hkitalk.net 香港交通資訊網

標題: 1984年某月九巴線王排行榜 [打印本頁]
作者: KC3555    時間: 2022-10-28 01:02
標題: 1984年某月九巴線王排行榜
朋友亦在運輸署文件中發掘出1984年6月的九巴收入和乘客數據，又和大家分享一下:市區路線
排名最高客量路線 客量 最高收入路線 收入最高行程盈利路線 行程盈利 最多用車路線 用車數量
1 51,729,536 1A$1,756,948.10 2$17.16 1A32
2 1A1,683,752 6C$1,353,918.65 6$16.99 6C30
3 6C1,610,266 5$1,210,475.85 5C$15.56 3C24
4 21,287,860 14$1,006,549.10 6A$15.22 523
5 3C1,263,545 5C$1,000,564.05 5$15.16 13D21
6 5C1,250,493 3C$963,709.85 11$14.81 2F/5C/6D/1120
7 6 1,229,535 2$930,724.90 14X$14.38 2E/3D/1319
8 11 1,225,632 6$927,036.20 2E$14.12 1/217
9 6A 1,146,936 13D$898,916.35 12$13.51 2A/7/9/14/15/1616
10 2F 1,076,150 6A$864,797.50 6C$13.28 5K/6/6A/6B/10/15A14


新界路線
排名 最高客量路線 客量 最高收入路線 收入 最高行程盈利路線 行程盈利 最多用車路線   用車數量
1 37977,275 68$1,869,831.60 31M$15.43 6832
2 89A937,432 66$1,592,334.90 43$11.75 6625
3 66915,212 70$1,141,845.05 36M$11.73 59A23
4 33892,915 59A$1,116,644.70 87A$11.68 44A20
5 43877,823 89A$1,037,114.35 36B$11.42 36B/3719
6 71(現81)864,246 40 $1,036,378.95 86$11.06 40/70/72B18
7 44A(現43C)792,952 71(現81) $910,551.65 38$10.99 7117
8 82M730,313 48$901,492.85 71(現81)$10.94 59M/60/82M/8616
9 36B727,067 59M$869,266.40 42$10.43 30/36A/43/48/60M15
10 40718,566 72B$867,153.55 85$10.41 33/64K14


過海路線
排名 最高客量路線   客量 最高收入路線 收入 最高行程盈利路線 行程盈利 最多用車路線   用車數量
1 1021,008,231 102$2,023,867.50 112$27.12 10116
2 101954,072 101$1,910,881.00 102$23.17 102/104/10515
3 112852,766 112$1,773,982.10 116$22.88 112/11313
4 105601,116 111$1,258,801.50 101$22.02 11112
5 111598,255 105$1,214,590.00 111$21.67 1068



可能大家都會有興趣包尾十大（所有路線）
排名  最低客量路線 客量最低收入路線   收入 最低行程盈利路線 行程盈利 三部或以下用車路線 用車數量
132R 3,172 32R$5,711.30 5M$1.54 19A/94/991
295R 7,195 65K$11,534.40 65K$2.12 19/21M/32R/65K/91M2
365K 13,614 95R$12,951.70 69K$2.80 11M/25/28A/32M/44/69K/
82K/95R/121(今N121)/122(今N122)		3
4121(現N121) 20,759 11M$14,880.50 69(現73A)$3.13
5.201 22,555 5M$16,190.70 73K$3.33
6.122(現N122) 22,629 99$21,817.80 82K$3.40
7.93R 23,035 19A$25,827.50 11M$3.45
8.99 29,656 19$32,739.10 73$3.53
9. 5M 29,695 94$39,015.80 201$3.67
10.11M 29,759 73K$43,218.00 90$3.98


作者: tommy14D    時間: 2022-10-28 03:21
1A到依家應該仍然盈利前10
作者: le914    時間: 2022-10-28 07:52
風水輪流轉，好多當年嘅線皇，依家成為九記嘅眼中釘
作者: yclam    時間: 2022-10-28 07:55
九巴5號線昔日不愧是一代線王。與5C相比，不但班次密（高峰期可達3至8分鐘一班），車程快（上路比下路路程短又少燈位），用車新（當時5號線在八十年代中已用三軸車了）。所以當時住十三街一帶的我們去尖沙咀，父親都寧願去工聯會果頭坐5號，而唔坐5C。
作者: FBI2    時間: 2022-10-28 08:38
而家5和6C已經疏到痴線，客量也少左好多。
作者: TN6108    時間: 2022-10-28 08:52
本帖最後由 TN6108 於 2022-10-28 09:13 編輯

宜家市區嗰個表裏面應該得返1A仲算得上係“大線王”。

見到3C，11 同 13D 係個表裏面真係笑咗。

其實以今日數據嚟睇，市區最高客量路線第一應該係1A，其次係3D? 第三有機會係27，跟住可能214，215X?

九龍市區最高收入，最多用車應該都係1A?



