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標題: 建議 39A 238M 合併、30 改道、開辦 39X 尖沙咀特快 [打印本頁]

作者: S3BL100 時間: 2024-6-11 22:21
標題: 建議 39A 238M 合併、30 改道、開辦 39X 尖沙咀特快
為減少路線重疊，改善 238M 線客量，同時方便荃景圍往來荃灣西站，以及改善葵福路往來葵芳及荃灣的接駁，建議重組 30、39A 及 238M 線如下：

1. 合併 39A 及 238M 線，改為循環來往海濱花園及荃威花園，西行改經千色店外一段青山公路，東行改經沙咀道；
2. 30 線來回繞經荃灣西站，並改經葵福路往來葵芳及荔景，同時縮短至荔枝角

同時建議 238X 繁忙時間由每 12 至 18 分一班調整至每 15 至 20 分一班，削減一輛巴士，連同 39A 及 238M 合併後釋放的資源，開辦新線 39X 特快來往荃威花園及尖沙咀，途經荃富街、西九龍公路、西隧轉車站（去程），方便荃景圍及荃灣東往來尖沙咀，及轉乘九巴獨營路線前往港島。

詳情如下：

---

30 荔枝角 <-> 荃威花園

行車路線
荔枝角開出：景荔徑、荔景山路、敬祖路、荔景山路、聯接街、麗祖路、麗瑤總站、麗祖路、聯接街、荔景山路、葵福路、葵義路、葵芳站巴士總站、葵義路、葵富路、興芳路、葵福路、楊屋道、大河道、荃灣西站公共運輸交匯處、大河道、青山公路荃灣段、荃景圍、安賢街、荃景圍
荃威花園開出：荃景圍、青山公路荃灣段、大涌道、支路、荃灣西站公共運輸交匯處、大河道、沙咀道、聯仁街、楊屋道、葵福路、葵仁路、興寧路、葵富路、興芳路、葵福路、荔景山路、聯接街、麗祖路、麗瑤總站、麗祖路、聯接街、荔景山路、敬祖路、荔景山路、景荔徑

服務時間及班次
荔枝角開出 | 荃威花園開出
星期一至五
0530-0700 30 | 0540-0710 30
0700-0815 25 | 0710-0800 25
0815-1645 30 | 0800-1600 30
1645-1800 25 | 1600-1650 25
1800-0000 30 | 1650-2350 30
星期六、日及公眾假期
0530-0900 30 | 0540-0710 30
0900-1015 25 | 0710-0800 25
1015-1645 30 | 0800-1600 30
1645-1800 25 | 1600-1650 25
1800-0000 30 | 1650-2350 30

收費
全程 $7.1
戴麟趾夫人診所往荔枝角 $6.1
麗瑤總站往荃威花園 $5.4
富華街往荃威花園 $4.0

派車
5 輛雙層巴士

---

238M 海濱花園 <-> 荃威花園（循環線）

行車路線
海濱花園開出：怡樂街、永順街、馬頭壩道、聯仁街、關門口街、青山公路荃灣段、荃景圍、安賢街、荃景圍、美環街、西樓角路、大河道、沙咀道、聯仁街、馬頭壩道、永順街、怡樂街

服務時間及班次
海濱花園開出
星期一至五
0540-0640 15
0640-0740 12
0740-2040 15
2040-0040 20
星期六、日及公眾假期
0540-1210 15
1210-1710 12
1710-2040 15
2040-0040 20

收費
全程 $4.8
富華街往荃威花園 $4.0
荃威花園往海濱花園 $4.8（回復全程收費）
荃灣站往海濱花園 $3.2

派車
5 輛雙層巴士（下午繁忙時間抽調一輛至 39X）

---

39X 荃威花園 <-> 尖沙咀（循環線）

行車路線
荃威花園開出：荃景圍、青山公路荃灣段、青山公路葵涌段、國瑞路、德士古道北、德士古道、荃灣路、青葵公路、西九龍公路、支路、雅翔道、柯士甸道西、廣東道、梳士巴利道、彌敦道、眾坊街、上海街、佐敦道、連翔道、西九龍公路、青葵公路、荃灣路、德士古道、荃富街、關門口街、青山公路荃灣段、荃景圍、安賢街、荃景圍

服務時間及班次
荃威花園開出
星期一至五
0645-0745 30
0745-0845 20
0845-2145 30
星期六
0745-2145 30
星期日及公眾假期
0945-2145 30

收費
全程 $10.6
荃富街公園往荃威花園 $5.8

派車
3 輛雙層巴士（上午繁忙時間後另從 238M 抽調一輛雙層巴士）

作者: kmb71k 時間: 2024-6-11 22:50
新238M去程唔經沙咀道
回程唔經楊屋道
但呢兩度原本嘔得多客
與其同39A合併但影響原本做緊既客
倒不如改同39M合併好過

作者: 1181174166 時間: 2024-6-12 09:52
1. 39A->30, $4.8->$7.1?
2. 其實有無必要執資源去做荃尖特快而唔係934系全日?反正回程都轉唔到

作者: 天空之神 時間: 2024-6-12 12:59
我諗唔到點解海濱同墳場三寶要做好人仲要做 2 次好人

作者: andy92 時間: 2024-6-12 16:12
荃灣站去佐尖搭鐵都係 25 分鐘

39X 半粒鐘一班，青公會有幾多人等 ?

作者: EX-TL 時間: 2024-6-12 17:46
荃灣-荔景段行葵福路已經有小巴, 大連排葵興邨葵芳邨反而飛晒唔做?

