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作者: KG1428 時間: 2024-4-23 10:37
85M無左12分鐘一班
作者: neoplan720p 時間: 2024-4-23 10:42
堂堂85M，非繁班次就快跌到落去多年頹線84M嘅 level，厲害。
****
其實單單85M減班，問題看似唔大，
但最大問題係「大老山隧道 <-> 黃大仙 / 新蒲崗」無一條非繁班次似樣。
82X長開20，84M長開30，85M長玩20-25，得條75X叫做似樣返少少。
咁樣點說服到人轉車？
作者: gk9112 時間: 2024-4-23 10:50
再進一步陰乾...
作者: 66702686 時間: 2024-4-23 10:53
neoplan720p 發表於 2024-4-23 10:42
堂堂85M，非繁班次就快跌到落去多年頹線84M嘅 level，厲害。
****
擺明就係要迫人落地底,幫屯馬線做靚盤數(其實大隧仲直接過屯馬）
作者: 天空之神 時間: 2024-4-23 11:25
本帖最後由 天空之神 於 2024-4-23 11:29 編輯
今年好似減左 2 次班
上年減左 1 次？
最高峰 23 車減到 9 車
作者: KG1428 時間: 2024-4-23 12:34
neoplan720p 發表於 2024-4-23 10:42
堂堂85M，非繁班次就快跌到落去多年頹線84M嘅 level，厲害。
****
我見得最多車反而75X
84M真係出現有緣人班次
82X/85M減到不知似什麼
作者: 0q9w8e 時間: 2024-4-23 12:56
neoplan720p 發表於 2024-4-23 10:42
堂堂85M，非繁班次就快跌到落去多年頹線84M嘅 level，厲害。
****
可能要望城巴開皇后山/十四鄉<>黃大仙
作者: AtrHenu 時間: 2024-4-23 13:44
neoplan720p 發表於 2024-4-23 10:42
堂堂85M，非繁班次就快跌到落去多年頹線84M嘅 level，厲害。
****
都係因爲坐馬鐵出荷里活廣場太快加上又無曬轉鐵客,所以連85M都頂唔順減車.
作者: 66702686 時間: 2024-4-23 13:57
AtrHenu 發表於 2024-4-23 13:44
都係因爲坐馬鐵出荷里活廣場太快加上又無曬轉鐵客,所以連85M都頂唔順減車.
...
其實大隧里程仲直接過屯馬 ，尤其唔塞車果陣分分鐘仲更加快好多
作者: HV7025 時間: 2024-4-23 13:59
neoplan720p 發表於 2024-4-23 10:42
堂堂85M，非繁班次就快跌到落去多年頹線84M嘅 level，厲害。
****
其實而家各區都好常見，昔日大線同傳統頹線班次半斤八兩
甚至有啲昔日頹線上座率高咗
相信因為班次平均值大幅下降，咁傳統25-30分頹線已經唔見得特別惡等
早兩三年我住沙田，睇住73A有806A爭客，但反而上座率微升，正是例子
經常被區外巴膠針對嘅84M都係，其實上座率望落無咩大變，廿幾年前已經16-25分班，而家都只係減咗少少，實際走客根本唔多，但吹到啲客去晒搭鐵路
作者: Ohm 時間: 2024-4-23 14:01
咩料，85M非繁去到25分鐘一班
無競爭就無心做
作者: tamabaron 時間: 2024-4-23 14:08
66702686 發表於 2024-4-23 13:57
其實大隧里程仲直接過屯馬 ，尤其唔塞車果陣分分鐘仲更加快好多
問題係當你係鐵上面就唔會上返地面轉巴士
85M 再減不如唔做算啦...
作者: KG1428 時間: 2024-4-23 14:22
Ohm 發表於 2024-4-23 14:01
咩料，85M非繁去到25分鐘一班
無競爭就無心做
以沙田區M線來說，85M已經最好啦
不過82X/85M在市區主要客仔都係新蒲崗/黃大仙/鳳德邨
都係方便他們乘搭2線去大老山轉車站轉車。
以前2線真係好境，平均6-8分鐘就有一架82X/85M
現在75X密過他們，仲要兼顧市區流水線角色。
作者: Quanta 時間: 2024-4-23 14:29
HV7025 發表於 2024-4-23 13:59
其實而家各區都好常見，昔日大線同傳統頹線班次半斤八兩
甚至有啲昔日頹線上座率高咗
相信因為班次平均值 ...
