容易預時間，兼且一定有位坐，加上點對點服務，總係有捧場客嘅 上傳
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作者: tonyng 時間: 2023-6-27 18:06
shakugan2005 發表於 2023-6-26 23:03
尖東站有補貼係應該同紅磡站同價，例如比較下九龍塘站去紅磡站及旺角東站去尖東站既價，已經可以話尖東站 ...
尖沙咀支線動工時：
1. 邊個有話過尖東站一定要跟九龍塘站同紅磡站訂價？
2. 一定要將四個站(尖東及另外三個站)都放在同一收費區？
3. 過境線補貼就唔可以用紅磡做base + constant fare?
4. 本來仲諗住旺角紅磡攬住一齊加價。
本身尖東站收紅磡價top up的訂價原則就係拉返近同地鐵的差距，但當然最終去到兩鐵合併都係拍唔齊。
講到最後，真正冇過境線補貼的其實係西鐵囉。屯門-尖東本身九鐵訂$18.0，就算減去輕鐵免費轉乘費都要$14.0，仲想好似上水-尖東收$12.0? 過境線就點都有補貼東鐵尖東㗎喇，只係比例佔咗幾多咁解。
作者: shakugan2005 時間: 2023-6-28 02:10
tonyng 發表於 2023-6-27 18:06
尖沙咀支線動工時：
1. 邊個有話過尖東站一定要跟九龍塘站同紅磡站訂價？
2. 一定要將四個站(尖東及另外三 ...
尖東站點樣補貼完可以仲貴過九龍塘站轉線搭返同樣站數? 根本成個港鐵收費已經亂咁黎, 有D位平得不合理令到其他交通工具冇生意做, 有D位就貴得不合理搭少D站反而仲貴D
作者: tonyng 時間: 2023-6-28 09:23
shakugan2005 發表於 2023-6-28 02:10
尖東站點樣補貼完可以仲貴過九龍塘站轉線搭返同樣站數? 根本成個港鐵收費已經亂咁黎, 有D位平得不合理令 ...
先講兩鐵合併前，其實當時有份文件係建議尖東站票價=九龍塘+$4.1，並指出+$4.1都平過轉地鐵補$5.6。不過最後九鐵冇將尖東站票價set到咁盡，只收top up +$2.5至+$3.5 (合併後頭幾年呢個top up縮減到 +$2.5至+$2.8)，亦都冇好似西鐵咁直接彈個16蚊出嚟。
至於「仲貴過九龍塘站轉線搭返同樣站數」，其實地鐵(包括合併後的港鐵)票價唔係完全直接數站數，而係站數+距離+區域+市場因素mixed埋。因為如果真係單憑數站數，就已經解釋唔到東涌線同南港島線的票價結構。
地鐵市區線個收費表，如果有仔細計返站距，就會發現初乘票價(含入閘費)和短程升得好快（首10公里好快由$4.8升到$8.9)，但去到中程升幅就會慢(大概10至20公里收第五級$10.7、20至27公里收$12.5），至於「過海附加費」一般就額外加收最低收費(今天而言大概+$4.5至$5.0)。
其實宜家成個港鐵收費表最亂嚟的地方，就係咁多年來一直冇將九鐵轉地鐵市區線(K＋M)的票價按返地鐵市區線的距離標準計費，導致紅磡、旺角東、新界東和大西北各站去九龍東、港島東的票價不合理地高。
作者: phykk45 時間: 2023-6-29 09:37
沙田站去大埔超級城唔使轉車, 其實幾好㗎, 希望B8都有雙向分段
作者: sunhoo 時間: 2023-6-29 10:22
phykk45 發表於 2023-6-29 09:37
沙田站去大埔超級城唔使轉車, 其實幾好㗎, 希望B8都有雙向分段
TD話B8雙分影響小巴利益
作者: ccicoltd 時間: 2023-6-29 19:07
sunhoo 發表於 2023-6-29 10:22
TD話B8雙分影響小巴利益
28K？有多少人坐足全程。
作者: YY487 時間: 2023-6-29 19:14
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作者: tonyng 時間: 2023-6-29 19:24