作者: MCMoore    時間: 2022-10-28 09:03
89A一拆三，分出89B/89X/80X
作者: BigBean    時間: 2022-10-28 09:07
1A係多人坐, 但唔係搵錢十大.
作者: JX9097    時間: 2022-10-28 09:26
估唔到2F都入到客量十大…
6/ 6A依家都唔知做唔做到當年1/3客量
作者: tx96    時間: 2022-10-28 09:35
本帖最後由 tx96 於 2022-10-28 09:36 編輯

68 元朗(東)至佐敦道碼頭無份?
作者: PC2625    時間: 2022-10-28 09:50
MCMoore 發表於 2022-10-28 09:03
89A一拆三，分出89B/89X/80X

No, 89B 是未建大隧前已開辦, 用車以圓頂寶做主力, 開辦年代比 80 及 89A 遲少少, 但比行獅隧年代的 89C 早幾年 !
作者: Crotone    時間: 2022-10-28 09:57
其實今日既5M同當年既5M，盈利都差唔多咁差
作者: KC3555    時間: 2022-10-28 09:57
本帖最後由 KC3555 於 2022-10-28 10:01 編輯
tx96 發表於 2022-10-28 09:35
68 元朗(東)至佐敦道碼頭無份?

68 當時客量 694,897 新界排11，
87A 排12，客量: 694,705




作者: HV7025    時間: 2022-10-28 10:07
JX9097 發表於 2022-10-28 09:26
估唔到2F都入到客量十大…
6/ 6A依家都唔知做唔做到當年1/3客量

6、6A分開計都各自上十大，如果加埋當一條計直頭係線王之王
而且84年已經有地鐵荃灣線，但仍然做到超高客量

反而想知當年6、6A行車時間幾長？會唔會當年行車時間優勝而保持到競爭力？
小弟童年係90年代，元州街青山道已經多燈多車，行得好慢
有啲巴士迷歸咎近年市區塞車導致走客，但90年代市區已經係四圍塞車，而當時唔少線客量仍然高企

而家條6號仲疏過合併前，當年嘅3分1都幾肯定無
作者: AtrHenu    時間: 2022-10-28 10:10
KC3555 發表於 2022-10-28 09:57
68 當時客量 694,897 新界排11，
87A 排12，客量: 694,705

今時今日87A併埋87B我諗客量月入都未必有69幾.
作者: KC3555    時間: 2022-10-28 10:14
Crotone 發表於 2022-10-28 09:57
其實今日既5M同當年既5M，盈利都差唔多咁差

宜家5M，好過當年5M好多啦。
睇返84年5M時間表（循環線），平日開148班，假日開140班（唔係對開ｘ２）
5M 一日平均只載989.83人，每班只6-7個客左右，
全程當時6毫，計返條數，佢係豪華巴士無半價，仲要一日有90人左右係用家屬免費乘車。
作者: AtrHenu    時間: 2022-10-28 10:14
HV7025 發表於 2022-10-28 10:07
6、6A分開計都各自上十大，如果加埋當一條計直頭係線王之王
而且84年已經有地鐵荃灣線，但仍然做到超高客 ...

當時80年代青山道工商活動頻繁加上有很多工廠工友生活唔算富裕下多數坐巴士出入自然幫紅巴6,6A進貢唔少收入.
作者: AtrHenu    時間: 2022-10-28 10:18
KC3555 發表於 2022-10-28 10:14
宜家5M，好過當年5M好多啦。
睇返84年5M時間表（循環線），平日開148班，假日開140班（唔係對開ｘ２）
5M ...

乜38年前5M係豪巴嚟,借問聲係由邊到去邊到?
作者: KG1428    時間: 2022-10-28 10:18
完全覺得當年11就係眼中的線王，所以11就可以派當時的3N行走。相反當年客量最高的5C/2F客量高仍然不能派12米巴士。
作者: JX9097    時間: 2022-10-28 10:21
KG1428 發表於 2022-10-28 10:18
完全覺得當年11就係眼中的線王，所以11就可以派當時的3N行走。相反當年客量最高的5C/2F客量高仍然不能派12 ...

11當年算係線皇之一
冇記錯開3N都做到5分鐘內班次

2F/ 5C派唔到大車主要係因為慈雲山/ 鳳凰新村一帶
作者: KG1428    時間: 2022-10-28 10:22
yclam 發表於 2022-10-28 07:55
九巴5號線昔日不愧是一代線王。與5C相比，不但班次密（高峰期可達3至8分鐘一班），車程快（上路比下路路程 ...

九巴5對於鑽石山居民而言，以前屯馬未通前。5係比港鐵/5C更快到目的地。現在鑽石山居民就全部去哂屯馬線果面。因為屯馬去尖沙咀快過等5。現在只剩下富山/新蒲崗彩虹道果面。
作者: KC3555    時間: 2022-10-28 10:23
AtrHenu 發表於 2022-10-28 10:18
乜38年前5M係豪巴嚟,借問聲係由邊到去邊到?

尖沙咀東（即帝國中心旁的小巴總站）至尖沙咀地鐵站（循環線）
作者: ricky    時間: 2022-10-28 10:25
當時未有城隧，加上屋邨未重建，31M同36M應該仲多人客
作者: KG1428    時間: 2022-10-28 10:29
82K由1984年都今日都係咁少車 仲要去到今日都係繼續蝕錢。但又不能取消。
作者: ky927    時間: 2022-10-28 10:33
最高盈利$17.16 係點計法？一個單？不過40年前，好似2都係$1定幾毫子
作者: KC3555    時間: 2022-10-28 10:33
HV7025 發表於 2022-10-28 10:07
6、6A分開計都各自上十大，如果加埋當一條計直頭係線王之王
而且84年已經有地鐵荃灣線，但仍然做到超高客 ...

