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標題: 建議城巴 77 東行改經東區走廊，99 東行改經怡和街 [打印本頁]
作者: 2076    時間: 2024-7-8 11:33
標題: 建議城巴 77 東行改經東區走廊，99 東行改經怡和街
建議的背景:
城巴 99 線自從與 96 線合併後，東行需途經堅拿道西及告士打道維園，行車時間已與途經怡和街的 77 線沒有區別。另一方面，來往香港仔及港島東的 77 線與 38 線重疊，未能善用車隊資源，銅鑼灣一帶前往鰂魚涌及耀東邨亦沒有特快巴士服務，因此建議重組，理順服務。

建議大綱:
1. 城巴 77 線往筲箕灣改經堅拿道西、東區走廊，直達鰂魚涌。
2. 城巴 99 線往筲箕灣改經怡和街，不經告士打道。
本計劃城巴可節省 1 部用車。

*************************************

建議的詳情:

77 田灣 <--> 筲箕灣 $9.0
東行提速，改經堅拿道西及東區走廊後，直達鰂魚涌，並調整分段收費。為由南區前往港島東，以及由銅鑼灣前往鰂魚涌及耀東的乘客，提供特快服務。

行車路線
田灣開:
田灣街、田灣山道、石排灣道、香港仔海傍道、香港仔大道、黃竹坑道、黃竹坑道天橋、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、禮頓道、堅拿道西、堅拿道天橋、告士打道、維園道、東區走廊、渣華道、英皇道、筲箕灣道、太康街、鯉景道、太安街、成安街、耀興道、耀東邨總站、耀興道、南康街、筲箕灣道、愛秩序街及南安街
https://maps.app.goo.gl/5sibeU6Fkn1pqxGH9
筲箕灣開:
維持不變

服務時間及班次
維持不變

收費
全程收費 $9.0
-----
堅拿道西往筲箕灣 $7.4
北角消防局往筲箕灣 $4.0
西灣河站往筲箕灣 $3.1
-----
筲箕灣往太祥街 $3.9 (八達通雙向分段)
琴行街往田灣 $8.1
清風街往田灣 $6.9
香港仔隧道巴士轉乘站往田灣 $3.9

車輛數目
8 輛雙層巴士 (-1)

取消巴士站
田灣開:
1. 立德里
2. 馬師道
3. 崇光百貨
4. 維多利亞公園
5. 銀幕街
6. 七海商業中心
7. 電廠街
8. 糖水道
9. 琴行街
10. 港運城
11. 健康村
12. 模範邨

新增巴士站
田灣開:
1. 堅拿道西
2. 北角消防局

服務改動後的乘車安排
1. 田灣至北角 --> 城巴 38 線 (車費下調至 $7.1-$8.7)
2. 立德里至筲箕灣 --> 城巴 99 線 (車費不變)

*************************************

99 海怡半島 <--> 筲箕灣 $9.0
東行改經怡和街，並下調分段收費，以替代 77 線由銅鑼灣前往耀東邨的服務。

行車路線
海怡半島開:
怡南路、海怡路、鴨脷洲橋道、鴨脷洲徑、利東邨道、利東邨通道、利東邨東興樓巴士總站、利東邨通道、利東邨道、鴨脷洲徑、鴨脷洲橋道、黃竹坑道、香港仔隧道、黃泥涌道、摩理臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、英皇道、筲箕灣道、太康街、鯉景道、太安街、成安街、耀興道、耀東邨巴士總站、耀興道、南康街、筲箕灣道、愛秩序街及南安街
https://maps.app.goo.gl/Af2van1vt7t1GEaKA
筲箕灣開:
維持不變

服務時間及班次
維持不變

收費
全程收費 $9.0
-----
海怡半島往維多利亞公園 $6.1 (八達通雙向分段)
立德里往筲箕灣 $5.2
模範邨往筲箕灣 $4.0
西灣河站往筲箕灣 $3.1
-----
筲箕灣往太祥街 $3.9 (八達通雙向分段)
琴行街往海怡半島 $8.1
清風街天橋往海怡半島 $6.9
景隆街往海怡半島 $6.1
香港仔隧道巴士轉乘站往海怡半島 $3.9

車輛數目
11 輛雙層巴士 (維持不變)

取消巴士站
海怡半島開:
1. 堅拿道西
2. 維多利亞公園

新增巴士站
海怡半島開:
1. 立德里
2. 馬師道
3. 崇光百貨





作者: 天空之神    時間: 2024-7-8 13:29
留名睇鴨脷洲班客投訴而家仲未夠慢，又再慢d
作者: kay    時間: 2024-7-8 16:31
南區特快東區一向指標係睇69生意
依家69非繁都做到頹晒
香港仔都唔多人等佢