一方面係心理上習慣咗啲25分班一班嘅安排
另外都係ETA嘅功勞
作者: XZ4201 時間: 2024-4-23 14:50
KG1428 發表於 2024-4-23 14:22
以沙田區M線來說，85M已經最好啦
不過82X/85M在市區主要客仔都係新蒲崗/黃大仙/鳳德邨
都係方便他們乘搭2 ...
75x點同，佢個角色係85x同61x咁上下，專做紅土鑽石山，唔係做駁鐵客嘅m線
作者: HV7025 時間: 2024-4-23 14:59
Quanta 發表於 2024-4-23 14:29
一方面係心理上習慣咗啲25分班一班嘅安排
另外都係ETA嘅功勞
初期係ETA／齊頭數班次功勞，令啲廿幾30分班嘅線比較易等
例子有2B，十幾年前未有ETA已經減到全日30，但聽car佬講明顯多咗客專登等
到近幾年大量路線落到25分班，而傳統頹線大部分仍有25-30，兩者已經分別唔大
當2A都有長時段25分班時段，2B嘅全日30分已經唔算甚麼，喺深水埗來講2B就已經唔算特別惡等嘅線
但當然，減班嘅嘢係無極限嘅，之後一堆路線再落到35-45都唔出奇
作者: 天空之神 時間: 2024-4-23 15:01
XZ4201 發表於 2024-4-23 14:50
75x點同，佢個角色係85x同61x咁上下，專做紅土鑽石山，唔係做駁鐵客嘅m線
反而而家封哂 275X 後路
作者: Ohm 時間: 2024-4-23 15:11
XZ4201 發表於 2024-4-23 14:50
75x點同，佢個角色係85x同61x咁上下，專做紅土鑽石山，唔係做駁鐵客嘅m線
75X 成件事根本錯哂
我喺土瓜灣或九龍城，有85X就上大隧轉返74X/75X，無85X就屯馬線，唔會考慮一程75X，太兜路
但偏偏呢條線就仲密過85X
作者: sunhoo 時間: 2024-4-23 15:15
Ohm 發表於 2024-4-23 15:11
75X 成件事根本錯哂
我喺土瓜灣或九龍城，有85X就上大隧轉返74X/75X，無85X就屯馬線，唔會考慮一程75X，太 ...
有85x之下，75x斬短或改道，唔使再做土瓜灣囖。
作者: JX9097 時間: 2024-4-23 15:36
依家開15只係「正常水平」
以今時今日嘅標準，開疏過30先叫「頹線」
作者: KG1428 時間: 2024-4-23 16:57
Ohm 發表於 2024-4-23 15:11
75X 成件事根本錯哂
我喺土瓜灣或九龍城，有85X就上大隧轉返74X/75X，無85X就屯馬線，唔會考慮一程75X，太 ...
以前仲有85C年代，係九龍區做緊市區流水角色
馬鞍山人根本不會搭85C出黃大仙，只會搭85M。
現在75X角色除左做市區流水角色外，有時仲要在鑽石山果面清74B客仔（註：下午繁忙時間間無74X)
講開鑽石山，以前最密大老山線就係85M
現在被75X蓋過哂
有時可以2部75X先黎1部82X/85M。
作者: Ohm 時間: 2024-4-23 17:03
KG1428 發表於 2024-4-23 16:57
以前仲有85C年代，係九龍區做緊市區流水角色
馬鞍山人根本不會搭85C出黃大仙，只會搭85M。
85M 最記得係行車時間好緊，派車只係啱啱好，喺錦英苑好多時條坑都係吉，然後架車返到嚟抖一抖又要再開過，但同一時間86K同87D就泊滿哂車等開
作者: HG6729 時間: 2024-4-23 17:26
標題: ,一
本帖最後由 HG6729 於 2024-4-23 17:34 編輯
其實75X非繁客量都唔好 只不過大埔4X好似有保護罩咁先冇事。嚴格講75X日中一班20 下班25 之後20 下班25直到17:00都仲得 只係17:00-19:30 先13-16 之後19:30 直到收車開25/30
作者: RX1322_284 時間: 2024-4-23 17:45
HV7025 發表於 2024-4-23 13:59
其實而家各區都好常見，昔日大線同傳統頹線班次半斤八兩
甚至有啲昔日頹線上座率高咗
相信因為班次平均值 ...
