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標題: 輕鐵綫信號系統全面檢討 [打印本頁]

作者: marcowong1011 時間: 2023-6-5 21:08
標題: 輕鐵綫信號系統全面檢討

1.  Background Information

The Light Rail (LR) Signalling System for the running lines has been in service since 2003.  MTR Corporation Limited plans to procure and implement a new signalling system for the LR to replace the aging signalling equipment.  MTR Corporation Limited would employ a consultant to conduct a holistic review of LR Signalling System, list out the best requirements / standards that the re-signalling project should be adopted.

2.  Scope of Services

The scope of the Services shall comprise the technical advice and support with the re-signalling project, identify the operator, user and interface requirements, provide valuable suggestion to the Corporation on market products, explore any future technology to be applied to the new signalling system and provide the design criteria for the re-signalling project.

https://www.mtr.com.hk/en/corporate/tenders/A310-23E.html
https://web.archive.org/web/2023 ... nders/A310-23E.html

作者: tonyng 時間: 2023-6-5 23:10
其實連英文版都稱為 Light Rail (LR)，中文就係「輕鐵」，係都要加個綫字咁兀突又難聽。

作者: 08x200-201 時間: 2023-6-6 00:35
今次打算成套系統全部換曬？

作者: 3asv322 時間: 2023-6-6 04:44
希望輕鐵能夠引入自動駕駛系統ATO

作者: JR5204@26M 時間: 2023-6-6 07:09

3asv322 發表於 2023-6-6 04:44
希望輕鐵能夠引入自動駕駛系統ATO

輕鐵要同其他汽車共用路面，相信無可能實現到ATO

作者: marcowong1011 時間: 2023-6-6 08:03

tonyng 發表於 2023-6-5 23:10
其實連英文版都稱為 Light Rail (LR)，中文就係「輕鐵」，係都要加個綫字咁兀突又難聽。
...

D 招標公告都係一時有綫一時冇綫英文又試過Light Rail Line (LRL)
唔知想點

作者: hippohippohippo 時間: 2023-6-6 08:06
肯換係好事, 而家每次只能有一部車停站, 搞到班次亂晒, 最好想辦法回復番兩卡一齊停車

作者: tonyng 時間: 2023-6-6 08:24

marcowong1011 發表於 2023-6-6 08:03
D 招標公告都係一時有綫一時冇綫英文又試過Light Rail Line (LRL)
唔知想點

呢檔嘢最鍾意玩統一標準，乜都綫綫綫，又鐵又綫。

作者: AVBWU291 時間: 2023-6-6 09:00

hippohippohippo 發表於 2023-6-6 08:06
肯換係好事, 而家每次只能有一部車停站, 搞到班次亂晒, 最好想辦法回復番兩卡一齊停車 ...

呢個唔關訊號系統事啦，係內部指引講明正常情況下唔可以停尾位上落客，會收投訴。

作者: kei_hk 時間: 2023-6-6 11:19

3asv322 發表於 2023-6-6 04:44
希望輕鐵能夠引入自動駕駛系統ATO

當汽車的全自動駕駛普及後﹐就應該有機會發生。

作者: timewater 時間: 2023-6-7 13:08
換咗訊號系統後, 可唔可以改善614 同 614P 嘅拖卡問題?

作者: HU6455 時間: 2023-6-7 15:24
不如檢討下幾時過波口可以行番快D

作者: HU6455 時間: 2023-6-7 15:27

AVBWU291 發表於 2023-6-6 09:00
呢個唔關訊號系統事啦，係內部指引講明正常情況下唔可以停尾位上落客，會收投訴。
...

以前K既年代都無問題,分開排隊分開上車非常方便！依家？D三/四卡長度既月台,就係浪費吾用！

作者: CSE 時間: 2023-6-7 21:31
而家用緊既信號系統好似係西門子專登為輕鐵而設計將唔同西門子鐵路產品集成埋一齊既客製化系統？

作者: 腦夫子 時間: 2023-6-8 11:12
本帖最後由腦夫子於 2023-6-8 11:28 編輯

CSE 發表於 2023-6-7 21:31
而家用緊既信號系統好似係西門子專登為輕鐵而設計將唔同西門子鐵路產品集成埋一齊既客製化系統？
...