翻查1984年憲報，6行車時間38分鐘，6A往荔枝角36分鐘，往尖沙咀40分鐘.
作者: KC3555    時間: 2022-10-28 10:36
ky927 發表於 2022-10-28 10:33
最高盈利$17.16 係點計法？一個單？不過40年前，好似2都係$1定幾毫子

佢意思係平均1公里路就收入$17.16。
當年２號收$0.80
作者: PC2625    時間: 2022-10-28 10:36
JX9097 發表於 2022-10-28 09:26
估唔到2F都入到客量十大…
6/ 6A依家都唔知做唔做到當年1/3客量

6A 己取消多年, 及 6 延長至荔枝角 (盈暉台) 總站 !
作者: KG1428    時間: 2022-10-28 10:39
BigBean 發表於 2022-10-28 09:07
1A係多人坐, 但唔係搵錢十大.

反而當年要在做市區路線重整的12/14X就榜上有名。
作者: tamabaron    時間: 2022-10-28 10:41
KG1428 發表於 2022-10-28 10:22
九巴5對於鑽石山居民而言，以前屯馬未通前。5係比港鐵/5C更快到目的地。現在鑽石山居民就全部去哂屯馬線 ...

當年5仲有啟德機場去尖沙咀一帶客流, 因為最快最平. 依家有鐵加土瓜灣一帶重建人口減小, 尖東又今時唔同往日 (以前真係旺好多), 小左人正常.
作者: PC2625    時間: 2022-10-28 10:54
tx96 發表於 2022-10-28 09:35
68 元朗(東)至佐敦道碼頭無份?

不記得 1984 年荃灣路通車未, 但肯定 68X 未開辦,不過地鐵荃灣線己啟用及已有 68M, 而當年 68 來回會途經葵芳/葵興/大窩口/荃灣市中心, 屬慢車, 可能部份客源改搭 68M 再轉荃灣線往返市區, 分薄了客源 !
作者: EX-TL    時間: 2022-10-28 11:16
tamabaron 發表於 2022-10-28 10:41
當年5仲有啟德機場去尖沙咀一帶客流, 因為最快最平. 依家有鐵加土瓜灣一帶重建人口減小, 尖東又今時唔同 ...

細個(80年代後期)由觀塘出尖東睇燈飾, 老豆會帶我地搭巴士出九龍城轉5, 記憶猶新, 次次都迫到斷氣, 當時已經用緊電牌3BL.
作者: MCMoore    時間: 2022-10-28 11:28
當年101用緊同而家東鐵過海後差唔多嘅車數，做緊密好多嘅班次
作者: KC3555    時間: 2022-10-28 11:30
PC2625 發表於 2022-10-28 10:54
不記得 1984 年荃灣路通車未, 但肯定 68X 未開辦,不過地鐵荃灣線己啟用及已有 68M, 而當年 68 來回會途經 ...

再數一數屯元區M線及前往市區客量：
50M 169,460
52 377,962
59A 421,404
59M 543,426
60 383,617
60M 533,192
66 915,212
66M 497,071
67M 235,034
68 694,897
68M 394,968

60當年仲行青山公路，52仲係荃灣碼頭總站。
從數據可見，過往青山公路元朗到荃灣段，流水量係異常的高，如果睇埋暴動前嗰篇文章，但自屯門公路出現後流水量卻銳減，比起今日。
可能就是50空載率奇高，當年巴士公司仍然保持車鏈式服務的原因。
50M, 52, 60行青山公路，但三線卻加埋得返90萬左右。
一條66行屯門公路已經係三線客量總和。
而60M可以說係乘客用腳投票唔鍾意行青山公路的表達：533,192
所以８４年９月後50M, 52,53同60重組。開始放棄青山公路流水強盈利的睇法。留返５２同５３流。
但再望，68, 68M加埋都未過110萬。
而大興同蝴蝶竟然係分別140萬同近100萬。

可見，元朗金蛋係因為定價貴，流水強，回報餐率高。客量卻只及屯門一個小區。
但當時荃灣路巴士１９８６年４月先開始有，從上面數據睇乘客其實對兜葵涌出市區的感覺係可接受。
可能係地鐵定價比較貴，一程車仍比跳上鐵路吸引。
作者: EX-TL    時間: 2022-10-28 11:38
元朗市仲係墟市模式, 好多舊樓得幾層, 鄉村人家多數元朗止步, 出市區有限數.

新市鎮公屋人口集中, 上樓唔係鄉郊居民, 自然對外交通需求大.
作者: ksmbh    時間: 2022-10-28 11:49
5號客量高到每日57000!
今時今日有冇路線一日有30000客?!
作者: ksmbh    時間: 2022-10-28 11:51
KC3555 發表於 2022-10-28 11:30
再數一數屯元區M線及前往市區客量：
50M 169,460
52 377,962

新屋村=客量+盈利保證正是多年不變
當年的元朗應該未有大型公屋
作者: groom1002    時間: 2022-10-28 11:58
AtrHenu 發表於 2022-10-28 10:18
乜38年前5M係豪巴嚟,借問聲係由邊到去邊到?