作者: 2076    時間: 2024-7-8 16:50
天空之神 發表於 2024-7-8 13:29
留名睇鴨脷洲班客投訴而家仲未夠慢，又再慢d

77 東行 ETA 香隧至高士威道維園 15 分鐘
99 東行 ETA 香隧至高士威道維園 11 分鐘

的確係會慢左 4 分鐘，雖然本身 99 都冇乜同 MTR 對打的本錢，坐得都係想一程車過，但利東入 SOGO 希慎會方便左唔少，去 QB 以東想快又有得香隧轉乘 77。
作者: 天空之神    時間: 2024-7-8 16:55
2076 發表於 2024-7-8 16:50
77 東行 ETA 香隧至高士威道維園 15 分鐘
99 東行 ETA 香隧至高士威道維園 11 分鐘

我地既比較係維園道既 99 好唔好😏

已經唔係要兜高士威道既 99
作者: 2076    時間: 2024-7-8 16:55
本帖最後由 2076 於 2024-7-8 17:01 編輯
kay 發表於 2024-7-8 16:31
南區特快東區一向指標係睇69生意
依家69非繁都做到頹晒
香港仔都唔多人等佢

69 其實反映唔到真實客流量，好大原因係因為早年 69 太多人坐，香港仔好難上車，唔同巴士睇到 ETA 有車就一定上到車，加上 69 都做少一大截太古城至筲箕灣。我自己都好討厭在中途站等中長途 van 仔，根本冇保證，乘客會用其他方法，唔會賭上唔上到車。掉返轉頭，回程船塢里唔就腳，北角尾站客同樣又係驚上唔到車，變相走返去坐 38 / 77 居多。

另外，77 建議係 香隧 --> 堅拿道西 --> 北角消防局，堅拿道西會幫補到 77 唔少客量，亦都分擔 2A 的客量。本身 Time Square 附近去 QB 耀東而言，都只係得 2A / 77，極其量多 2X 西灣河轉車。但 77 飛東廊直落北角消防局，會變相吸引到乘客去堅拿道西等車，尤其是本身馬師道 2A / 77 都長期有 2X 人排隊等車。
作者: 2076    時間: 2024-7-8 16:59
天空之神 發表於 2024-7-8 16:55
我地既比較係維園道既 99 好唔好😏

已經唔係要兜高士威道既 99

食左 96 就點都快唔起，直入永興街已經係 out of topic。咁倒不如去比真係有條件快的 77 直飛 QB，想快就香隧轉車好過。海怡西邨坐 592 去香隧口轉 77 係肯定快過現時 99 一程過。而以 592 同 38 的班次密度而言，亦都係香隧口轉車有著數。
作者: 天空之神    時間: 2024-7-8 17:10
2076 發表於 2024-7-8 16:59
食左 96 就點都快唔起，直入永興街已經係 out of topic。咁倒不如去比真係有條件快的 77 直飛 QB，想快就 ...

你都係Italk咁多年都無理由唔知地區投訴 99 愈兜愈慢愈趕客

實在唔適合再入埋怡和街
作者: kay    時間: 2024-7-8 17:35
2076 發表於 2024-7-8 16:55
69 其實反映唔到真實客流量，好大原因係因為早年 69 太多人坐，香港仔好難上車，唔同巴士睇到 ETA 有車就 ...

但下繁77A同樣交唔到功課
33X兜個大圈食埋屎

你見38 42合併都唔拆特快就知城巴應該無興趣

不過69都唔係主要死係東區
數碼港跌客都影響埋佢
但非繁19座都可以坐唔滿先係大問題
作者: brianso198    時間: 2024-7-8 19:08
kay 發表於 2024-7-8 17:35
但下繁77A同樣交唔到功課
33X兜個大圈食埋屎

黃巴唔係唔想做

但奈何條數真係連功課都交唔到

49X客數無咩問題但都仲係一班車既事

更加唔講果架33X下繁返南區咩樣

兩班車客量加埋一架都夠載有突

早幾年38/42重組果陣係想執埋77 (但「執」個意思係「執笠」)

但最後係連RPP都無上過
作者: brianso198    時間: 2024-7-8 19:10
天空之神 發表於 2024-7-8 17:10
你都係Italk咁多年都無理由唔知地區投訴 99 愈兜愈慢愈趕客

實在唔適合再入埋怡和街

入左幫到唔少但會趕走尾果段

不過99北行我覺得無咩好改, 而家條線停到告士打道維園算係平衡到利東去銅鑼灣單向需求


作者: cky    時間: 2024-7-8 21:40
2076 發表於 2024-7-8 16:55
69 其實反映唔到真實客流量，好大原因係因為早年 69 太多人坐，香港仔好難上車，唔同巴士睇到 ETA 有車就 ...