作者: ATENU135 時間: 2024-6-12 18:01
荃灣我諗都係適合假特快線(荃灣3X) 反正要坐嘅都會死等硬塞一條尖沙咀線冇乜用比多條深長荔線荃富街可能仲好

作者: ATENU135 時間: 2024-6-12 18:03

kmb71k 發表於 2024-6-11 22:50
新238M去程唔經沙咀道
回程唔經楊屋道
但呢兩度原本嘔得多客

同39M合併慳唔到車

作者: tina 時間: 2024-6-12 18:12
30要留嚟比荔景山轉車，最盡縮美孚
但縮嚟意義好似不大，不如照開去長沙灣廣場俾人

作者: S3BL100 時間: 2024-6-12 21:21

kmb71k 發表於 2024-6-11 22:50
新238M去程唔經沙咀道
回程唔經楊屋道
但呢兩度原本嘔得多客

但 39M 開緊個位數班次，238M 班次疏好多，而且同 39M 無重疊路段

今次主要目的之一就係要慳車畀 39X。如果係 39M+238M，慳唔到車之餘，影響更多原 39M 乘客，有乜意思？然後仲要搞到荃灣東一段有齊 30 39A 39M 三條但條條站位唔同，有乜謂？

而且西行沙咀道太塞，海濱去千色店青公眾坊街落車都差唔多。調返轉方向楊屋道街巿由荃灣站起計有 41M 42M，返海濱本身有綠小 99，行返去亦唔算太遠，好似做沙咀道東行執得仲多客

作者: S3BL100 時間: 2024-6-12 21:27

1181174166 發表於 2024-6-12 09:52
1. 39A->30, $4.8->$7.1?
2. 其實有無必要執資源去做荃尖特快而唔係934系全日?反正回程都轉唔到
...

你可以當呢個收費問題係無其他方法解決既 bug，但後門直入西站點都快過而家好多，如果係去沙咀道可以坐返合併後新 238M

而家條唔上荃景圍既 934 都只係做到半日，想 934 兜或者拉長荃威花園已經過晒時機，亦唔見得凱婷會開綠燈批准變真全日；934A 全日更加無乜可能。反而 39X 作為折衷方案，一石二鳥，仲有藉口做全日，做到既野某個意義上亦比起過海線多少少

作者: S3BL100 時間: 2024-6-12 21:29

andy92 發表於 2024-6-12 16:12
荃灣站去佐尖搭鐵都係 25 分鐘

39X 半粒鐘一班，青公會有幾多人等 ?

咁行法都係有限多個

好似 234X 934 行大涌道就太近西鐵站，234X 慢但本身都去到尖沙咀

反而 934A 回程荃富街出到客，值得參考，39X 行青公係想做荃富街多過想做眾安街

作者: S3BL100 時間: 2024-6-12 21:35

EX-TL 發表於 2024-6-12 17:46
荃灣-荔景段行葵福路已經有小巴, 大連排葵興邨葵芳邨反而飛晒唔做?

行返青公大連排都係同其他線重疊

葵福路小巴好似最遠只係去到西站

所以 30 不如行葵福路嘗試搵新客仲好。此外 30 來回入西站用多左時間，行葵福路抵銷返都差唔多，而家時間都已經唔係充裕

作者: 1181174166 時間: 2024-6-12 21:52
本帖最後由 1181174166 於 2024-6-12 22:00 編輯

S3BL100 發表於 2024-6-12 21:27
你可以當呢個收費問題係無其他方法解決既 bug，但後門直入西站點都快過而家好多，如果係去沙咀道可以坐返 ...

最少回水機/雙向分段點都要啩
不過沙咀道一嘢燒著荃威同海濱，地區過唔過到都成問題

934全日舉例啫，始終上面對呢個方案都例咗咁多問題
地區犧牲站位換39X，仲要只係荃威南行受益，39X成功成疑但先打三十，搏值有啲低
何況時間上輸地鐵太多

30改路，荔景山又有無聲音?

作者: S3BL100 時間: 2024-6-12 22:13

1181174166 發表於 2024-6-12 21:52
最少回水機/雙向分段點都要啩
不過沙咀道一嘢燒著荃威同海濱，地區過唔過到都成問題

我唔認為沙咀道問題好似呢度另一位版友講到咁大，相反海濱回程站位更方便，去程兩睇但又去到遠少少，去到愉景新城同荃景圍、柴灣角刷邊，個人認為都係利大於弊，而家條 238M 已經咁個死款

30 收費問題過唔到先再加雙向分段，但其實明明今次荃景圍係最大得益者，權衡利弊下我唔認為荃景圍一關會過唔到。況且又咁講，半全日過海、全日尖咀線，點都應該有其中一樣，唔重組 30 39A 抽車，唔通搞條對面總站畀 QE 問題綁死左既 30X 咩？（30X 我個人認為仲有空間小改避塞車，但唔會減到車，亦唔係今次討論範圍。）反正 30 39A 本身改線空間都比 30X 大好多，只要做齊西站同荃灣東就可以

反而 30 荔景山問題可能比起荃景圍仲大。但先前好多版友已經提出過 265M 269M 加雙向分段代 30，比我個方案更進取。唔可行主因係去唔到沙咀道、做唔到戴麟趾；今次 30 已經做左，剩返葵興大窩口回程已經有 265M 269M，去程就加轉乘，再唔係就真係雙向分段就算

作者: kmb71k 時間: 2024-6-12 22:45

S3BL100 發表於 2024-6-12 21:21
但 39M 開緊個位數班次，238M 班次疏好多，而且同 39M 無重疊路段

今次主要目的之一就係要慳車畀 39X。 ...

39M同238M不就重疊在荃灣站嗎

其實你實地去楊屋道睇下
唔少人會等238M返海濱
你唔可以話唔順路然後就推晒呢班客落小巴度
唔啱路就搵小巴解決
咁巴士仲要嚟做乜？

如果楊屋道行返去海濱就得
咁點解有小巴線之餘
238M仲可以上到一大堆客？

作者: 1181174166 時間: 2024-6-12 22:48

S3BL100 發表於 2024-6-12 22:13
我唔認為沙咀道問題好似呢度另一位版友講到咁大，相反海濱回程站位更方便，去程兩睇但又去到遠少少，去到 ...

地區唔肯就係唔肯，不過後話
而且合併係咪一定要飛沙咀道?

荃景圍連坑都唔夠添
如果得益就可以放棄，30直頭唔入西站都得
涉及線多，受影響又多，得益得荃威，你喜啦

作者: 流星☆雨 時間: 2024-6-12 23:51
大涌道入西站係海之戀私家路，
如果 30 要行返滿樂、大河道入西站，對樓主建議影響會有幾大？

作者: S3BL100 時間: 2024-6-13 00:48

流星☆雨發表於 2024-6-12 23:51
大涌道入西站係海之戀私家路，
如果 30 要行返滿樂、大河道入西站，對樓主建議影響會有幾大？ ...