停辦前循環尖沙咀東至尖沙咀地鐵站,如果當年拉去紅磡車站,客量應該唔會低好多
作者: Choi    時間: 2022-10-28 12:48
最低盈利99應該靠馬鞍山起死回生
作者: hadboy5    時間: 2022-10-28 12:49
ksmbh 發表於 2022-10-28 11:51
新屋村=客量+盈利保證正是多年不變
當年的元朗應該未有大型公屋

元朗邨only，估唔到54同66曾經咁風光，54係咪被小巴打殘?加唔到屯門
作者: tommy14D    時間: 2022-10-28 13:07
TN6108 發表於 2022-10-28 08:52
宜家市區嗰個表裏面應該得返1A仲算得上係“大線王”。

見到3C，11 同 13D 係個表裏面真係笑咗。

13D當時應該玩半直通加上秀茂坪末重建咪咁多客，依家秀茂坪咁鬼多去旺角車
作者: KC3555    時間: 2022-10-28 13:09
hadboy5 發表於 2022-10-28 12:49
元朗邨only，估唔到54同66曾經咁風光，54係咪被小巴打殘?加唔到屯門

54（19）當初能到屯門，係因為開頭講16系列喺新界西有分配班次數量。
應該係16沿線太長，但一D流水量強，一D流水量弱，所以巴士公司進行分區配額。
規定16上限為來回400班，但其他就靠左攝右攝入去。
19當初只到屯門市區，後來屯門開始發展，就加額:包括開辦27，拉19南下去穩定需求。

暴動後九巴策略應該有變，重新規劃過之餘。
紅小的確有好多支線，包括元朗去藍地大街等等。
作者: Quanta    時間: 2022-10-28 13:12
le914 發表於 2022-10-28 07:52
風水輪流轉，好多當年嘅線皇，依家成為九記嘅眼中釘

九巴由九龍汽車變咗屯門巴士公司
佢淨係用學校教嗰種product life cycle 諗路線嘅資源 而唔識理論model同現實嘅分別
結果蝕錢新區會多資源過賺錢舊區
作者: tx96    時間: 2022-10-28 13:30
本帖最後由 tx96 於 2022-10-28 13:45 編輯
KC3555 發表於 2022-10-28 09:57
68 當時客量 694,897 新界排11，
87A 排12，客量: 694,705

66, 新界排3; 但68 排11; 當年屯門多客過元朗?
作者: JX9097    時間: 2022-10-28 13:35
PC2625 發表於 2022-10-28 10:36
6A 己取消多年, 及 6 延長至荔枝角 (盈暉台) 總站 !

我知...So？
作者: JX9097    時間: 2022-10-28 13:36
MCMoore 發表於 2022-10-28 11:28
當年101用緊同而家東鐵過海後差唔多嘅車數，做緊密好多嘅班次

咁又持平啲講
今時今日嘅路況差好多
作者: tx96    時間: 2022-10-28 13:39
PC2625 發表於 2022-10-28 10:54
不記得 1984 年荃灣路通車未, 但肯定 68X 未開辦,不過地鐵荃灣線己啟用及已有 68M, 而當年 68 來回會途經 ...

荃灣路是87年通車, 68好多人搭, 加上用車是平治O305巴士。
作者: JX9097    時間: 2022-10-28 13:39
Choi 發表於 2022-10-28 12:48
最低盈利99應該靠馬鞍山起死回生

明顯係
泥涌年代開60分鐘，同94跳飛機
食飯時間直頭開少班（120分鐘）
作者: JX9097    時間: 2022-10-28 13:45
tommy14D 發表於 2022-10-28 13:07
13D當時應該玩半直通加上秀茂坪末重建咪咁多客，依家秀茂坪咁鬼多去旺角車 ...

13D好似係1982年取消半直通

13D末落，好大程度同競爭有關
1984年，95/ 98C都未出世（213D就更加）
同埋當年秀茂坪/ 牛頭角等未重建
沿線人口亦未有如今日般老化
同時九巴都未有咩貴線短途/ 行少少快速收貴一級呢類概念
所以13D做到呢個數

作者: kei_hk    時間: 2022-10-28 13:51
本帖最後由 kei_hk 於 2022-10-28 13:56 編輯
JX9097 發表於 2022-10-28 13:39
明顯係
泥涌年代開60分鐘，同94跳飛機
食飯時間直頭開少班（120分鐘）

所以﹐前面#1 話這2條線係用1部車
乜唔係這2條線﹐每條線用 0.5 部車咩


幾部2軸車無改用膠牌﹐真係為司機們發揮最大方便之處。



題外話﹐究竟係94開始加班在先﹐定係99拉去馬鞍山在先?
還是2件事同時發生﹐令到再無得共用1部車?
作者: JX9097    時間: 2022-10-28 14:01
kei_hk 發表於 2022-10-28 13:51
所以﹐前面#1 話這2條線係用1部車
乜唔係這2條線﹐每條線用 0.5 部車咩

巴典寫係因為99延長去馬鞍山而取消跳飛機
作者: EX-TL    時間: 2022-10-28 14:26
tx96 發表於 2022-10-28 13:30
66, 新界排3; 但68 排11; 當年屯門多客過元朗?

