCl203 發表於 2023-3-6 20:38
香港直達廣州南，中途不停站車次目前只有去程兩班(G6540和G6526)，由廣州局深圳方派復興號CR400AF行走， ...
直達車疫情前總共只有兩對，另一班由廣州南開o既直達車疫情前係上海局擔當，到西九龍後轉行G100
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