其實我某程度上就係睇中左 30 點都唔用得 12 米，而海之戀又限制用兩軸車，所以先順理成章咁改

作者: S3BL100 時間: 2024-6-13 01:00

kmb71k 發表於 2024-6-12 22:45
39M同238M不就重疊在荃灣站嗎

其實你實地去楊屋道睇下

重疊得個荃灣站但仲有無其他路段或覆蓋地區重疊？夾硬合併 39M 同 238M 慳唔慳到車？39M 密咁多，合併完唔使加車都偷笑
合併完減唔到車不如唔好做

淨係識得拎 238M 楊屋道客出來嘈，我又可唔可以話你將 39M 238M 合併，影響西樓角路荃灣站上車客、富華街落車客人數，比起 238M 楊屋道沙咀道乘客係倍數計？好搞唔搞搞條個位數班次密車線做乜？

又，楊屋道真係對 238M 咁重要？如果真係咁重要，不如又問下點解而家只係一個方向行楊屋道？另一個方向班客又坐緊咩車呢？雖然唔會有數據直接證明到，但稍為用常理推斷，諗下荃灣人流集中喺咩位、同海濱花園距離又幾遠，唔難估到海濱方向行沙咀道幾乎肯定執到更多客。反正而家 238M 都唔多掂，淨係受惠人數多過受影響人數已經係可以改線理由

又講到好似西行沙咀道咁重要，咁重要咪索性 238M 東行改行沙咀道啦。但西行沙咀道太塞，改停青公千色店亦唔見得真係好大影響。反正其實沙咀道距離海濱距離都唔算好遠，停遠少少青公眾安街其實可能仲方便部分乘客，已經唔計可以去埋愉景新城同荃景圍

講到一個站、一條街咁重要之前，都要諗下班客邊度來

作者: S3BL100 時間: 2024-6-13 01:07

1181174166 發表於 2024-6-12 22:48
地區唔肯就係唔肯，不過後話
而且合併係咪一定要飛沙咀道?

其實地區都唔一定過唔到，但我亦唔認同成個方案得荃威花園得益

至低限度海濱花園坐 238M 去遠左，區內線功能加強左

再講海濱花園幾條線已經畀西鐵線唔同程度打殘，有剩餘資源前提下優先做無鐵路地區，又唔對原有服務地區影響太大，都好合理

不過 39A 本身有仁濟同熊貓包袱，合併後點都一定唔可以偏離太遠，呢個位要荃景圍退讓，幾乎肯定難過其他咁多受影響車站。所以都係維持原判，東西行齊齊改上一格，東行沙咀道、西行青公眾安街，對乘客影響程度比其他走線低，亦有其他同區乘客受惠

作者: 天空之神 時間: 2024-6-13 08:33

S3BL100 發表於 2024-6-13 00:48
其實我某程度上就係睇中左 30 點都唔用得 12 米，而海之戀又限制用兩軸車，所以先順理成章咁改
...

其實果度最大問題係私家路而唔係 11 米問題

作者: 1181174166 時間: 2024-6-13 13:59

S3BL100 發表於 2024-6-13 01:07
其實地區都唔一定過唔到，但我亦唔認同成個方案得荃威花園得益

至低限度海濱花園坐 238M 去遠左，區內線 ...

同39A合併，舉個例，同34M合併更有用，尤指柴灣角
此外有加價吖嘛

仁濟係包袱，幾多人無咗戴麟趾？

搞著幾區成就荃威，最後咪又係39M見

作者: S3BL100 時間: 2024-6-13 21:06

天空之神發表於 2024-6-13 08:33
其實果度最大問題係私家路而唔係 11 米問題

睇完呢條 thread 咁多版，好似只係唔畀私家路停車，但同時入口擺左塊牌唔畀長過 11 米進入

https://www.hkitalk.net/HKiTalk2/thread-1194721-1-1.html

作者: S3BL100 時間: 2024-6-13 21:14

1181174166 發表於 2024-6-13 13:59
同39A合併，舉個例，同34M合併更有用，尤指柴灣角
此外有加價吖嘛

同 34M 合併就慳唔到車，而且到時麗城往來荃灣東一段咪又係同 34 重疊

本來無既重疊，就梗係唔好無啦啦製造出來，貪得意咩

況且明明條 39A 已經差唔到去到海濱門口，荃灣西站又有其他更直接方法去做，唔搵 39A 併搵邊條併？

你個論調講到好似因為覺得 39A 238M 合併對海濱著數有限，所以就偏要揀個合併完之後完全無成本效益既方案去做，寧願浪費多幾部車成堆短途線圍住轉圈，都唔可以畀車畀荃威做其他野，真係好有趣

作者: 天空之神 時間: 2024-6-13 21:17

S3BL100 發表於 2024-6-13 21:06
睇完呢條 thread 咁多版，好似只係唔畀私家路停車，但同時入口擺左塊牌唔畀長過 11 米進入

https://www.h ...

lands TD 比左私家路人地有權唔比你入

當年 82X 華蘭路一樣道理

作者: 天空之神 時間: 2024-6-13 21:19

S3BL100 發表於 2024-6-13 21:14
同 34M 合併就慳唔到車，而且到時麗城往來荃灣東一段咪又係同 34 重疊

本來無既重疊，就梗係唔好無啦啦 ...

放棄仁濟，30X 加雙向分段已經可以郁到 39A

作者: S3BL100 時間: 2024-6-13 21:30

天空之神發表於 2024-6-13 21:19
放棄仁濟，30X 加雙向分段已經可以郁到 39A

但現實係甩唔到

作者: 1181174166 時間: 2024-6-13 22:33
本帖最後由 1181174166 於 2024-6-13 22:49 編輯

S3BL100 發表於 2024-6-13 21:14
同 34M 合併就慳唔到車，而且到時麗城往來荃灣東一段咪又係同 34 重疊

本來無既重疊，就梗係唔好無啦啦 ...

