hkitalk.net 香港交通資訊網
標題: 建議重組新巴 790, 793, 795, 795P, 795X, 796P, 796X, 797, 797M [打印本頁]
作者: ben2004 時間: 2022-12-23 12:23
標題: 建議重組新巴 790, 793, 795, 795P, 795X, 796P, 796X, 797, 797M
本帖最後由 ben2004 於 2022-12-23 14:51 編輯
背景
因應將藍隧道開通, 成功將將隧交通分流, 大大減輕將隧擠塞情況, 而且 790 客量可觀, 可見康城的確有潛力帶來既新客源, 為重組路線帶來契機
另外, 現時多條路線均途經環保大道, 路線冗長並浪費資源, 因此建議由運輸署協調下, 將新巴旗下大部份將軍澳路線重組, 加強營運效率及避免與新巴 / 九龍其他路線重疊
先旨聲明, 以下建議比九巴多年前既北區區域重組更為大型, 要乘客一次過適應亦相當高難度, 所以縱使小弟認為實際上可行, 但現實上亦難以推動, 所以以下建議純粹從資源運用同埋網絡營運效率呢兩個大方向去做, 及令各區乘客都有更快捷既服務為出發點
詳細重組方案
1. 790 全日服務, 現有走線不變, 九龍區總站改為尖沙咀東, 走線同停站與現有 796P 相同, 並增設與改經將藍既 795X 提供雙向免費轉乘, 逆向非繁繞經將軍澳工業邨服務另編為 790A, 見下文
790 清水灣半島 <-> 尖沙咀東(經將藍隧道)
行車路線
清水灣半島開:
https://goo.gl/maps/atLgmmWYBZhKdoac8
[attach]541216[/attach]
尖沙咀東開:
https://goo.gl/maps/t8tY2WV3bybqYd75A
[attach]541217[/attach]
服務時間
每日:
清水灣半島開
上午 7 時至下午 4 時 30 分
尖沙咀東開:
中午 12 時至晚上 12 時
班次
繁時 20 分鐘
非繁時 25-30 分鐘
晚上往清水灣半島 20 分鐘
用車
6 部 (與 790A 共用, 新增資源)
收費
不變
站位改變 (與現時 790 比較):
清水灣半島開
新增:
麼地道, 漆咸道南
加連威老道, 漆咸道南
香港科學館, 漆咸道南
尖沙咀東
取消:
尖沙咀 (麼地道)
尖沙咀東開
新增:
尖沙咀東
香港科學館, 漆咸道南
麼地道, 漆咸道南
取消:
尖沙咀 (麼地道)
2. 790 早上由尖沙咀東開經將軍澳工業邨班次及下午 5時起由清水灣半島開經將軍澳工業邨班次另編為 790A, 行車路線除繞經將軍澳工業邨外與 790 並無分別
行車路線
790A 清水灣半島 <-> 尖沙咀東 (經將軍澳工業邨)
清水灣半島開:
https://goo.gl/maps/2b4Z9LF3jFDVKKdv7
[attach]541218[/attach]
尖沙咀東開:
https://goo.gl/maps/NrFXE46zxsWhArVG8
[attach]541232[/attach]
服務時間
每日:
清水灣半島開
下午 5 時至晚上 10 時
尖沙咀東開
上午 7 時至上午 11 時 30 分
班次
30 分鐘
用車
6 部 (與 790 共用, 新增資源)
收費
不變
站位改變 (與以上建議的 790 比較):
清水灣半島及尖沙咀東開:
新增:
大赤沙消防局, 駿日街
駿日街
將軍澳工業邨巴士總站
駿宏街
駿才街
駿盈街
駿光街
3. 793 縮短至將軍澳站 (總站設於現時 796X 車坑), 減少環保大道一段與 796X 重疊, 往蘇屋方向不經唐賢街, 改經唐俊街及唐明街 (與 796X 相同), 以增加與 795X, 796X 的協同效應, 往將軍澳站方向改經欽洲街及長沙灣道, 其餘路線不變, 全程收費減至 $9.4
因建議 795P 線改為全日服務 (並更改編號為 795), 環保大道一帶來往九展至旺角乘客可改乘新 795 線, 環保大道一帶往亞皆老街及深水埗一帶, 可利用 795 於將隧轉乘 793, 亦因預期九巴 298X 會改為全日服務, 環保大道乘客亦可改乘該線, 至於早上調景嶺前往將軍澳工業邨乘客可改乘 796X 線
793 將軍澳站 <-> 蘇屋
行車路線
將軍澳站開:
https://goo.gl/maps/QBJZb3da9CCmxv4ZA
[attach]541233[/attach]
蘇屋開:
https://goo.gl/maps/x8Ker7dASxAwjWH9A
[attach]541234[/attach]
服務時間:
每日:
將軍澳站開
上午 5 時 45 分至晚上 11 時 45 分
蘇屋開:
不變
班次
繁時 15 分鐘
非繁時逆向減至 20 分鐘
用車
11 部
收費
全程減至 $9.4, 蘇屋至蓬萊路 $9.4 雙向分段取消, 其餘不變
站位改變
將軍澳站開
新增:
將軍澳站
將軍澳廣場
唐明街公園, 唐明街
取消:
將軍澳工業邨
駿宏街
駿昌街, 環保大道
日出康城領都, 環保大道
日出康城首都, 環保大道
消防及救護學院, 百勝角路 (百勝角特別車)
百勝角, 環保大道
清水灣半島
將軍澳天主教小學, 唐賢街
蘇屋開
新增:
長沙灣政府合署, 欽州街
北河街, 長沙灣道
楓樹街, 長沙灣道
寶盈花園, 寶邑路
將軍澳站
取消:
石硤尾街, 大埔道
西洋菜里, 大埔道
蓬萊路, 環保大道
消防及救護學院, 百勝角路 (百勝角特別車)
百勝角, 環保大道
峻瀅, 環保大道
MEGA Plus 數據中心, 環保大道
大赤沙消防局, 駿日街
駿日街
將軍澳工業邨
4. 現 795P 線改為全日服務, 並更改編號為 795, 原 795 經將南隧道班次取消及 797 改為繁忙時間服務, 九龍區走線改為經大角咀及南昌一帶, 縮短及拉直行車路線, 並加停衛理道至將轉沿途車站, 全程收費減至 $11.7
預計新 795 線可比現時 797 提供更頻密環保大道直出旺角服務, 亦可為清水灣半島往旺角提供更快捷服務, 新 795 線途經大角咀, 而深旺道, 大角咀乘客可以利用 795 直接往九展及環保大道一帶, 亦可在將隧轉乘其他巴士到將軍澳各區, 另外新 795 線行車里數較短, 只有 21-22 公里, 預計新增資源不會太多
795 線改為不經長沙灣及美孚一帶, 環保大道一帶受影響乘客可以改搭 790 於偉樂街 / 藍田交匯處轉乘 795X, 或改搭九巴 298X 直達
795 將軍澳工業邨 <-> 海達邨 (另現時 795 經將藍隧道班次取消)
行車路線
將軍澳工業邨開:
https://goo.gl/maps/YcZyj1jaE2fpHDGR6
[attach]541235[/attach]
海達邨開:
https://goo.gl/maps/Bg3bQ2tUdW2v8MAv8
[attach]541236[/attach]
服務時間
每日:
將軍澳工業邨開
上午 5 時 30 分至晚上 12 時
海達邨開:
上午 6 時 40 分至晚上 12 時 10 分
班次
20 分鐘
晚間往海達邨 30 分鐘
用車
7 部 (資源由 793, 797, 797M 整合)
收費
全程收費 $11.7
拔萃女書院起往海達 $7.0
旺角街市起往海達 $4.4
中匯街起往將軍澳工業邨 $9.4
勞資審裁處往將軍澳工業邨 $8.9
站位改變 (與現時 795P 比較)