84M唔算跌得好多客，奇就奇在呢條線係逆向多人過順向。試過好幾次下繁搭出樂富方向，就算前面有89X掃走哂隧道轉車客，威院同愉翠苑都仲係有條隊，至少都60人上隧道，屯馬通車之前客量只係多少少
條線最多人係去黃大仙同樂富。屯馬通車之後，搭鐵由第一城站經鑽石山轉去黃大仙快咗2分鐘，去樂富就冇快到，最大分別係轉少次車舒服啲。84M愉翠苑去黃大仙同樂富仍然比鐵快4-5分鐘，只不過25-30分鐘一班就真係睇彩數，如果去到車站要等四個字不如去搭鐵
作者: 66702686 時間: 2024-4-23 17:50
本帖最後由 66702686 於 2024-4-23 17:51 編輯
RX1322_284 發表於 2024-4-23 17:45
84M唔算跌得好多客，奇就奇在呢條線係逆向多人過順向。試過好幾次下繁搭出樂富方向，就算前面有89X掃走哂 ...
所以根本減班嘅目的就係要逼人坐屯馬
作者: RX1322_284 時間: 2024-4-23 17:52
tamabaron 發表於 2024-4-23 14:08
問題係當你係鐵上面就唔會上返地面轉巴士
85M 再減不如唔做算啦...
會唔會上地面轉鐵都好睇班次，如果計市區轉車返廣源，一定係鑽石山轉82X贏哂，第一城站轉車反而慢。所以無論馬鐵通車，定係屯馬通車後都係一大堆客喺鑽石山站排隊，排到轉哂彎，閒閒地上六七十個
不過早幾年82P 82X拖卡問題又唔處理，聯合一齊到嘅班次之下總可以做衰其中一條，到兩條都減哂班之後，成班客寧願去第一城站轉車，都唔再想喺鑽石山轉
作者: 66702686 時間: 2024-4-23 17:55
HG6729 發表於 2024-4-23 17:26
其實75X非繁客量都唔好 只不過大埔4X好似有保護罩咁先冇事。嚴格講75X日中一班20 下班25 之後20 下班25直到 ...
你估巴士真係睇客量因素減班咩，依家擺明係為左趕客落地底，淨係識幫港鐵做生意（保鐵政策嘛）
作者: GZ4031 時間: 2024-4-23 18:28
其實85M 真係算少客, 講緊呢家啦當然
以前未有屯馬沙中, 有班客仔係怕左九龍塘又唔想塞東隧, 過海都地鐵去鑽石山轉85M....
簡單黎講, 以前有一水地鐵客上黎轉85M 為左唔洗塞同反正都係要轉既心態
呢家屯馬或多或少取代左呢樣野, 黃大仙鑽石山又出唔到12分鐘一班既客量, 咪搞成咁
下繁出九龍既85M 大隧之後上層坐左7成都唔夠, 價單亦相對低 (當然82X更加...), 開刀真係唔意外
琴晚搭果陣都諗緊幾時放血, 今日一上黎就見到20 25 30
不過好坦白, 呢D線開得上25 30 就其實接近等變兩味, 有人寫84M 咪又係開呢D班次, 但84M 係**不嬲**都係呢D班次, 留得住就係因為大家所提既獨市, no matter 區內區外獨市啦, 既然一早養熟左一班等20-25既客, 或者ETA處理左, 只要開左屯馬後唔係35-40就ok啦
但85M 係跳樓式咁濟, 以前既85M 密密黎, 89D 未拉直唔上山之前既85M 個位數字班次, 去到今時今刻, 地鐵由要大圍轉一次, 九龍塘轉多次既三程路線, 變成一程直達鑽石山, 仲要85M 主力就係serve 馬市+恆耀, 大家離地鐵站都唔算好遠, 係恆康街搭鐵冇咁靚仔
然後85M 非繁25起標, 講緊25分鐘地鐵已經埋緊鑽石山站, 就算真係85M車程, 馬市落到四美街咪都係咁上下, 快5-8分鐘好未?