講到底都係偷架車去用之嘛，咁就覆蓋而言併34M對海濱係咪更好?39A都叫門口咁30X叫乜嘢?
既然由討論如何「對海濱嚟講去得更遠」變成「所以就偏要揀個合併完之後完全無成本效益既方案去做」，你滑坡飽佢，你啱.jpg

30 加雙向，改停關門口街仁濟醫院摺39A，名正言順得多(荃威有無位擺繼續係問題)

作者: S3BL100 時間: 2024-6-13 23:07
本帖最後由 S3BL100 於 2024-6-13 23:11 編輯

1181174166 發表於 2024-6-13 22:33
講到底都係偷架車去用之嘛，咁就覆蓋而言併34M對海濱係咪更好?39A都叫門口咁30X叫乜嘢?
既然由討論如何「 ...

問題係你將「海濱花園去得更遠」同「重組後減幾架車畀荃景圍」擺喺對立面製造稻草人，而兩件事本來無矛盾

我先前提出「海濱花園去得更遠」一點純粹係回應你講到好似海濱花園今次成件事無得益呢個不實論述，呢樣野從來唔係重組唯一目的

我亦唔認同覆蓋而言去灣景好過上荃景圍，山上面好似有幾間學校

至於你話 30 加雙向分段食 39A，咁而家 30 開咩班次？就算唔使加返去 39A 水平，點樣可以一條線停晒西站、仁濟門口，又上埋荔景山，而唔使加時？

作者: 1181174166 時間: 2024-6-13 23:21
本帖最後由 1181174166 於 2024-6-13 23:24 編輯

S3BL100 發表於 2024-6-13 23:07
問題係你將「海濱花園去得更遠」同「重組後減幾架車畀荃景圍」擺喺對立面製造稻草人，而兩件事本來無矛盾 ...

因為合併對「去得更遠」效果一般
過荃灣站已經開始遠離市中心，荃灣站合理步行範圍以外得返警署，畀多八亳連南豐紗廠門口都停唔到
海濱讓兩架車兼238M加價又西行遠離楊屋道街市，嬴粒糖輸間廠，但係荃威就又食又拎，邊個製造區內矛盾先?
仲未計荔景山又無得入沙咀道

又要39X又要30開返39A班次，唔講以為荃威係新開發
食39A已經有3架車，30攞一架

自己有條30X係都要打劫人哋238X，都唔理邊條X抽車，咪又係3架夠你39X

作者: kmb71k 時間: 2024-6-13 23:25

S3BL100 發表於 2024-6-13 01:00
重疊得個荃灣站但仲有無其他路段或覆蓋地區重疊？夾硬合併 39M 同 238M 慳唔慳到車？39M 密咁多，合併完 ...

238M應該係想做沙咀道至楊屋道一帶既街巿圈
所以先至設計到回程楊屋道去程沙咀道
將條線荃景方向改行青公令原本海濱批客行遠咗
去戴麟趾亦比較不便
所以我先至話要合併不如將39M同238M合併
將影響人數減到最低
你將原本批客推晒俾99
99食唔食得晒都成問題
至於荃景方向改行青公
偏離多客既沙咀道一帶
會唔會多客咗都成問題
仲有
甩仁濟就唔得
甩戴麟趾就無問題？

作者: S3BL100 時間: 2024-6-14 01:36
本帖最後由 S3BL100 於 2024-6-14 01:47 編輯

1181174166 發表於 2024-6-13 23:21
因為合併對「去得更遠」效果一般
過荃灣站已經開始遠離市中心，荃灣站合理步行範圍以外得返警署，畀多八亳 ...

但反方向荃灣站往海濱減左八毫，來回打和

亦要再重複多一次，青公直去灣景花園唔見得覆蓋好過上荃景圍，荃景圍山上面有幾間學校。其實諗返點解 243P 延長係上山而唔係去灣景都知咩事

同埋先唔講厹同運署咁多年以來虧欠荃景圍呢樣野，238X 因為道路網限制，本身又已經係環宇海灣直出，基本上無任何空間再擴展服務範圍。但西鐵同改經楊屋道後 30X 夾擊，再多埋條 33 分走工廠區轉鐵人流，近年係一路跌緊客。相反 30X 改經楊屋道之後多左捧場客，已經無理由要抽 30X 而唔抽 238X 去做 39X，反正唔影響原 238X 服務範圍

再望下班次，238X 繁忙時間開緊 12-18，根本有水位減，上下繁各自可以慳一部車，甚至下繁慳兩部都得。但 30X 已經得九個字開緊 15 分一班，實際得十部車行緊（一部走左去做 33A），再減係咪要下繁開 20-25？合理嗎？

你又諗下點解我建議條新 30 走線係西站出來之後東行沙咀道（唔係好似你所指無做沙咀道），西行楊屋道但停完西站後加停大河道雅麗珊當做左戴麟趾診所；同埋點解加兜西站同時掟左去葵福路。就算畀你 30 食 39A，你點樣畫一條走線可以同時做到仁濟門口、沙咀道同西站，而又唔會太兜？畫到就話你叻

仲未計 39A 本身都分流緊唔少 39M 轉鐵客，你就咁 30 39A 合併，合完之後應該點行？倒晒班轉鐵客塞爆 39M，定係又再兜多重？

好多野諗下都知唔可能咁做

作者: S3BL100 時間: 2024-6-14 01:46

kmb71k 發表於 2024-6-13 23:25
238M應該係想做沙咀道至楊屋道一帶既街巿圈
所以先至設計到回程楊屋道去程沙咀道
將條線荃景方向改行青公 ...