元朗係欖隧通車(1998年)先越來越多人, 以前入元朗=去旅行, 要買手信派畀人.
作者: EX-TL    時間: 2022-10-28 14:27
JX9097 發表於 2022-10-28 13:36
咁又持平啲講
今時今日嘅路況差好多

以前淨係計中巴打仗車, 仲有總站起載再中載, 呢D車加加埋埋其實唔止報出嚟咁少.
作者: kei_hk    時間: 2022-10-28 14:43
EX-TL 發表於 2022-10-28 14:26
元朗係欖隧通車(1998年)先越來越多人, 以前入元朗=去旅行, 要買手信派畀人.
...

90年代中已經多人﹐最少繁忙時間要企爆入元朗。

欖隧通車﹐交通時間縮短﹐加快了大西北的發展步伐﹐令到更加多人出入大西北。
作者: EX-TL    時間: 2022-10-28 14:57
JX9097 發表於 2022-10-28 13:45
13D好似係1982年取消半直通

13D末落，好大程度同競爭有關

1A 16做得越大, 對13D係有影響, 寶林 翠林開邨多左93K 95K行秀茂坪, 影響就更大, 雖然班班將軍澳上到爆晒閘.

秀茂坪開始重建, 1A加冷, 95入秀明道, 都有打撃, 13D變成主力做秀茂坪<>牛頭角<>大角咀.

13D去到1993仲行緊圓/平頂寶, 班次已經跌到12/14-20分鐘, 退先換入鴨, 人地1A已經用緊「豪華」AL.
作者: KC3555    時間: 2022-10-28 15:01
kei_hk 發表於 2022-10-28 13:51
所以﹐前面#1 話這2條線係用1部車
乜唔係這2條線﹐每條線用 0.5 部車咩

９４同９９係各用一部車。
淨講開線時頭班車：
94 西貢開：7:00／黃石碼頭開：7:35
99 西貢開：7:15／泥涌開：7:37
已經無可能一部車做哂兩條線。

互跳都係將時間用得盡D，當刻94行99時，99亦同時有車行緊94。
而當時94同99都係各有一車做字軌。
作者: EX-TL    時間: 2022-10-28 15:23
kei_hk 發表於 2022-10-28 14:43
90年代中已經多人﹐最少繁忙時間要企爆入元朗。

欖隧通車﹐交通時間縮短﹐加快了大西北的發展步伐﹐令到 ...

令我諗起1995年1月某平日晚上, 老豆帶我入洪水橋橋頭圍會友食盤菜, 荃灣站有68M唔搭, 寧願青公等68 68A, 最後搭左DF9705@68入去, 仲有位坐.

出黎已經夜晚11點幾, 搭左部金城銀行全廣11米都城行68出荔枝角站轉鐵.
作者: TankKingEH9697    時間: 2022-10-28 15:56
當年徒置區+工廠區實出線王

講蝕5m玩足全日 蝕到真正見骨🤣
作者: kingprowm    時間: 2022-10-28 16:07
最感慨都係 2 號車線皇沒落

當年第一條增派空調巴士的全熱線

記得係熱狗 $1.9 冷氣巴 $4

當年既 AM 真係好正
作者: Choi    時間: 2022-10-28 16:18
好奇以前70食幾水客按客量唔算線王？
作者: Choi    時間: 2022-10-28 16:22
kei_hk 發表於 2022-10-28 13:51
所以﹐前面#1 話這2條線係用1部車
乜唔係這2條線﹐每條線用 0.5 部車咩


究竟BL1/2掛到幾時？早過定遲過取消互跳，同埋之後係咪直接全冷定改派其他熱狗？
作者: ccchhhuuunnn    時間: 2022-10-28 16:34
le914 發表於 2022-10-28 07:52
風水輪流轉，好多當年嘅線皇，依家成為九記嘅眼中釘

線皇即係有客量整條完全平行嘅地鐵
起完地鐵，客量大跌，自然成為眼中釘
作者: kei_hk    時間: 2022-10-28 16:50
Choi 發表於 2022-10-28 16:22
究竟BL1/2掛到幾時？早過定遲過取消互跳，同埋之後係咪直接全冷定改派其他熱狗？ ...

樣板 BL 在這2條線安老的﹐夠期退役之後﹐就由2軸MCW頂上。

互跳飛機仲未取消﹐司機初期要每轉車都要上樓換一次膠牌。
其後就無再迫司機必須放入牌箱展示。
作者: Ricky403    時間: 2022-10-28 16:54
JX9097 發表於 2022-10-28 13:36
咁又持平啲講
今時今日嘅路況差好多

不如話係巴士慢咗
頭閘鎖尾閘鎖截油呢啲加加埋埋都幾係野
九巴仲嫌唔夠慢整多個綠路出黎
結果市區行車表現閹到電車咁款
咁咪唯有靠263呢啲公路線搵錢囉
作者: HV7025    時間: 2022-10-28 17:00
Choi 發表於 2022-10-28 16:22
究竟BL1/2掛到幾時？早過定遲過取消互跳，同埋之後係咪直接全冷定改派其他熱狗？ ...