等車咁長時間唔會compensate到
不過當89D 呢刻非繁都成日15, 我諗都冇咩好講, 呢個時候馬鞍山出九東保巴既話, 我已經直接用九巴月票, 然後叫齊681 89D 85M 3飛, 反正大家鬥疏
撞岩681 就當bonus 可以15分鐘到九龍灣咁囉
作者: JX9097 時間: 2024-4-23 18:39
GZ4031 發表於 2024-4-23 18:28
其實85M 真係算少客, 講緊呢家啦當然
以前未有屯馬沙中, 有班客仔係怕左九龍塘又唔想塞東隧, 過海都地鐵去 ...
陰謀肯咁講
某程度上月票都係想打劫一啲本身車費大約係$600-$800嘅客（中長途）
去「幫補」真正用月票慳錢嘅客（長途）
作者: Togepi 時間: 2024-4-23 18:54
夜間開25、日間大部份時間15-20尚算正常, 但日間午飯時間都開25係想自殺？
作者: AtrHenu 時間: 2024-4-23 20:50
GZ4031 發表於 2024-4-23 18:28
其實85M 真係算少客, 講緊呢家啦當然
以前未有屯馬沙中, 有班客仔係怕左九龍塘又唔想塞東隧, 過海都地鐵去 ...
其實85M今日的接駁地鐵服務任務已經完結了,不如85M亞公角之後跟84M走到樂富中心變成雙向線兼食埋84M再開密少少好過兩條馬鞍山M線大家鬥禿.(仲可以做埋馬鞍山去醫院覆診另類服務添)
作者: AtrHenu 時間: 2024-4-23 20:56
66702686 發表於 2024-4-23 13:57
其實大隧里程仲直接過屯馬 ，尤其唔塞車果陣分分鐘仲更加快好多
錦英,馬市坐85M去黃大仙,鑽石山時間上係快,不過剩係等車都花20分鐘以上呢個時間已經夠坐豚馬都已經出到去過隧道甚至到咗鑽石山了鳥.
作者: JX9097 時間: 2024-4-23 21:37
AtrHenu 發表於 2024-4-23 20:50
其實85M今日的接駁地鐵服務任務已經完結了,不如85M亞公角之後跟84M走到樂富中心變成雙向線兼食埋84M再開 ...
拖慢條85M隨時死得更快...
作者: 66702686 時間: 2024-4-23 23:35
AtrHenu 發表於 2024-4-23 20:56
錦英,馬市坐85M去黃大仙,鑽石山時間上係快,不過剩係等車都花20分鐘以上呢個時間已經夠坐豚馬都已經出到去 ...
咁係巴士自己冇心做，如果用返頻密班次肯定會仲好好客
作者: GZ4031 時間: 2024-4-24 00:00
JX9097 發表於 2024-4-23 18:39
陰謀肯咁講
某程度上月票都係想打劫一啲本身車費大約係$600-$800嘅客（中長途）
去「幫補」真正用月票慳 ...
本身我番工既行程係唔洗月票, 49X 轉43P來回加埋先廿蚊起頭
但自從冇左肺炎, 出多左街, 搭既次數多左就開始用月票
之後加埋D車不斷出現20 25, 我渣月票馬鞍山去九龍灣走班89D, 咪會出現九記681轉277E呢D option
咁講我本身都係中長途客仔, 但買完月票直頭係有岩方向既車就上左先算, 慳番少少冤枉時間
作者: KG1428 時間: 2024-4-24 00:32
AtrHenu 發表於 2024-4-23 20:50
其實85M今日的接駁地鐵服務任務已經完結了,不如85M亞公角之後跟84M走到樂富中心變成雙向線兼食埋84M再開 ...