但你講咁多野都改變唔到 39M 238M 合併唔可行兼製造其他問題、影響更多乘客呢個事實

反正日日都大把人步行往來西站同海濱花園，楊屋道街巿本身有 99 前提下，係咪一定要保留係好大疑問。當然你可以話倒左班客畀 99。但佢地係咪全部來自楊屋道？238M 到底有無人專登等，定係執雞？相反回程行沙咀道就先截左班出發地點近沙咀道乘客，起碼唔使直接同人爭。西行飛起沙咀道，行遠左但佢地回程又行少左，其實唔見得有咩問題。我唔敢寫包單 100% 過到地區一關，但差極都只會係有人支持有人反對，換言之有迴旋空間，至低限度唔會係一個上唔到 RPP 既方案

其實好多時如果原本行緊果條街有其他選擇，根本就無好強烈理由一定要留喺果條街

238M 東西行齊齊拉上一格，到底方便定影響班客，其實點講都得。總之根本就無好強烈理由 238M 一定要西行沙咀道、東行楊屋道就係，考慮埋沙咀道西行咁塞車就更加

作者: 1181174166 時間: 2024-6-14 07:51
本帖最後由 1181174166 於 2024-6-14 11:36 編輯

S3BL100 發表於 2024-6-14 01:36
但反方向荃灣站往海濱減左八毫，來回打和

亦要再重複多一次，青公直去灣景花園唔見得覆蓋好過上荃景圍， ...

243P全日嗎?

虧欠就周街都係，咁講30X同238X爭食問題仲嚴重過39A同238M，除非30X兜入海濱，再諗過238X改特快，後話
不過30X兜先撐到，就諗下荃威本身出到幾多客

30單邊沙咀道當你過骨，試下東西行交換?在此之前，30/238M東行沙咀道？唔重疊咩？落仁濟搭39X?

39X唔係吸到本身轉鐵客?定抑或擺其他地方更吸客?

至於海濱步行去西鐵站，大熱天時加埋西鐵轉車先出到旺角，又本身西鐵班次唔吸引，繁忙時間瀉哂

唔知你會話乜嘢細窿補大窿啦，反正係基於堆砌39X去做

呀係，我應該睇漏，荃威去沙咀道有30/238M，去仁濟搭邊架？

作者: 天空之神 時間: 2024-6-14 09:34

1181174166 發表於 2024-6-14 07:51
243P全日嗎?

虧欠就周街都係，咁講30X同238X爭食問題仲嚴重過39A同238M，除非30X兜入海濱，再諗過238X改 ...

而家 30X 日中開 20 楊屋道 2 個站加埋都有成 30-40 人貢獻
仲多過車上既客

不過又咁講，荃景圍要兜咁耐比你都落南豐轉地鐵啦

作者: 1181174166 時間: 2024-6-14 10:44

S3BL100 發表於 2024-6-14 01:46
但你講咁多野都改變唔到 39M 238M 合併唔可行兼製造其他問題、影響更多乘客呢個事實

反正日日都大把人步 ...

正如30個情況，238M東西行交換？
東行截到，西行近返楊屋道街市，海濱出戴麟趾又唔會太遠

作者: 1181174166 時間: 2024-6-14 11:05
本帖最後由 1181174166 於 2024-6-14 11:42 編輯

天空之神發表於 2024-6-14 09:34
而家 30X 日中開 20 楊屋道 2 個站加埋都有成 30-40 人貢獻
仲多過車上既客

當年拉30X係咩原因？
之後39X沿線有無同樣因素？
最後話有人支持符合上聖經標準我覺得匪夷所思

作者: 天空之神 時間: 2024-6-14 11:36

1181174166 發表於 2024-6-14 11:05
當年拉30X係咩原因？
之後39X沿線有無同樣因素？
最後話有人支持符合上聖經標準我覺得匪夷所思

30X 當年已跌到 20-25？

之後兜如心 + 加班，發現有客

但兜路，再改左直行楊屋道節省埋屈返去安德尊既時間

再過多年回程都改埋楊屋道集中火力做工廠三寶同尚翠

-

本來 238X 只係刷邊做埋工廠三寶

荃六荃七入伙叫做抵銷左西鐵通車影響

而家楊屋道同德士古道各有各做

作者: 1181174166 時間: 2024-6-14 11:52

天空之神發表於 2024-6-14 11:36
30X 當年已跌到 20-25？

之後兜如心 + 加班，發現有客

（*上面記錯嘢已改）
不外乎新樓同本身真空

39M仲係密密運人落地鐵站，唔好話39X，30X有客都係楊屋道嗰邊
但係唔可以話30X換39X有人反對有人讚成就硬推

作者: 天空之神 時間: 2024-6-14 12:27
本帖最後由天空之神於 2024-6-14 12:32 編輯

S3BL100 發表於 2024-6-13 21:30
但現實係甩唔到

咁 30 都係做緊呢個位，唔怕

NR30 你望下佢點死就知無咩前途

千色綠揚南豐全部都係紅線射程範圍

唔見得 39X 會支持到

作者: SE7378 時間: 2024-6-14 21:15
39X 最大問題係全日大部分時間都只開 30，上繁最密都只係 20，
連同東鐵競爭嘅 280X 都及唔上，再望一望個位數班次嘅 39M + 荃灣線，
似乎都幾難吸引到荃景圍居民改變習慣，用佢去西隧口轉車過港島了。

作者: S3BL100 時間: 2024-6-14 21:18

天空之神發表於 2024-6-14 12:27
咁 30 都係做緊呢個位，唔怕

NR30 你望下佢點死就知無咩前途

其實當日話拉直 39A 直入西站個方向拉倒，就已經知道佢地底線係邊

作者: S3BL100 時間: 2024-6-14 21:26

1181174166 發表於 2024-6-14 10:44
正如30個情況，238M東西行交換？
東行截到，西行近返楊屋道街市，海濱出戴麟趾又唔會太遠 ...

雖然話沙咀道西行太塞，但咁行結果隨時仲衰

始終 238M 有客觀需要唔可以太遠離千色店，仲未計合併後有需要做返仁濟門口返荃威。往仁濟方向反正而家 39A 停對面，合併後東行沙咀道停站其實唔差得遠，仲可以過到骨。但回程好唔同

同埋新 238M 係循環線，唔想行既話可以坐上山兜一圈落返去，雖則我好懷疑有幾多人會真係咁做

況且暫時真係見唔到戴麟趾呢個位會係好大阻力。30 唔同，因為係已知因素。到時 238M+39A 有人拎呢個位反對先算。咁戴麟趾當然唔可以完全唔做，但呢度係睇街症，而唔係正式醫院，私樓客一般唔會咁關注。去到公屋區、老人區又唔同情況。我真係唔認為拎呢個因素無限放大有咩意思

作者: 1181174166 時間: 2024-6-14 21:40

S3BL100 發表於 2024-6-14 21:26
雖然話沙咀道西行太塞，但咁行結果隨時仲衰

始終 238M 有客觀需要唔可以太遠離千色店，仲未計合併後有需 ...

