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標題: 九巴 98E 乘客量報告（多次數據） [打印本頁]

作者: 3ASV174 時間: 2024-3-25 15:35
標題: 九巴 98E 乘客量報告（多次數據）

見到呢條線開左一段時間，但除左開線頭一個月，都唔多人講起佢客量
RPP 客量數字又只得 98S 298C 298X 而無佢份
就純粹分享一下呢半年收集到既 98E 客量數據

數據由近至遠排列，
除左下繁 1745 班次有刻意觀察開線後客量變化，其他班次都只係數左一班，只作參考

將軍澳方向

日期：2024 年 3 月 21 日（星期四），加班後 5 個月
用車：XL4482（V6B195）
與前車班次間距：5 分鐘（98C）
1745　VN344 (ATENU1488)　98E
1745　TF7963 (ATENU458)　98C
1800　TV935 (ATENU802)　98C 美孚上 13 人
1805　XL4482 (V6B195)　98E 美孚上 9 人
1805　VR5076 (ATENU1560)　98S 美孚上 1 人，剩 3 人繼續等 98C

時間 | 車站名稱 | 上車人數 | 落車人數 | (車上人數;總登車人次)
1805　美孚總站　+9 -0 (9;9)
1809　荔枝角站　+21 -0 (30;30)
1811　光昌街　+14 -0 (44;44)
1812　興華街　+5　-0 (49;49)
1814　元州邨　+8 -0 (57;57)
1818　九江街　+9 -0 (66;66)
1820　欽州街　+8 -0 (74;74)
1822　黃竹街　+1 -0 (75;75)
1824　花墟公園　+0 -0 (75;75)
1825　明愛太子宿舍　+0 -0 (75;75)
1827　碧華花園　+3 -0 (78;78)
1829　富豪東方酒店　+4 -1 (81;82)
1831　譽港灣　+18 -1 (98;100)
1841　秀暉樓　+0 -42 (56;100)
1843　寶達邨　+2 -2 (56;102)
1845　安達臣道　+0 -0 (56;102)
1846　馬游塘村　+1 -0 (57;103)
1847　茅湖仔　+3 -3 (57;106)
1848　康盛花園　+1 -9 (49;107)
1850　翠林邨　+1 -17 (33;108)
1852　寶林消防局　+0 -3 (30;108)
1853　英明苑　+0 -3 (27;108)
1855　欣景路　+2 -12 (17;110)
1859　景林邨　+0 -0 (17;110)
1859　厚德邨　+0 -0 (17;110)
1901　重華路　+0 -14 (3;110)
1903　培成路　+0 -1 (2;110)
*同一時間開出的 98S 此時駛入坑口圈
1906　富寧花園　+0 -1 (1;110)
1907　坑口北總站　+0 -1 (0;110)

全程行車時間：62 分鐘

日期：2024 年 2 月 26 日（星期一），開線後 7 個月 / 加班後 4 個月
用車：UY5283（AVBWU617）
與前車班次間距：5 分鐘（98S）
1736　TE4429 (ATENU425)　98C
1740　UT5022 (AVBWU500)　98S
1745　UY5283 (AVBWU617)　98E

時間 | 車站名稱 | 上車人數 | 落車人數 | (車上人數;總登車人次)
1745　美孚總站　+7 -0 (7;7)
1748　荔枝角站　+12 -0 (19;19)
1749　光昌街　+4 -0 (23;23)
1750　興華街　+0 -0 (23;23)
1752　元州邨　+5 -0 (28;28)
1755　九江街　+1 -0 (29;29)
1757　北河街　+13 -0 (42;42)
1759　黃竹街　+3 -0 (45;45)
1801　花墟公園　+0 -0 (45;45)
1803　明愛太子宿舍　+1 -0 (46;46)
1805　碧華花園　+1 -0 (47;47)
1807　富豪東方酒店　+5 -1 (51;52)
1808　譽港灣　+22 -2 (71;74)
1819　秀暉樓　+1 -28 (44;75)
1821　寶達邨　+1 -3 (42;76)
1825　安達臣道　+0 -0 (42;76)
1825　馬游塘村　+0 -0 (42;76)
1826　茅湖仔　+0 -0 (42;76)
1827　康盛花園　+0 -10 (32;76)
1828　翠林邨　+1 -19 (14;77)
1830　寶林消防局　+4 -1 (17;81)
1832　英明苑　+1 -2 (16;82)
1834　欣景路　+3 -2 (17;85)
*早 5 分鐘開的 98S 此時到達寶儉樓
1836　景林邨　+0 -0 (17;85)
1838　厚德邨　+0 -2 (15;85)
1840　重華路　+1 -5 (11;86)
1842　培成路　+2 -2 (11;88)
1845　富寧花園　+0 -6 (5;88)
1846　坑口北總站　+0 -5 (0;88)