堅拿道西果箇個咁嘅死位
要同 789 以及一堆過海線爭位
條路又窄又焗
冇乜事都唔係度等車啦

以前 171 密車仲吸引下啲人唔揀 112
宜家？112 啲飄忽班次咪一樣吸引人排多過171？

99 行快就好明顯仲想搶少少鐵路客
77 冇鐵路客問題
改快吸引力又少咗

77A 同 77 日日癡住嚟開
都尚且仲未有好表現
全日改快講真就唔係咁睇好喇
作者: brianso198    時間: 2024-7-8 21:54
本帖最後由 brianso198 於 2024-7-8 21:55 編輯
cky 發表於 2024-7-8 21:40
堅拿道西果箇個咁嘅死位
要同 789 以及一堆過海線爭位
條路又窄又焗

77唔做耀東果期，筲箕灣西灣河白行咁濟。

堅拿道西得一條99，行返出去又2A又77，北角仲要多23同38坐，我係客既話都寧願行出去


作者: kay    時間: 2024-7-9 10:25
brianso198 發表於 2024-7-8 19:08
黃巴唔係唔想做

但奈何條數真係連功課都交唔到

東區問題係唔似銅鑼灣一個區可以上得爆部車

逐個站上客自然頭站唔吸引
但頭站就直飛亦無人保證ok
作者: brianso198    時間: 2024-7-9 19:21
kay 發表於 2024-7-9 10:25
東區問題係唔似銅鑼灣一個區可以上得爆部車

逐個站上客自然頭站唔吸引

其實係日頭同夜晚出到客既位唔同

鰂魚涌日頭無錯好多客, 一入黑就走樣走到爆

作者: Waiyin12    時間: 2024-7-10 05:29
2076 發表於 2024-7-8 16:59
食左 96 就點都快唔起，直入永興街已經係 out of topic。咁倒不如去比真係有條件快的 77 直飛 QB，想快就 ...

如果參考對面海做法，我覺得當初殺 96 而唔拉 99 入銅鑼灣都可以，大可以去香港仔隧道轉車，當 38 72 72A 592 同成個香港仔隧道轉車站死咗？

但如果要改快 77，唔爭在改埋西行跟 722 健康村後上東區走廊，99 入怡和街
作者: brianso198    時間: 2024-7-10 19:03
Waiyin12 發表於 2024-7-10 05:29
如果參考對面海做法，我覺得當初殺 96 而唔拉 99 入銅鑼灣都可以，大可以去香港仔隧道轉車，當 38 72 72A ...

呢個行法99諗法係錯唔哂

不過我會覺得, 夜晚指定時間後99來回都應該考慮行返怡和街 (至少東區方向應該要行)


作者: SHchu    時間: 2024-7-10 21:23
香港仔隧道收費亭及附近正在改建並擴大轉車站範圍，所以77 同99 更改行程是好建議，77可以轉為快線，我推測對南區及耀東興東居民，應該是樂意接受
作者: James116    時間: 2024-7-10 22:12
而家77同99係港島西行嘅分別
77 其實係幫緊2A載sogo客
而99就係唔擠迫舒適嘅流水

作者: James116    時間: 2024-7-10 22:20
本帖最後由 James116 於 2024-7-10 22:25 編輯
收費
全程收費 $9.0
-----
堅拿道西往筲箕灣 $7.4
北角消防局往筲箕灣 $4.0
西灣河站往筲箕灣 $3.1

同埋， 堅拿道西分段收$7.4係咩事
789直接返柴灣都係收7.4
北角落橋嘅又收7.4？？

出面嗰條2X西灣河落橋
都係$7.1 我覺得呢個位最多$6.2



本計劃城巴可節省 1 部用車。
依家好似係因為冇特快而重組， 點解會收走一部車嘅
多咗咪放返落99囉， 99本身就疏過77



作者: 2076    時間: 2024-7-11 10:42
天空之神 發表於 2024-7-8 17:10
你都係Italk咁多年都無理由唔知地區投訴 99 愈兜愈慢愈趕客

實在唔適合再入埋怡和街

99 問題係而家咁樣彈出彈入，都已經趕走左唔少鴨島直達東區客落去 MTR，耀東客又用唔到，倒不如入埋 sogo，做返好利東去銅鑼灣的客仔，再加埋用耀東客補返後段跌左的客仔，換 77 再提速，既可減車，亦可以搵新客。堅拿道西一站直達 QB，以及上耀東快車而言，分分鐘搶得返 MTR 客仔，亦都可以 upgrade 部分耀東客由 2A 轉投。
作者: 2076    時間: 2024-7-11 10:49
kay 發表於 2024-7-8 17:35
但下繁77A同樣交唔到功課
33X兜個大圈食埋屎

38 42 條特快係 33X 多過 77A 77X 吧，咁 33X 客數唔夠回車唔快冇信心都唔出奇。
下繁 77A 單獨一班，行清風街天橋出，塞怡東油站都唔係必然快過 77，冇客死等或者特登就時間好正常了。

77 東行提速單靠南區去 QB 打後就當然唔夠客，但睇埋堅拿道西新站位，最大誘因係做鵝頸橋去 QB 特快，QB MTR 站本身唔太方便，時代廣場 A 出口又要行長通道，77 一站直達北角消防局係相當有競爭力。99 現時冇人堅拿道西等佢，因為佢疏車又唔快，變相其實係好浪費。
作者: 2076    時間: 2024-7-11 10:56
cky 發表於 2024-7-8 21:40
堅拿道西果箇個咁嘅死位
要同 789 以及一堆過海線爭位
條路又窄又焗