信號系統不嬲都係design & build (設計和建造) 啦
估計供應商好大機會都係西記中
我覺得個方向係:
1. 用4G 無線CBTC, 目標係減少軌旁設備及線路 (如loop antenna)
2. 整合月台PIDS
3. 減省每個輕鐵站的訊號櫃 (signalling cabinet)
4. 與交通燈更快響應時間

作者: 腦夫子 時間: 2023-6-8 11:26

HU6455 發表於 2023-6-7 15:24
不如檢討下幾時過波口可以行番快D

可能會同整個輕鐵系統 (包括換車, 車站設施) 一併檢討
話時話點解冇換1期車消息, 都用左35年

作者: he_01 時間: 2023-6-8 12:01

腦夫子發表於 2023-6-8 11:26
可能會同整個輕鐵系統 (包括換車, 車站設施) 一併檢討
話時話點解冇換1期車消息, 都用左35年
...

啱啱先買完五期車睇個款起碼到屯門南延線通車前幾年先會再換車順便縮減車隊數目

作者: 腦夫子 時間: 2023-6-8 12:54
本帖最後由腦夫子於 2023-6-8 13:01 編輯

he_01 發表於 2023-6-8 12:01
啱啱先買完五期車睇個款起碼到屯門南延線通車前幾年先會再換車順便縮減車隊數目 ...

假如1期車夠40年 (~2028) 退役, 計埋設計審批, 生產同測試, 其實呢一兩年出標書係差唔多, 否則會好似1代 M-train 咁過40年, 年年續命
如今睇個勢最少用多10年

作者: teddybus 時間: 2023-6-8 13:04

HU6455 發表於 2023-6-7 15:27
以前K既年代都無問題,分開排隊分開上車非常方便！依家？D三/四卡長度既月台,就係浪費吾用！
...

因為厹鉄當投訴透明

作者: groom1002 時間: 2023-6-8 13:27

AVBWU291 發表於 2023-6-6 09:00
呢個唔關訊號系統事啦，係內部指引講明正常情況下唔可以停尾位上落客，會收投訴。
...

以前沒有,宜家有,真是奇怪

作者: he_01 時間: 2023-6-8 14:36

腦夫子發表於 2023-6-8 12:54
假如1期車夠40年 (~2028) 退役, 計埋設計審批, 生產同測試, 其實呢一兩年出標書係差唔多, 否則會好似1代 M ...

其實我反而對三期車嘅去向比較好奇好似比港鐵遺棄咁
二期退役都唔移植塊橙牌落去換走綠牌
但係退咗佢買返架配置差不多嘅返嚟又好似怪怪的

作者: ccchhhuuunnn 時間: 2023-6-8 19:17

groom1002 發表於 2023-6-8 13:27
以前沒有,宜家有,真是奇怪

輪椅人士/長者要短時內喺月台穿梭前後部分搭另一條線容易發生意外有危險
就算分綫停又話叫唔到幾飛，特別去西鐵站嗰啲
左膠嘢安全嘢一定啱曬，乘客硬食

作者: ccchhhuuunnn 時間: 2023-6-8 19:19

腦夫子發表於 2023-6-8 12:54
假如1期車夠40年 (~2028) 退役, 計埋設計審批, 生產同測試, 其實呢一兩年出標書係差唔多, 否則會好似1代 M ...

用返五期車一模一樣規格就可以快交貨好多
標書都係做下樣

作者: ccchhhuuunnn 時間: 2023-6-8 19:24

HU6455 發表於 2023-6-7 15:24
不如檢討下幾時過波口可以行番快D

以前有啲司機30km/h碌過去直去波口位，由佢跌速，過曬波口先重新一次加速，係震啲但唔chok好穩定
而家個個~10-15/km/h過一下，跌咗速又加一下速去下一下，連續做幾次先過完，chok到傻

作者: T-LRT迷 時間: 2023-6-9 02:05

timewater 發表於 2023-6-7 13:08
換咗訊號系統後, 可唔可以改善614 同 614P 嘅拖卡問題?