全程行車時間：61 分鐘

日期：2023 年 11 月 21 日（星期二），開線後 4 個月 / 加班後 1 個月
用車：PX5152（AVBWU132）
與前車班次間距：5 分鐘（98S）
1740　TN4670 (ATENU623)　98S
1745　TX8374 (ATENU908)　98E
1748　UR3975 (ATENU1206)　98C

時間 | 車站名稱 | 上車人數 | 落車人數 | (車上人數;總登車人次)
1745　美孚總站　+8 -0 (8;8)
1748　荔枝角站　+14 -0 (22;22)
1750　光昌街　+4 -0 (26;26)
1751　興華街　+1 -0 (27;27)
1752　元州邨　+8 -0 (35;35)
1756　九江街　+5 -0 (40;40)
1759　欽州街　+6 -0 (46;46)
1802　黃竹街　+5 -0 (51;51)
1806　花墟公園　+3 -0 (54;54)
1807　明愛太子宿舍　+1 -0 (55;55)
1810　碧華花園　+1 -1 (55;56)
1811　富豪東方酒店　+14 -2 (67;70)
1815　譽港灣　+19 -3 (83;89)
1826　秀暉樓　+0 -36 (47;89)
1829　寶達邨　+0 -4 (43;89)
1832　安達臣道　+0 -0 (43;89)
1833　馬游塘村　+0 -1 (42;89)
1834　茅湖仔　+1 -1 (42;90)
1835　康盛花園　+0 -11 (31;90)
1837　翠林邨　+5 -15 (21;95)
1839　寶林消防局　+1 -1 (21;96)
1840　英明苑　+0 -1 (20;96)
1842　欣景路　+0 -10 (10;96)
1844　景林邨　+0 -0 (10;96)
1847　重華路　+0 -5 (5;96)
1848　培成路　+0 -0 (5;96)
1851　富寧花園　+0 -0 (5;96)
1851　坑口北總站　+0 -5 (0;96)

全程行車時間：66 分鐘

日期：2023 年 8 月 1 日（星期二），開線後半個月
用車：UC3392（ATENU1022）
與前車班次間距：3 分鐘（98C）
1732　TC4981 (ATENU366)　98C
1740　SK7664 (ATENU908)　98S
1742　SN8760 (ATENU252)　98C
1745　UC3392 (ATENU1206)　98E

時間 | 車站名稱 | 上車人數 | 落車人數 | (車上人數;總登車人次)
1745　美孚總站　+13 -0 (13;13)
1749　荔枝角站　+10 -0 (23;23)
1751　光昌街　+5 -0 (28;28)
1754　興華街　+2 -0 (30;30)
1755　元州邨　+1 -0 (31;31)
1758　九江街　+4 -0 (35;35)
1801　欽州街　+5 -1 (39;40)
1803　黃竹街　+2 -2 (39;42)
1807　花墟公園　+1 -1 (39;43)
1808　明愛太子宿舍　+1 -0 (40;44)
1811　碧華花園　+2 -0 (42;46)
1813　富豪東方酒店　+1 -3 (40;47)
1816　譽港灣　+5 -2 (43;52)
1827　秀暉樓　+3 -13 (33;55)
1829　寶達邨　+0 -1 (32;55)
1832　安達臣道　+0 -0 (32;55)
1833　馬游塘村　+0 -0 (32;55)
1834　茅湖仔　+0 -0 (32;55)
1835　康盛花園　+4 -5 (31;59)
1837　翠林邨　+3 -8 (26;62)
1840　寶林消防局　+2 -0 (28;64)
1841　英明苑　+0 -7 (21;64)
1843　欣景路　+1 -2 (20;65)
1845　景林邨　+0 -0 (20;65)
1846　厚德邨　+0 -0 (20;65)
1849　重華路　+2 -14 (8;67)
1851　培成路　+1 -1 (8;68)
1854　富寧花園　+0 -3 (5;68)
1855　坑口北總站　+0 -5 (0;68)

全程行車時間：70 分鐘

日期：2023 年 7 月 19 日（星期三），開線後 2 日
用車：UC3392（ATENU1022）
與前車班次間距：5 分鐘（98S）
1736　PW8501 (AVBWU113)　98C
1740　PX1134 (AVBWU121)　98S
1745　TC7564 (ATENU377)　98E
1748　UY147 (AVBWU602)　98C