789 又真係出到客，明明本身已經有 8P 的情況下，時代廣場去柴小都係首選 789。

而家堅拿道西得 99 單吊而且維園就入返電車路慢碌，就當然冇人走去果度上車，99 果個站就變相係落客專用。但 99 踢返入 SOGO，除了利東方便左之外，放一條冇銅鑼灣至北角包袱的 77 去飛東廊，到時堅拿道西去 QB 太古 耀東 有 77 呢條類似 789 的特快，就會有新客，至少果頭坐鐵都唔算方便，時代 A 出口根本唔方便，而且之前都好多東區版友都有提出過 722A 的概念，而家唔駛加車就可以有少少 789 咁的效果，都叫做幫到東區居民。
作者: 2076    時間: 2024-7-11 10:59
Waiyin12 發表於 2024-7-10 05:29
如果參考對面海做法，我覺得當初殺 96 而唔拉 99 入銅鑼灣都可以，大可以去香港仔隧道轉車，當 38 72 72A ...

西行有田灣問題，田灣東行可以行出田灣街，但回程 38 個站位太遠，又冇得坐 72 的情況下，77 西行都冇改快的空間。

2015 RDP 其實提出過一個好類似的 77 提速方案，如果當年剩係建議做東行特快，可能已經過左。(當年反對的理由係希慎冇車返田灣)
作者: 2076    時間: 2024-7-11 11:05
本帖最後由 2076 於 2024-7-11 11:08 編輯
James116 發表於 2024-7-10 22:20
同埋， 堅拿道西分段收$7.4係咩事
789直接返柴灣都係收7.4
北角落橋嘅又收7.4？？

$7.4 係參考 X8 特快價，以免早繁堅拿道西落 QB 收少左錢。雖然 77 唔到柴小，但出面 2X 都已經收 $7.1，比多 $0.3 唔駛轉車上耀東，而 MTR 亦都收 $7.4 由銅鑼灣返太古打後。當然，呢個只係建議票價，有討論空間。居民就當然想平，城巴就想連分段都唔比，所以點樣拎平衡就要討論下。

至於 1 部車，就係因為 77 提速慳左 15 分鐘車程。本身 99 疏過 77 少少，但我預期 77 會分流走馬師道本身排 2A / 77 的乘客，所以就冇加返落去 99。重組後減到車，亦都係比巴士公司一個誘因去推動重組。東區居民有快車返 QB，城巴又慳到車，大家都開心。
作者: 106116_1023    時間: 2024-7-11 13:10
本帖最後由 106116_1023 於 2024-7-11 13:12 編輯
2076 發表於 2024-7-11 11:05
$7.4 係參考 X8 特快價，以免早繁堅拿道西落 QB 收少左錢。雖然 77 唔到柴小，但出面 2X 都已經收 $7.1， ...

X8 $7.4係用跑馬地至柴小做基礎，並非銅鑼灣至筲箕灣，佢本身用銅柴價做鰂太西筲客已經好有利，所以無參考價值，2X同8/8P都唔同。
如果下下都話比多$X.X唔駛轉車上XX，咁可能助長日後去筲箕灣/去耀東車費有別，唔好開壞先例。
如果你話坐鐵銅鑼灣返太古打後都係7.4，但銅鑼灣返QB只係5.9，你想大家開心咁應該至少取個平均。

至於建議整體，我覺得77X咁多年都係得兩班無加過，係咪咁有迫切要一下子變快，需求成疑，仲無端端減車，99又唔加番
你話換77提速，但sogo客先係最多，sogo客係唔會專登走去堅拿道西上車，作用唔大
77可以用大車要幫2A sogo客，99得11.3米變尚削服
如果99重回怡和街，雖然要經利東，但唔排除借D耳有個理由減592東行夜班甚至夜合
我唔係唔同意有銅鰂耀快車，但唔好拖南區線落水，站位要方便同有合理收費。
作者: 106116_1023    時間: 2024-7-11 13:37
cky 發表於 2024-7-8 21:40
堅拿道西果箇個咁嘅死位
要同 789 以及一堆過海線爭位
條路又窄又焗

呢個堅係，果個位本身人流多行過都要窄身避
又唔係平，除非有789一樣既班次，否則2A/現77/寧遠2X轉車/鐵比較實際
作者: SHchu    時間: 2024-7-11 14:04
同意77提速堅拿道上東廊鰂魚涌落，99號行怡和街，雙勝方案，無論對南區，灣仔，鰂魚涌，耀東等，都有利。
作者: LAK2    時間: 2024-7-11 16:19
2076 發表於 2024-7-11 10:59
西行有田灣問題，田灣東行可以行出田灣街，但回程 38 個站位太遠，又冇得坐 72 的情況下，77 西行都冇改 ...