搞咁多直接來回程沙咀道咪算
而仁濟，回程仲有39X

作者: S3BL100 時間: 2024-6-14 21:43
本帖最後由 S3BL100 於 2024-6-14 21:46 編輯

1181174166 發表於 2024-6-14 07:51
243P全日嗎?

虧欠就周街都係，咁講30X同238X爭食問題仲嚴重過39A同238M，除非30X兜入海濱，再諗過238X改 ...

咁反正荃灣站以西其實係得愉景新城呢個全日位，去灣景係絕對唔會比起上荃威帶來更多非繁需求，但山上面有幾間學校

而家 30 39A 都係兩條不同走線去荃灣東，喺西站、荃灣站、仁濟唔可能一條線掃晒而唔兜路前提下（喂你仲未交代一條做晒你會點畫喎），至低限度 238M 食 39A 無增加重疊範圍先，唔似得你想 238M 34M 合併，本來 34 一條做灣景往來荃灣東變兩條

其實講到尾，你都係因為覺得好似打劫左幾部車開 39X 而睇唔順眼，覺得好似只要想擴展海濱花園路線服務範圍就一定唔可以同時抽車畀荃威，一定只可以併一條併完之後減唔到車既路線，只要順手減到車畀荃威做其他野就好似虧欠左海濱花園

我無意就呢點繼續泥漿摔角，但首先要知道呢個世界有好多野唔係非黑即白，好多野亦唔係同唔需要為單一目的去做，做一件事同時達到幾個目的總比只達到一個目的好

況且真係計車數，有時都唔一定講得咁清。實際上海濱花園依然有條 238M，大部分時間仲加左部車落去，消失左果個路線編號係 39A，你就講到好似海濱蝕左好多部車畀人

作者: S3BL100 時間: 2024-6-14 21:45

1181174166 發表於 2024-6-14 21:40
搞咁多直接來回程沙咀道咪算
而仁濟，回程仲有39X

都係果句，沙咀道西行太塞

39X 開半粒鐘一班而且唔係停正仁濟門口

作者: 1181174166 時間: 2024-6-14 21:50

S3BL100 發表於 2024-6-14 21:43
咁反正荃灣站以西其實係得愉景新城呢個全日位，去灣景係絕對唔會比起上荃威帶來更多非繁需求，但山上面有 ...

上面無講30東行楊屋道？
荃威落仁濟點搭？

唔理你乜嘢非黑即白計車唔係細區咁計啦，30X個表現客量分佈，完全睇唔出點解要「厚待」開條39X出嚟
海濱你話行去西鐵站，39X做嗰啲位成個荃灣站喺度

作者: 1181174166 時間: 2024-6-14 21:53
本帖最後由 1181174166 於 2024-6-14 22:11 編輯

S3BL100 發表於 2024-6-14 21:45
都係果句，沙咀道西行太塞

39X 開半粒鐘一班而且唔係停正仁濟門口

塞咪尤佢塞，楊屋道你又嫌離千色遠
本身要去千色一樣塞開，遠離街市就一定倒走

門口，你覺得去程可以沙咀道行返去
倒轉咁講去程門口落回程行下又唔得？除非去完醫院仲衰過去之前囉

作者: S3BL100 時間: 2024-6-14 22:18

1181174166 發表於 2024-6-14 21:50
上面無講30東行楊屋道？
荃威落仁濟點搭？

乜野 30 東行楊屋道？上面 #44 咪講左荃威落仁濟點搭

你講到好似荃景圍無需求，但到底係佢地本身對外需求不足，定係班人搭緊其他車，又點解會坐其他車出去？30X 睇落荃景圍客量不足，就代表條比較直兼且服務地區唔同既 39X 都會唔夠客？

作者: 1181174166 時間: 2024-6-14 22:27

S3BL100 發表於 2024-6-14 22:18
乜野 30 東行楊屋道？上面 #44 咪講左荃威落仁濟點搭

你講到好似荃景圍無需求，但到底係佢地本身對外需 ...

你上面提出一個問題，由去程行回程門口變去程門口回程行

238X直出都未減，30X要兜楊屋道，高下立見
39X又唔係得我一個講同紅綫打，真係咁多客條230X咁多年養極都係繁忙時間開？

作者: gu9434@24 時間: 2024-6-14 23:44
本帖最後由 gu9434@24 於 2024-6-15 21:47 編輯

我睇唔出39X一定要做眾安街同紅線直線對打

去程改大涌道>沙咀道順手幫234X尖沙咀客升級唔好咩?

作者: GW4866 時間: 2024-6-14 23:54

gu9434@24 發表於 2024-6-14 23:44
我睇唔出39X一定要做眾安街同紅線直線對打

去程改大河道>沙咀道順手幫234X尖沙咀客升級唔好咩? ...

我覺得直情要大涌道入沙咀道,即係30咁行

作者: S3BL100 時間: 2024-6-15 10:23

gu9434@24 發表於 2024-6-14 23:44
我睇唔出39X一定要做眾安街同紅線直線對打

去程改大河道>沙咀道順手幫234X尖沙咀客升級唔好咩? ...

