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大家又點睇? 迫市民改變廿幾年既習慣? 又用安全做藉口, 刻意調慢電梯既速度(即係電梯都有永久性臨時限速)?
作者: kei_hk 時間: 2024-8-14 17:58
認真的講﹐行自動梯又真係增加了意外風險。
日本都已經有派人 "阻路"﹐令大家企定定。
作者: sunhoo 時間: 2024-8-14 18:04
為保安全，使唔使在街道阻埋打斜過馬路？
作者: he_01 時間: 2024-8-14 18:18
sunhoo 發表於 2024-8-14 18:04
為保安全，使唔使在街道阻埋打斜過馬路？
之前咪捉過
作者: kitarolo 時間: 2024-8-14 18:38
唔計金鐘嗰啲特長扶手梯
准喺左邊行未必慳到20秒
社會越嚟越多銀髮族,撞一撞,
兩者都無好處
好啦話錯過咗一班車嘅
咁無論點嘅班次都會有人
送車尾,唔係有啲嘢一直做
就變咗合理。
作者: qunow 時間: 2024-8-14 21:09
有個外國人話見到咁樣，以為係唔知乜事成條梯封咗唔俾用
作者: kt241 時間: 2024-8-14 22:20
一早應該推廣
兩邊都企人清得最快
較慢電梯再加大聲公迫人改變習慣企晒兩邊
作者: kay 時間: 2024-8-14 22:26
其實睇下KEEP到幾時
都唔可能請人返黎剩係搭電梯
不過以前宣傳留落黎既野
依家其實都唔少人慣性企右邊
而且都未必同個唔識既人企同一格
作者: ArnoldC 時間: 2024-8-14 23:22
外國經驗證明，兩邊企人，流量高過左行右企，不過執行非常困難。
作者: toby_tl10 時間: 2024-8-15 01:15
kt241 發表於 2024-8-14 22:20
一早應該推廣
兩邊都企人清得最快
較慢電梯再加大聲公迫人改變習慣企晒兩邊 ...
兩邊企係清得快, 電梯出口出事人踩人都死得快啲
兩邊企但較慢部梯, 咁點會清得快咗? 講嘢可唔可以有邏輯?
作者: James116 時間: 2024-8-15 01:16
其實咁咪幾好，成日都見到空一邊， 然後勁多人排隊， 點解唔用埋嗰邊
作者: 3asv@59x 時間: 2024-8-15 09:28
阻住地球轉
作者: kt241 時間: 2024-8-15 16:04
就係電梯較慢完清客都快過左行右企
當見住部電梯慢，就自然引到人企埋左邊
作者: s3n370 時間: 2024-8-15 17:48
ArnoldC 發表於 2024-8-14 15:22
外國經驗證明，兩邊企人，流量高過左行右企，不過執行非常困難。
一個地道嘅例子，紅隧往日長期塞車，好慢先至過到海。
多年嘅數據都顯示汽車流量係大過暢順嘅隧道，
甚至紅隧塞車嘅時段嘅汽車流量，都係高過暢順嘅時間。
原因係塞車慢流時車貼車，一架車過完，下架車唔駛一秒後就到。
車行得慢而通過嘅車輛多。
暢順時D車會隔開D，兩秒甚至更多。架車快行完而通過嘅數量反而降低佐。
扶手電梯係同樣道理，企人一邊企得密D，行人一邊疏落D，
自然係企人上落較行嘅慢，但清客反而會快。
個人追求個人嘅快捷，而規劃果個就係追求拉勻計最快/流量最高
（以及大眾無咁著眼嘅安全同減少禍害）。
故此措施同個人嘅perception常有衝突就係咁解。
作者: s3n370 時間: 2024-8-15 18:19
James116 發表於 2024-8-14 17:16
其實咁咪幾好，成日都見到空一邊， 然後勁多人排隊， 點解唔用埋嗰邊
就算要行扶手電梯嘅，都要兜過條人龍
清客快少佐條龍，就算扶手電梯慢佐，拉勻未必駛蝕
作者: 天空之神 時間: 2024-8-15 18:26
kt241 發表於 2024-8-15 16:04
就係電梯較慢完清客都快過左行右企
當見住部電梯慢，就自然引到人企埋左邊 ...