現在85M
最多咪食：新蒲崗番工客
其次：黃大仙下邨/鳳德邨/荷里活廣場 接駁 大老山隧道 班客仔
當年仲有85C果時
搭85M到彩虹道時會轉21去九龍城/土瓜灣/紅磡/
到黃大仙總站11去九龍城/土瓜灣/紅磡
因為咁樣搭會快過85C
當年85M除左駁鐵路外，仲要做埋由馬鞍山轉車去九龍城/土瓜灣/紅磡 的任務
當年11/85M真係好密，繁忙時間有個位數目字班次，咁樣轉比85C快。
現在不同
85X全日 ＋ 屯馬線開通可以一程車到九龍城/土瓜灣。無歌仔唱。
作者: chan6723 時間: 2024-4-25 06:20
66702686 發表於 2024-4-23 23:35
咁係巴士自己冇心做，如果用返頻密班次肯定會仲好好客
85M 搞到今時今日咁根本係需求問題
唔計俾屯馬線分薄哂批客, 以前好多人搭地鐵去鑽石山再轉 85M 入馬鞍山, 今時今日係九龍段搭得地鐵仲點會轉 85M?
另一方面又開左 D "半特快線" 例如 286C (起碼快過 86C 先) 再分薄堆轉車客
齋靠黃大仙 / 新蒲崗又養唔起條 85M, 有 D 位仲有 84M 幫手搶客, 結果咪搞成咁...
佢又食唔倒幾多轉車客 (起碼同 85X 差好遠), 大埔有 75X, 北區就算唔想搭鐵, 班客搭完 277X 去到大老山見有 75X 都上左車了...
作者: 66702686 時間: 2024-4-25 08:22
chan6723 發表於 2024-4-25 06:20
85M 搞到今時今日咁根本係需求問題
唔計俾屯馬線分薄哂批客, 以前好多人搭地鐵去鑽石山再轉 85M 入馬鞍 ...
所以要82x，84m，85m要重組，學下南區la
作者: KG1428 時間: 2024-4-25 08:30
66702686 發表於 2024-4-25 08:22
所以要82x，84m，85m要重組，學下南區la
82X+84M最應該合併為一條線，市區總站放在樂富。
是82X被84M拖死哂
其實85M延長到十四鄉可行嗎？
即係仿效85拉去駿洋邨以擴展客源
現在3條最大問題係黃大仙真係需求不大
比起九龍城為低
85系已經有85B需要改兩味，然後好快取消
作者: JX9097 時間: 2024-4-25 16:01
本帖最後由 JX9097 於 2024-4-25 16:03 編輯
KG1428 發表於 2024-4-25 08:30
82X+84M最應該合併為一條線，市區總站放在樂富。
是82X被84M拖死哂
82X/ 84M合併有以下爭論
1. 經唔經新蒲崗（彩虹道）
跟82X的話，去樂富又嫌拖慢車程
跟84M又得罪哂返工客
2. 上唔上廣源
上，上游又唔肯
唔上，廣源又唔會肯
3. 濱景要行出去大涌橋路上落
回程都還好，一嚟唔使過馬路，二嚟就算入一入安景街都唔會拖長太多車程
但去程就比較麻煩
85M拉到入去十四鄉都唔會有人坐
頭段太長...而且只到九龍中
相信入面寧願拉X98D好過
作者: 66702686 時間: 2024-4-25 16:08
JX9097 發表於 2024-4-25 16:01
82X/ 84M合併有以下爭論
1. 經唔經新蒲崗（彩虹道）
係囉，依家南區4/71，38/42已經做梗類似呢D嘢,有冇見班人嘈過？，依家95c利南出香港仔都要兜埋海怡la，有冇見班返工客嘈過？
作者: HV7025 時間: 2024-4-25 16:17
66702686 發表於 2024-4-25 16:08
係囉，依家南區4/71，38/42已經做梗類似呢D嘢,有冇見班人嘈過？，依家95c利南出香港仔都要兜埋海怡la，有 ...