將軍澳工業邨開
新增:
百勝角, 環保大道
清水灣半島
將軍澳隧道巴士轉乘站
九龍灣國際展貿中心, 啟福道
帝柏海灣, 櫻桃街
奧運站, 深旺道
君匯港, 深旺道
南昌公園, 深旺道
富昌邨, 深旺道
海達邨
取消:
美孚, 荔枝角道
荔枝角站, 長沙灣道
昌華街, 長沙灣道
碧海藍天, 興華街西
東京街西, 深旺道
海達邨開
新增:
海達邨
中匯街, 深旺道
奧運站, 深旺道
富貴街, 大角咀道
銘基書院, 櫻桃街
快富街, 新填地街
衛理道, 加士居道
山谷道, 漆咸道北
九龍灣國際展貿中心, 啟福道
將軍澳隧道巴士轉乘站
蓬萊路, 環保大道
百勝角, 環保大道
取消:
碧海藍天, 興華街西
泓景臺, 荔枝角道
美孚, 荔枝角道
荔枝角站, 長沙灣道
昌華街, 長沙灣道
旺角維景酒店, 荔枝角道
5. 795X 改經將藍隧道, 增設與 790 雙向轉乘, 為將軍澳及調景嶺區乘客提供經將藍隧道轉乘其他路線的選擇, 將軍澳區內走線改為不經唐賢街, 改經唐俊街及唐明街 (與 796X 相同), 增加與 793, 796X 的協同效應, 而往蘇屋方向亦加停帝柏海灣一站, 提供將軍澳區往大角咀的直達服務, 全程收費不變
因上述新 795 線提供全日服務, 原有將轉來往旺角大角咀可直接轉搭該線, 而來往將轉及長沙灣, 美孚一帶乘客於繁時可乘搭九巴 98S, 或非繁時乘搭九巴 214
行車路線
795X 清水灣半島 <> 蘇屋 (經將藍隧道)
清水灣半島開
https://goo.gl/maps/vufhbvEkRvHkC4Yn9
[attach]541237[/attach]
蘇屋開
https://goo.gl/maps/WNa9o4PwYBNrT31V9
[attach]541238[/attach]
服務時間
不變
班次
日間 20 分鐘
下午繁忙時間, 及星期六日晚上 7 時至 10 時往清水灣半島 15 分鐘
晚間往蘇屋 30 分鐘
用車
8-9 部 (繁忙時間加 1 車)
收費
不變
站位改變
清水灣半島開
新增:
唐明街公園, 唐明街
藍田交匯處
偉樂街
帝柏海灣, 櫻桃街
取消:
將軍澳天主教小學, 唐賢街
將軍澳隧道轉車站
蘇屋開
新增:
偉樂街
取消:
將軍澳隧道轉車站
6. 因應 790 全日服務, 796P 縮短至服務將軍澳及調景嶺一帶, 鑑於 796P 往將軍澳方向直達富康花園一帶受乘客歡迎, 而藍塘傲一帶客量稀少, 因此, 796P 改為調景嶺為總站 (總站設於現時 798 車坑, 配合 2076 兄 798 拆線建議), 走線重心改為將軍澳站及將南一帶提供直出將隧服務, 不經尚德, 另調景嶺站開出繞經彩明街, 彌補 796X 不經彩明街的服務, 因應將軍澳區內走線拉直, 九龍區總站改為大角咀並途經廣東道, 西九龍站一帶, 提供該區直達將軍澳的服務, 全程收費增至 $9.4
現時將軍澳來往尖東一帶可於彌敦道下車步行前往, 或乘搭 795X 於藍田交匯處 / 偉樂街轉乘 790, 環保大道一帶來往將南及藍塘傲可乘搭 796X 於至善街播道書院站下車, 或寶邑路近將軍澳中心下車步行前往, 尚德往尖沙咀乘客可於廣明苑乘搭本線, 或乘搭九巴 296D, 而尖沙咀往尚德乘客可於將軍澳站下車步行前往
796P 調景嶺站 <> 維港灣
行車路線
調景嶺站開
https://goo.gl/maps/GD656FUndFkwGKXV9
[attach]541239[/attach]
維港灣開
https://goo.gl/maps/rEtbAaG6PUBP72eT9
[attach]541240[/attach]
服務時間
調景嶺站開
上午 7 時至下午 6 時 20 分 (尾班車延長 1 小時, 配合入境處大樓通勤客)
維港灣開:
早上 7 時 15 分, 7 時 45 分 (只限星期一至五)
中午 12 時至晚上 11 時 50 分
班次
調景嶺站開
平日
上午 7 時至上午 11 時: 20 分鐘
上午 11 時至下午 5 時: 25-30 分鐘
下午 5 時至下午 6 時 20 分: 25 分鐘
星期六及假日
上午 7 時至上午 11 時: 25-30 分鐘
上午 11 時至下午 4 時: 20 分鐘
下午 4 時至下午 6 時 20 分: 25 分鐘
維港灣開
平日
早上 7 時 15 分, 7 時 45 分 (只限星期一至五)
中午 12 時至下午 5 時: 25 分鐘
下午 5 時至晚上 10 時: 20 分鐘
晚上 10 時至晚上 11 時 50 分: 25 分鐘
星期六及假日
不變
用車
7 部
收費
$9.4
增設新港中心往調景嶺分段收費 $8.9
站位改變
調景嶺站開
新增:
調景嶺站
彩明苑彩貴閣, 彩明街
將軍澳中心, 寶邑路
將軍澳站, 寶邑路
寶盈花園, 唐俊街
播道書院, 至善街
廣明苑, 寶康路
九龍公園徑
中港城, 廣東道
柯士甸站, 廣東道
高鐵西九龍站 (匯民道)
中匯街, 深旺道
奧運站, 深旺道
維港灣
取消:
日出康城
峻瀅, 環保大道
日出康城領都, 環保大道
日出康城首都, 環保大道
百勝角, 環保大道
清水灣半島
怡明邨, 至善街
播道書院, 至善街 (西行)
藍塘傲, 唐賢街
唐明街公園, 唐明街
尚德邨尚智樓, 唐明街
尖東站, 梳士巴利道
麼地道, 漆咸道南
加連威老道, 漆咸道南
香港科學館, 漆咸道南
尖沙咀東
維港灣開
新增:
維港灣
中匯街, 深旺道
奧運站, 深旺道
富貴街, 大角咀道
帝柏海灣, 櫻桃街
高鐵西九龍站 (匯民道)
匯翔道, 廣東道
柯士甸道, 廣東道
新港中心, 廣東道
怡明邨, 至善街
播道書院, 至善街 (西行)
天晉 II, 唐俊街
將軍澳站
將軍澳中心, 寶邑路 (西行)
調景嶺站
取消:
尖沙咀東
香港科學館, 漆咸道南
麼地道, 漆咸道南
尖東站, 梳士巴利道
富康花園, 寶康路
唐明街公園, 唐明街
彩明苑彩富閣, 景嶺路
調景嶺站, 景嶺路
將軍澳中心, 寶邑路 (東行)
天晉 III, 至善街
播道書院, 至善街 (東行)
蓬萊路, 環保大道
百勝角, 環保大道
峻瀅, 環保大道
日出康城領都, 環保大道
日出康城首都, 環保大道
日出康城
7. 因應 793 撤出環保大道及取消 797M , 796X 將成為來往將軍澳工業邨至調景嶺一帶的主要路線, 走線加經康城站, 百勝角, 去程不經彩明街節省時間, 而九龍區總站改為紅磡 (紅鸞道)(總站設於九巴 269B 後的落客站)及於往將軍澳方向繞經紅樂道, 以縮短九龍區行車時間, 另外, 早上繁忙時間由紅磡開出班次將全部以將軍澳工業邨為總站, 取消現有以將軍澳站為總站的安排, 而現時早上部份由將軍澳站開出的班次安排則不變, 早繁將軍澳工業邨開出班次加密至 20 分鐘, 全程收費不變, 另增設將軍澳工業邨至健明邨 $4.1 的雙向分段收費
現時 793 調景嶺往將軍澳工業邨及 797M 乘客可於改乘 796X 前往百勝角及將軍澳工業邨, 百勝角一帶亦會有更頻密全日來往將軍澳區內服務, 尖東一帶往將軍澳乘客可改乘 790 於偉業街轉乘 795X, 尖東往環保大道一帶乘客可改乘 790, 尖東往將軍澳工業邨乘客可於將隧轉乘 795, 而紅磡來往尖東乘客可轉搭九巴其他路線
796X 將軍澳工業邨 <> 紅磡(紅鸞道)
行車路線
將軍澳工業邨開
https://goo.gl/maps/djnZ14a5CvfzLS8b6