唔知有無記錯
好似係77健康邨上落橋
踢人坐返38/42
99就不上耀興東

咁過唔到都好正常
作者: 2076    時間: 2024-7-11 17:30
LAK2 發表於 2024-7-11 16:19
唔知有無記錯
好似係77健康邨上落橋
踢人坐返38/42

77 改快係 2015-16 RDP 內容。

當年方案係 77 東行香隧之後飛橋，糖水道落橋跟 18X 轉返出電車路，西行就清風街天橋出，99 沒有改動，換言之 SOGO 返耀東得返 2A 單飛，咁耀東同田灣齊齊反對就真係好正常。
今時今日，99 已經比人拉慢，仲要同鐵正面對決，東行 99 本身就要塞香隧，贏面已經唔高。另一方面，2A 班次已經嚴重不足，77 / 99 唔可以飛走晒 SOGO。加上近年流行轉車站概念，77 加快變相有實際作用，而且 99 食左 96，其實係一個時機去推行 77 東行改快。

糖水道落橋今時今日已經不合時宜，渣華道多燈又塞車，而北角碼頭總站亦都向東搬左少少，變相 77 直落北角消防局都唔會有空位做唔到。另一方面，城巴都建議過 260 99 629 用堅拿道西巴士站去搵新客，唔再直飛堅拿道天橋。77 只做南區來往東區當然唔夠客，但停堅拿道西做多一水銅鑼灣西直達 QB 太古耀東特快，成件事就唔同左。
作者: 2076    時間: 2024-7-11 17:43
106116_1023 發表於 2024-7-11 13:10
X8 $7.4係用跑馬地至柴小做基礎，並非銅鑼灣至筲箕灣，佢本身用銅柴價做鰂太西筲客已經好有利，所以無參考 ...


77 改快都唔影響 2A / 2X 服務，亦都補返條 99 去輔助 2A。銅鑼灣西多一個特快選擇返東區真係唔好? 銅鰂耀快車都講左好多年，版友都認為興發街上東廊然後健康村落橋根本冇乜特快效果，寧願留返密車 2A / 77 兩飛，本身資源亦都抽唔到出來開快車。但現成有 77 可以改快做堅拿道快車，行車時間相比 2A 仲要停 SOGO 之後站站停快好多，站位其實都唔係好差，至少都係鵝頸橋。

77 同 99 齊齊東行落銅鑼灣，東區客又用唔著 99 (站位差又唔快)，行車時間又長，對巴士公司同乘客都係雙輸。堅拿道西目標都係做 2A / 77 馬師道上車的客仔，以及 Time Square / 利舞臺 本身倒左去 MTR 的新客 (呢兩個位去馬師道同 SOGO 都不太吸引)。99 入得怡和街就會全線轉 12 米，沿途本身都冇用車限制，呢個都唔駛擔心。592 就更加唔會搞，私牌出去摩頓臺同行一單的時間根本冇分別。

$7.4 定價係進取少少，我諗跟 2X 收 $7.1 都係相當合理，觀感上都好好多。
作者: brianso198    時間: 2024-7-11 17:50
LAK2 發表於 2024-7-11 16:19
唔知有無記錯
好似係77健康邨上落橋
踢人坐返38/42

呢個建議係好多年前

然後最近果次係2A加班踢77上東廊
結果又係唔得

其實黃巴有諗過第二個建議，直頭係38/42合併果次提出
不過最後無上到RPP
作者: 2076    時間: 2024-7-11 17:58
brianso198 發表於 2024-7-11 17:50
呢個建議係好多年前

然後最近果次係2A加班踢77上東廊

其實黃巴一路都想改快 77，可能計過真係想搵新客順手減時減車。港島都冇乜改動可以再做，年年 RPP 都硬食 cut 線，難得呢個都算係利民措施，都值得諗點樣先可以令黃巴確保 77 改快都夠客。
作者: brianso198    時間: 2024-7-11 18:21
2076 發表於 2024-7-11 17:58
其實黃巴一路都想改快 77，可能計過真係想搵新客順手減時減車。港島都冇乜改動可以再做，年年 RPP 都硬食 ...

今次無上RPP唔係想改快77，係直頭開條田灣至銅鑼灣嘅車，2A加班兼拉部分班次去筲箕灣殺咗條77。

77改快根本唔夠人，even銅鑼灣只停堅西都係
789成功之道只係因為8P真係好爆同灣仔真係有生意

77單靠堅拿道西做唔做到789效果，好難講

同埋就算真係要咁做，77係好應該停哂黃竹坑然後叫99飛橋
作者: kay    時間: 2024-7-11 19:31
2076 發表於 2024-7-11 17:58
其實黃巴一路都想改快 77，可能計過真係想搵新客順手減時減車。港島都冇乜改動可以再做，年年 RPP 都硬食 ...

其實依家個問題唔係D線點改
而係有無咁大市場去JUSTIFY去改
大到係巴士同MTR各自都有數圍
唔係依家個種巴士唔夠食問題

好似99連唯一行個快少少既路都無埋
堅拿道西停都係比以前立德里/馬師道班客過幾個街口落車
有幾多人上車老實我唔覺得城巴會在意

不過99吞左96之後
有D時間好似星期日朝早
見過差唔多坐滿出灣仔

反而返利東只係得景隆街補償
趕走晒希慎同鵝頸橋客

其實呢幾年重組併出黎既大圖畫
睇到既係快線無運行
慢線左併右併
又咩都換唔到返黎
已經唔係以前重組一換一
而係話你個區唔值咁多車要收起佢

好似38 42合併
33X都係賠幾班車算
77A又無得加班
朝早77X兩班客量唔錯又係無得加班
作者: James116    時間: 2024-7-11 20:00
2076 發表於 2024-7-11 10:56
789 又真係出到客，明明本身已經有 8P 的情況下，時代廣場去柴小都係首選 789。

而家堅拿道西得 99 單吊 ...