係喎，點解我先前無諗到去程行沙咀道，反正沙咀道東行唔算太塞

不過又有 930X 因素

作者: S3BL100 時間: 2024-6-15 10:40
本帖最後由 S3BL100 於 2024-6-15 10:56 編輯

1181174166 發表於 2024-6-14 22:27
你上面提出一個問題，由去程行回程門口變去程門口回程行

238X直出都未減，30X要兜楊屋道，高下立見

30X 一直都疏過 238X 係一件事，但你望返近年個趨勢，238X 減得多過 30X

況且我有改過 238X 走線咩？

至於去程行兩步回程停門口定係調轉，又要望返下道路網

如果係講荃威落仁濟，其實而家 39A 都係停對面，要過馬路，方便程度同 30 或者建議入面條 238M 停沙咀道寶石大廈相近。但問題係回程 39A 停正門口，呢樣野要 trade 走根本好難

咁就當可以變成去程停門口回程行多兩步，問題係

1. 去程點行？
2. 回程又停邊？

就第一點而言，如果你最後係想一條 30 食晒 39A 就算，條線東行甩唔到戴麟趾，但沙咀道東行轉唔到入關門口街北行，點停門口？

至於第二點回程，咁當然而家 30 因為由青公大窩口果邊入，所以停對面。但都係啦，沙咀道西行太塞。如果你畫到一條走線，荃景圍一野串埋西站、戴麟趾同仁濟再出去，我就話你叻。就算畀你畫到出來，以而家 30 休息時間計，就算繼續 30 分一班，唔加多部車都唔掂

而且有無可能 30 分一班交貨？

講到尾咪又係你主觀覺得唔可以 39A 238M 併，但其他方案一係就慳唔到車，一係就走線搞到奇奇怪怪，或者唔知點解原本廿分班路段跌落 30 分一班。如果你講到 39A 238M 合併方案搞到好似打劫海濱資源畀荃景圍虧欠左佢地，咁我又可唔可以話 30 39A 合併放車做 39X 係打劫緊荔景山資源？有得咁講架咩？

作者: 1181174166 時間: 2024-6-15 12:00
本帖最後由 1181174166 於 2024-6-15 18:21 編輯

S3BL100 發表於 2024-6-15 10:40
30X 一直都疏過 238X 係一件事，但你望返近年個趨勢，238X 減得多過 30X

況且我有改過 238X 走線咩？

30加一部已經講過
停雅麗珊都叫做到戴麟趾，sorry 啦大河道啦
堅持30東行唔郁，39X你諗唔到東行行沙咀道，應該都諗唔到西行楊屋道，或者跟930X又好，39X停返門口囉
咁仁濟叫解決咗，之後30改道荔景山去葵興，269M當代替路線？

238X減班加埋238M去唔到楊屋道街市，正如版友話齋海濱要做兩次好人？有99，拎住車仔搭小巴好過癮？荃威39A「去到門口」都係屈返入沙咀道，海濱238M就真係得一條路，亦唔可能S字咁行

39A同238M合併，維持唔郁西行，慳兩部
39X東西行楊屋道一帶

但係抽車呢，依然係傾向30X/39M
1 抽完之後荃威理論上每小時仍然多一班車落山
2 荃威擺位問題
3 230X
呢點唔係針對荃威，係擺邊度就抽邊度，擺海濱就抽238X，擺灣景就抽234X咁解

最少幾版之後，你終於開竅醒起尚翠一帶
反正單邊轉車唔睇去，有去無回難儲客

作者: 1181174166 時間: 2024-6-15 12:03

S3BL100 發表於 2024-6-15 10:23
係喎，點解我先前無諗到去程行沙咀道，反正沙咀道東行唔算太塞

不過又有 930X 因素

咁諗啦
單向轉到車唔太理想，但係都折衷做咗畀荃威
東行楊屋道又好沙咀道又好，39X定位做新樓，點都好好過西隧轉車客

作者: dcyw 時間: 2024-6-15 12:07

S3BL100 發表於 2024-6-14 21:26
雖然話沙咀道西行太塞，但咁行結果隨時仲衰

始終 238M 有客觀需要唔可以太遠離千色店，仲未計合併後有需 ...

純粹補充一點戴麟趾的角色，除了街症外，很多病人離開公立醫院後的處理，例如小手術後拆線、醫院覆診取得針藥後的注射過程，都會由各分科診療所兼顧，至於病人前往哪間分科診療所，則分別有醫生指定或由病人自行決定，所以與是否私樓區關係不大。

至於樓主的建議，沒甚意見，但總括來說，牽涉30、39A，便要好好解決仁濟、瑪嘉烈、戴麟趾三者現時接近門口有站的問題，尤其是前兩者，基本上乘巴士比的士更方便。

作者: S3BL100 時間: 2024-6-15 22:13

1181174166 發表於 2024-6-15 12:00
30加一部已經講過
停雅麗珊都叫做到戴麟趾，sorry 啦大河道啦
堅持30東行唔郁，39X你諗唔到東行行沙咀道， ...

39X 東行沙咀道係我先前諗唔到，咁實情係每個人總會有一兩次碰到思考盲點，總會有D時候，其他人見到一D自己睇唔到或者諗漏既野，重點都係講唔講得通。如果係出於好意提出意見，又講得通，我係會接受

雖則我先前諗青山公路東行、德士古道加停「荃灣荃富街」站，其實用意都好明顯。當然我唔否認東行沙咀道做到更多野

楊屋道則免，至少楊屋道街巿太近西鐵站，沙咀道都仲算係中軸線

同埋應該慶幸呢條係 39X 而唔係 934A。就算話只得單邊轉車都好，起碼走線同服務時間都比 934A 更有彈性。934A 全日係咪比 39X 更有用就兩睇，但首先好可能連 RPP 都上唔到，就算畀你做到 934 服務時段，沙咀道同楊屋道都唔會係選項

至於 39A 238M 合併後走線問題，如果真係最後要搞到 238M 來回跟返而家西行沙咀道、東行楊屋道，再將條 39X 回程改行楊屋道右轉聯仁街、停仁濟門口先過到，我只能無奈接受。但一來沙咀道西行太塞，二來到時荃景圍無論落西站定來回仁濟都得返 30 分一班，過唔過到一件事，但客觀而言係相當唔理想

仲有就係我原先個設計係楊屋道街巿西行返荃景圍有 30 30X（30 會兜埋西站）、眾安街千色店有 39X 238M。沙咀道夾喺兩者中間，行去兩邊都唔算遠，而呢幾條線都無一條稱得上密車，客觀而言係唔需要條條街有車返荃威，就算係區內線都係咁話