ccicoltd 發表於 2023-6-29 19:07
28K？有多少人坐足全程。
似講緊806A
作者: 天空之神 時間: 2023-6-29 20:02
奇就奇在區域快線明明無咩市場
舊 261X, W9
B8, W3
以上條條靠區-區既市中心都係食緊屎果陣
對面海走去開加強版既 700
作者: YY487 時間: 2023-6-29 20:29
提示: 作者被禁止或刪除 內容自動屏蔽
作者: shakugan2005 時間: 2023-6-30 05:17
天空之神 發表於 2023-6-29 20:02
奇就奇在區域快線明明無咩市場
舊 261X, W9
區域特快係k2p/a73，唔係冇得做而係要谷客比西鐵，當年西鐵唔夠客
作者: 天空之神 時間: 2023-6-30 07:13
YY487 發表於 2023-6-29 20:29
新市鎮唔應該同市區比較
市區青蛙跳可能死得更慘你睇吓小巴 65 點圍皮
即係叫架 219X 九龍灣停一下，紅磡停一下
又或者係初代 W2 選擇性停站既下場
再舉個例，89D 要落小瀝源兜個圈
呢度 90% 以上既人都支持拉直拆 89S /808
巴士已經夠疏仲要玩車駁車
W3 反正停開不如停埋大窩西同埋埔公上路😂
作者: dubbies 時間: 2023-6-30 16:49
天空之神 發表於 2023-6-29 20:02
奇就奇在區域快線明明無咩市場
舊 261X, W9
用區域快線對抗亡命飛VAN 全部失敗
但係大埔唔近鐵地方多, 反正要一轉K車或者行10分去站
W3補到呢D位... 20-30分鐘一班OK啦
但市區鐵路站入到屋... 走青蛙跳又另一個故事喎
作者: GZ4031 時間: 2023-7-1 01:47
dubbies 發表於 2023-6-30 16:49
用區域快線對抗亡命飛VAN 全部失敗
但係大埔唔近鐵地方多, 反正要一轉K車或者行10分去站
W3補到呢D位... ...
睇到用700 同W3 就討論都笑死W3 咁既里數又係十三蚊多d
700 咁既里數又係十三蚊多d
仲要講緊W3 其實打緊盲點
700 係對正地鐵站打咁濟, 就算唔係都係平行港島線
W3 雖然食唔正九龍旺區, 但沙田大埔都算到市中心, 不過由於知名度唔算高, 開緊30-60 係差唔多架喇
如果W3 咁獨市都做唔起
同樣係青蛙跳既700 仲要食哂平行地鐵線既站位, 仲要propose 成15分鐘一班車
咁點解要等你先...
新界都話本身車疏選擇少, 你開疏我咪ETA你, 岩就食唔岩就bye bye
同埋唔少地方轉完車係有機會慢過W3, 例如埔中去粉嶺上水呢一類型, 或者埔中/沙田去大角咀奧運
港島本身個玩法唔係咁, 長到好似堅城落小西灣, 你疏少少我就地底轉小巴/788, or 5X 18 果類野轉788都已經係好比面, 講緊係要5-10分鐘內見到有5X/18 果類野先會考慮
各種方法都輕而易舉地快過$13.5 既700, 因為700 要不斷上落橋食燈
短如炮北去太古呀果d, 有車海82 102 106 等等既車, 車程愈短就更突顯唔到所謂既「特快」, 因為等車都輸番哂
中距離既好似上環北角特快就有一早有18X 渣手
anyway 講番W3, 起碼W3 既定位係, 長距離既佢唔慢, 快得過270B (除非轉得到30分鐘一班既272X啦), 埔中上車應該可以同272X 追平 (一樣疏)
短少少距離既沙田去埔中, 埔中去上水呢D 對手相對唔強, 最勁既火車偏偏衰轉K車甚至要行10分鐘以上
PS: 好想知700開唔開得成
作者: 魔雪巴士頻道 時間: 2023-7-4 04:58
louis19910701 發表於 2023-6-27 15:46
如果拆線，最終只會兩條線都摺晒。相反而家一條線做晒W3服務範圍更慳資源。
W3之所以有客會等，係因為車 ...