BL1,2 99年退役，之後94／99仲有用其他車
01年掛唯二兩架水塘BL DB7311, DB9635，喺多人拎營具魚具嘅環境，水塘好使好用
之後仲有大牌BL, EH牌M仔
膠牌熱狗車頭車尾插白牌，車頭玻璃攝膠牌，門位就用一塊特製雙面94／99膠牌

全冷後掛電牌ASV，跳線模式繼續，用電牌換線就方便多了
直到04年尾馬鐵通車，99延長去烏溪沙，加S廠車，車務先正式同94分開
作者: Ricky403    時間: 2022-10-28 17:03
Quanta 發表於 2022-10-28 13:12
九巴由九龍汽車變咗屯門巴士公司
佢淨係用學校教嗰種product life cycle 諗路線嘅資源 而唔識理論model同 ...

舊區好多時有人口老化問題
畀同等資源落去係搵得少過新區

屯門點解服務特別好主要都係因為屯轉
做到成網再加月票谷客個效果好犀利
根本係以前市區密食做三番嘅翻版
作者: ccchhhuuunnn    時間: 2022-10-28 17:31
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2022-10-28 17:49 編輯
PC2625 發表於 2022-10-28 10:54
不記得 1984 年荃灣路通車未, 但肯定 68X 未開辦,不過地鐵荃灣線己啟用及已有 68M, 而當年 68 來回會途經 ...

當年社會冇咁富裕
有直車巴士唔搭走M線轉鐵收兩程車錢，數量非常有限
你話去觀塘或過海就話逼住搭啫

況且八九十年代，經大窩口唔慢行荃灣路好多，只係10分鐘左右
以前荃灣至葵涌，過咗工廠返放工時間就鬼影都唔多隻
飛住站咁去
呢堆平線仲有一定客量保證
所以68仲可以捱好耐去佐敦、59A/60/66/68/68A仲捱好耐去長沙灣、深水埗、大角嘴
作者: ccchhhuuunnn    時間: 2022-10-28 17:36
本帖最後由 ccchhhuuunnn 於 2022-10-28 17:42 編輯
hadboy5 發表於 2022-10-28 12:49
元朗邨only，估唔到54同66曾經咁風光，54係咪被小巴打殘?加唔到屯門

66食曬大興邨、山景邨同新發邨
就連兆康苑未有67X啲人都會行去大興搭
作者: cx838    時間: 2022-10-28 17:41
HV7025 發表於 2022-10-28 17:00
BL1,2 99年退役，之後94／99仲有用其他車
01年掛唯二兩架水塘BL DB7311, DB9635，喺多人拎營具魚具嘅環境 ...

94和99分家，大約係早99延長去烏溪沙一年左右。因為當時94已經客太多，特別係週六冇96R個時，下午超多人去黃石碼頭方向。結果94係假日同99係分家，平日就冇的。直至99去烏溪沙，99行3部車，兩部K廠AA和沙廠一部ASV。
作者: ccchhhuuunnn    時間: 2022-10-28 18:06
kei_hk 發表於 2022-10-28 16:50
樣板 BL 在這2條線安老的﹐夠期退役之後﹐就由2軸MCW頂上。

互跳飛機仲未取消﹐司機初期要每轉車都要上樓 ...

尾牌一定係白牌嚟
作者: Gary_B    時間: 2022-10-28 18:10
ccchhhuuunnn 發表於 2022-10-28 18:06
尾牌一定係白牌嚟

得西貢市到麥邊先有幾個相同站 唔怕追錯車

作者: Gary_B    時間: 2022-10-28 18:12
值得一提 當年九巴仲係全熱 對比地鐵係平好多 所以市佔比而家高好多
作者: tsoikc    時間: 2022-10-28 19:12
估唔到13D當年風光一時, 不過1A宜家應該都跌左客落13X, 213X, 215X度; 主力做流水客
作者: AtrHenu    時間: 2022-10-28 19:14
ccchhhuuunnn 發表於 2022-10-28 17:36
66食曬大興邨、山景邨同新發邨
就連兆康苑未有67X啲人都會行去大興搭

所以後期多人到要拆66X先應付到需求,不過隨著58X,67X,66X先後開辦和全日就令到66逐漸變為一條半流水線的.
作者: AtrHenu    時間: 2022-10-28 19:18
tsoikc 發表於 2022-10-28 19:12
估唔到13D當年風光一時, 不過1A宜家應該都跌左客落13X, 213X, 215X度; 主力做流水客 ...

不過1A沿途收費比2,6,1,11D,42,12A,27貴很多,理應算係市區的收入線皇的.(當然人流計同區213M可能會多過1A既)
作者: dongnama    時間: 2022-10-28 19:34
本帖最後由 dongnama 於 2022-10-28 19:37 編輯
tsoikc 發表於 2022-10-28 19:12
估唔到13D當年風光一時, 不過1A宜家應該都跌左客落13X, 213X, 215X度; 主力做流水客 ...

13D八十年代中係5-10分鐘一班㗎！放工時間往中秀茂坪啡色坐椅長牛樓下企滿人，15號線仲勁，上層都可以企幾個，反而13A只係坐滿
作者: Gary_B    時間: 2022-10-28 19:38
1984年 1A仲係用鴨+寶 返觀塘旺角基本上冇位坐甚至上唔到
呢個時候 13D 16幫到你
作者: JX9097    時間: 2022-10-28 19:43
Ricky403 發表於 2022-10-28 16:54
不如話係巴士慢咗
頭閘鎖尾閘鎖截油呢啲加加埋埋都幾係野
九巴仲嫌唔夠慢整多個綠路出黎

咁呢樣都啱
以前好多師傅邊閂閘邊踩油門
依家要等到confirm車門閂實先可以踩油門
作者: JX9097    時間: 2022-10-28 19:46
AtrHenu 發表於 2022-10-28 19:18
不過1A沿途收費比2,6,1,11D,42,12A,27貴很多,理應算係市區的收入線皇的.(當然人流計同區213M可能會多過1A ...