95 95C 595個重組無咩可比
595本身已經經西邨，95C經海怡去利南都唔會明顯耐好多
但沙田呢抽線，無論係沙田段（廣源、愉翠等），定係九龍段（新蒲崗、鳳德、樂富），先天難以一條走線串連，每兜多一個位都起碼要加時個幾字
就算俾你合併到，都會係一抽兜到行車時間好長嘅線
原本幾條線各自有啲niche位嘅客都趕走埋，但九巴卻要加車落新線應付，埋單都唔知有無慳到一兩架車
作者: chan6723 時間: 2024-4-25 21:10
本帖最後由 chan6723 於 2024-4-25 21:12 編輯
JX9097 發表於 2024-4-25 16:01
82X/ 84M合併有以下爭論
1. 經唔經新蒲崗（彩虹道）
其實 82X, 84M, 85M, 286M 反正都係海軍鬥水兵, 不如四變二算數
82X 去到樂富 (食埋 84M), 85M 入埋錦泰 (食埋 286M, 佢地唔要 89C 兜濱景 / 第一城), 唔鍾意兜既就自己去大老山轉車 (起碼 89D 密過佢好多), 最多加個回水轉乘 (好似 279X 北行轉車去元朗咁) 收到同 82X / 85M 同價
以前話 84M 要方便 D 人沙田醫院去威爾斯, 搭 89S (起碼唔使蝕隧道費) / 808 / 冠忠無障礙咪算
作者: KE7066 時間: 2024-4-25 21:39
66702686 發表於 2024-4-25 16:08
係囉，依家南區4/71，38/42已經做梗類似呢D嘢,有冇見班人嘈過？，依家95c利南出香港仔都要兜埋海怡la，有 ...
嘈到七彩你都可以話無人嘈過？
南區有數諗係本身就鐵路盲區
兜完你都係硬食所以做密咗組 38/42 反而有數圍
作者: AtrHenu 時間: 2024-4-25 23:04
chan6723 發表於 2024-4-25 21:10
其實 82X, 84M, 85M, 286M 反正都係海軍鬥水兵, 不如四變二算數
82X 去到樂富 (食埋 84M), 85M 入埋錦泰 ( ...
分分鐘紅巴下次會學對家鴨脷汌用99食曬90/7/6的模式一樣將85M改到好像A41P噤兜入耀安總站再出錦泰,富安,再到石門轉車站跟82X到大隧轉車站按8M走線到樂富中心一鋪過食曬82X,89S,84M和同埋286M,之後將部分資源調去將272S延長至雲匯兼改成全日循環黃大仙來做大白石角出去大隧轉車站和駁地鐵個餅兼補償返85M,82X黃大仙邨個服務.
作者: AtrHenu 時間: 2024-4-25 23:13
JX9097 發表於 2024-4-25 16:01
82X/ 84M合併有以下爭論
1. 經唔經新蒲崗（彩虹道）
X89D泥涌迎海和雅景臺已經做到好多客再拉入去十四鄉會搞唔掂,不如叫屎水開條589跟78P出觀塘之後係大隧轉乘免費轉798,682和開放個BBI俾轉紅巴線,307,680/1減$4.8做仲好.
作者: JX9097 時間: 2024-4-25 23:22
chan6723 發表於 2024-4-25 21:10
其實 82X, 84M, 85M, 286M 反正都係海軍鬥水兵, 不如四變二算數
82X 去到樂富 (食埋 84M), 85M 入埋錦泰 ( ...
82X直接食84M
最起碼先要解決我上面提過嘅3個問題
（唔代表地區冇其他問題）
85M入77區的話
總站都可以縮埋去頌安
上游唔會有人搭
作者: 66702686 時間: 2024-4-25 23:23
JX9097 發表於 2024-4-25 23:22
82X直接食84M
最起碼先要解決我上面提過嘅3個問題
（唔代表地區冇其他問題）
可以參考下南區d做法
作者: JX9097 時間: 2024-4-25 23:24
AtrHenu 發表於 2024-4-25 23:04
分分鐘紅巴下次會學對家鴨脷汌用99食曬90/7/6的模式一樣將85M改到好像A41P噤兜入耀安總站再出錦泰,富安, ...