時間 | 車站名稱 | 上車人數 | 落車人數 | (車上人數;總登車人次)
1745　美孚總站　+22 -0 (22;22)
1747　荔枝角站　+8 -0 (30;30)
1750　光昌街　+2 -0 (32;32)
1751　興華街　+1 -0 (33;33)
1752　元州邨　+1 -0 (34;34)
1755　九江街　+2 -0 (36;36)
1756　欽州街　+2 -0 (38;38)
1758　黃竹街　+1 -0 (39;39)
1800　花墟公園　+1 -0 (40;40)
1802　明愛太子宿舍　+0 -1 (39;40)
1803　碧華花園　+0 -0 (39;40)
1805　富豪東方酒店　+2 -1 (40;42)
1807　譽港灣　+3 -1 (42;45)
1817　秀暉樓　+1 -12 (31;46)
1818　寶達邨　+0 -0 (31;46)
1820　安達臣道　+0 -0 (31;46)
1821　馬游塘村　+0 -0 (31;46)
1822　茅湖仔　+0 -0 (31;46)
1823　康盛花園　+0 -2 (29;46)
1824　翠林邨　+0 -6 (23;46)
1826　寶林消防局　+0 -0 (23;46)
1827　英明苑　+0 -3 (20;46)
1829　欣景路　+0 -4 (16;46)
1832　景林邨　+0 -0 (16;46)
1833　厚德邨　+0 -0 (16;46)
1835　重華路　+1 -3 (14;47)
1836　培成路　+0 -1 (13;47)
1838　富寧花園　+0 -1 (12;47)
1839　坑口北總站　+0 -12 (0;47)

全程行車時間：54 分鐘

美孚方向

日期：2024 年 3 月 25 日（星期一），加班後 5 個月
用車：PX1134（AVBWU121）
與前車班次間距：5 分鐘（98C）
0800　TN5103 (ATENU627)　98C
0805　PX1134 (AVBWU121)　98E

時間 | 車站名稱 | 上車人數 | 落車人數 | (車上人數;總登車人次)
0805　坑口北總站　+2 -0 (2;2)
0807　重華路　+0 -0 (2;2)
0808　培成路　+0 -0 (2;2)
0811　厚德邨　+0 -0 (2;2)
0812　景林邨　+0 -0 (2;2) *追到 0800 開出的 98C
0813　欣明苑　+1 -0 (3;3)
0815　英明苑　+1 -0 (4;4)
0816　寶仁樓　+1 -0 (5;5)
0819　翠林邨　+11 -0 (16;16)
0821　康盛花園　+4 -0 (20;20)
0824　馬游塘村　+2 -0 (22;22)
0827　寶達邨　+4 -0 (26;26)
0829　秀暉樓　+15 -0 (41;41)
0841　采頤花園　+3 -4 (40;44)
0846　拔萃男書院　+0 -1 (39;44)
0848　太子站　+0 -3 (36;44)
0851　運動場道　+0 -5 (31;44)
0853　楓樹街　+0 -2 (29;44)
0855　石硤尾街花園　+0 -0 (29;44)
0856　桂林街　+0 -3 (26;44)
0900　怡閣苑　+1 -4 (23;45)
0902　長沙灣遊樂場　+0 -3 (20;45)
0904　長沙灣徑　+0 -6 (14;45)
0906　長荔街　+0 -11 (3;45)
0909　美孚總站　+0 -3 (0;45)

全程行車時間：64 分鐘

日期：2024 年 3 月 21 日（星期四），開線後 8 個月 / 加班後 5 個月
用車：TX4791（ATENU896）
與前車班次間距：5 分鐘（98C）
0740　UZ9874 (AVBWU647)　98C
0745　TX4791 (ATENU896)　98E

時間 | 車站名稱 | 上車人數 | 落車人數 | (車上人數;總登車人次)
0745　坑口北總站　+2 -0 (2;2)
0747　重華路　+3 -0 (5;5)
0749　培成路　+0 -0 (5;5)
0752　厚德邨　+1 -0 (6;6)
0754　景林邨　+0 -0 (6;6)
0756　欣明苑　+5 -0 (11;11)
0757　英明苑　+4 -3 (12;15)
0758　寶仁樓　+5 -1 (16;20)
0801　翠林邨　+23 -1 (38;43)
0803　康盛花園　+6 -0 (44;49)
0806　馬游塘村　+3 -0 (47;52)
0809　寶達邨　+9 -0 (56;61)
0810　秀暉樓　+14 -0 (70;75)
0821　采頤花園　+6 -5 (71;81) *追到 0735 開出的 298C
0830　拔萃男書院　+0 -8 (63;81)
0833　太子站　+0 -1 (62;81)
0834　運動場道　+0 -2 (60;81)
0836　楓樹街　+0 -5 (55;81)
0837　石硤尾街花園　+1 -2 (54;82)
0839　桂林街　+0 -6 (48;82)
0844　怡閣苑　+1 -5 (44;83)
0846　長沙灣遊樂場　+0 -3 (41;83)
0848　長沙灣徑　+0 -19 (22;83)
0850　長荔街　+0 -15 (7;83)
0852　美孚總站　+0 -7 (0;83)
*0859 0735 開出的 298C 到達美孚總站
*0900 0740 開出的 98C 到達美孚總站