反而希望可以開返足疫情前嘅服務時段, 60分一班都好過冇...
作者: 天空之神 時間: 2023-7-4 07:02
GZ4031 發表於 2023-7-1 01:47
睇到用700 同W3 就討論都笑死W3 咁既里數又係十三蚊多d
700 咁既里數又係十三蚊多d
700 就一定強推架啦
不過W3 已經做到屎咁樣，對面海仲要倒 14 架車落海先係奇聞
所謂做死位咪就係一個鐘一班都唔滿果隻
一係就做返 70 果種貴價流水，但W3 都太多雙向分段都貴唔起
一係就早早安心上路加返 270A 271 ，但係安心上路易，還車幾乎無可能
作者: Ricky403 時間: 2023-7-4 11:21
天空之神 發表於 2023-7-4 07:02
700 就一定強推架啦
不過W3 已經做到屎咁樣，對面海仲要倒 14 架車落海先係奇聞
W3繁時假日大埔沙田都大上大落，上座率唔高但講到客量真係未必
假如九巴無心做都唔會拉佢入海庭奧運，再改埋大埔深入市中心，班次疏只係唔擺車落去姐
仲要W3係高鐵未恢復都率先開番繁時一兩班
作者: CRH5 時間: 2023-7-9 16:35
tonyng 發表於 2023-6-26 16:10
當然係有補貼尖東站，尖東站個價錢牌係用紅磡價錢牌加一個constant。
會展站就梗係冇，因為兩鐵已經合併 ...
會展站都係參考返灣仔站收費
好似當年開柯士甸，參考九龍站咁
作者: hadboy5 時間: 2023-7-9 16:39
12Lane 發表於 2023-6-24 14:50
縱觀樓上提到新東段咁好客，又再次引證九記搞完個垃圾北區重組。
最後開番直車先係王道。
...
部份乘客話，要轉車點解唔轉火車
作者: S3bl430 時間: 2023-7-19 08:54
本帖最後由 S3bl430 於 2023-7-19 09:51 編輯
有一個可能唔關事的分享,
昨天搭900返沙田見到一個有趣的現象
W3似乎掃曬272X的客,
W3 1830班次應該比272X早幾分鐘到奧運站,
W3離開沙田站時坐滿一架前龍運車,
對比理論上幾分鐘後到奧運的272X只坐了10多人
作者: oldmancheung 時間: 2023-7-19 09:01
S3bl430 發表於 2023-7-19 08:54
有一個可能唔關事的分享,
昨天搭900返沙田見到一個有趣的現像
W3就算遲過272X幾分鐘,
奧海城都有見過係272X唔上,特登上W3,仲係一田落
早幾分鐘開左部272X,我坐部W3係大約嘉熙/白石角總站左右位置會見番,
所以差幾分鐘既話而又去大中,W3應該會快DD
作者: sunhoo 時間: 2023-7-19 09:55
大埔人出九龍憎恨兜白石角係常識吧？所以回程會特登等多陣搭W3。
作者: fuwing 時間: 2023-7-23 01:15
近排發覺原來W3加咗轉乘優惠:
240X/249X/286C/286X/287P/287X (往九龍) > W3 (往西九龍站)
W3 (往上水) > 240X/249X/271X/286C/286X/287X (往新界)
作者: kmb270b 時間: 2023-7-24 23:59
琴日下晝1:45左右 景盛苑一個站上到15人
最後都成40人上公路去大埔
之後大埔又上多20人左右
作者: S3bl430 時間: 2023-7-25 15:22
本帖最後由 S3bl430 於 2023-7-25 15:23 編輯
早繁約0830在連翔道見到W3往西九龍站方向坐滿曬窗口位,早幾天相似時段見到272X在連翔道附近往旺角方向只有20-30人在車上
W3好似明顯吸納了272X客源
作者: FBI2 時間: 2023-7-25 15:30
S3bl430 發表於 2023-7-25 15:22
早繁約0830在連翔道見到W3往西九龍站方向坐滿曬窗口位,早幾天相似時段見到272X在連翔道附近往旺角方向只有2 ...