未必
始終213M客源偏單向
唔似1A咁咩方向都keep住有流水
作者: kei_hk    時間: 2022-10-28 21:20
Gary_B 發表於 2022-10-28 18:10
得西貢市到麥邊先有幾個相同站 唔怕追錯車

那些年，生客只會西貢總站上車，熟客知道時間表，真係唔會有人亂追車。
作者: tunghang    時間: 2022-10-28 21:31
Ricky403 發表於 2022-10-28 17:03
舊區好多時有人口老化問題
畀同等資源落去係搵得少過新區


隨咗多新車，屯門都係跟大勢減班
呢幾年都唔覺有特別加強服務
作者: EX-TL    時間: 2022-10-28 21:44
TankKingEH9697 發表於 2022-10-28 15:56
當年徒置區+工廠區實出線王

講蝕5m玩足全日 蝕到真正見骨🤣

2F行晒慈雲山 黃大仙 橫頭磡 樂富 白田 石硤尾 李鄭屋 蘇屋 元州街咁多個大型徙置區/屋邨, 轉地鐵火車得, 深長返車衣工亦得, 算係市區非油尖旺區最強路線.

5M就算把啦, 當時尖沙咀東部係冇地鐵到嘅新商業區, 開條M線做接駁, 但同時漆咸道南有頻密巴士包抄, 基本上要轉車不如搭直車, 荃灣綫出嚟或者需要用到5M, 但觀塘綫各地似乎唔係咁需要5M, 返多一陣就知道彌敦道行過去唔遠, 黃大仙 九龍城兩大區有5系直達線, 觀塘區有繁時X線直達.
作者: KC3555    時間: 2022-10-28 22:02
Choi 發表於 2022-10-28 16:18
好奇以前70食幾水客按客量唔算線王？

84年6月的記錄，70客量為451,634。
東鐵全面電器化係70致命的重點，
82年高峰時代，開27部車，最繁忙時間單方向最少要有920乘客。每天來回共300班。
83年中末減5車，84年頭再減4車，最繁忙時間單方向最少要有630乘客。銳減到只剩194班，然而平均每班都有77.6人，
但是係全條線有上有落一班只有７７人。若我在隧道前上車及隧道後上車的流水斬半，平均一班車只有約31%上載率而已。
照推算，年多兩前７０號顛峰，客量應超過130萬一個月，一個月收入是本月三倍左右。

作者: ccchhhuuunnn    時間: 2022-10-28 22:15
Ricky403 發表於 2022-10-28 16:54
不如話係巴士慢咗
頭閘鎖尾閘鎖截油呢啲加加埋埋都幾係野
九巴仲嫌唔夠慢整多個綠路出黎

另一方面，少咗上車數散紙，一加一減停站唔差好遠
路況/塞車/塞燈先係主因
作者: Choi    時間: 2022-10-28 22:58
ccchhhuuunnn 發表於 2022-10-28 22:15
另一方面，少咗上車數散紙，一加一減停站唔差好遠
路況/塞車/塞燈先係主因 ...

仲有好耐無見人上車唱錢夾錢
作者: TN6108    時間: 2022-10-28 23:49
Gary_B 發表於 2022-10-28 19:38
1984年 1A仲係用鴨+寶 返觀塘旺角基本上冇位坐甚至上唔到
呢個時候 13D 16幫到你
...

睇巴典話1A係1986年12月29日先好似宜家咁由洗衣街左轉太子道西，右轉通菜街入界限街去東九龍。
之前都係行花墟道，基堤道。
咁1A係咪改左路86年尾先開始行3N？
好難想像12米行入去花墟。
作者: EX-TL    時間: 2022-10-29 00:27
本帖最後由 EX-TL 於 2022-10-29 16:22 編輯
TN6108 發表於 2022-10-28 23:49
睇巴典話1A係1986年12月29日先好似宜家咁由洗衣街左轉太子道西，右轉通菜街入界限街去東九龍。
之前都係 ...

12米有冇入過花墟道我就唔知, 13用差一米的S3BL做掛牌行入面一啲問題都冇, 細個覺得好犀利, 咁大架車行園藝街.
作者: EX-TL    時間: 2022-10-29 00:43
JX9097 發表於 2022-10-28 19:43
咁呢樣都啱
以前好多師傅邊閂閘邊踩油門
依家要等到confirm車門閂實先可以踩油門

而家最乞人憎係行車綠燈停車, 我到尋日28號仲搭到啲咁嘅人, 九巴606 RK3692中午時份往九龍, 仲嫌車程唔夠長, 真係黐蹺綫.
作者: Gary_B    時間: 2022-10-29 00:53
TN6108 發表於 2022-10-28 23:49
睇巴典話1A係1986年12月29日先好似宜家咁由洗衣街左轉太子道西，右轉通菜街入界限街去東九龍。
之前都係 ...