全程行車時間：67 分鐘

簡單解讀一下數據，
見到下繁 1745 班次客量開線後有明顯上升，開線第 2 日美孚上坑口北落既客明顯比往後多，相信都係遊車河客。
8 月之後西九龍段客量逐步上到 50-60 人，上埋九龍城新蒲崗後接近坐滿 / 企人返秀茂坪，加班後整體客量大致都穩定。
幾次觀察直到 2 月都仲係有好多人問架車去唔去秀茂坪 / 寶達 / 翠林 / 康盛，有極少量客會問到唔到寶林，似乎班客有個刻板印象係 98C 既特車只會飛走寶琳路，
問完路既客基本上都會上，除左有一千零一個客特別記得係去日出康城，車長係叫佢搭下班 98S。

而新加 1805 班次似乎更配合長沙灣收 6 點既客，所以客量比 1745 班車更高，
呢班車同 98S 同時開出，沿途大部分排隊客都係上晒 98E，最終呢班車事實亦比 98S 更早返到欣景路。

至於朝早出九龍方向，一向都覺得唔係好有需要開。
0745 班車成績都算合格，因為 2 班車只有佢可以 9 點前到長沙灣，雖然山下段客量好低，但明顯吸引一班山上去長沙灣既客專登等佢。
0805 班車客量就真係強差人意，定位尷尬，特快去西九龍但又過左 9 點先到，明明前面拖住班 98C 都企滿人落將軍澳道，但就唔多客上佢。

於是我醒起 3 年前曾經數過 0800 班 98C 既乘客分布，
雖然當時 98E 298C 298X 都未開，但都可以參考下：

日期：2021 年 6 月 17 日（星期四）
用車：VR7897（ATENU1567）
與前車班次間距：12 分鐘（98C）
0748　UD8393 (ATENU1090)　98C
0748　AVBWU　98S
0800　VR7897 (ATENU1567)　98C

時間 | 車站名稱 | 上車人數 | 落車人數 | (車上人數;總登車人次)
0800　坑口北總站　+3 -0 (3;3)
0805　重華路　+4 -0 (7;7)
0807　培成路　+4 -0 (11;11)
0810　厚德邨　+6 -0 (17;17)
0811　景林邨　+8 -0 (25;25)
0813　欣明苑　+4 -0 (29;29)
0815　英明苑　+5 -0 (34;34)
0815　寶仁樓　+8 -0 (42;42)
0818　翠林邨　+36 -0 (78;78)
0829　康盛花園　+2 -2 (78;80)
0824　馬游塘村　+1 -0 (79;81)
0827　寶達邨　+13 -1 (91;94)
0831　秀暉樓　+23 -0 (114;117)
0844　采頤花園　+1 -18 (97;118)
0846　譽港灣　+0 -16 (81;118)
0848　富豪東方酒店　+1 -5 (77;119)
0849　亞皆老街球場　+4 -4 (77;123)
0851　九龍城警署　+1 -10 (68;124)
0853　雅麗居　+1 -1 (68;125)
0854　九龍醫院　+1 -5 (64;126)
0856　怡安閣　+1 -3 (62;127)
0858　太平道　+2 -4 (60;129)
0901　旺角站　+0 -12 (48;129)
0904　弼街　+0 -7 (41;129)
0906　太子站　+1 -3 (39;130)
0907　楓樹街　+0 -3 (36;130)
0909　北河街　+0 -9 (27;130)
0913　怡閣苑　+0 -8 (19;130)
0914　長沙灣遊樂場　+0 -1 (18;130)
0917　長沙灣徑　+0 -16 (2;130)
0923　美孚總站　+0 -2 (0;130)

全程行車時間：83 分鐘

呢班車坑口北開 0800 都載住 114 人落觀塘繞道，
但實際上新蒲崗到亞太區，轉出彌敦道前已經落左接近 80 人，即係呢個時間既 98C 雖然都係常滿，但客源主要來自寶林/山上 <> 新蒲崗九龍城旺角呢段，
解釋左點解 98E 開 0805 實際上配合唔到客源分布，似乎呢班車一係開更早 e.g. 0730 做早一輪長沙灣客，或者直接做返 98C 會更有效益。