因為把8P本身都好多人，789亦都唔算疏車
同埋789分段平過8P

99改堅拿道西，基本上對東區嚟講係0宣傳

作者: brianso198    時間: 2024-7-11 20:07
James116 發表於 2024-7-11 20:00
因為把8P本身都好多人，789亦都唔算疏車
同埋789分段平過8P

問題係無必要坐
就算真係時代附近,第一件事真係寧願行返出怡和街等
作者: James116    時間: 2024-7-11 20:08
2076 發表於 2024-7-11 11:05
$7.4 係參考 X8 特快價，以免早繁堅拿道西落 QB 收少左錢。雖然 77 唔到柴小，但出面 2X 都已經收 $7.1， ...

其實X8係攞緊跑馬地上嘅價錢牌，如果落山有分段嘅話根本唔會係7.4


作者: James116    時間: 2024-7-11 20:09
brianso198 發表於 2024-7-11 20:07
問題係無必要坐
就算真係時代附近,第一件事真係寧願行返出怡和街等

唔想逼嘅話其實建議坐99
2A,77 sogo上好多人

作者: brianso198    時間: 2024-7-11 20:21
本帖最後由 brianso198 於 2024-7-11 20:22 編輯
James116 發表於 2024-7-11 20:09
唔想逼嘅話其實建議坐99
2A,77 sogo上好多人

都係唔覺得要死等99

北角唔上2A/77可以上23同38
半個鰂魚涌可以上116

耀東可以西灣河起跳

真係無咩需要死等架99

改快左個問題係唔知呢堆客有幾多
789灣仔本身係客多果D

得一個堅拿道西平唔平衡到又真係幾有疑問
而且99咁樣行北行利東又真係多角度有車去銅鑼灣, 唔算太差

佢真係志不在東區而係南區順便收96堆車
做就唔係做得好睇但出到黎結果唔算差得太緊要

果D咩無左北炮特快就算把啦
銅鑼灣而家唔落遲早都係要落
因為直達北炮繁忙時間以外根本無需求



作者: 10598C    時間: 2024-7-12 06:41
kay 發表於 2024-7-11 19:31
其實依家個問題唔係D線點改
而係有無咁大市場去JUSTIFY去改
大到係巴士同MTR各自都有數圍

簡單講咪即係醫返都嘥醫藥費
77 係就係無炮北包袱，但一來田灣問題樓主改東行都有闖關成份，二來唔平衡走線向來例子唔多，搞咁多慳一部車的話，如果巴士公司想減車隨便都減到部

77 注定繼續做雙頭龍流水線，做二奶執 2A 38 口水尾，加上無鐵路鬥
99 改慢連僅有嘅客都趕走埋俾條鐵，條線入鴨島都唔知仲有咩用

城記以往太多一邨一線，近年重組方案都係左拼右拼夾埋一條
九記就索性將啲線陰到兩味，都唔夠客就手起刀落斬咗去，寧願 keep 主線係到叫班客善用轉乘
作者: kay    時間: 2024-7-12 07:14
10598C 發表於 2024-7-12 06:41
簡單講咪即係醫返都嘥醫藥費
77 係就係無炮北包袱，但一來田灣問題樓主改東行都有闖關成份，二來唔平衡走 ...

所以依家除左快定慢
其實條線長遠死唔去
就自然要塞更多功能落去

利東計全日自己站頭開車都得返98
91代左94 94X
99代左96
90將會代埋97
個問題係西邨大街直出市區得返592


作者: Ravenclaw    時間: 2024-7-12 10:28
789時代多人用系因為8P同8都唔停馬師道...

除非2A同2X都飛起呢個站，否則唔見得77會做到789果種效果...

不過咁，我相信等你條77既人數應該會多人過相當年等 "新巴19" 去筲箕灣既
作者: 2076    時間: 2024-7-12 17:46
brianso198 發表於 2024-7-11 18:21
今次無上RPP唔係想改快77，係直頭開條田灣至銅鑼灣嘅車，2A加班兼拉部分班次去筲箕灣殺咗條77。

77改快 ...