純粹記憶 1A係1986年改用3N  返學見到嚇到眼突 上車有位坐喎
但check 番across 個批風機3N  (3N100 個批) 係 1986年中落地 批車係畀 1A 用
meanwhile 正式改路前 1 1A 好似已經臨時改行不入花墟一段日子先





作者: JX9097    時間: 2022-10-29 02:20
EX-TL 發表於 2022-10-29 00:43
而家最乞人憎係行車綠燈停車, 我到尋日28號仲搭到啲咁嘅人, 九巴606 RK3692中午時份往九龍, 仲嫌車程唔夠 ...

呢啲真係最乞人憎
明明綠燈都要碌住去
最誇係慢溜到白界唔紅都停低等到佢紅
作者: shakugan2005    時間: 2022-10-29 04:11
本帖最後由 shakugan2005 於 2022-10-29 04:12 編輯
KC3555 發表於 2022-10-28 22:02
84年6月的記錄，70客量為451,634。
東鐵全面電器化係70致命的重點，
82年高峰時代，開27部車，最繁忙時間 ...

70致命的重點係270A全日雙向, 不過今時今日唔係變左做W3借屍還魂?

同埋東鐵不合理地平, 熱狗價都唔夠東鐵平, 另一邊既西鐵又冇D咁既優惠喎
作者: s3n370    時間: 2022-10-29 05:13
JX9097 發表於 2022-10-28 01:26
估唔到2F都入到客量十大…
6/ 6A依家都唔知做唔做到當年1/3客量

以前新界西無車直落到尖沙咀，更多係旺角深水埗止步。
要落油尖旺就要轉呢堆巴士。

今日大把線落到尖沙咀，就算往返彌敦道沿線都唔駛搭死呢幾架。
自然無咁好生意。
作者: s3n370    時間: 2022-10-29 05:16
HV7025 發表於 2022-10-28 02:07
6、6A分開計都各自上十大，如果加埋當一條計直頭係線王之王
而且84年已經有地鐵荃灣線，但仍然做到超高客 ...

青山道元洲街當年唔算慢架啦。
至少大部分時間都係無乜車阻街。
邊似近年長期有車泊路邊。
作者: Harryyuen    時間: 2022-10-29 05:34
shakugan2005 發表於 2022-10-29 04:11
70致命的重點係270A全日雙向, 不過今時今日唔係變左做W3借屍還魂?

同埋東鐵不合理地平, 熱狗價都唔夠東鐵 ...



沙田發展，啲燈位越來越多，拖慢晒70嘅車程；
同時吐露港公路落成，270A等特快線應運而生，70客量下滑都無得救

東鐵一向都靠過境補貼本地車資，先令到出九龍可以咁平
作者: shakugan2005    時間: 2022-10-29 05:59
Harryyuen 發表於 2022-10-29 05:34
沙田發展，啲燈位越來越多，拖慢晒70嘅車程；
同時吐露港公路落成，270A等特快線應運而生，70客量下滑 ...

咁巴士/小巴冇依D補貼, 鬥平又唔得, 鬥快又唔得, 咁未鐵路獨大囉, 70/72/72A/73/73A/74A就算用熱狗價都唔會夠玩! 另外依家封哂關邊度貼緊東鐵沿線果幾個站?
作者: Crotone    時間: 2022-10-29 06:13
KC3555 發表於 2022-10-28 10:23
尖沙咀東（即帝國中心旁的小巴總站）至尖沙咀地鐵站（循環線）

次序應該掉轉。尖沙咀地鐵站去尖沙咀東循環線。細個我記得上車總站係漢口道YMCA隔離。當時試過一個人包5M，仲要雞車年代

作者: castanopsis    時間: 2022-10-29 06:18
ksmbh 發表於 2022-10-28 11:49
5號客量高到每日57000!
今時今日有冇路線一日有30000客?!

1A喺2016年仍然過三萬
另外直至屯馬線通車之前，101好似都有三萬

作者: KC3555    時間: 2022-10-29 07:04
shakugan2005 發表於 2022-10-29 04:11
70致命的重點係270A全日雙向, 不過今時今日唔係變左做W3借屍還魂?

同埋東鐵不合理地平, 熱狗價都唔夠東鐵 ...

82年到84年對70班次的影響力幾乎等於東鐵過海嘅前後嘅104，最後cut 淨14部車先開270A單程，一直無減過車到270A全日，之後再cut 4 部車。
所以講傷，270A全日都唔夠東鐵電氣化嗰種唔止瀉式下跌恐怖。
作者: tommy14D    時間: 2022-10-29 07:09
AtrHenu 發表於 2022-10-28 19:18
不過1A沿途收費比2,6,1,11D,42,12A,27貴很多,理應算係市區的收入線皇的.(當然人流計同區213M可能會多過1A ...

好想知1A同214邊個賺仲多，兩個流水好勁
作者: KC3555    時間: 2022-10-29 07:12
本帖最後由 KC3555 於 2022-10-29 07:17 編輯
Crotone 發表於 2022-10-29 06:13
次序應該掉轉。尖沙咀地鐵站去尖沙咀東循環線。細個我記得上車總站係漢口道YMCA隔離。當時試過一個人包5M ...

你無錯，84年3月前係YMCA總站，但3月後改咗尖東開。




歡迎光臨 hkitalk.net 香港交通資訊網 (https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/) Powered by Discuz! X3.5