歡迎善意討論。

作者: Snoopy@FB8617 時間: 2024-3-25 16:26
上繁其實大可以飛橋壓縮行車時間

作者: 12Lane 時間: 2024-3-25 17:28
唔係將軍澳人，但好好奇深長荔到底成四五條下繁線係咪真係識分。

作者: ccchhhuuunnn 時間: 2024-3-25 17:48
都要一個鐘先到長沙灣
對地底有鐵嘅山下其實吸引力有限, 只係全程有位坐唔使轉舒舒服服

作者: kwn1029 時間: 2024-3-25 18:07

ccchhhuuunnn 發表於 2024-3-25 17:48
都要一個鐘先到長沙灣
對地底有鐵嘅山下其實吸引力有限, 只係全程有位坐唔使轉舒舒服服 ...

各有吸引之處，特別係對一啲近巴士站多個近荔枝角站既工廈商廈
行少咗又唔駛左轉右轉，的確都吸引，貴d+慢d但舒服d 我作為區外人睇反而ok
上繁地鐵站隔離少客絕對可以理解但呢串數據都反映到
就算離MTR站 5-10min 距離既站都有零星客願意等呢兩班車又真係唔錯
0745果班條數絕對交到功課 0805果班明顯係就唔到9點客了

下繁6點開車 62分鐘行完其實喺我標準已經真係快靚正

作者: 3ASV174 時間: 2024-3-25 18:58
本帖最後由 3ASV174 於 2024-3-25 19:00 編輯

12Lane 發表於 2024-3-25 17:28
唔係將軍澳人，但好好奇深長荔到底成四五條下繁線係咪真係識分。

好明顯係分唔到
如果識分邊架去到自己目的地已經算係咁

你見到我話每次回程都好多人問到唔到秀茂坪到翠林
咪就係反映好多客根本唔知佢點行
只係 stereotype 咗特車就會 skip 山上段
因為 98C 除 98E 外所有特車都係唔經山上

反而朝早就未見過有人問路

作者: Togepi 時間: 2024-3-25 19:17
始終都係靠秀茂坪撐起半條線咁滯

不過咁就真係反應到做山上即係等於做緊兩區, 唔同山下特車淨係做一區, 做兩區嘅優勢點都大過淨係做一區嘅

作者: 3ASV174 時間: 2024-3-25 19:31
本帖最後由 3ASV174 於 2024-3-25 19:51 編輯

Togepi 發表於 2024-3-25 19:17
始終都係靠秀茂坪撐起半條線咁滯

不過咁就真係反應到做山上即係等於做緊兩區, 唔同山下特車淨係做一區, 做 ...

如果人口計
秀茂坪寶達康盛翠林加埋其實先等於寶林或坑口一份
但出到嘅客量的確係等於山下面兩區以上事實證明客量同人口唔係按比例
無得話A區人口多過B區兩倍，潛在客量就多兩倍
無呢個關係

不過最重要係無交嗌
出兩份客但唔使拗邊個上先邊個上後

作者: poondriver 時間: 2024-3-25 19:54
提示: 作者被禁止或刪除內容自動屏蔽

作者: Karo.3.2 時間: 2024-3-25 21:48
其實可以平日半全日+假日幾班

作者: violet 時間: 2024-3-25 21:50

3ASV174 發表於 2024-3-25 19:31
如果人口計
秀茂坪寶達康盛翠林加埋其實先等於寶林或坑口一份
但出到嘅客量的確係等於山下面兩區以上事實 ...

咁係因為山下有鐵路，山上冇，短期內都唔會有。

作者: tommy14D 時間: 2024-3-25 22:17
自己都係98E常客，以前得0745班次呢班坐滿兼企人，但多咗0805有部分坐0745嘅同我自己都轉坐佢，所以如果兩班車加埋嘅話其實客量冇升過，只係左手交右手

作者: 3ASV174 時間: 2024-3-25 22:31

Karo.3.2 發表於 2024-3-25 21:48
其實可以平日半全日+假日幾班

半全日真係勉強喇
但下繁的確有空間加多班既，反正依家幾條特別線除左 98E 其他客量都係偏低
尤其 98E 已經可以提供到比 98S 更短既行車時間俾所有將軍澳客，98S 可以考慮將長深荔交晒俾 98E，佢略為減班直接飛西橋集中做旺角同亞太區

作者: neoplan720p 時間: 2024-3-25 23:27

Snoopy@FB8617 發表於 2024-3-25 16:26
上繁其實大可以飛橋壓縮行車時間

認同，
反正上繁亞皆老街本身唔算塞，去太子就算坐返98C都算係合理車程；
倒不如98E跟12A 飛橋skip太子，直插SSP。

作者: GZ4031 時間: 2024-3-25 23:39

3ASV174 發表於 2024-3-25 22:31
半全日真係勉強喇
但下繁的確有空間加多班既，反正依家幾條特別線除左 98E 其他客量都係偏低
尤其 98E 已 ...