加密 2A 殺 77 太離譜，點有可能上到 RPP。加密 2A 根本遲一兩年就收返。

另外，77 改快的話，的確，諗漏左呢一點。77 停返黃竹坑下面，99 飛橋，咁樣其實鴨島去炮北對比停黃竹坑橋下面加堅拿道西同皇室堡，真係幾乎沒有差距，利東出銅鑼灣的競爭力又進一步上升。77 同時食返少少黃竹坑收工特快去 QB 太古的客仔，成個重組好睇好多。
作者: 2076    時間: 2024-7-12 17:56
kay 發表於 2024-7-11 19:31
其實依家個問題唔係D線點改
而係有無咁大市場去JUSTIFY去改
大到係巴士同MTR各自都有數圍

在巴士公司立場，改線如果可以節省成本的同時，搵到新客，舊客又唔走的話，已經好值得去做。

77 99 重組，正正做到呢一點。77 就算飛走銅鑼灣炮北，原有的客仔都會原封不動落晒去 38。至於 SOGO 向東的客，都會落返晒 2A / 99。但係重組可以搶到南區去東區嫌慢走去 MTR 的客仔，亦都搵到堅拿道西特快 QB 耀東的新客。如果配合 77 黃竹坑唔飛橋，改由 99 飛橋，鴨島去東區就算行 SOGO 都唔會慢過而家，咁樣 99 又唔會走客，黃竹坑收工客又有特快去 QB 耀東，搶返 MTR 客仔。仲有一個好處，香隧口有快車直去 QB，其實對轉乘客都相當吸引，海怡 / 華貴 / 華富 / 置富 同樣受惠。

最重要一點，就算重組之後搵唔到新客，但 77 可以慳到一車，都有著數。仲未計夜晚去東區，本身 99 近乎做唔到有銅鑼灣客上車去東區，重組之後，77 同 99 / 2A 各有自己市場，可以善用晚間運載力，同時令到 77 99 在銅鑼灣都有功能，而唔係好似而家咁樣得 77 有用。
作者: 2076    時間: 2024-7-12 18:00
10598C 發表於 2024-7-12 06:41
簡單講咪即係醫返都嘥醫藥費
77 係就係無炮北包袱，但一來田灣問題樓主改東行都有闖關成份，二來唔平衡走 ...

田灣出銅鑼灣，去田灣街完全係合理選項...... 冇理由硬食 77 貴車而唔搏等到 72 平車。至於唔平衡，銅鑼灣都一堆，107 / 171 南北行已經差左成個銅鑼灣。

慳一部係好處，upgrade 時代廣場去東區客仔又係好處，加快車程搶 MTR 客又係好處。77 同 99 兩條線，邊條做雙頭龍流水根本冇分別。

上面都有指出，如果配合埋 77 黃竹坑行下面，99 飛橋，99 東行改行 SOGO 真係近乎冇慢到，完全有誘因去做。
作者: 2076    時間: 2024-7-12 18:03
Ravenclaw 發表於 2024-7-12 10:28
789時代多人用系因為8P同8都唔停馬師道...

除非2A同2X都飛起呢個站，否則唔見得77會做到789果種效果...

本身 99 係冇客銅鑼灣上車，變左 77 就會有，其實每有一個客在堅拿道西上 77，城巴都係賺多左錢，何樂而不為? 呢個重組本身已經慳到一部車。只要 99 唔大跌客，其實都有著數。

789 效果好，77 的去 QB 的觀感完全唔會差過 789。
作者: kay    時間: 2024-7-12 19:12
2076 發表於 2024-7-12 17:56
在巴士公司立場，改線如果可以節省成本的同時，搵到新客，舊客又唔走的話，已經好值得去做。

77 99 重組 ...

今時今日都唔係啦
成個區拉勻蝕錢就無情講

睇返今年南區份rpp
有減無加都可以上會
完全係投資者心態做巴士
揾唔到食只會想辦法離場
離唔到場就減少成本

同路線建議質素無關
而係個區揾錢能力由天堂跌落地獄

真係掂當年中巴都唔會同你太過hea做南區
依家城巴比當年係更hea
作者: 2076    時間: 2024-7-12 19:43
kay 發表於 2024-7-12 19:12
今時今日都唔係啦
成個區拉勻蝕錢就無情講

係啊，離唔到場就減少成本呢個 point 係城巴做港島區的心態，所以 77 99 都離唔場，就減少成本踢 77 上東廊減一部車都好...... 出少一部車其實都減少到 77 的 10% 營運成本，都唔係差。
作者: brianso198    時間: 2024-7-12 19:49
2076 發表於 2024-7-12 17:46
加密 2A 殺 77 太離譜，點有可能上到 RPP。加密 2A 根本遲一兩年就收返。

另外，77 改快的話，的確，諗 ...



個個拎住田灣無車去銅鑼灣同銅鑼灣少左架車去英皇道同耀興道呢個理由將成個建議推倒
想咁做係唔意外

不過果期做38/42+96/99係太多

作者: KU_7002    時間: 2024-7-13 01:03
kay 發表於 2024-7-12 19:12
今時今日都唔係啦
成個區拉勻蝕錢就無情講

樓主建議咪可以幫屎水扣走1部車，完全符合你對現實既認知啊
作者: cky    時間: 2024-7-13 01:08
2076 發表於 2024-7-12 18:03
本身 99 係冇客銅鑼灣上車，變左 77 就會有，其實每有一個客在堅拿道西上 77，城巴都係賺多左錢，何樂而 ...