272S咁平，點會做大佢（白石角收大埔價係基本
96只因為係招標而夾硬搞到咁平）
作者: JX9097 時間: 2024-4-25 23:25
AtrHenu 發表於 2024-4-25 23:13
X89D泥涌迎海和雅景臺已經做到好多客再拉入去十四鄉會搞唔掂,不如叫屎水開條589跟78P出觀塘之後係大隧轉 ...
我唔係話一定要拉X89D
我只係想帶出十四鄉唔會要85M
作者: JX9097 時間: 2024-4-25 23:27
66702686 發表於 2024-4-25 23:23
可以參考下南區d做法
南區可以霸王硬上弓
唔等於沙田區都可以
作者: AtrHenu 時間: 2024-4-25 23:30
66702686 發表於 2024-4-25 08:22
所以要82x，84m，85m要重組，學下南區la
無嘅噤做咪辣燙曬利安/錦英,MOSTOWN,富安,小瀝源,威院,沙一,廣源班客囉.(唯一好處就係一個唔該食埋條怪胎的89S和搶叔叔條半垃圾的808跌出嚟的客)
作者: Togepi 時間: 2024-4-25 23:34
AtrHenu 發表於 2024-4-25 23:30
無嘅噤做咪辣燙曬利安/錦英,MOSTOWN,富安,小瀝源,威院,沙一,廣源班客囉.(唯一好處就係一個唔該食埋條怪胎 ...
89S RPP寫會改上水仔, 睇怕都未必會死得咁早
作者: GZ4031 時間: 2024-4-26 00:37
咩85M 入十四鄉呀, 入77區呀, 自己OMSI 畫下好喇
十四鄉搵條價單低又落唔到觀九商既M線? 冇可能
77區 九巴連286M都做低左, 85M行入去係借屍還魂定點先
雖然我個人係認為286M 走線對頌安欣安同77區幾唔錯 (只限新界內走線), 九龍範圍就太細喇, 不過本身個出發點係駁鐵線所以冇計
同樣因為咁, 屯馬開通後咪變過時路線囉
不過重點係, 錦英同恆康街先冇咁易放過你條85M落77區, 就算89D 回水BBI都未必咁大信心比你過
而九巴不嬲唔知點解地好唔想做77區生意... (可能真係冇咩客), 所以亦唔會咁樣賭
從營收去睇, 九巴今時今日將85M寫到咁, 下一步就似係直接變兩味, 減無可減咪抽兩架85M 比89D 加下班塞住人把口, 再加回水BBI大老山
然後85M 收走非繁, 收走幾部車
Rather than 走去諗甚麼82X 84M 85M合體, 九巴先唔會做呢一水蝕錢蝕車既生意, 有車都倒比十四鄉
85M 既下場由89D 改快果刻開始已經決定左, 一來界走左班本身見85M快少少而上大老山轉既客, 二來89D 係85M最好既代替品, 屯馬開埋就衰多七錢
84M 既下場反而似不變, 特別係鑽石山黃大仙既大老山線死剩無幾既話, 佢就係包辦所有獨市位既廢物利用玩家
82X 如果85M 真係死非繁, 就應該接近不能再減, 因為黃大仙總站同鳳德平價上大老山只剩低佢
作者: HV7025 時間: 2024-4-26 01:48
GZ4031 發表於 2024-4-26 00:37
咩85M 入十四鄉呀, 入77區呀, 自己OMSI 畫下好喇
十四鄉搵條價單低又落唔到觀九商既M線? 冇可能
77區 九巴 ...