就咁睇你落既數據, 98E學你所講時間上可以取代98S (我當唔理康城清半, 反正有298X)
98S 其實直頭大改落海達開, 直掃深旺道上奧運站, 食哂大角嘴放工客, 再學16經內街出旺角道係咪仲有意義
太遠既就柏景灣開都可以考慮
叫做extend 下版圖執下未做得哂既客 (93P呢D唔計數)

同場建議埋98S唔好再入康城燒油, 一來有298X 795 795P, 二來都冇咩人咁用98S, 放番坑北都夠

半全日概念上好似好好, 實際上夠唔夠客真係唔敢寫, 我地睇屯門X線, 青衣44, 葵涌33A 37, 去到本身自己98C, 如果非繁由SSP先開始計客量, 去到美孚其實都未必夠半車
何況將軍澳本身同九龍西相對遠, 非繁又未達到咁大既通勤需要, 再講98E 半全日左98C 都應該拉得幾疏, 得失埋旺角客就難搞少少

作者: 3ASV174 時間: 2024-3-25 23:55

neoplan720p 發表於 2024-3-25 23:27
認同，
反正上繁亞皆老街本身唔算塞，去太子就算坐返98C都算係合理車程；
倒不如98E跟12A 飛橋skip太子， ...

其實真係可以上橋
之後經黃竹街直接出返長沙灣道，依家行汝州街停燈其實仲慢過正線行出面

作者: 3ASV174 時間: 2024-3-25 23:59

GZ4031 發表於 2024-3-25 23:39
就咁睇你落既數據, 98E學你所講時間上可以取代98S (我當唔理康城清半, 反正有298X)
98S 其實直頭大改落海 ...

98S 今年已經建議縮短返坑口北
所以我已經無當佢係一條康城線

但十分同意其實半全日無乜好處
一來單靠長深荔唔足以打爆一架車，就算繁忙時間都係加埋新蒲崗先齊夠一車
二來半全日等同半拆線，以現時 98C 非繁忙時間班次再減真係趕客，現時非繁忙時間 98C 全程都係 75 分鐘左右，咁長途計算合理時間，做密一條線好過
幾條半個鐘一班真係睇到都唔開胃

作者: tommy14D 時間: 2024-3-26 04:08

3ASV174 發表於 2024-3-25 23:55
其實真係可以上橋
之後經黃竹街直接出返長沙灣道，依家行汝州街停燈其實仲慢過正線行出面
...

只係西九龍中心盞燈太快轉，本身應該運動場道就出返去

作者: rusf101001 時間: 2024-3-26 11:28

tommy14D 發表於 2024-3-26 04:08
只係西九龍中心盞燈太快轉，本身應該運動場道就出返去

連續兩個L彎重口味左d，樓上咁講飛埋太子仲好

作者: kwn1029 時間: 2024-3-26 11:39
本帖最後由 kwn1029 於 2024-3-26 11:44 編輯

tommy14D 發表於 2024-3-26 04:08
只係西九龍中心盞燈太快轉，本身應該運動場道就出返去

運動場道唔得，彎多經常有死車，好難扭
黃竹街/楓樹街出去正路好多

作者: Eddie 時間: 2024-3-26 13:01

neoplan720p 發表於 2024-3-25 23:27
認同，
反正上繁亞皆老街本身唔算塞，去太子就算坐返98C都算係合理車程；
倒不如98E跟12A 飛橋skip太子， ...

98E收貴$1.2仲要停咁多站感覺呃錢
可唔可以改到深水埗後跟2P上龍翔道再跟290A行？

作者: tommy14D 時間: 2024-3-26 13:21

Eddie 發表於 2024-3-26 13:01
98E收貴$1.2仲要停咁多站感覺呃錢
可唔可以改到深水埗後跟2P上龍翔道再跟290A行？ ...

本身就唔應該停新蒲崗，勁多車排隊浪費時間

作者: 3ASV174 時間: 2024-3-26 13:44

Eddie 發表於 2024-3-26 13:01
98E收貴$1.2仲要停咁多站感覺呃錢
可唔可以改到深水埗後跟2P上龍翔道再跟290A行？ ...