614 同 614P拖卡問題呢，就唔關訊號系統事，
係同班次安排有關。
簡單講，無心安排就點都拖卡啦

成件事係有啲複雜(可能係我講得唔好)
先講吓基本班次先，
614開~16分/班
614P平日非繁開~12-13分/班(4車/圈)*以前或 ~16-17分/班(3車/圈)*而家

攞最小公倍數嚟講，以前時間表開車時間實會有兩線差唔多時間開車
我用屯門碼頭舉例:
路線:開車時間(車次)
614: 1000(071), 1016(072), 1032(073), 1048(074), 1104(075), 1120(076), 1136(071)
614P: 1008(201), 1021(202), 1033(203), 1046(204), 1058(201), 1111(202), 1123(203), 1136(204)

從上述例子可見, 用舊班次, 即使一開始安排614P攝喺兩班614中間開,
半個鐘之後已經有班次係前後腳開, 仲要個半鐘內有4班車係咁
咁咪解釋到之前點解成日見到614/P拖住行囉

而家好啦, 收多1架車, 614P班次變到同614差唔多,
唔使舉例應該都知614/P屯碼開唔會拖卡

但係元朗/兆康開車真係無得搞，就算6字3姊妹夾好班次開(實際上係各顧各)
只要有一班(後車)同上一班(前車)隔得耐啲(例如元朗開隔7分鐘)
中途站就唔會放過後車, 繁忙時間可以搞到後車去到兆康同前車隔十分鐘左右

所以就算614元朗開keep 到16分/班
但係好多時去到兆康已經變成12-20分/班
而614P兆康開又要同505共用月台,
根本就無得等, 夾唔到班次

作者: T-LRT迷 時間: 2023-6-9 02:08

ccchhhuuunnn 發表於 2023-6-8 19:24
以前有啲司機30km/h碌過去直去波口位，由佢跌速，過曬波口先重新一次加速，係震啲但唔chok好穩定
而家個 ...

5期最chok, 慢速過波口嗰陣唔捉實扶手, 是但一下都可以chok 到 pk

作者: 3asv322 時間: 2023-6-9 03:47

JR5204@26M 發表於 2023-6-6 07:09
輕鐵要同其他汽車共用路面，相信無可能實現到ATO

AI應該可以幫到忙?

作者: 3asv322 時間: 2023-6-9 03:47

kei_hk 發表於 2023-6-6 11:19
當汽車的全自動駕駛普及後﹐就應該有機會發生。

加入人工智能應該得吧

作者: laikingho 時間: 2023-6-9 08:23

T-LRT迷發表於 2023-6-9 02:05
614 同 614P拖卡問題呢，就唔關訊號系統事，
係同班次安排有關。
簡單講，無心安排就點都拖卡啦

但為何星期六同星期日日間614p都是行4列列車?

作者: T-LRT迷 時間: 2023-6-9 23:21

laikingho 發表於 2023-6-9 08:23
但為何星期六同星期日日間614p都是行4列列車?

呢個我無研究，你可以試下問港鐵

作者: barking 時間: 2023-6-13 12:06

T-LRT迷發表於 2023-6-9 02:08
5期最chok, 慢速過波口嗰陣唔捉實扶手, 是但一下都可以chok 到 pk

以現今科技，極速只有70的電動車輛，竟然不能低速域(0-20kph)定速行駛

(揸過電動車明我講乜)

作者: HV9990 時間: 2023-6-14 03:47
點解話每次只能一部車上落客好似係同安全問題有關
以前好似試過後車撞到前車，之後就唔俾咁做
不過冇辦法㗎喇，而家邊個係老細呀
用地鐵思維嚟管就係咁㗎喇

回正題，其實成個輕鐵系統都已經好成熟
都應該係睇下有咩少修少補嘅啫
除非真係之前講到想砍掉重練啦

作者: kei_hk 時間: 2023-6-14 09:25

HV9990 發表於 2023-6-14 03:47
點解話每次只能一部車上落客好似係同安全問題有關
以前好似試過後車撞到前車，之後就唔俾咁做
不過冇辦法㗎 ...

仲有試過有司機以為開單卡車﹐在中途站停在後半部時開門上落客﹐好彩後卡車無乘客 "跳車" 出事。

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