跟本應該左行右行
先係最快上大堂
銀髮應該去搭lift 而唔係阻街
一陣較慢完條梯又係走唔切攬炒
作者: s3n370 時間: 2024-8-15 20:39
本帖最後由 s3n370 於 2024-8-15 12:45 編輯
天空之神 發表於 2024-8-15 10:26
跟本應該左行右行
先係最快上大堂
响容量去到近飽和時，個人最短時間上到大堂唔等於條梯送到最多嘅人。
用鐵路嘅例子係高鐵快，地鐵慢。
高鐵快係可以最短時間去到目的地，不過代價係速度快，
安全間距就要長，每個鐘開到嘅班次少過地鐵。地鐵可以開一個鐘三十幾班，高鐵就做唔到。
作者: kt241 時間: 2024-8-16 00:53
上面有師兄已經好理性科學咁解釋點解要鼓勵左右並企+電梯速度要調慢
作者: HU6455 時間: 2024-8-16 15:48
s3n370 發表於 2024-8-15 20:39
响容量去到近飽和時，個人最短時間上到大堂唔等於條梯送到最多嘅人。
用鐵路嘅例子係高鐵快，地鐵慢。
用番你紅隧個例子, 行得快流量少, 行得慢車流多, 但政府點解最終都選擇用行快D而流量少既方案? 邊個方式先合乎社會去用好明顯!
同埋呢D數據, 係基於人多/車多時做既統車, 但人少/車小時, 又點睇? 舉個例子非繁忙時間得一兩部車行果時, 就係因為遷就繁忙時間, 明明暢通無阻都要統一行慢啲, 甘就即係浪費時間!
作者: letter_li 時間: 2024-8-16 16:01
支持繁忙時間左右企. 非繁忙時間就企返右邊吧.
作者: kay 時間: 2024-8-16 16:05
前面有人講老人家
房署會叫老人家穩陣就搭LIFT
其實香港地做唔到每一格都企人
尤其搭完電梯個下唔留BUFFER
前面個位行得慢D都係風險
拖喼都係有D人係個出口先慢慢拉喼
呢D風險唔會少過係電梯上行好多
作者: DIH 時間: 2024-8-16 16:37
本帖最後由 DIH 於 2024-8-16 16:38 編輯
鑽石山站屯馬綫月台兩條電梯同時向上，只要兩條都企晒，總共四條龍係清得快好多，而點解冇人叫都可以企晒，因為條梯長，左邊有人行行下唔郁，就計劃通。我又懶又論盡所以一向都唔行。
不過我覺得呢個campaign應該維持較快電梯速度，等班客唔會覺得蝕太多時間，全部人唔行，條梯郁得快應該安全上都可以接受。
作者: kei_hk 時間: 2024-8-16 17:08
kay 發表於 2024-8-16 16:05
前面有人講老人家
房署會叫老人家穩陣就搭LIFT
廿多年前﹐真係會級級都企人。但係又唔多覺有出事的新聞。
唔知幾時開始﹐大家要多左空間﹐慢慢形成隔級企人。
再之後﹐多左拉喼之類行為﹐又會自動增加 "安全距離"。
以現時的客觀情況去睇﹐隔級企人會係最具效率﹐以及相對最安全的運作安排。
作者: kei_hk 時間: 2024-8-16 17:15
DIH 發表於 2024-8-16 16:37
鑽石山站屯馬綫月台兩條電梯同時向上，只要兩條都企晒，總共四條龍係清得快好多，而點解冇人叫都可以企晒， ...
只要係長程的自動梯﹐除左頭一班人會死衝上去之外﹐好多時人流去到一半人流就會出現越行越慢﹐之後就會企定定
當好多人排緊右邊的時間﹐突然間左邊有人企的時間﹐我會cut線去左邊﹐在前面的一個保持3-4級距離。
這樣﹐又唔駛慢慢排右邊﹐後面有人行到我後面﹐我又唔需要繼續行(因為前面仲有人企)。
作者: ArnoldC 時間: 2024-8-16 19:15
DIH 發表於 2024-8-16 16:37
鑽石山站屯馬綫月台兩條電梯同時向上，只要兩條都企晒，總共四條龍係清得快好多，而點解冇人叫都可以企晒， ...
其實條梯郁得越快，就越難企滿人。港鐵閘電梯內好似校 0.75 m/s ，對其他地方來講已經太快，校慢啲可能容量仲大。
作者: s3n370 時間: 2024-8-16 19:25
HU6455 發表於 2024-8-16 07:48
用番你紅隧個例子, 行得快流量少, 行得慢車流多, 但政府點解最終都選擇用行快D而流量少既方案? 邊個方式 ...