依家咁行界限街其實係快過上龍翔道
欽州街去秀暉樓停埋站都係 20 分鐘
屈上龍翔道唔得啦

作者: neoplan720p 時間: 2024-3-26 14:03

3ASV174 發表於 2024-3-26 13:44
依家咁行界限街其實係快過上龍翔道
欽州街去秀暉樓停埋站都係 20 分鐘
屈上龍翔道唔得啦

龍翔道 + 新清嘅狀況，
真係唔見得好過界限街 + 觀繞 + 將軍澳道。

作者: kwn1029 時間: 2024-3-26 14:51
本帖最後由 kwn1029 於 2024-3-26 14:53 編輯

Eddie 發表於 2024-3-26 13:01
98E收貴$1.2仲要停咁多站感覺呃錢
可唔可以改到深水埗後跟2P上龍翔道再跟290A行？ ...

唔太可行，龍翔道下繁都好塞
牛池灣就直頭係攞命

長沙灣道 > 大埔道不論係巴士定私家車行法都好kick
要取道東京街同青山道
我過哂呢度7-8枝燈上到大埔道，行界限街果邊分分鐘已經上咗橋去緊花墟

同埋唔好有個錯覺新清上寶達好順好近路，完全唔係架

作者: Mercer 時間: 2024-3-26 15:29

kwn1029 發表於 2024-3-26 14:51
唔太可行，龍翔道下繁都好塞
牛池灣就直頭係攞命

98E 想快就最好兩邊都有橋就上橋
朝早行大橋去荔枝角道加飛太子道西堆站
夜晚界限街果幾個站都唔好停
九龍城轉車站都最好飛埋.

唔係真係好難justify 自己貴過98S

作者: tommy14D 時間: 2024-3-26 15:39
到時望下214X定98E快

作者: kwn1029 時間: 2024-3-27 10:12

tommy14D 發表於 2024-3-26 15:39
到時望下214X定98E快

214X安達止步，唯一可以叫214X/98E兩飛既東邊客應該得寶達/安達
但龍翔道+逆走… 應該係得荔枝角客會快咗，龍翔道+新清生性既話

作者: tommy14D 時間: 2024-3-27 10:36

kwn1029 發表於 2024-3-27 10:12
214X安達止步，唯一可以叫214X/98E兩飛既東邊客應該得寶達/安達
但龍翔道+逆走… 應該係得荔枝角客會快咗 ...

但係望下個價錢平成三蚊

作者: tommy14D 時間: 2024-3-27 10:44

tommy14D 發表於 2024-3-27 10:36
但係望下個價錢平成三蚊

214X唔落多層擺明唔想影響98C 98E啲貴價客
不過依家可以試到40轉214嘅，收10蚊

作者: Billy199898 時間: 2024-3-27 18:19

GZ4031 發表於 2024-3-25 23:39
就咁睇你落既數據, 98E學你所講時間上可以取代98S (我當唔理康城清半, 反正有298X)
98S 其實直頭大改落海 ...

長沙灣道去將轉客點補償

作者: tommy14D 時間: 2024-3-27 21:29

Billy199898 發表於 2024-3-27 18:19
長沙灣道去將轉客點補償

795X仲快

作者: Togepi 時間: 2024-3-27 21:31

tommy14D 發表於 2024-3-27 21:29
795X仲快

淨係做1/3條長沙灣道咋喎

作者: GZ4031 時間: 2024-3-28 01:24

Billy199898 發表於 2024-3-27 18:19
長沙灣道去將轉客點補償

98S 多唔多呢班客先, 限時限刻幾班車, 要刻意用佢去將轉既, 康城自己有298X 795/P, 尚德SSP起有296C, 冇而真係會咁用將轉既, 大可以98C/E/S/298C/X 富豪東方轉番296C, 補番足BBI就ok
坑寶就直接上番98E, 除非真係咁針對性地討論將轉轉297坑口直出呢個argument, 到時真係咁反對就用298C 塞口 (雖然已經話想cut)
轉調景嶺基本上連公司都唔同, 亦一樣有直車, 所以不作討論

我唔太睇得出呢班客係構成98S 不能縮短既原因...