（調轉方向因為係落客就另計）

另外仲有 238M 如果跟原設計西行眾安街千色店，起碼近綠楊坊。唔好忘記合併後 238M 係無理由兜入荃灣站總站浪費時間，就算西行行返沙咀道都係

我個人評估依然係沙咀道、楊屋道問題無你同 kmb71k 放得咁大，當然有時候真係要上左 RPP 先知

至於 238X 減車問題，都係果句，客量趨勢下根本唔會減 30X 而保 238X 開 12-18 分，明明 30X 而家楊屋道出到客，點解又要趕走？你講到好似因為 238X 比 30X 多客所以減 30X 合理，但兩條線都夠載前提下，唔該先望下減完之後會變咩班次，係咪仲係可接受範圍。廿分班係好大關口

而家個勢，30X 橫窩仔街客量同 238X 龍德街平手，只係時間問題

況且 238X 實際唔係今次 30 39A 238M 三條線重組範圍入面（亦因此呢個重組仍然可以寫得落 RPP），反正真係擺上 RPP，由 238X 減一部車呢件事都唔係事必要寫上來交代，我交代只係負返責任解釋返車從何來

作者: 天空之神 時間: 2024-6-15 22:15

S3BL100 發表於 2024-6-14 21:18
其實當日話拉直 39A 直入西站個方向拉倒，就已經知道佢地底線係邊

因為楊屋道街市，多過仁濟

擺低個 30X 雙向分段人人開心

作者: 1181174166 時間: 2024-6-15 22:39
本帖最後由 1181174166 於 2024-6-16 01:56 編輯

S3BL100 發表於 2024-6-15 22:13
39X 東行沙咀道係我先前諗唔到，咁實情係每個人總會有一兩次碰到思考盲點，總會有D時候，其他人見到一D自 ...

其實真係爭好遠，唔只係定線問題，客路都唔同，最少唔係同紅綫打，我第一印象你呢份係失手嘅

我怕934A全日，仲有條930X搞鬼
238M始終係區內線，流水客嘅嘢無必要去搞，尤其海濱得一條線，荃威名義上三條
39A好似去到差唔多海濱但係咪同238M功能一樣?又唔係
最緊要係，依家係咪唔近綠楊就唔識行過去?荃灣站行過去又係咪真係咁遠?

楊屋道出到客，你都識講，荃威點解多咗車上去仍然係問題，擺又係問題
30X減車又多咗39X喎，跳飛機定934柯打又未計
荃威又唔係新區要拆人牆於理不合，你話幫荃威爭取，實際上「現時大致滿足需求」、「可以乘搭39M轉乘港鐵」官腔了事
所謂彈性，39X一個30分鐘一班，39M見啦

仲有一樣嘢，抽嘅可能，39M都寫埋落去
238M有99，咁講39M都有95/95M啫

補充:合併路線仲有諗過41M,43,43B

作者: GW4866 時間: 2024-6-16 00:53
39X東行行沙咀道其實幾有戰略意義
加個BBI搶930X客,就算唔加BBI,都方便到哂証/月票客
唔係只為荃威做,可以話為埋市中心做,係區內搵其他線找數都得
正如當年搞88X都係沙田區內左抽右抽出黎

至於什麼30/238M改線,我覺得唔郁好過郁
你都係要車ja,直接"調整班次"已經做到個效果出黎

39A方面,變返2006年前既走線,大河道直接出入,減到25分班,又減到一部
楊屋道就正如樓上講,加30X雙向分段大家開心
仁濟/熊貓果一帶,交比30/39X

呢到加埋已經3部,之後夾埋30X互相左攝右攝應該夠做

238M被代數要補償方面,朝早拉幾班上埋荃景圍,逆向大減班,搞掂
海濱去荃景圍個需求又唔係全日,當學校線咁做就得

作者: S3BL100 時間: 2024-6-16 20:33

GW4866 發表於 2024-6-16 00:53
39X東行行沙咀道其實幾有戰略意義
加個BBI搶930X客,就算唔加BBI,都方便到哂証/月票客
唔係只為荃威做,可以 ...

直接減班搵三部車出來，未必有你想像中容易

30 本身就行車時間已經長，再減車就會跌穿 30 分一班

238M 減一部車，上繁同假日會跌落 15。而距離咁短，就算畀你逆向大幅減班，私牌返對站，都慳唔到幾多時間，拉密另一個方向班次

39A 拉直行大河道但跌落 25 分一班認真難睇，而且做到既話，當年推呢個建議果陣已經做左。睇個款就係如果無返停仁濟門口對應服務，做返類近班次，要過關應該都好難

反正 39A 238M 巿中心路段行緊同一條路，只要搞得掂仁濟問題，合併係有明顯效益

至於「區內搵其他線找數」，雖然只係偷車減班唔一定要寫上 RPP，但其實其他咁多條區內線都已經無乜水位找數。238X 因為做緊 12/18 半個下晝同半個上繁都唔係整點，加上客量呈下跌趨勢，本身已經係最明顯有水位偷車減班果條，其他諗得到既區內線，比起 238X，同 39X 更加無乜關係

當然大家可以話 39A 238M 合併後荃景圍每小時多左一班車駁荃灣站。咁大家話係 hidden agenda 又得，之後 39M 可能可以考慮 7/8 變 10 減一部車。但始終 39M 係最爆果條，一開波就減係唔合適，應該係 39X 開左、39A 238M 合併後再睇下 39M 客量有幾大變化再算

作者: 1181174166 時間: 2024-6-16 21:17
本帖最後由 1181174166 於 2024-6-17 00:08 編輯

S3BL100 發表於 2024-6-16 20:33
直接減班搵三部車出來，未必有你想像中容易

30 本身就行車時間已經長，再減車就會跌穿 30 分一班

指名道姓238X減班抽車畀39X喎
而且減班潮下，睇唔出直接抽238X嘅理由，其他路線都有減，資源可以嗰度嚟
總結係唔可能同時執行，真係上到RPP寫出嚟直接寫+1啦(2架來自39A+新增資源)
過橋抽板呢啲後數，到時再算

當年39A拉直，同依家多條39X，有分別

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