[attach]541241[/attach]
紅磡(紅鸞道)開
https://goo.gl/maps/8ZccvxJGvT4tuxZ86
[attach]541242[/attach]
服務時間
不變
班次
整體不變, 但平日早繁往將軍澳方向全部以將軍澳工業邨為總站, 平日早繁由將軍澳工業邨開出班次加密至 20 分鐘一班, 將軍澳站班次約 20 分鐘一班, 令將軍澳區整體班次約為 10 分鐘一班
用車
比現時減少 2 部
收費
不變
增設調景嶺來往將軍澳工業邨雙向分段收費: $4.1
站位
將軍澳工業邨開
新增:
日出康城
消防及救護學院, 百勝角路
紅磡(紅鸞道)
取消:
彩明苑彩貴閣, 彩明街
星光大道, 梳士巴利道
麼地道, 漆咸道南
加連威老道, 漆咸道南
香港科學館, 漆咸道南
尖沙咀東
紅磡(紅鸞道)開
新增:
紅磡(紅鸞道)
海韻軒, 紅樂道
消防及救護學院, 百勝角路
日出康城
取消:
尖沙咀東
香港科學館, 漆咸道南
麼地道, 漆咸道南
永安廣場, 梳士巴利道
8. 因795P 全日服務並改名為 795 , 並取代 797 環保大道直出將隧, 另外偉業街兩繁以外客量稀少, 及新蒲崗一帶客量稀少, 797 將改為繁忙時間服務, 將軍澳區回程不經峻瀅, 首都, 領都一帶, 九龍區於九龍灣商貿區調頭, 加停宏通街, 偉業街改為單向服務, 因應上下繁走線及站位不同, 下繁班次更改編號為 797A, 繞經宏通街及觀塘碼頭, 另外, 797 將軍澳站特車取消, 全程收費不變
現時環保大道一帶來往將隧轉車站, 可直接改乘 795, 鑽石山, 新蒲崗, 坪石邨一帶乘客可改乘 793, 796X 及 E22A, 在沒有服務的時間, 環保大道乘客可乘 795 轉乘 793 來往九龍灣商貿區, 偉業街一帶乘客可步行至觀塘道乘搭 98
797 康城 > 偉業街 > 九龍灣 > 康城 (循灣線)(上繁班次)
https://goo.gl/maps/dG4aJ3G86QbHsnCs7
[attach]541243[/attach]
797A 康城 > 九龍灣 > 偉業街 > 康城 (循灣線)(下繁班次)
https://goo.gl/maps/NHvgYf1tt87tfjwB8
[attach]541244[/attach]
服務時間
797
星期一至五
上午 7 時 15 分, 7 時 45 分, 8 時 15 分, 8 時 45 分
797A
星期一至五
下午 5 時 30 分, 6 時, 6 時 30 分, 7 時
班次
如上
用車
2 部 (資源由 796P, 796X 整合)
收費
不變
站位改變
797
新增:
宏通街, 啟福道
取消:
常悅道, 宏照道
臨華街, 宏照道
彩虹邨紅萼樓, 龍翔道
鑽石山站, 龍翔道
啟鑽苑啟湖閣, 彩虹道
新蒲崗
大有街
爵祿街
景泰街, 太子道東
彩虹邨, 太子道東
坪石邨, 太子道東
臨華街, 宏照道
順業街, 偉業街
勵業街, 偉業街 (東行)
巧明街, 偉業街 (東行)峻瀅, 環保大道
日出康城領都, 環保大道
日出康城首都, 環保大道
797A (與現時 797 比較)
新增:
宏通街, 啟福道
取消:
巧明街, 偉業街 (西行)
勵業街, 海濱道 (西行)
觀塘海濱花園, 海濱道
常悅道, 宏照道
臨華街, 宏照道
彩虹邨紅萼樓, 龍翔道
鑽石山站, 龍翔道
啟鑽苑啟湖閣, 彩虹道
新蒲崗
大有街
爵祿街
景泰街, 太子道東
彩虹邨, 太子道東
坪石邨, 太子道東
臨華街, 宏照道
9. 797M 取消, 由 796X 全日繞經百勝角代替
歡迎各位提供寶貴意見
作者: Citcalag 時間: 2022-12-23 23:10
本帖最後由 Citcalag 於 2022-12-23 23:16 編輯
大致上都同意
不過796X可唔可以唔好入康城總站，或者百勝角康城清半是但揀一樣飛走去
三個都兜哂都真係幾重口味，仲要三個兜完再兜埋將調，我明係流水線不過好似過份左少少
797，個人認為留上下繁2-3班都夠，起碼7點15分果班唔洗開
作者: KU_7002 時間: 2022-12-24 02:01
方向大致同意。
1. 790朝早入城似乎無咩需求。反建議790朝早只做出城。790A下繁就可以改為類似219X既循環線，進一步用盡資源。
2. 797過九龍灣後，繼續落九龍城，下路，紅磡後直達偉樂街經將藍，工業邨返康城。下午就工業邨，將藍，偉樂街，紅磡，下路，九龍城，九龍灣跟797番康城。儘量幫797創造雙向客源。
3. 既然798會分拆，已經處理左康城《》將南既區內客，建議796X都縮返去將南算。兩繁就改坐新797。
3. 下繁廣東道路況唔穩定，唔建議796P進一步延長。
4. 795改行大角咀既話，可以考慮縮短971去旺角算，順便扣番一架車出黎。反正填海區都無咩人坐971過海。
5. 建議795P繼續留低，等康城都仲有新巴直車去長沙灣。六幹全通後可改行六幹，奧運站，西廊去長沙灣。
6. BBI可以再慷慨d，例如將隧將藍線可以係市區/將軍澳互轉，795轉970X去長沙灣，長沙灣上E21系轉795番將軍澳。
作者: MM2801@905 時間: 2022-12-24 06:19
其實還掂新巴都係serve緊將南，康城，將工依個market，不如將全部路線改哂行將藍，轉車都方便d
作者: 2076 時間: 2022-12-24 09:19
本帖最後由 2076 於 2022-12-24 09:30 編輯
就咁睇又有 790 又有 795 又有 798P 其實一定係好事，不過 790 拎多 6 部車出來，加上 798P 再拎多 4 部車，夾埋 10 部車，比起 793 拆 795X 仲要多。
790/A 呢組當然唔會有問題，順向 20 逆向 30 亦都係慳車之餘，切合到乘客需求。我會建議擺麼地道算，始終尖沙咀東一段收視唔高。
793 問題比較大，縮短兼連埋 797 殺會成個康城都冇車去九龍灣，晚間遲左收工搭唔到 797 要焗住轉車，阻力會大，部分時段 795 轉 793 要 30 分鐘一班轉 20 分鐘一班，現實上較難實行。另外深水埗路段改線後冇替代品去亞皆老街，建議不作修改。最後就係九巴問題，793 停唔到唐明街公園係 296C 競爭的歷史原因。以及將站開車兜去怡明再返將站其實好浪費車隊資源...... 盡可能都唔太建議呢種走線。
795 在車隊緊張的情況下，其實去到海達咁遠冇乜意思，要塞旺角道，7 部車好難做到 20 分鐘一班，應該要 8 部車。如果行循環，太子道西入，東九龍走廊走，同樣做到旺角油麻地，但 5 部車可以做到 20 分鐘一班，會唔會更加合理? 另外係繁時留返 3 班去到長沙灣的車比返工客會好過全斬迫客轉車。
795X 主要係睇下會唔會唔擺蘇屋，改擺海達，假設 795 唔做大角咀的話。另外就係 795X 出市區方向要調景嶺自轉一圈去將藍，比起逆走個圈要食多支燈兼行同一段寶順路兩次。我明想同 793 做同站等車，但想探討下有冇改善可能性。另外就係清半有 795 的話，795X 冇乜必要擺清半，反而擺返將站，諗下有冇得劃下將站->至善->入境->調景嶺->將藍? 將天個站用將站同入境處去做，反正尚德出城都唔係好理 795X。(假設九巴反對停唐明街公園)