有W3兜科學園，272X根本就唔駛要，成件事係運吉要保27系先玩野玩到咁，完全浪費資源運用。
作者: LN9267 時間: 2023-7-25 15:57
https://www.districtcouncils.gov ... TMDC_2023_31_TC.pdf
https://www.districtcouncils.gov ... _Paper_2023_31_.pdf
早前高鐵故障，有議員問W3服務安排，九巴也説了載客率。
這個載客率看上來不俗，相信W3也有發展空間。
作者: Kj2052 時間: 2023-7-25 16:00
272X有條件減至40分鐘一班
作者: fatpear 時間: 2023-7-25 16:27
FBI2 發表於 2023-7-25 15:30
有W3兜科學園，272X根本就唔駛要，成件事係運吉要保27系先玩野玩到咁，完全浪費資源運用。 ...
W3兜埋科學園就會兜走埋而家大埔<->沙田/九龍嘅客
作者: lsc04d11 時間: 2023-7-25 16:45
fuwing 發表於 2023-7-23 01:15
近排發覺原來W3加咗轉乘優惠:
240X/249X/286C/286X/287P/287X (往九龍) > W3 (往西九龍站)
W3 (往上水) > 2 ...
翻查資料 2023年1月9日已加。。。。。。。
作者: S3bl430 時間: 2023-7-25 16:53
本帖最後由 S3bl430 於 2023-7-25 17:13 編輯
Kj2052 發表於 2023-7-25 16:00
272X有條件減至40分鐘一班
我諗已經唔係減唔減班的問題,而係272X仲有無存在價值
當我們認為74D 1小時1班服務好差的時候, 原來30分鐘一班的272X都係貌似唔夠客, 用多左資源,
或者白石角就係欠缺客源基礎開全日直出線
作者: Kj2052 時間: 2023-7-25 17:19
S3bl430 發表於 2023-7-25 16:53
我諗已經唔係減唔減班的問題,而係272X仲有無存在價值
當我們認為74D 1小時1班服務好差的時候, 原來30分鐘 ...
白石角一係駕車一係保27
作者: fatpear 時間: 2023-7-25 17:23
S3bl430 發表於 2023-7-25 16:53
我諗已經唔係減唔減班的問題,而係272X仲有無存在價值
當我們認為74D 1小時1班服務好差的時候, 原來30分鐘 ...
仲「或者」？都好明顯白石角客源根本就係唔夠啦272x走線對白石角已經係最直接，班次又唔算太疏 (by 2023 standard)
每次搭絕大部份客都係白石角落哂，但無一次唔係小巴客量，
根本就係呢個小巴級數嘅客量趕走哂全大埔嘅客
作者: Kj2052 時間: 2023-7-25 17:27
其實W3呢排沙田多唔多人上落
作者: dubbies 時間: 2023-7-28 18:19
W3沙田
晚上北行每班會穩定地8-10人上車, 就算尾車都有人排的
作者: KC3555 時間: 2023-7-28 19:32
Kj2052 發表於 2023-7-25 17:27
其實W3呢排沙田多唔多人上落
返上水唔錯，近兩三日見過夜晚最犀利有一班上咗近３０人。
沙田站出九龍晚上都有３—８人左右。
作者: leo_ku 時間: 2023-7-28 19:38
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作者: shakugan2005 時間: 2023-7-28 19:52
fatpear 發表於 2023-7-25 17:23
仲「或者」？都好明顯白石角客源根本就係唔夠啦272x走線對白石角已經係最直接，班次又唔算太疏 (by 2023 ...
咁未同行大埔公路沿線一樣唔夠客，不過九巴鐘意兜白石角唔鐘意上山路
作者: kmb270b 時間: 2023-7-28 20:40
今日六點喺花都見有架W3打左客滿牌
作者: kmb270b 時間: 2023-7-28 20:41
kmb270b 發表於 2023-7-28 20:40
今日六點喺花都見有架W3打左客滿牌
唔肯定係咪有一段路程頂過閘
作者: fuwing 時間: 2023-7-29 00:25
lsc04d11 發表於 2023-7-25 16:45
翻查資料 2023年1月9日已加。。。。。。。
但我早三四個月search都唔見
當時應該只係加咗W3往西九龍轉其他青沙線往九龍
同埋其他青沙線往新界轉W3往上水
如果一早已經有我諗我唔會喺青沙死等272X去奧運...