99冇客銅鑼灣上車
你肯定？
定係又係求其作個理由就當真？
作者: James116    時間: 2024-7-13 01:33
brianso198 發表於 2024-7-11 20:21
都係唔覺得要死等99

北角唔上2A/77可以上23同38

冇話死等

只係咁啱有車嘅話可以行過去搭
作者: kay    時間: 2024-7-13 07:07
KU_7002 發表於 2024-7-13 01:03
樓主建議咪可以幫屎水扣走1部車，完全符合你對現實既認知啊

咁係咪轉特快有作為
定還是無作為但因為CUT到車可以照去

如果成份建議只係減一車
直接D 77減班就得

作者: brianso198    時間: 2024-7-13 09:46
James116 發表於 2024-7-13 01:33
冇話死等

只係咁啱有車嘅話可以行過去搭

行得過去點解唔坐2A/77？
時代行過去就話，不過時代呢D位，係地鐵站深左少少但overall坐地鐵都唔係咩大問題
作者: KU_7002    時間: 2024-7-13 13:28
kay 發表於 2024-7-13 07:07
咁係咪轉特快有作為
定還是無作為但因為CUT到車可以照去


減班就只有巴士公司贏；樓主方案都有班客有得贏
作者: SHchu    時間: 2024-7-13 13:43
地鐵有地鐵擁躉，巴士亦有巴士擁躉，在路線上，班次上，其實巴士公司是用多年積聚數據，加上平衡各方包括政府，地區人士，區議會等等以決定是否開線，更改服務，當然，意見歡迎，服務就要詳細考慮啦。
作者: kay    時間: 2024-7-13 14:30
KU_7002 發表於 2024-7-13 13:28
減班就只有巴士公司贏；樓主方案都有班客有得贏

但城巴似乎只係想自肥
如果城巴真係有諗下客仔需要
其實都唔需要搞咁多合併建議

或者咁講
以樓主style其實好易碰釘
隔離佢建議272X已經出左問題

FF派剩係諗點改

但呢度既回文
好多時都會涉及其他層面
例如係咪要改
有無咁既需要
或者已經有條友出黎話咁改有問題
所以呢個版如果識得善用
唔係睇建議
而係研究下d feedback

不過好似77呢個建議
本身問題係有d區有其他線做緊
天后到北角有38
西灣河到筲箕灣唔少人會用2X轉車
真正盲點得鰂魚涌同太古

如果要轉特快夠客
幾乎係要將2X班南區特快客搬晒過黎先有運行
但2X可見將來又取消唔到

而最大問題係南行
有人話鰂魚涌上橋
但如果要入香隧
大部份時間都唔可以係舊怡東cut線上堅拿道天橋
而係排隊落景隆街
排隊足以抵銷快左個段路

你睇下77A都係學69行清風街天橋
但由筲箕灣碌到清風街先上橋
d人又嫌慢
又或者無快到又坐返77 99
做唔到最佳效果
作者: cky    時間: 2024-7-13 18:17
kay 發表於 2024-7-13 14:30
但城巴似乎只係想自肥
如果城巴真係有諗下客仔需要
其實都唔需要搞咁多合併建議

講 77A
叫佢先解決 A 車唔上山就每日都同 77 拍拖咁嚟先
作者: brianso198    時間: 2024-7-13 21:32
cky 發表於 2024-7-13 18:17
講 77A
叫佢先解決 A 車唔上山就每日都同 77 拍拖咁嚟先

最好笑唔係呢樣
係條77唔上山果期都係一齊到
然後用耀興道未通車做理由連鯉景灣都唔入, 最後被識破

既然銅鑼灣可以開特車解決問題既話, 77同77A其中一班車合併把啦

作者: StanleyVillage    時間: 2024-7-18 00:00
樓主，咁西行呢？唔改嘅理由係乜？如果要改又點改？
作者: 2076    時間: 2024-7-18 09:15
StanleyVillage 發表於 2024-7-18 00:00
樓主，咁西行呢？唔改嘅理由係乜？如果要改又點改？

西行唔改，只改東行。原因係要有車由銅鑼灣入田灣內街，回程 38 田灣街站行入去田灣邨太遠。而且亦都做唔到東區特快去銅鑼灣西的客 (回程特快只能停景隆街同跑馬地馬場)。東區走廊入香港仔隧道亦都成日塞車。
改左東行，如果真係有客數出到先再諗改唔改西行。
作者: bryan_KW1792    時間: 2024-7-23 21:02
本帖最後由 bryan_KW1792 於 2024-7-23 21:07 編輯

唔反對樓主建議，但銅鑼灣返QB$7.4實在太過分，收around$6.5大家會好接受D
但係有樣嘢要畀樓主知，789金鐘,灣仔地鐵站,大友3站上車嘅客佔條線至少七成，77喺堅拿道西嘅預期效果唔可以直接同789比較，始終789頭段真係好多客
作者: bryan_KW1792    時間: 2024-7-23 21:10
brianso198 發表於 2024-7-8 19:08
黃巴唔係唔想做

但奈何條數真係連功課都交唔到

33x真係情願佢下繁西行減一架去東行加多一班好過，至少東行識坐滿，甚至企人



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