796X 方面，入晒康城站同百勝角，只靠尖東縮去紅碼，維持現有班次係減唔到車，尤其 796X 已經成日過鐘。(P.S. 796X 入將工劃漏左TVB) 尖東縮去紅碼，每班車都會做少 10 個九龍流水，而且將南在 796P 服務時間以外會冇車去尖沙咀。所以論慳車，其實係 796X 擺返尖東，796P 790 齊齊尖麼，會係較有效率，796P 790 亦都唔會有九龍流水客，796X 尖東段的價值會係稍高。另外如果 798P 唔全日化，單靠 796X 就食 797M 會有將站去將工要兜晒入百勝角同康城站的問題。同埋 796X 本身冇做開康城站，實在搵唔到太多要兜入去的理由。796P 本身康城站搭去將南的客好少，大部分都係首都領都客，只係上學時間留兩班康城站車就得。(我會建議用 798B 做埋)
796P 上面版友都講左，完全冇必要拉去大角咀，縮去將站，維持半全日，減 2 車，派 7 車，已經可以。建議的 796P 肯定 7 部車跑唔完，而且日中都要減落 25。最大問題都係新巴唔會肯改將軍澳區內走線，富康客倉，尚德回程又叫開兩飛...... 同埋為啖氣。
797 方面，偉業街問題，790 如果大家都一定要直出直入，咁放棄偉業街都冇辦法，只係以前新巴未拎 790 同 795 出來之前，版上都有共識認為康城直出隧道，換市區兜多少少都冇問題，都見過唔少 797 偉業街之後延長去尖沙咀的 F1 方案。而家出左條 790 就全部人堅持要直出...... 講返 797 留 3 班的話，其實做單向咪算，留返架車有少少彈性去其他路線，變相未必需要由 TKO 出車添。
我自己諗深一層，可能會建議呢個 package:
790 (清半-尖麼) +6 車，順向 20 逆向 (790A) 30，由康城決定駛唔駛入偉業街補 797，唔入九龍灣入面。
793 (將工-蘇屋) +1 車，來回兜百勝角，入將工加經 TVB。將南流水主力。
795 (將工-海達) 繁時對開 3 班，經將藍。
795X (將站-海達) +0 車，出城將站至善-入境-調站-將藍，入城將藍-調站-尚德-單車館-至善-將站。
795P (將工-旺角循環) +4 車，全日 30 分一班，觀繞-太子道西-旺角-油麻地-土瓜灣上路-觀繞，加 796X / 22M 轉乘，由康城決定駛唔駛入土瓜灣上路補 796X。
796X (清半-尖東) -2 車，縮去清半，全部班次統一走線，其餘不變。
796P (將站-尖麼) -2 車，縮去將站，其餘不變。
797 直接取消 -4 車。一班不留 / 留繁時對開 3 班，考慮偉業街之後去紅磡補 796X。
797M 取消 -1 車。
798 (康盛-火炭) -4 車。
798A 取消
798B (康城-火炭)，上繁 3 班，下繁 1 班，上繁加經至善街比學生返學。
798P (將工-大圍) +8 車，20 分一班，非繁逆向 30。
798X (火炭-將工)，上繁 1 班。
呢度計埋 798 分拆其實都只係需要拎 6 部車出來。
作者: ATSE40 時間: 2022-12-24 20:39
本帖最後由 ATSE40 於 2022-12-24 20:43 編輯
1. 海皮無晒車
將中個站好明顯唔當係海皮
2. 工業邨得返平車搭
3. 康城無車出九商
其實企廣出面個站多人起上嚟都上緊十幾人，咁樣cut走晒直車要人迫轉車無咩意思
4. 彩明路無車搭，明明唔少時間彩貴閣個站都多人過調景嶺站
全部車行晒同一條路對營運效率其實無咩幫助，何況唐俊街食燈情況可以用惡劣嚟形容。點樣保證唔會炒埋一碟？
作者: gu9434@24 時間: 2022-12-24 23:17
係善水營收角度 796X先至係應該縮短果條
793拉長燒油就係為左拉高全程收費
同埋793將軍澳方向沒條件改經長沙灣道
作者: ben2004 時間: 2022-12-25 01:00
796X 建議入康城站係想接返原本 796P 將南堆流水，如果全日雙向入太兜，可以跟返原本 796P 既時間入，至少唔會影響到工業邨既通勤客
至於入百勝角係為左補償殺 797M, 基本上唔入唔得，蓬萊路入同唔入時間差好少，而且清半真係有客出，冇必要為快一分鐘而唔入，所以呢兩者都起呢個建議下都好難放棄，反而有提到想試下用 796P 換走 796X 離開彩明街，反正去九龍城，土瓜灣一帶搭鐵唔算方便，唔入彩明街都應該趕唔走彩明客，係要佢地行多兩步啫
作者: ben2004 時間: 2022-12-25 02:12
多謝你意見，逐點回應：
1. 呢方面小弟無意見，790A 既存在純粹係叫做比康城一條全日經將藍尖沙咀既路線，坦白講小弟都唔覺得朝早會有好多客由尖沙咀佐敦搭入工業邨返工，反而係睇下有冇機會做到類似 215X 咁有大西北客既屯門線客去尖沙咀轉 790A 入工業邨返工
2. 如果要再拉長 797 咁就做唔到上下繁用 2 部車做哂 797 果 4 班車，可能只可做到兩班車，同埋咁玩法有機會夾唔到康城來往九商同土瓜灣來往工業邨兩個方向時通勤高峰時段，咁做未必係最理想既效果
3. 呢個小弟都係無咩意見，不過如果拆線後既 798P 冇雙向分段，咁環保大道去將南調景嶺會比 796X 更貴，同埋殺 797M 百勝角問題未解決到
4. 點解要大搞 796P, 其實因為本身 796P 客源已經太窄，首先佢唔似其他線可以做到九龍流水，將軍澳走線縮短令 coverage 細左，必然效果就係跌客，依家 796P 非繁同夜晚已經 cut 到 25 分一班，咁縮線再跌客仲可以再 cut 到幾疏？仲未計縮短之後做唔返康城站同將軍澳既流水
將 796P 九龍區拉去大角咀，再精簡將軍澳區內走線，目的唔係要減車，而係想試下有冇機會擴闊返九龍區既客源，揀大角咀係一來尖沙咀去大角咀其實時間好快，二來可以做到高鐵站，呢兩個位都係依家將軍澳區既盲點，要搭其他交通工具都唔易到，小弟認為係值得一試
至於廣東道路況問題，其實唔少線都係行緊廣東道+彌敦道，另外星期五六下繁黎講，漆咸道南去梳士巴利道路況亦唔見得好好，留 796P 起尖東唔一定係一件好事
5. 如果填海區肯放棄 971 比 795 入海麗都係可行做法
6. 如果依家 795P / 795 都有一定客坐去長沙灣，其實可以留幾班去長沙灣，不過小弟既建議有d 位係唔想同九巴重疊，如果 298X 去長沙灣係對康城比 795 / 795P 更吸引，咁就無謂浪費資源，所以你見小弟上面既建議有d 位都係建基於 298X 可以全日
7. BBI 係行政手段，屎水夠疏爽，多多都得
作者: 2076 時間: 2022-12-25 07:57
790A 其實對於去觀碼的客都吸引，有客係搭大西北堆 252B 259B 63X 去勞審處轉 219X 返工。不過去將工如果得 30 分鐘一班，就可能炆水少少，本身堆客會揀返觀塘道轉 98。同埋想做轉車客最難係有九巴月票效應。
其實殺 797M 就點都要補雙向分段。在情在理都係補 798P，因為佢唔駛入至善街，可以快速去到將站。796X 你的方案剩係入百勝角好啲，入康城意義唔算大。
796P 其實斬落 30，得夜晚入城開 20，進一步縮去尖麼，慳返啲車去投資 790 795 都好過擺 796P 呢啲冇乜市場的路線。不過當將南行勻晒的 796P 都唔好客的時候，只做康城的 790 支唔支持到 20 分鐘一班又係另一個問題。高鐵站行去彌敦道上車快過 796P 塞廣東道，296D 都唔見得廣東道前有好多客入將軍澳。至於大角咀，建議已經有 795X 做到單向，擺埋 796P 都只係重疊，而且 796P 收費平，善水冇心做......