作者: kmb270b 時間: 2023-8-1 13:58
31/7/2023 W3 21:30 往上水班次
到沙田大約22:05 車上有約20人
沙田站上20-25人 冇人落
廣福邨上7 落1
大埔超級城 上7落5 (502同時上客)
太和邨冇人上 落1
作者: 天空之神 時間: 2023-8-1 14:10
其實咁樣整整下不如入埋白石角同源禾路吸客好過
然後郁 272X
作者: kingkonghi 時間: 2023-8-1 14:11
天空之神 發表於 2023-8-1 14:10
其實咁樣整整下不如入埋白石角同源禾路吸客好過
吸客定趕客？
作者: sq285 時間: 2023-8-1 14:52
復興70係部分巴士迷偉大願望嘛
作者: S3bl430 時間: 2023-8-1 16:35
如果經依兩個地方,不如部份時段加經南昌甚至海麗,反正現在證實北區往返大埔及大埔往返沙田係有客的,
有客既地方(北區,大埔,沙田)就無謂再作改動
作者: kmb270b 時間: 2023-8-1 17:47
S3bl430 發表於 2023-8-1 16:35
如果經依兩個地方,不如部份時段加經南昌甚至海麗,反正現在證實北區往返大埔及大埔往返沙田係有客的,
有客 ...
大角咀至沙田都有客㗎
試過下晝黃昏見到沙田站排咗20-25人出大角咀
作者: S3bl430 時間: 2023-8-1 18:32
本帖最後由 S3bl430 於 2023-8-2 01:03 編輯
kmb270b 發表於 2023-8-1 17:47
大角咀至沙田都有客㗎
試過下晝黃昏見到沙田站排咗20-25人出大角咀
咁我都知,咁多經一個地方就會有風險倒走另一邊既客
如果將W3改經海達至南昌一段的深旺道,
車程方面W3不會大幅增加(增加約5分鐘左右)
但會食到海麗和部份四小龍客
填海區社區居住人口本身唔細,和港鐵長沙灣站和南昌站有一些距離
荔枝角站和南昌站搭港鐵去沙田站/東鐵沿線都唔太直接
居民往返沙田應該幾有誘因等W3(15分鐘左右到沙田站,車程很吸引),
至於對於現在沙田往返奧運站的客,
現在沙田站往富榮花園行車時間22分鐘,
如果車程多5-6分鐘,論車程(不考慮等車時間)巴士仍較港鐵快(港鐵由奧運往返沙田車程29/32分鐘)
又未必趕客,
另外,我自己覺得早上往西九龍站和傍晚往上水方向可以繼續維持現時服務
作者: fatpear 時間: 2023-8-1 22:46
S3bl430 發表於 2023-8-1 18:32
咁我都知,咁多經一個地方就會有風險倒走另一邊既客
如果將W3改經海達至南昌一段的深旺道,
其實你不如睇清楚地圖先，
一. 只行海達至南昌一段深旺道（我理解你意思係指好似118咁喺深旺道左轉出興華街西），
咁行係要沿興華街西兜到昂船州好入嘅位先有路轉番上青沙，
倒不如好似A21咁直行哂全段深旺道停埋海麗都仲順路少少，
但兩種行法唔程都唔會只加5分鐘咁少，深旺道燈陣沿途都唔順燈起碼慢15分鐘
二. 行海達嗰段深旺道係唔會做到四小龍客，
四小龍係唔會有人行咁遠去海達搭車，如果跟A21行停埋海麗或者有少數人會搭，但應該都唔多，
該區人太習慣直接落地底，或者要搭巴士都係習慣行出長沙灣道嗰邊，
去海麗嗰邊基本上只係去機場時先會行過去搭A21
(PS 你話四小龍同長沙灣站有一段距離就當然，因為四小龍商場係有冷氣通道直通荔枝角站，
無人會行去長沙灣站)
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