紅隧嘅問題係去到清極都清唔切，塞番出去，所以要分去其他隧道。
同埋港鐵應該慳得就慳，唔繁忙唔爆鑊都唔會擺人企响條扶手電梯度，
段估唔會肯每個站全日都搵人咁做。响非繁忙時間人唔多點都無鑊嘅，你想點咪點囉。
作者: 天空之神 時間: 2024-8-16 19:47
s3n370 發表於 2024-8-15 20:39
响容量去到近飽和時，個人最短時間上到大堂唔等於條梯送到最多嘅人。
用鐵路嘅例子係高鐵快，地鐵慢。
所以容量大不如起返樓梯比人行
阻街既推哂佢地去搭lift
堅持快係要電梯 + 行先係真正既快
所謂容量大但清得慢一樣無意思，
因為每個人一定會留一級距離企
作者: s3n370 時間: 2024-8-16 21:28
天空之神 發表於 2024-8-16 11:47
所以容量大不如起返樓梯比人行
阻街既推哂佢地去搭lift
好多扶手電梯D人情願排隊企，吉佐成段無乜人用。
咁咪即係肯行嘅人其實唔多。
夾哂D人企，受惠嘅人明顯多過擾到嘅。
反正唔肯行嘅多，肯行要爭分奪秒嘅，行樓梯咪good fit囉
作者: 天空之神 時間: 2024-8-16 21:47
s3n370 發表於 2024-8-16 21:28
好多扶手電梯D人情願排隊企，吉佐成段無乜人用。
咁咪即係肯行嘅人其實唔多。
夾哂D人企，受惠嘅人明顯多 ...
最慘既係，行樓梯同企電梯一樣咁慢，香港站成日見
所以一直係行電梯最快，甚至乎係左行右行
唔想行應該要搭lift
作者: kt241 時間: 2024-8-16 22:30
如果想要最大效率盡快清人
應該要推動左右並企+較慢電梯去到標準速度0.5m/s
呢個時候清人效率會係最高
作者: s3n370 時間: 2024-8-17 06:41
本帖最後由 s3n370 於 2024-8-16 22:45 編輯
天空之神 發表於 2024-8-16 13:47
最慘既係，行樓梯同企電梯一樣咁慢，香港站成日見
所以一直係行電梯最快，甚至乎係左行右行
香港站每逢返放工都上演緊全車滿載嘅疏散mode，
正確D黎講仲差過緊急疏散，因為緊急疏散會截住落月台嘅人，
但係返放工嘅人流就算大細邊，話哂都係雙向會有對撞位。
從此引申，就算真係起到呢度版友FF嘅全線四軌，
東涌線都唔可以開得密，因為香港站頂唔順。
咁就要問點解唔起北港島線啦。
作者: rickywk 時間: 2024-8-17 08:40
s3n370 發表於 2024-8-17 06:41
香港站每逢返放工都上演緊全車滿載嘅疏散mode，
正確D黎講仲差過緊急疏散，因為緊急疏散會截住落月台嘅人 ...
香港站東涌線月台起得太細
作者: _剛仔 時間: 2024-8-17 08:41
根本就應該係左右企人流量即時提升一倍﹐趕時間應該去跑樓梯。
作者: Ricky403 時間: 2024-8-17 11:28
s3n370 發表於 2024-8-17 06:41
香港站每逢返放工都上演緊全車滿載嘅疏散mode，
正確D黎講仲差過緊急疏散，因為緊急疏散會截住落月台嘅人 ...
朝早先係疏散mode，夜晚考驗嘅係個月台嘅承載能力
不過清唔夠人，講緊係要去到下班車嘅客上扶手電梯嘅時候，上一班車嘅人排上扶手電梯仲有條龍
但其實頭幾個甚至十幾個好多時都係直接左行，啱啱好填滿左邊，所以無影響
與其話係香港站清客能力影響最密班次，不如話係目前無位比東涌綫車喺唔阻機場快綫下等入香港站，加上因為未有buffer而要龜速入站
作者: Ricky403 時間: 2024-8-17 11:31
kei_hk 發表於 2024-8-16 17:08
廿多年前﹐真係會級級都企人。但係又唔多覺有出事的新聞。
當年無智能手機，無人會喺扶手電梯上面碌手機發夢
龜鐵其中一個口號係「唔好掛住睇手提電話」，一樣有人唔理🤭
作者: Ricky403 時間: 2024-8-17 11:38
天空之神 發表於 2024-8-16 19:47
所以容量大不如起返樓梯比人行
阻街既推哂佢地去搭lift
新站已經被人投訴太多樓梯太少扶手電梯啦🤭
有啲人又真係唔想行又唔想等lift，兼且lift都只係西鐵同機鐵嗰啲比較大部裝得多啲人
作者: Ricky403 時間: 2024-8-17 11:43
s3n370 發表於 2024-8-15 17:48
一個地道嘅例子，紅隧往日長期塞車，好慢先至過到海。
多年嘅數據都顯示汽車流量係大過暢順嘅隧道，
甚至 ...