至於 795 全斬長沙灣服務，其實你都講得啱，298X 夠晒做，新巴象徵式推人 790 轉 795X 就算，又真係唔駛開。
作者: toby_tl10 時間: 2022-12-25 11:00
790A同796P唔建議太樂觀
工業邨夜晚應該係出唔到客，你睇298F（前身298E）、797M咁多年嚟都係8點尾車，所以790A唔使開到夜晚10點
796P非繁客量其實係差，特別係出城方向。你想要車不如cut 796P非繁，放工先至開幾班出城
作者: ben2004 時間: 2022-12-25 23:29
多謝師兄既意見，連埋 #10 一併回覆
1. 麼地道唔夠位擺全日線做總站，所以 790 要全日肯定要另外搵位擺，如果要放尖東咁 796P 同 796X 是但一條就要走，小弟既建議，踢 796P 走係想試新野吸新客，踢 796X 走就係純粹為減車，下文再詳述
2. 康城 / 環保大道來往九龍灣問題，再加埋偉業街客問題，其實 797 開線兩年，793 改線幾個月，呢堆客有幾多，屎水同大家都應該好清楚。以小弟觀察，兩繁呢堆客係唔少，所以都值得 keep 797 兩繁做返，但係非繁就真係好稀少，793 入九龍灣後 797 客量更加雪上加霜，因為 793 九龍灣坐到康城根本唔慢得 797 幾多，等得 797 黎坐 793 都到左。
小弟認同由直車變做轉車，對假日 megabox 吸引力會減低，但現實係呢堆客既數目起非繁根本支持唔到 797 獨立成線，小弟覺得寧願送佢地去轉車站轉車，將 797 資源換黎做 795 直出旺角更合理。如果真係要做康城九龍灣假日客，可以考慮假日 790 康城方向加停宏通街，反正假日啟福道入常怡道唔會好塞，對車程影響不大，宏通街站位比 797 常悅道更方便 Megabox 客。
偉業街預左要放棄，小弟起師兄篇建議文都講過，為左偉業街非繁果小小客去拖慢 790，超高風險加唔值得。你比康城人揀偉業街定尖沙咀，相信答案都唔使講。
3. 793 走線問題，其實小弟唔係好明點解往將軍澳方向要行大埔道，行返長沙灣道更加方便到西九龍中心、黃金同北河街一帶既客，296C 食糊位都係北河街，再者大埔道本身路況都係一般，經常都係單線行車，唔見得快過行長沙灣道好多。
尚德走線問題，其實 793 / 795X 真係唔可以停唐明街公園？咁點解 796P 又可以停，仲要起正 TKO Spot 門口。。。統一走線就係避免左幾條線起將軍澳有幾個行法，特別 793 同 796X 都經新蒲崗同九龍城，集中返同一個行法會比較方便乘客。另外，將站跟唐俊街去唐明街（即 792M, 796X走線）同經唐賢街去唐明街時間根本差唔多，話就話前者多一個燈位，但唐德街右轉唐賢街係袋口位黎，有時將中果邊多車直行，793 / 795X都要等多轉燈先轉到唐賢街。所以小弟唔認同 #6 師兄話唐俊街食燈會慢好多呢個說法。
最後，如果要縮 793 去將站，又要經至善街，小弟建議呢個行法係唯一方法，依家 796X 早繁將站特都係咁行。認同呢個行法係兜，實際行車時間同擺總站去清半無大分別（小弟之前起第二d post 講過可以當清半係將站另一條坑，至少行車時間上係成立）但如果要縮去將站咁行法都無可厚非。至於點解揀 793 放將軍澳站，小弟下文再講。
4. 相對依家 795 / 795P 起長沙灣咁兜法，擺海達其實唔遠，加上填海區依家冇車返將軍澳（296C 東京街已經轉走左）大角咀一帶搭鐵返將軍澳亦唔方便，795 走線應該做到填海區來往將軍澳同九龍灣客。其實師兄你之前都提過，擺海達近新巴西九廠，反而方便左車務安排。
另外，旺角道自從開左天橋，cut 左地面個行人燈位之後放車快左好多，已經好少塞車，加上建議 795 係跟 971 咁旺角道轉右去彌敦道，所以旺角道塞車對建議走線既影響好細。795 咁既定線非常直接，如果正常車流量，比多 10 分鐘塞漆咸道出面，60 分鐘都應該行得完，20 分鐘一班，非繁 7 架車冇問題，繁時有機會要加一架車穩定班次。如果改太子道西加士居道大循環，用車的確會少左，但做唔到大角咀同填海區，同埋下游返將軍澳班次會變得好唔穩定，如果要用 795 代替 797 做將隧直出環保大道既駁腳車，下游班次呢樣都要考慮。最後，留唔留返幾班 795 / 795P 去長沙灣小弟冇咩意見，795 建議縮去海達都係唔想同 298X 惡性競爭。
5. 795X 調景嶺走線問題，咁兜法只係唔想站位有大改動。加上用返原本走線，再經寶順路南行其實唔慢。因為景嶺路左轉翠嶺路支燈好惡頂。如果真係改行翠嶺路南行，建議唔停彩富閣但入彩明街停彩貴閣方便彩明客。
睇返依家 795X 出城既客量分佈，調景嶺站連早繁班次都係得 1,2 個人，比起至善街兩站加埋上到 10 幾人，調景嶺站可以話係出唔到客。另外早繁將天個站都有大約 10 個，小弟相信當中有唔少係尚德行過黎，加上尚德去油麻地，長沙灣一帶冇其他選擇，所以唔建議棄尚德改行寶邑路。
795X 擺清半問題，小弟個思路係咁：清半點都要塞一條線就做總站架喇，因為真係有將軍澳客特登等 795X 返到屋苑，比得百勝角一條線返到樓下咁有乜理由唔比埋清半呢。另一個原因係要做至善街既話，清半開會順路過同快過將站開，所以搵一條線擺落去應該無咩好質疑。咁擺邊條好呢？寫呢個建議果陣小弟揀 795X，係因為 793, 795X, 796X 三條線中，795X 係收最貴，如果 795X 縮有機會要減價，咁不如照擺返 795X 起清半唔好搞佢。清半總站空間有限，擺三線之中最疏既 795X 亦都係最理想。不過依家諗深一層，有機會擺 793 / 796X 先補到最多位，不過擺返 793 去清半，咪即係同以前 796C 一樣，搞咁多野還原基本步。。。但最終擺邊一條，小弟持開放態度。
6. 戲玉到喇，先講應該用 793 定 796X 做工業邨至調景嶺流水？定係用你建議既 798P 算？小弟係完全唔同意搵 793 做埋將工至調景嶺，因為 793 已經做緊九龍區流水，要佢做埋將軍澳區流水就會好似依家咁，兩個方向下游位班次經常不穩。796X 九龍區就算有流水客, 客量同對車程既影嫌響都不如 793, 九龍區路程亦都都較短，用黎做將軍澳區流水對呢整條線既營運係比較有效率，簡單黎講即係做得九龍流水就唔好做將軍澳流水，反之亦然。另一個關於 #7 師兄講關於價錢牌問題，兩線去將工方向價錢相同，將工開係 793 貴d, 理應可以賺多小小，但如果要補 797M 就肯定要加雙向分段，咁 793 價錢牌貴d 就變左無影響。再另外，793 主要做亞皆老街，旺角，深水埗，本來康城將工一直以來都係冇呢一段走線既服務, 只係最近 796C > 793 先加，但 796X 入工業邨已經好多年，將工同康城一帶坐 796X 直去土瓜灣一帶呢個乘客模式已經存在左好耐，加上 795 已經補到旺角，298X 補到康城來往深水埗，如果用 793 做環保大道縮 796X 入將站，無錯環保大道段都繼續會有將軍澳區內流水，但就唔會有人用黎搭出九龍, 用 796X 做，起碼有機會做到唔怕兜既土瓜灣客。
796X 兜康城站問題，如之前既回覆所講，如果改跟 796P 服務時間入，就唔會影響到將工通勤客，兜入去純粹想補位，如果康城覺得唔需要就唔入都得，不過小弟覺得入康城站應該係有佢既市場。。。純粹睇依家 290X 同796P, 都不泛有人坐到總站落車。
796X 縮去紅磡的確係為左抽d資源出黎, 唔好睇少紅磡去尖東呢段, 其實下繁漆咸道南其實好多時都好塞, 以 796X 既班次, 如果如小弟建議, 縮去紅磡至少可以慳返 2-3 部車, 入百勝角同康城站加返 1 車 (如果用你建議既798P做咁就唔使改，呢一架車比返 798P), 唔入彩明街未必減到車, 但可以再穩定班次, 最終應該可以慳到 1-2 部車。小弟都同意你講落尖東應該吸到D 流水客去尖東, 只不過小弟比較少留意多唔多人咁坐，冇咩數據起手。另外, 796X 工業邨方向係會兜 TVB，呢點小弟都 overlook 左，不過想知實際多唔多人咁用，特別將站都有 628 去 TVB，如果冇乜人坐呢段兜圈都可以 CUT。最後，如果真係郁 796P 唔去尖東, 繼續留返 796X 起尖東都係一個合理安排, 至少尖東都有一架慢車一程車返到調景嶺將軍澳，但就預左冇車減到。