另外帶遠少少, 想知老九會唔會有一日發神經寫條下繁線, 海達經興華街出長沙灣道, 掃落荔枝角站之後40A咁上龍翔道, 停黃大仙飛橋九龍灣飛橋觀市, 之後將隧坑口寶林
upgrade 下40 40A既客又好, 博龍翔將隧冇大塞做終極特快也好, 散食埋290系黃大仙既客也好, 都算係一個98E以外既方向

作者: Billy199898 時間: 2024-3-28 11:45

GZ4031 發表於 2024-3-28 01:24
98S 多唔多呢班客先, 限時限刻幾班車, 要刻意用佢去將轉既, 康城自己有298X 795/P, 尚德SSP起有296C, 冇 ...

296C尚德方向都唔經長沙灣道改左98S原本D客肯唔肯上98E先

作者: 天空之神 時間: 2024-3-28 11:58

Eddie 發表於 2024-3-26 13:01
98E收貴$1.2仲要停咁多站感覺呃錢
可唔可以改到深水埗後跟2P上龍翔道再跟290A行？ ...

龍翔道呢 3 個字，敬而遠之啦

反而長遠應該將 98S 改到好似 98E 咁行界限街做山下客

同埋將轉轉乘出九西

食埋剩返果班 98B 寶林車

作者: tommy14D 時間: 2024-3-28 12:05

GZ4031 發表於 2024-3-28 01:24
98S 多唔多呢班客先, 限時限刻幾班車, 要刻意用佢去將轉既, 康城自己有298X 795/P, 尚德SSP起有296C, 冇 ...

214X 應該試緊

作者: kwn1029 時間: 2024-3-28 12:16

Billy199898 發表於 2024-3-28 11:45
296C尚德方向都唔經長沙灣道改左98S原本D客肯唔肯上98E先

296C 不論用東京街定欽州街都轉唔返出長沙灣道，真係要硬上長沙灣道既，要去到南昌街先可以

作者: castanopsis 時間: 2024-3-30 08:29
本帖最後由 castanopsis 於 2024-3-30 08:31 編輯

3ASV174 發表於 2024-3-25 23:59
98S 今年已經建議縮短返坑口北
所以我已經無當佢係一條康城線

但十分同意其實半全日無乜好處
一來單靠長深荔唔足以打爆一架車，就算繁忙時間都係加埋新蒲崗先齊夠一車
二來半全日等同半拆線，以現時 98C 非繁忙時間班次再減真係趕客，現時非繁忙時間 98C 全程都係 75 分鐘左右，咁長途計算合理時間，做密一條線好過幾條半個鐘一班真係睇到都唔開胃

首先撇開彼此立場，多謝你花時間數客

長深荔特快能否全日
個重點始終係攞唔攞到山下客
當康翠2.5萬人，落26-29人
寶林坑口16萬人，按返同樣比例，同一班車個總需求係約160人
問題純粹係憑現有道路網絡
砌唔砌到一條對比地鐵有顯著時間優勢既路線出來

沙田/北區都係去到青沙通車之後，荔枝角啲客先走返曬上地面
六幹通車，將軍澳尾站，講緊20-25分鐘就到美孚
其實係一個契機攞返啲客返來，睇下邊間公司把握得到

作者: 3ASV174 時間: 2024-3-30 15:28

天空之神發表於 2024-3-28 11:58
龍翔道呢 3 個字，敬而遠之啦

反而長遠應該將 98S 改到好似 98E 咁行界限街做山下客

98E 本身來往寶林坑口都已經快過 98S
撇除 98E 貴左一蚊，98S 對長深荔客根本係多餘，因為 98E 仲快

98S 唯一存在價值只係旺角唔使行寶琳路返寶林，雖然都只係快少少，純粹心理上高興少少
如果 98S 行埋界限街，功能上進一步同 98E 重疊，反而旺角客就無得揀要上返 98C

作者: 天空之神 時間: 2024-3-30 16:35

3ASV174 發表於 2024-3-30 15:28
98E 本身來往寶林坑口都已經快過 98S
撇除 98E 貴左一蚊，98S 對長深荔客根本係多餘，因為 98E 仲快

所以 98S 應該要改行更快得界限街

跟 98E 分流

作者: kay 時間: 2024-3-30 16:37

天空之神發表於 2024-3-30 16:35
所以 98S 應該要改行更快得界限街

跟 98E 分流

旺角概念股點算
收工?

作者: 天空之神 時間: 2024-3-30 17:29

kay 發表於 2024-3-30 16:37
旺角概念股點算
收工?

收工吧現在發車時間根本不切合旺角放工需要

作者: tommy14D 時間: 2024-4-22 18:32
今日坐1805 98E 1830上繞道，都有90人

作者: kc_loo 時間: 2024-4-22 19:47

天空之神發表於 2024-3-30 17:29
收工吧現在發車時間根本不切合旺角放工需要

18:05 美孚開照計到旺角時間唔係太差

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