最安全車速係0 km/h
同樣道理，咁不如停哂啲扶手電梯啦，仲可以節省能源🤭
作者: Ricky403 時間: 2024-8-17 11:55
不過老實講，觀塘站朝早都未出現扶手電梯倒塞到隊滿月台嘅話，其實追求所謂效率都無意義
甚至掉返轉，咁想追求效率，不如減班執行運豬運牛戰略算啦🤭
如果繁忙時間固定停扶手電梯，其實而家龜鐵繼續開第五波嘅班次都無乜大不了🤭假如繁忙時間東鐵綫班班車都隔4分鐘、屯馬綫班班車都隔4.7分鐘、市區紅綠藍班班車都隔3.6分鐘、東涌綫班班車都隔8分鐘，諗起都興奮🤭
作者: HU6455 時間: 2024-8-17 15:57
Ricky403 發表於 2024-8-17 11:28
朝早先係疏散mode，夜晚考驗嘅係個月台嘅承載能力
不過清唔夠人，講緊係要去到下班車嘅客上扶手電梯嘅時 ...
或者甘講, 香港站本身設計只係一個臨時總站, 長遠係要靠北港島綫, 但可惜已被港鐵殺綫
作者: HU6455 時間: 2024-8-17 16:01
Ricky403 發表於 2024-8-17 11:55
不過老實講，觀塘站朝早都未出現扶手電梯倒塞到隊滿月台嘅話，其實追求所謂效率都無意義
甚至掉返轉，咁想 ...
跟本上車站設計/電梯數量已經係超負荷! 以乘客既立場跟本就需要擴建, 但又係好可惜, 港鐵不願配合成市既發展, 無樓無地既項目就自然不願大攪
作者: tommy14D 時間: 2024-8-17 16:43
啲大使有人工咪得
作者: s3n370 時間: 2024-8-17 17:36
Ricky403 發表於 2024-8-17 03:43
最安全車速係0 km/h
同樣道理，咁不如停哂啲扶手電梯啦，仲可以節省能源🤭 ...
咁世事唔可能下下一走就係極端，甚至二元對立嘅。
玩過桌遊甚至金拱門開心樂園餐嘅card game嘅，都會知道唔同屬性唔會同時最好。
防禦100但係零戰力都係得個擺字。
完全唔郁係唔會撞，不過郁得少唔係生鏽，就係伴隨嘅心血管疾病嘅風險會以倍數提升
所以最終都係睇下做乜任務去擺隻最適合嘅牌。
作者: s3n370 時間: 2024-8-17 18:17
rickywk 發表於 2024-8-17 00:40
香港站東涌線月台起得太細
正常市區線得三組扶手電梯，
香港站整夠四組，再另加一孖升降機槽，梗係無乜位剩。
香港站有上蓋物業，仲要係中區靚地，個站可以起大幾呎，
上面商場大細鬚刨就照乘。
可以起大D的話，晨早好似九龍同青衣咁豪華寬敞啦
作者: s3n370 時間: 2024-8-17 18:35
Ricky403 發表於 2024-8-17 03:28
朝早先係疏散mode，夜晚考驗嘅係個月台嘅承載能力
不過清唔夠人，講緊係要去到下班車嘅客上扶手電梯嘅時 ...
放工都有一兩班會爆住入香港站，亦都只係果一兩班，
唔會係早繁班班都爆住入。
早繁無乜下行客，所以兩者都係爆爆地。
而軌道同排班的確係限制。
其實我想講嘅係，全線四軌解決佐呢個限制後，
樽頸位就會去佐香港站度。
除非延長東涌線等D客唔駛聚哂落香港站度。
作者: HU6455 時間: 2024-8-19 22:34
尖東站既自動行人道,都貼左貼紙叫人握扶手企定定, 港鐵係咪當佢係電梯甘處理?
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