小弟唔同意 796P 完全冇必要落大角咀，小弟起 #9 有講，796P 拉去大角咀係為左搵新客源，保住條線既基本盤穩住班次。以一條尖沙咀線來講，796P 依家非繁班次已經係非常難睇，縮條線去將軍澳只會更少客搭。先講建議九龍區走線，296D 廣東道絕對唔係無人坐，夜晚同星期六日新港中心一站可以上 10 個以上，本來尖沙咀搭鐵返將軍澳已經唔方便，仲要人起廣東道行返出去。。。當然入得尖沙咀，食糊位都係彌敦道，所以用 296D 行法去廣東道對客量應該更有保障。另外，高鐵站其實離彌敦道好遠好遠，佐敦道完全唔係 pedestrian friendly，都唔講如果拖住喼行。如果 796P 做到直達高鐵站同將轉，小弟相信連寶坑同康城都會有人搭車轉，畢竟果邊係將軍澳盲點。最後就係總站拉到去大角咀既原因，一來西九龍站附近已經冇位，二來拉去大角咀有藉口將價錢牌加 1-2 格，三來由佐敦道經連翔道再去匯豐中心兜個圈再去維港灣正常 10-15 分鐘已經行得完，來回計車程加多 30 分鐘，以 796P 既班次用車只係比多擺尖東 1-2 部，大角咀又係另一個將軍澳服務盲點，就算 795X 蘇屋方向加停櫻桃街，回程點都係做唔到，如果 796P 要搵新客先支持得住條線，小弟睇唔到有咩特別原因唔去得大角咀。
將軍澳走線方面，改調景嶺開，將南直出呢個係小弟一直以來都想搵一條線去做。起尚德已經有 296D 去尖沙咀既情況下，796P 係最有條件放棄尚德一帶去做呢樣野 (所以小弟最開頭都講, 係要起運輸署協調下)，而且行得寶邑路近入境處一帶，走線就好難再經尚德又有效率，要搵一條線去試做入境處，搵呢條全區最霉既線去試都好合理。回程富康花園係 796P 客倉固然大家都知，但呢班客其實就係起富康，將廣甚至寶盈一帶度黎，小弟建議既走線，頭站係至善街，之後係唐俊街同將軍澳站，換句話說即係原本富康班客繼續係頭幾站而且全部接得返，站位更加方便，而且建議 796P 走線兩個方向都會做將軍澳站 (九龍方向停寶邑路, 調景嶺方向會埋將軍澳站)，對比起依家 796P 幾乎完全係掂唔到。其實小弟建議既走線係精簡過，盡量做返依家現有既客但唔使兜個大 U 字 (除左放棄藍塘傲一帶, 實在太少人搭，尚德就擦邊，預左放水比 296D)，區內車程來回計，估計比依家康城站開慳左 25-30 分鐘。所以上文所述拉去大角咀，拉上補下用車應該會係差唔多。7 架車預得太盡既話，可能要 8-9 架車先做到，不過 796P 係做緊半全日，即係上下繁整體用車又可以減少返比其他線。
作者: ben2004 時間: 2022-12-25 23:38
本帖最後由 ben2004 於 2022-12-25 23:41 編輯
多謝你既意見
1. 海皮你想講藍塘傲一站啦，海皮冇哂車根本就應該既，除左早繁康城搭去法國國際學校既學生客，不如講下果個站可以咩時間多客？繁時連條綠小 114B 都坐唔滿，你話個站長時間都有 10 幾廿人上車就話o者
2. 小弟既建議，工業邨仲有 795 直出將隧，而呢條線係收 $11.7
3. 康城繁時仲有車去九商，另外，自從有 793 後，繁時同非繁 797 條龍已經短左好多
4. 彩明街仲有 793, 小弟亦建議 796P 加經彩明街換 796X
5. 唐俊街唔順燈係南行比較惡劣, 再者, 將藍開左之後, 寶邑路同唐俊街交界係順燈左, 唔使再等足一轉燈, 你可以得閒去試搭下。全部車行晒同一條路對營運效率未必有幫助，但肯定對乘客有幫助，唔使記幾種走線，又可以一站叫幾飛
作者: ben2004 時間: 2022-12-25 23:44
多謝你既意見
小弟的確係建議 796X 縮短，不過係九龍段果邊，拉長 793 燒油加價本來就係一件低能事，如果呢兩條線是但一條線頂 797M 而要加雙向分段，咁價錢牌分別就唔係一個考慮因素
唔係好明點解 793 冇條件改行長沙灣道，希望師兄詳述下
作者: ben2004 時間: 2022-12-25 23:48
本帖最後由 ben2004 於 2022-12-25 23:49 編輯
工業邨夜晚 10-11 點應該仲有一班放返工客，因為入面有返 24 小時既倉同 data centre，小弟見過夜晚 11 點左右出城既 98 係坐滿，不過實際時間可能要其他版友補充
796P 如果只縮不改就肯定要 cut 非繁，所以先想搵出路做大基本盤，拉去做大角咀同高鐵站係其中一個出路
作者: 214P_world 時間: 2022-12-26 01:16
大致認同
- 790當初設計放麼地道應該為加快回車，但790A西行開多咁夜真的有客嗎？
- 認同793縮短，但可順道改為先調後將，令新巴將隧網絡添上將南直出線
- 795好，但新巴願意減價嗎？795X則視乎新巴打算點發展
- 796P新巴未必願意放走尚德尾站，而西九過後(一直往維港灣)路線似乎太長，另外可試吓直入尖東
- 796X路線似乎太長，尤其逐條街入，油費貴但效益低
- 797 797A 797M 冇特別意見
作者: 214P_world 時間: 2022-12-26 01:17
但出九龍車程而言 將藍冇乜優勢 (康城外)，而且到將隧轉車站可轉乘寶琳694 798等線
作者: 2076 時間: 2022-12-26 08:53
本帖最後由 2076 於 2022-12-26 08:57 編輯
1. 其實麼地道問題，一早應該踢 973 上紅磡站，咁就有位擺 790/796P。973 本身入赤柱都要兜返去理工，同紅磡站開冇分別。去紅磡站經紅繞上去，亦都唔會需要 973 加車。
2. 793 由 megabox 去康城係同 797 差唔多，所以班客實際上係叫兩飛。一個鐘 6 班車，變成 0 班車其實係相當難接受，呢班客當然唔可能獨立成線，以 797 的方式去做，但 793 其實就係一個現成的好解決方案，如果 793 唔改路線，一來乘客會較易適應，二來減少重組幅度都係有助於 TD 審批。偉業街冇客我明，所以都係睇康城決定，反正 790 定線入唔入其實對新巴方面冇影響，康城人要偉業街定尖沙咀，二揀一就緊係唔駛諗，但有走線可以兩者兼得又未必係同一個 story。另外就係假日 790 如果停宏通街，比起 常怡道->觀繞->偉樂街，我相信直行偉業街的時間係冇分別...... 不過就算用 790 補，都只係得單程。你同意 796P 唔夠客要搵客，但其實 790 的客源基礎仲薄弱過 796P...... 人口都差一大截，出城站位亦都唔係靚，796P 停正屋苑門口都吸唔到客。
3. 大埔道現實上難以飛甩，問題始終都係出自於大埔道去亞皆老街醫院區的服務得 793 做到。地區睇醫院服務睇得都幾緊。至於點解入左大埔道，就應該係歷史劃線了。不過叫做做埋石硤尾，有辣有唔辣。尚德如果停得唐明街公園，793 795X 重組果陣新巴應該一早擺埋上去 RPP 了，唔駛等到今時今日。796P 冇客要搵客，拎載客率數字上 RPP，TD 又發左癲，所以批左，其實都好大爭議。當然，如果可以直接改，我係歡迎改動的。至於行車時間方面，版友們講過 795X 行法係咁多條線入面最快的。
4. 將站設計失誤問題，其實善用資源計，分分鐘 796X 不變 (直行環保大道)，795X 清半開，793 康城開經百勝角，埋單計係冇分別...... 但係就至少令康城有返直車去九龍灣。唯一啱泊將站的，就只有唔駛即刻兜上尚德的 796P。清半總站位咁優越，緊係點都會擺條線落去，係睇下擺 793 795X 定 796X 啫。如果清半有位，按你建議的話，同時擺晒 793 同 795X，然後改停唐明街公園，一定最理想。
5. 的確市區大循環有佢的問題，所以都只係提出一下，不過以 795 走線計，沿線冇燈，如果配合太子道西不停站，其實班次穩定性同海達開出冇大分別。當然新巴有車的話，我歡迎做雙向去海達。非繁 7 部車，繁時 8 部車係冇問題，但本身 797 都只係得 4 部車，又係差唔多拎多一倍車出來。795 如果可以加 1 車行埋土瓜灣，換 796X 擺返出將站，可以確保 795 客源多啲之外，亦都唔駛再煩 793 796X 邊條入將工。