一講呢幾條線，就總係一堆合併建議
呢幾條貌似重疊兼兜路，但幾條線各自有快嘅位，有佢哋獨自客源，樓上都講唔少，各自用車唔算太多，特別84M多年來都係4、5架車已經搞掂
- 82X廣源＜＞黃大仙鑽石山鐵路接駁，廣源過海交通仍然麻麻，駁鐵過海仍有客，特別下繁仍然識頂閘
- 84M向來靠威爾斯同源順圍逆向返放工客，就算馬鐵延長過兩次，時間優勢仍然明顯，仍有捧場客
- 85M就馬鞍山去黃大仙佢真係唔慢，至少對錦英耀安仍然係有用路線
286M就無計，已經係等取消嘅路線
雖然n年前RDP曾經建議過82X 84M合併，但一被反對已經縮，無再堅持，近年都只係減班處理
- 82X 多數時段仍有20分班，以近年計其實唔算失禮
- 84M 廿幾年前已經係有25分班疏車線，而家仲有20-30其實只係輕微減
係85M減幅較驚人，但89D+屯馬令條線主要客源無咗，非戰之罪
呢抽路線至少唔係80M 281M嗰類幾乎全日載空，各自有多客時段，蝕極有限
如果真係蝕到喊，九巴肯定會更積極建議合併，但so far咁多年都無再點跟進
主因相信就係硬要合併嘅話，以上賣點大部分會因為兜路而失去，但卻要用好多車來行一條兜路趕客新線，隨時得不償失，不如維持原狀減下班就算
作者: AtrHenu 時間: 2024-4-26 07:54
HV7025 發表於 2024-4-26 01:48
一講呢幾條線，就總係一堆合併建議
呢幾條貌似重疊兼兜路，但幾條線各自有快嘅位，有佢哋獨自客源，樓上 ...
要格梗將85M,82X,84M,286M四合一仲要過沿途居民.如:利安,馬鞍山廣場,恆耀安,錦泰,富安,石門返工客,沙田第一城,威院,廣源班皇帝居民個關,最多極奇量地85M馬鞍山改爲跟A41P個走線模式(即入耀安)再出77區食少少286M客,其餘兩線就繼續管HEA到死甚至二合一就算.
作者: 66702686 時間: 2024-4-26 08:28
本帖最後由 66702686 於 2024-4-26 08:33 編輯
HV7025 發表於 2024-4-26 01:48
一講呢幾條線，就總係一堆合併建議
呢幾條貌似重疊兼兜路，但幾條線各自有快嘅位，有佢哋獨自客源，樓上 ...
咁又未必,最近南區D重組都冇令到路線客量流失,甚至反而客量好左，其實九巴以前重整資源都算做得積極，唔通過往做得太差？但城巴呢排做巴士重組都比九巴進取d
作者: HV7025 時間: 2024-4-26 14:02
66702686 發表於 2024-4-26 08:28
咁又未必,最近南區D重組都冇令到路線客量流失,甚至反而客量好左，其實九巴以前重整資源都算做得積極，唔通 ...
都係嗰句，南區同沙田無咩好比
38同42路線九成相同，置富無其他競爭，乘客可以話硬食，合併無乜走客+直接慳番好多架車
但沙田呢抽路線，合併必然走客+慳唔到幾多架車，如果計錯數隨時無慳過
而家又未至於蝕入肉，反正84M 30分鐘班仍有固定客源，無必要搞太多吧
作者: 0q9w8e 時間: 2024-4-26 16:18
AtrHenu 發表於 2024-4-25 23:13
X89D泥涌迎海和雅景臺已經做到好多客再拉入去十四鄉會搞唔掂,不如叫屎水開條589跟78P出觀塘之後係大隧轉 ...
UC4461 X89D
2024-04-12
1812 觀塘碼頭+8
1815 巧明街+11
1817 勵業街+5
1825 常悅道+23
1828 臨華街+11
1848 大老山隧道+3-6
1855 耀安邨耀遜樓-26
1900 錦英苑-12
1902 錦龍苑-7
1903 利安邨-4
1906 烏溪沙站+3-3
1909 樟木頭帝琴灣-2
1912 泥涌-4
Peak: 58
Cumulative: 64
食就應該仲食得落
不過遲下有招標線烏溪沙都唔停
拉上十四鄉都冇意思
作者: b-kpk 時間: 2024-4-26 16:36
時間表已出
作者: AtrHenu 時間: 2024-4-26 17:26
JX9097 發表於 2024-4-25 23:27
南區可以霸王硬上弓
唔等於沙田區都可以
當運吉呢10年來用行政指令(霸王硬上弓)柯打方法取消紅巴的80M,81M,82M,88M,281M,286M和廢到無能的85B,87A下點解小瀝源,大水坑出鑽石山DONKI的接駁服務唔可以學屎水鴨脷汌黃竹坑個模式一樣一條線食曬同路服務的路線呢??
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