6. 795X 將天其實早繁得 10 個客，都算係差，而且尚德行去將站同行去將天冇乜分別，我會認為將天客係將中/唐明苑客多少少，繁時 07:45 的 296P 都分走左尚德去長沙灣的客。尚德去油麻地長沙灣冇乜選擇，但現實上將天個站都唔係做緊尚德，而將天個站的功能，將站 PTI + 寶邑路將中 其實都做到，所以唔存在話放棄左尚德的說法。另外就係改如果 795X 調景嶺段改南行的話，停彩富閣+調景嶺站都已經好方便到彩明客，部分座數去彩富閣仲近過彩貴閣，冇必要都係唔好入彩明街有著數。
7. 補 797M 的分段收費，去到將站就算啦，將站打後落車緊係收全程收費。793 下游班次不穩其實冇問題，因為仲有 798P 做緊流水...... 暫時隱憂都係 298X 唔全日，咁成個計劃都要再諗。始終 298X 升全日仲要睇 98C 班客的面色，一話抽 98C 車就好大鑊，地區上唔係易過，而 298X 直接全日用的車數其實好多，本身九巴 98 的市佔又高，298X 全日諗深一層未必係九巴的 priority，尤其九巴 290 系列重組都會倒車落去。793 做到九龍灣+亞皆老街客，796X 做到土瓜灣客，其實兩樣係對等。當然，縮 796X 的前提係要補到去土瓜灣的服務，本身我都冇諗過搞呢段，但 795 其實又唔係話唔可以做埋土瓜灣段，當然又會出現拖慢的問題。最後就係如果 796X 留工業邨，我會傾向佢乜都唔改，康城站同百勝角用 793 做，理由上面講左。
8. 796X TVB 都係順手處理左佢先算，反正唔係重點。至於 796P 問題，其實除了晚間入將站開 20 外，開 30 頹做算，唔值得擺多 2 部車去搵潛在客，有車用來開 790 795 798P 值搏率高好多，新巴亦都唔會放水比九巴，富康仲可以食到少少 98D 客，新巴好難放棄富康，而本身做唔到將站的問題，都因為縮短擺將站而做到，雖然大部分客本身已經係富康落車行返去。至於高鐵站，其實 296D 做緊，亦一路都運開櫈，中港聯繫都唔會去返疫情前水平，加上 798P 又會分走堆客去沙田站轉東鐵北上，冇乜必要做。寶坑客唔會搭 796P 轉車，296D 本身做開，同埋與其等 296D 兜尖沙咀，都係佐敦行過去快。798P 我會預佢直行環保大道，始終 797M 係要一條完全相同的路線去取代，所以入至善的 796X 做唔到呢個角色。至於大角咀，靠 795 做，加 795X 單向，其實已經有足夠服務。
9. 以將南住宅區的密度及收入水平，就算直出，都唔會出到尚德/調景嶺尾站水平的客，係之前探討過入埋 donki 圈搵客的出路有得諗下，始終果邊行到去播道倒不如上鐵，甚至早已上左 114A。當然，如果只係揀兜完調景嶺就出市區，其實已經有進步，亦都可以穩定客源。所以先至有 795X 唔做將天的建議，亦都做到入境處門口。
作者: 2076 時間: 2022-12-26 09:01
其實 793 暫時係將南較好客的線，我認為佢唔太適合大改。始終好多客仲當佢係 796C 咁搭，入九龍灣倒唔走，但好可能一改將軍澳入面走線就會跌得好勁。
要改將南走線暫時都只係得 795X 同 796P 有條件。
作者: gu9434@24 時間: 2022-12-26 14:12
本帖最後由 gu9434@24 於 2022-12-28 22:50 編輯
大埔道<>九龍城(亞皆老街)跟之間既流水/將軍澳獨市
沒其他線可以代替
作者: 214P_world 時間: 2022-12-27 17:01
796P係唯一尚德(新巴)直出 似乎冇得改，795X反而可以 (但佢想行將藍)
作者: Citcalag 時間: 2022-12-27 23:09
本帖最後由 Citcalag 於 2022-12-27 23:11 編輯
同意，小修小補都可以既，例如趁調景嶺跌客，睇下可唔可以改到飛走彩明街
我見793調景嶺客量比例似乎比以前下降，將軍澳PTI都仲有條龍
不過如果第時795/P加班，793/797個定位會好尷尬
作者: ben2004 時間: 2022-12-28 16:54
繼續逐點回應你:
1. 如果麼地道有位, 寧願放 796X 入去都好過去到理工果邊咁遠, 不過講返轉頭, 尖東果邊真係有需要擺 3 條線 (790, 796P, 796X), 都唔搵一條做廣東道嗎 ?
2. 相信大家都同意九商來往康城非繁同假日唔係冇客, 只係小弟覺得呢班客可以用將轉既轉乘代替, 將資源留比其他線, 而你既建議係唔可以一下子放棄呢班客, 用新線 790 又好, 現有 793 都好, 都應該要做返呢班客, 其實應該點取捨都係觀點與角度問題, 如果冇將轉, 當呢班客冇一個有效既轉乘方法做一個代替方案, 咁小弟就覺得你既建議係值得做, 但如果呢堆客係可以透過一個有效既轉乘方法去彌補, 而呢堆客既數目又比較少, 咁小弟就會覺得拎d資源去做比較大潛力既地區 (eg. 790, 795) 會比較合理
790 如果停宏通街, 經觀繞定偉業街去將藍時間上的確係差唔多, 如果只係假日限定的確可以考慮, 但平日始終偉業街既交通情況都比較難去預計, 另外往尖沙咀方向始終都係行觀繞快好多, 所以都唔建議行偉業街
790 只做清半百勝角康城, 相比起 796P cover 既人口確實係仲少, 但從實際客量睇, 上繁 790 客量比同一時間既 796P 仲要好, 下繁 796P 係好小小但兩者相差唔太遠, 雖然點解將軍澳 / 調景嶺客早繁對 796P 唔賣帳係另一個值得深思既議題, 康城人非繁又係咪繼續保巴亦暫時未有數據, 但從實際客量去睇, 如果一程直達而車程唔係相差太遠, 康城人都會選擇巴士, 小弟同意經唔經偉業街可能真係要睇返康城人既需要, 只不過非繁偉業街客實在太少, 值唔值得為左排面上唔縮減現有取消既區域而要拖慢條特快線呢
3. 大埔道如果真係唔飛得走就真係冇辦法, 始終果一頭唔係深水埗最旺既位
4. 依你說法, 就算 793 擺起康城, 都會有人走出黎話峻瀅, 首都, 領都, 工業邨無左直車去九龍灣 ... 講到尾 793 一野拉左去工業邨其實真係開左個壞既頭, 小弟係 793 / 795X 重組方案出台時有另一 suggestion. 應該留 796C 縮去將站, 793 改清半出食左條 797, 再拉去大角咀, 某程度上小弟呢個重組就係果陣提出既重組再加埋 790 vs 796P / 795 vs 795X 去做, 大原則都係盡量將環保大道同埋將軍澳+調景嶺分家, 減少重疊, 比較 minor 既客流就推上轉車站
5. 如果真係拎唔出資源既, 小弟相信用你建議既 795 大循環走線都會好過依家 797, 行車時間亦都唔會多好多, 不過就繼續做唔到大角咀一帶
6. 795X 上繁客量比較差既情況低下, 10 個人上車比例黎講唔算少, 將天個站夾左起尚德 / 唐明苑 / 將中中間, 如果真係要去油麻地, 長沙灣一帶, 除左 0745 班 296P 外 795X 係唯一選擇, 擺將天定唐明街公園都好, 尚德客要搭都會行過去, 差在如果可以擺返唐明街公園統一走線就最理想, 至於入唔入彩明街, 彩富閣個站太吊腳喇, 要特登行上去, 同埋以景嶺路同彩明街燈位既 arrangement, 景嶺路南行左轉彩明街時間長過景嶺路北行右轉彩明街, 就算南行入埋去應該都好夠時間順燈轉返出來
7. 如果 298X 唔全日, 小弟篇建議好多代替服務 (雖然唔同公司) 會冇左, 所以大前提都係 298X 會全日, 所以呢堆重組會起運輸署協調下做 ... 不過 298X 點樣同 98C 分工係另一個問題, 唔易解決
8. 796P 如果縮返去將軍澳, 再行返現有走線好難有起息, 最終會搞到好似 797 咁頹做, 有緣人先會搭, 如果係咁小弟會覺得係直頭浪費左果幾部車, 咁點解唔拉長區做大個基本盤呢 ? 拉去大角咀個 case 唔同拉 797 去新蒲崗喎, 高鐵站同大角咀一帶連搭鐵返將軍澳都唔方便, 你話 296D 一路做緊高鐵站, 其實只係起外圍經過, 入將軍澳站方向直頭連站都冇, 加上疫情呢幾年冇開過高鐵, 唔可以用 296D 呢幾年運凳去做例子證明將軍澳冇人搭去高鐵站, 去大角咀就更應該做, 至少匯豐中心, 甚至遠至凱婷果邊都有大量通勤客, 小弟建議果條走線去大角咀係好快, 大角咀去尖沙咀走線亦都避左柯士甸道既塞車位, 其實將軍澳區 3 條尖沙咀線, 點解 98D 仲可以 keep 到客, 296D 同 796P 就愈做愈頹, 係因為跌左落去不斷減班不斷少客既惡性循環, 296D, 796P 快就係快, 但你要人起尖沙咀等 25-30 分鐘先上車返去, 大部份人咪頭也不回落地底囉, 至於富康花園站問題, 小弟 #12 有提過呢個站既客源, 你話執到小小 98D 南豐客, 小弟相信對比起將軍澳站一帶既客真係好少好少, 有條直入至善街同將軍澳站既走線既話, 富康呢d擦邊站既走線其實唔使再留低
用你建議既 798P 去取代 797M 又好, 定係 793 / 796X 都好, 小弟都冇乜意見, 不過有個位唔係好認同, 就係代替路線一定要行 797M 相同路線, 例如唔入至善街, 入埋至善街車程相差不遠, 但反而會更方便將軍澳工業邨 / 百勝角既客, 其實 797M 去將站方向都唔入清半, 但 798P 入清半, 走線都係唔一樣 (當然兩者相差既時間比入同唔入至善街相差既時間仲要少)
9. 呢個小弟都相信係到依家都未有一條將軍澳站 / 至善街直出既路線, 但唔代表有一個重組契機下唔可以試, 其實 796P 既富康站都證明係 work, 加上依家有將轉補底, 重組既阻力應該係細左, 796P 客量同班次都少過其他線, 搵佢黎搞會合理過搵其他線, 另外其實睇返新巴幾條將軍澳大線, 將南一帶既收視率又唔係真係咁差喎, 起碼播道書院個站早繁 793, 795X, 796P, 796X 各自都排到一條隊, 人口數目少基本盤就自然少, 計返保巴既比例未必比將軍澳站一帶或者調景嶺少, 而且果邊行去鐵唔方便, 巴士服務有合理車程, 相信唔少人會改搭巴士, 其實個情況有d似康城
作者: 2076 時間: 2022-12-30 05:53
感謝詳細回覆，再講下自己的論點。
1. 麼地道的好處係慳車，如果經廣東道拉到去西九龍站，至少要用多 1 部車，更遠的話更多。所以你見到我都係建議 790 796P 齊齊尖麼，而唔係擺過去尖沙咀東康宏。
2. 拎資源去做 795 其實冇問題，但本身都有 793 做到旺角，犧牲九龍灣客去做幫本身有服務的旺角提速，係會難落實，尤其係九龍灣的客數唔係真係差得咁緊要，793 + 797 加埋計的話。平日偉業街在將藍通車後，因為抄牌多左，塞少左好多，直行直過用時只係相差 3-5 分鐘，行多 3-5 分鐘，可以令 797 班客變成唔受重組影響，我覺得值得。另外就係 790A 我會建議入偉業街執收工客出尖沙咀。
3. 係，就算 793 擺康城，都會有人受影響，但係叫做步行距離都勉強有車，而亦都截到去搭鐵的客。
4. 冇記錯果陣留 796C，793 直出食 797 係兜埋入去偉業街同九商。既然果陣 793 都建議入去，亦都認為夠客，康城客亦都會賣帳，又點解 790 唔可以入去偉業街?
5. 795X 係唯一選擇，所以擺將站的話，尚德去長沙灣同美孚的客要搭都係會行過去，去旺角的客就連將天都唔會行過去搭。入境處正門始終係一個重要戰略位，既然 795X 都唔好客，係唔係進取少少去搵客會比較理想?
6. 彩富閣都唔算太唔方便，本身要搭 795X 都要行去健明邨/調景嶺站，所以 795X 冇必要入彩明街。另外如果 795X 唔做將天改做入境處正門，就唔駛改調景嶺入面的行車方向。
7. 如果有車鬆動，796P 擺去西九龍站都可以考慮，反正只係 1 部車，的確西九龍站未來可能會有需求，不過我唔會預西九龍站去將北的客會搭 796P 轉車，而係搭 W2 emax 轉車...... W2 打正旗號做西九專線，要兜尖沙咀的 796P 點都唔夠爭，尚德又有 296D 直車，結果剩係靠將南調景嶺客，實在唔會建議在資源緊張的情況下去做。而大角咀客，一來 795X 做到單向，二來有 795 轉車，其實都已經好方便。796P 兜完西九龍站再塞廣東道返去佐敦轉入加士居道果陣，搭 795 已經去到偉樂街......
8. 796P 回程唔做尚德，296D / 796P 會繼續跌客的機會更大。始終尖沙咀返尚德，因為有得叫兩飛先多人等，796P 倒走晒尚德客，其實更加難夠客。直入將站同至善搵到的客，受制於 796P 唔係正式全日，班次又疏，點都唔會補得返尚德班客，所以我會有少少保留。就係因為計返比例，播道個站的巴士客已經係調景嶺站水平，但人口少一大截，證明本身巴士市佔率都高，再比佢地直入，搵到的新客未必有想像中咁多。
9. 797M 好多客都係轉鐵客，唔係主要做將軍澳居民生意，所以要佢地入至善的觀感會差好多。
作者: ben2004 時間: 2023-1-5 11:03
多謝回應, 有幾點想再補充
偉業街問題
當初提議留 796C, 改 793 環保直出經偉業街, 九龍灣去旺角食 797 呢個方案, 著眼點係起將軍澳區來往偉業街既客, 點解果陣覺得呢個方案有得做, 一來果陣未有 298X 出現, 環保大道要直出旺角坐 793 基本上係硬食, 二來用 793 改係食得返哂 797 原有 catchment + 將隧轉乘
如果照你既方案用 790 做偉業街, 至少冇左將工一帶既 coverage, 而偉業街來往將軍澳除左環保區其他地方都要起將藍 / 偉業街做轉乘, 一定不如起將隧做轉乘吸引, 仲有一點之前都講過 790 拖慢會有跌客風險, 小弟都明實際車程未必會慢好多, 但始終有觀感問題, 就好似 795X 去美孚長沙灣一帶都唔係慢, 但d客唔賣帳, 可能就係觀感問題
純粹講 797 既代替品, 可能用全日後既 795 經偉業街比 790 更好, 起碼做得返將隧轉乘, 不過去旺角有 298X 競爭, 拖慢 795 去做風險一樣大
796P
W2 起九展轉車返將南同調景嶺冇轉乘, 同埋, 如果有行李, 就算要兜都係一程車過更吸引, 296D 西九龍站附近既站位咁差都吸到客 (事實上應該係冇) 既話, 咁 796P 入埋匯民道就肯定更吸引, 再拉去大角咀的確比擺西九龍站要用至少多 1 架車, 如果資源緊張既話呢個改動既 priority 的確比較低
另外, 同意你講 796P 唔經尚德可能會有跌客風險, 不過唔做尚德其實只係唔停唐明街公園個站, 小弟建議個走線, 出尖沙咀停廣明苑, 可能對某d尚德人係方便左, 至於回程最近個站係將站要行多條天橋先返到尚德, 就真係遠過依家
又要做尚德, 又要做將南, 只有類似 798 / 694 既走線先比較順暢, 但又做唔到入境處果邊, 如果要做入境處, 就好大機會要飛起尚德, 呢一點無論搵 795X 做定 796P 做都係一樣, 如果話 795X 客量未如理想要做埋入境處搵客, 咁 796P 客量更差仲值得做
797M
其實 797M 客量真係差左唔少喇... 轉鐵客唔去坑口坐 298E 都可以起觀塘搭 98, 而且, 無論係用 793, 796X 食, 定係用你建議既 798P 食, 將工方向一樣唔入將軍澳站, 殺得 797M 就預左呢批將工轉鐵客會更加少, 其實都係為左慳 1-2 部車同埋比百勝角客有全日服務出返將軍澳調景嶺一帶, 用呢個角度睇, 經埋至善街就仲方便
作者: 流星☆雨 時間: 2023-1-5 12:22
本帖最後由 流星☆雨 於 2023-1-5 12:33 編輯
790 日間非繁出城+日間非繁及晚間入城，的確有必要雙向加經九商（不包括偉業街 & 797時段內不經九商）
790A 似乎無必要入康城站？
本身 796P 直達尖咀客量都躺平，康城巴士市佔率更低情況下，790 包攬 797 已建立客源會比較穩陣，亦令 793 更易縮短
要拖慢一條補九商，790 795 之間，可能服務範圍較窄嘅前者更適合
另外，除咗 796X ，會唔會有其他更直接出區嘅路線適合入百勝角？例如 790 797(A) ?
用半全日方式入都好過冇，因為嗰邊第日都會有公營房屋
| 歡迎光臨 hkitalk.net 香港交通資訊網 (https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/) |
Powered by Discuz! X3.4 |